Torpederos Tipo 35

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Type_35_torpedo_boat y https://de.wikipedia.org/wiki/Torpedoboot_1935

Los torpederos de la clase Tipo 35 fue un grupo de doce buques construidos para la Kriegsmarine alemana a finales de la década de 1930. Aunque los primeros barcos se completaron unos meses después del inicio de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, ninguno de ellos pudo participar en la campaña de Noruega de abril a junio de 1940.

El Tratado Naval de Londres de 1930 incluía una cláusula que establecía que los buques con un desplazamiento estándar inferior a 600 toneladas no computaban para los límites nacionales de tonelaje, por lo que la Kriegsmarine intentó diseñar un torpedero oceánico de alta velocidad con un desplazamiento máximo de 600 toneladas. Esto resultó imposible, ya que el ambicioso requisito de alta velocidad exigía el uso de las mismas calderas de alta presión, que eran problemáticas, que se instalaban en los destructores Tipo 1934. Los problemas de mantenimiento de las calderas se vieron agravados por la falta de acceso a la maquinaria, lo que permitía el espacio limitado del casco, ligero y estrecho. El historiador naval M. J. Whitley consideró que «todo el concepto, en retrospectiva, debe considerarse un grave desperdicio de hombres y materiales, ya que estos torpederos rara vez se emplearon para la función para la que fueron diseñados».

Los torpederos tenían una eslora total de 84,3 metros y una eslora en la línea de flotación de 82,2 metros. Tras la reconstrucción de la proa en 1941 para mejorar la navegabilidad, la eslora total aumentó a 87,1 metros. Tenían una manga de 8,62 metros y un calado medio de 2,83 metros a plena carga, y desplazaban 859 toneladas con carga estándar y 1108 a plena carga. Su casco estaba dividido en 12 compartimentos estancos y contaba con un doble fondo que cubría el 75% de su eslora. Se consideraban excelentes embarcaciones marítimas y muy maniobrables. Sin embargo, sufrieron fuertes problemas en la proa con mar de frente hasta que esa parte fue reconstruida. La tripulación estaba compuesta por 119 oficiales y marineros.

Los Tipo 35 contaban con dos juegos de turbinas de vapor con engranajes Wagner, cada uno de los cuales impulsaba una hélice de tres palas de 2,45–2,6 metros, utilizando vapor proporcionado por cuatro calderas acuotubulares Wagner que operaban a una presión de 70 kg/cm² y una temperatura de 460 °C. Las turbinas fueron diseñadas para producir 31.000 caballos de fuerzaa una velocidad de 35 nudos (65 km/h). Los barcos transportaban un máximo de 188 toneladas de fueloil, lo que les otorgaba una autonomía de 1.200 millas náuticas (2.200 kms) a 19 nudos (35 km/h).

En su estado original, la clase Tipo 35 montaba un único cañón SK C/32 de 10,5 cm en la popa. Su montaje tenía un rango de elevación de -10° a +50° y disparaba proyectiles de 15,1 kilogramos a una velocidad inicial de 785 m/s, Tenía un alcance de 15.175 metros a una altitud de +44,4°.

La defensa antiaérea estaba compuesta por un único cañón antiaéreo (AA) SK C/30 de 3,7 cm que disparaba sobre el cañón de 10,5 cm. El montaje manual tenía una elevación máxima de 80°, lo que le otorgaba al cañón un techo de menos de 6.800 metros; el alcance horizontal era de 8.500 metros a una altitud de 35,7°. El SK C/30, de un solo disparo, disparaba proyectiles de 0,748 kgs a una velocidad inicial de 1.000 m/s y una cadencia de 30 disparos por minuto. Las lanchas también estaban equipadas con un par de cañones antiaéreos C/30 de 2 cm en las alas del puente. El cañón tenía una cadencia de fuego efectiva de aproximadamente 120 disparos por minuto. Sus proyectiles de 0,12 kgs se disparaban a una velocidad inicial de 875 m/s, lo que le otorgaba un techo de 3700 metros y un alcance horizontal máximo de 4800 metros. Cada lancha llevaba 2000 disparos por cañón.

Las lanchas también estaban equipadas con seis tubos lanzatorpedos de 533 mm sobre el agua en dos montajes giratorios triples y podían transportar 30 minas (o 60 si hacía buen tiempo). Los barcos utilizaban el torpedo G7a, con una ojiva de 300 kgs y tres configuraciones de velocidad y alcance: 14 000 metros a 30 nudos (56 km/h); 8000 metros a 40 nudos (74 km/h) y 6000 metros a 44 nudos (81 km/h).

Muchos barcos cambiaron el cañón de 3,7 cm por otro de 2 cm, cargas de profundidad y paravanes antiminas antes de su finalización. Las ampliaciones de finales de la guerra se limitaron a la instalación de radar, detectores de radar y cañones antiaéreos adicionales. Incluso en abril de 1944, los T1, T2, T3 y T4 carecían de radar y no se les había aumentado significativamente su conjunto antiaéreo.

Todos fueron reacondicionados a principios de 1941 y casi la mitad de la clase fue desplegada posteriormente en el Mar Báltico, donde apoyaron las operaciones alemanas tras el inicio de la operación Barbarroja en junio. Cuatro de estos barcos fueron puestos en reserva en algún momento entre 1941 y 1942, debido a la escasez de personal. Otros cuatro regresaron a Francia, donde ayudaron a escoltar a un par de buques de guerra que cruzaban el Canal de la Mancha a finales de 1941 y formaron parte de la escolta de un par de acorazados y un crucero pesado a través del Canal de la Mancha de regreso a Alemania en la Batalla del Canal a principios de 1942. Dos de estos barcos fueron los primeros en ser asignados a la Escuela de Torpedos a mediados de año, y fueron seguidos por todos los demás durante el resto del año y 1943. Un par de barcos fueron enviados a Francia a mediados de 1942 y formaron parte de la escolta durante un intento fallido de pasar a uno de los primeros buques de guerra de regreso a través del Canal de la Mancha en octubre.

A principios de 1943, tres barcos regresaron a Francia, donde fracasaron dos veces en su intento de escoltar a un italiano que rompía el bloqueo a través del Golfo de Vizcaya hacia el Atlántico. A finales de año, todos los Tipo 35 estaban en reserva, en reparación o asignados a la Escuela de Torpedos. El avance de las fuerzas soviéticas obligó a su regreso al servicio activo durante 1944 para apoyar a las fuerzas alemanas que operaban en el Báltico. Tres barcos se perdieron ese año por las bombas aliadas. Al año siguiente, tres más fueron hundidos por aviones británicos y dos por minas soviéticas. Tres sobrevivieron a la guerra y fueron confiscados por los Aliados como reparación de guerra. Solo la URSS utilizó realmente su buque, que finalmente se utilizó como buque de pruebas antes de ser hundido en la década de 1950.


Alzado derecho y planta del Tipo 1935
https://en.wikipedia.org/wiki/Type_35_torpedo_boat

[Kurt_Steiner]

Los torpederos T1 a T4 fueron encargados a F. Schichau (Elbing) el 16 de noviembre de 1935. El 15 de enero de 1936 los T5 , T6 , T y T8 siguieron en AG Weser (Deschimag) en Bremen; Las fechas de entrega fueron entre diciembre de 1938 y junio de 1939. Los últimos cuatro barcos fueron pedidos el 29 de agosto de 1938: T9 y T10 de Schichau; T11 y T12 en Deschimag. El primer barco en ser botado fue el T 5 en noviembre de 1937. El T12 fue el último, en abril de 1939. Aunque los primeros barcos se completaron a finales de 1939, los problemas de mantenimiento con las calderas y las modificaciones en el puente y los problemas normales asociados con la puesta a punto de barcos de una nueva clase, los mantuvieron en aguas alemanas hasta mediados de 1940.

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/German_torpedo_boat_T1

El T1 fue ordenado el 16 de noviembre de 1935 desde Schichau, puesto en grada en su astillero de Elbing, Prusia Oriental, el 14 de noviembre de 1936, siendo botado el 17 de febrero de 1938 y puesto en servicio el 1 de diciembre de 1939. Aquejado de problemas mecánicos, el buque estuvo en servicio hasta septiembre de 1940. El T1 escoltó una misión de minado en el Canal de la Mancha los días 6 y 7 de septiembre como parte de la 1ª Flotilla de Torpederos junto con sus gemelos T2, T3 y el torpedero Kondor. Cinco días después, el T1, el torpedero Seeadler, el T2 y el T3 recibieron la orden de dirigirse a Francia. Fueron atacados en ruta por un bombardero ligero británico que dañó al T2 y lo obligó a regresar a Alemania para reparaciones. La estancia del T1 en Francia fue breve y se le ordenó regresar a casa unos días después. Para noviembre, las flotillas de lanchas torpederas 1ª y 2ª se habían trasladado a Stavanger, Noruega. El reconocimiento aéreo alemán había localizado dos convoyes costeros a principios de noviembre que, según las estimaciones de la Kriegsmarine, pasarían por Kinnaird Head, Escocia, durante la madrugada del 7 de noviembre. Ambas flotillas, compuestas por la T1 y sus gemelos T4,T6, T7, T8, T9 y T10, zarparon el 6 de noviembre para intentar atravesar una brecha en los campos de minas británicos e interceptar los convoyes alrededor de las 2:00 de la madrugada siguiente. Los británicos habían extendido sus campos de minas más al norte, sin que los alemanes lo supieran, y el T6 chocó con una mina poco después de la medianoche y se hundió. El T7 y el T8 rescataron a los supervivientes y la operación se abandonó. La T1 formó parte de la escolta del buque pirata Kormoran en aguas noruegas a principios de diciembre.[8] Alzado derecho y plano del Tipo 1935. El T1 encalló frente a Kristiansand el 22 de enero de 1941 y se realizaron reparaciones temporales en el astillero de Horten. Se ordenó al buque proceder a reparaciones permanentes en Warnemünde una vez que un motor pudiera funcionar, pero las reparaciones se realizaron en Gotenhafen y duraron hasta julio. Fue reducido a reserva el 15 de agosto, permaneciendo en servicio hasta junio de 1942. Ese mes, fue puesto en servicio nuevamente y asignado a la Escuela de Torpedos. En noviembre de 1943 el buque comenzó una larga reparación que duró hasta marzo de 1944. En abril de 1944, los cuatro buques más antiguos, incluido el T1, fueron asignados a una unidad de entrenamiento, ya que carecían de radar y de armamento antiaéreo reforzado. Este arreglo no duró mucho, ya que la situación alemana en el este se deterioró, y unos meses después, comenzaron a escoltar convoyes por todo el Báltico. Al 14 de agosto la 2ª Flotilla de Torpederos estaba compuesta por nueve Tipo 35, incluyendo el T1. Sufrió daños durante un ataque aéreo soviético mientras estaba atracado en Libau, Letonia, el 9 de octubre. El buque escoltó al crucero pesado Prinz Eugen, quien apoyó un contraataque alemán contra el avance de las fuerzas soviéticas cerca de Cranz, Prusia Oriental, los días 29 y 30 de enero de 1945. El T1 se encontraba en reacondicionamiento en Kiel en marzo y se hundió tras ser alcanzado por dos o tres bombas durante un ataque de la RAF sobre Kiel la noche del 9 de abril, con la pérdida de nueve tripulantes.


El T1, según una foto de la División de Inteligencia Naval.
https://en.wikipedia.org/wiki/German_torpedo_boat_T1

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/German_torpedo_boat_T2

El T2 fue ordenado el 16 de noviembre de 1935, procedente de Schichau, fue puesto en quilla en su astillero de Elbing, Prusia Oriental, el 14 de noviembre de 1936, fue botado el 7 de abril de 1938 y puesto en servicio el 2 de diciembre de 1939. El buque estuvo en servicio hasta junio de 1940, cuando comenzó a escoltar convoyes en aguas alemanas. Asignado a la 5ª Flotilla de Torpederos, el T2, sus gemelos T7 y T8, y los torpederos Kondor, Falke y Jaguar, escoltaron a minadores mientras colocaban un campo minado en el suroeste del Mar del Norte los 7 y 8 de agosto, y de nuevo los 14 y 15 de agosto. Recientemente asignado a la 1ª Flotilla de Torpederos, junto con el Kondor y sus gemelos T1 y T3, el T2 escoltó una misión de minado en el Canal de la Mancha los días 6 y 7 de septiembre. Cinco días después, el T2, el torpedero Seeadler, el T1 y el T3 recibieron la orden de dirigirse a Francia. Fueron atacados en ruta por un bombardero ligero Bristol Blenheim que lanzó una bomba a 10 metros del T2. Las esquirlas de la bomba dañaron gravemente el torpedero e hirieron a seis hombres. El barco hizo escala en Vlissingen, Países Bajos, para recibir reparaciones de emergencia y luego navegó hacia Wilhelmshaven, donde llegó el 25 de septiembre.

Las reparaciones permanentes en el astillero de Schichau en Elbing duraron hasta mayo de 1941, y el T2 estuvo en servicio hasta julio, cuando comenzó a escoltar convoyes en el Skaggerak. Junto con sus gemelos T5, T8 y T11, el T2 apoyó la operación Beowulf a mediados de septiembre. El T2, el T5, el T7, el T8 y el T11 formaban parte de la escolta de la Flota del Báltico, una formación temporal construida en torno al acorazado Tirpitz, durante su salida al Mar de Åland del 23 al 29 de septiembre para impedir cualquier intento de la Flota Báltica soviética de escapar del Golfo de Finlandia. Posteriormente, el T2 se convirtió en parte de una fuerza de señuelo utilizada para distraer a los defensores. El buque fue reacondicionado brevemente en noviembre. El 2 de diciembre, el T2 y el T12 se reunieron con el buque corsario Thor en las carreteras de Schillig; al día siguiente se les unieron el T4, el T7 y el torpedero T14, y comenzaron a escoltar al Thor a través del Canal. Retrasados ​​por la densa niebla, los buques no llegaron a Brest (Francia) hasta el 15, mientras que el Thor continuó su avance hacia el Atlántico. En la mañana del 12 de febrero de 1942, las flotillas de torpederos 2ª y 3ª (con los acorazados T2, T4, T5, T11, T12 y T13, T15, T16 y T17 respectivamente) se reunieron con los acorazados Gneisenau y Scharnhorst y el crucero pesado Prinz Eugen para escoltarlos a través del Canal de la Mancha hacia Alemania en la operación "Chariot". Los artilleros del T2 afirmaron haber derribado un avión británico durante el cruce.

A su llegada a Alemania el T2 pasó a la reserva hasta que recibió órdenes de partir a Francia en marzo de 1943. Aunque escoltado por los T2, T5, Kondor y los torpederos T22 y T23, el rompebloqueos italiano Himalaya fracasó en su intento de atravesar el golfo de Vizcaya al ser avistado por aviones británicos y obligado a regresar tras intensos ataques aéreos entre el 9 y el 11 de abril. Del 5 al 8 de mayo, la 2ª Flotilla de Torpederos, compuesta por los T2, T5 y los torpederos T18 y T22, sembró tres campos de minas en el Canal de la Mancha. El T2 se trasladó al Báltico y sirvió como buque insignia de la 25ª Flotilla de Submarinos del 10 de julio a septiembre. Al mes siguiente, fue asignado a la Escuela de Torpederos. En abril de 1944 los cuatro buques gemelos más antiguos, incluido el T2, fueron asignados a una unidad de entrenamiento, ya que carecían de radar y de armamento antiaéreo reforzado. Este acuerdo no duró mucho, ya que la situación alemana en el este se deterioró, y unos meses después, comenzaron a escoltar convoyes por todo el Báltico. El 29 de julio el buque fue hundido por bombarderos estadounidenses que atacaban Bremen. El T2 fue reflotado el 4 de septiembre y remolcado a Swinemünde el 9 de diciembre y posteriormente a Elbing para reparaciones el 31 de enero de 1945. El avance de las fuerzas soviéticas lo obligó a ser remolcado de vuelta al oeste, sin reparar, al mes siguiente. El casco fue reportado en Brunsbüttel en mayo y fue desguazado en Cuxhaven en 1946.

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/German_torpedo_boat_T3

El torpedero T3 fue ordenado el 16 de noviembre de 1935 a los astilleros Schichau-Werke, puesto en quilla en Elbing, Prusia Oriental, el 14 de noviembre de 1936, botado el 23 de junio de 1938 y puesto en servicio el 3 de febrero de 1940. En abril, el T3 y su gemelo, el T7, sufrieron 400 fallos en los tubos de la caldera al generar vapor, lo que provocó la formación de una comisión especial para investigar el motor de alta presión de los Tipo 35. La investigación reveló que se requería mucho más vapor de lo previsto para operar las turbinas y la maquinaria auxiliar, y que la circulación del agua de alimentación de la caldera era inadecuada. Ambos buques debían servir como bancos de pruebas para las modificaciones necesarias para remediar estos problemas. El torpedero estuvo en servicio hasta principios de agosto, cuando se unió a la 2ª Flotilla de Torpederos para escoltar al petrolero de reabastecimiento Dithmarschen desde Alemania hasta Noruega. Asignado a la 5ª Flotilla de Torpederos, el T3, su buque gemelo, el T2, y los torpederos Jaguar, Falke, Greif, Kondor e Iltis escoltaron a minadores mientras colocaban un campo minado en el suroeste del Mar del Norte los días 14 y 15 de agosto. Al mes siguiente, el T3, el T2 y el Kondor fueron transferidos a la 1ª Flotilla de Torpederos junto con el torpedero T1. Los días 6 y 7 de septiembre escoltaron una misión de colocación de minas en el Canal de la Mancha. Tras un ataque aéreo británico en Le Havre (Francia), la tarde del 18 de septiembre, el T3 zozobró, perdiendo nueve tripulantes tras ser alcanzado por una bomba. Fue reflotado en 1941 y remolcado a Alemania para su reparación.

El barco fue puesto en servicio nuevamente el 12 de diciembre de 1943 en Danzig (actual Gdansk), aún carecía de radar y de un conjunto antiaéreo reforzado como los buques posteriores de su clase, y fue asignado a la Escuela de Torpedos como buque de entrenamiento. Un año después, fue transferido a la 2ª Flotilla de Torpederos en el Mar Báltico. Escoltados por la 2ª Flotilla (T3, T5, T9, T12 y los torpederos T13 y T16), los cruceros pesados ​​Admiral Scheer y Prinz Eugen bombardearon posiciones soviéticas durante la evacuación de Sworbe, en la isla estonia de Saaremaa, entre el 20 y el 24 de noviembre. Embistió y hundió al submarino soviético S-4 el 6 de enero de 1945 cuando el submarino emergió 100 metros justo delante del torpedero. Las ametralladoras del T3 abrieron fuego contra la torre de mando del S-4 mientras el torpedero invertía la velocidad de sus motores para separarse del casco del submarino. El S-4 se hundió de proa, con la popa sobresaliendo del agua, por lo que el T3 completó su destrucción con una descarga de 20 cargas de profundidad. El barco sufrió daños en la proa durante el ataque y tuvo que regresar a Gotenhafen (la actual Gdynia) para su reparación. Mientras escoltaban un convoy cerca de Hela, Prusia Oriental, el T3 y el T5 chocaron con minas colocadas por el submarino soviético L-21 el 14 de marzo y se hundieron. Incluyendo a los refugiados a bordo del T3, unas 300 personas murieron en el hundimiento.

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/German_torpedo_boat_T4

El T4 fue puesto en grada en el astillero de Elbing, Prusia Oriental, de Schichau el 29 de diciembre de 1936, siendo botado el 15 de septiembre de 1938 y puesto en servicio el 27 de mayo de 1940. En octubre fue transferido a Noruega para tareas de escolta de convoyes. Para noviembre, las flotillas de lanchas torpederas 1ª y 2ª tenían si base en Stavanger, Noruega. El reconocimiento aéreo alemán había localizado dos convoyes costeros a principios de noviembre que, según la Kriegsmarine, pasarían por Kinnaird Head, Escocia, durante la madrugada del 7 de noviembre. Ambas flotillas, compuestas por el T4 y sus gemelos, el T1, el T6, el T7, el T8, el T9 y el T10, zarparon el 6 de noviembre para intentar atravesar una brecha en los campos minados británicos e interceptar los convoyes alrededor de las 2:00 de la madrugada siguiente. Los británicos habían extendido sus campos minados más al norte sin que los alemanes lo supieran, y el T6 chocó con una mina poco después de la medianoche y se hundió. El T7 y el T8 rescataron a los supervivientes y la operación se abandonó. El T4 comenzó un reacondicionamiento en febrero de 1941 que duró hasta septiembre.

El 16 de noviembre, el T4, el T7 y el T12 partieron de Copenhague rumbo a Cherburgo, para encontrarse con el buque corsario Komet. Los torpederos llegaron el 25 y el Komet llegó a Cherburgo al día siguiente. Los buques zarparon esa misma noche y llegaron a Le Havre a la mañana siguiente, donde esperaron a que anocheciera antes de proseguir. Los británicos los habían avistado y fueron interceptados por lanchas torpederas a motor (MTB) el día 28 entre Boulogne y Dunkerque. En una acción nocturna muy confusa, el T12 alcanzó accidentalmente al T4 varias veces, hiriendo a varios hombres; una de las MTB ametralló el puente del T4, hiriendo a cuatro hombres, incluido su capitán; y un proyectil estrella fallido disparado por uno de los dragaminas de escolta impactó en el montaje de tubos lanzatorpedos delantero del barco, enviando metralla a través de las líneas de vapor en la sala de calderas nº 2, lo que redujo su velocidad máxima a 24 nudos (44 km/h). A pesar del ataque, el Komet alcanzó el Atlántico. El 3 de diciembre, el T4, el T7 y la lancha torpedera T14 se reunieron con el buque pirata Thor y los T2 y T12 en Schillig Roads. Más tarde ese mismo día, comenzaron a escoltar al Thor a través del Canal. Debido a la densa niebla, los barcos no llegaron a Brest, Francia, hasta el día 15, mientras que el Thor continuó su avance hacia el Atlántico.

Como parte de los preparativos para la Incursión en el Canal de la Mancha, la Kriegsmarine sustituyó los tubos lanzatorpedos de popa del T4 por un montaje cuádruple de 2 cm y añadió un montaje simple de 2 cm en la proa para reforzar el sistema antiaéreo del barco. En la mañana del 12 de febrero de 1942, la 2.ª y la 3.ª Flotilla de Torpederos (con los T2, T4, T5, T11, T12 y T13, T15, T16 y T17 respectivamente) se reunieron con los acorazados Gneisenau y Scharnhorst y el crucero pesado Prinz Eugen para escoltarlos a través del Canal de la Mancha hasta Alemania. Los tubos lanzatorpedos del T4 fueron reemplazados posteriormente, aunque es posible que el montaje cuádruple se trasladara a la posición de superfuego de popa y que también haya conservado su cazatorpedos de proa. Del 20 al 22 de julio la 3ª Flotilla de Torpederos, compuesta por los T4, T10, T13 y T14, sembró dos campos minados en el Canal de la Mancha. La flotilla, ahora compuesta por los T4, T10, T14 y T19, intentó sin éxito escoltar al Komet a través del Canal de la Mancha entre el 13 y el 14 de octubre. Fueron interceptados por una fuerza británica de cinco destructores de escolta y ocho MTB que hundieron al Komet y dañaron gravemente al T10. El T4, por otro lado, fue alcanzado por fuego de ametralladora del Komet, que hirió a varios hombres.

El T4 comenzó una reparación en Wesermünde en enero de 1943, que duró hasta el 11 de mayo, tras lo cual fue asignado a la Escuela de Torpederos. El barco fue revisado entre marzo y junio de 1944 y posteriormente transferido al Báltico. A finales de año, el T4 fue asignado a la 2ª Flotilla de Torpederos junto con el T1, el T3 y el T8. El T4 fue asignado a EEUU cuando los Aliados se repartieron los buques supervivientes de la Kriegsmarine a finales de 1945. La US Navy no mostró interés en él y fue vendido a Dinamarca el 18 de junio de 1948 para su uso como líder de la MTB. Nunca fue puesto en servicio por la Armada Real danesa y fue desguazado entre 1950 y 1951.

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/German_torpedo_boat_T5 y https://de.wikipedia.org/wiki/T_5_(Schiff)

El torpedero T5 fue puesto en grada el 30 de diciembre de 1936 por Deschimag en Bremen, siendo botado el 22 de noviembre de 1937 y entró en servicio en Bremen el 23 de enero de 1940 para la 2ª Flotilla de Torpederos. El barco estuvo en servicio hasta junio, cuando fue transferido al Skaggerak para escoltar convoyes. Del 25 al 28 de julio el T5 fue uno de los escoltas del acorazado Gneisenau, gravemente dañado, desde Trondheim (Noruega) hasta Kiel (Alemania). Para el 31 de agosto el T5 fue asignado a la 2ª Flotilla de Torpederos junto con los T6, T7 y T8, donde la flotilla escoltó a los minadores que colocaban campos minados en la zona suroeste del Mar del Norte del 31 de agosto al 2 de septiembre. La flotilla escoltó una misión de colocación de minas en el Canal de la Mancha los días 5 y 6 de septiembre y posteriormente sembró campos minados los días 8, 9 y 15 y 16 de septiembre en el Estrecho de Dover. Para noviembre, las flotillas de torpederos 1ª y 2ª se habían trasladado a Stavanger, Noruega, y el T5 formó parte de la escolta para una misión de minado frente a Stavanger la noche del 27 al 28 de enero de 1941, junto con sus buques gemelos T9 y T12 y los dragaminas M15 y M22. El T5 comenzó un reacondicionamiento en marzo en Bremen, que duró hasta septiembre.

Junto con los T2, T8 y T11, el buque apoyó a las fuerzas alemanas que invadieron las islas estonias de Ösel, Dagö y Muhu (Operación Beowulf) a mediados de septiembre. El T2, el T5, el T7, el T8 y el T11 formaban parte de la escolta de la Flota del Báltico, una formación temporal construida en torno al acorazado Tirpitz, durante su salida al mar de Åland del 23 al 29 de septiembre para impedir cualquier intento de la Flota Báltica soviética de escapar del golfo de Finlandia. El Dagö fue capturado el 12 y 13 de octubre después de que el T5 formara parte de una fuerza de señuelo utilizada para distraer a los defensores. Se dirigió a Francia en enero de 1942 y se reincorporó a la 2ª Flotilla de Torpederos. En la mañana del 12 de febrero, la 2ª y la 3ª Flotillas de Torpederos (con los T2, T4, T5, T11, T12 y T13, T15, T16 y T17 respectivamente) se reunieron con los acorazados Gneisenau y Scharnhorst y el crucero pesado Prinz Eugen para escoltarlos a través del Canal de la Mancha hasta Alemania. Tras llegar a Alemania, el T5 y el T12 fueron transferidos a Noruega para realizar tareas de escolta. El 6 de marzo escoltó brevemente el Tirpitz mientras buscaba el convoy PQ 12 con destino a Rusia. El T5 y el T7 escoltaron al crucero pesado Admiral Scheer y al petrolero de reabastecimiento Dithmarschen de Trondheim a Narvik del 9 al 10 de mayo. El T5 fue reacondicionado en Prusia Oriental de agosto a noviembre y permaneció en el mar Báltico en tareas de escolta hasta marzo de 1943.

Fue transferido a Francia al mes siguiente. Aunque escoltado por el T2, el T5 y los torpederos Kondor, T22 y T23, el rompebloqueos italiano Himalaya fracasó en su intento de atravesar el Golfo de Vizcaya al ser avistado por aviones británicos y obligado a regresar por intensos ataques aéreos del 9 al 11 de abril. Del 5 al 8 de mayo la 2ª Flotilla de Torpederos, compuesta por los buques T2 y T5, y los torpederos T18 y T22, sembró tres campos minados en el Canal de la Mancha. Al mes siguiente, los buques regresaron al Golfo de Vizcaya para ayudar a escoltar submarinos a través de la bahía. Los buques T5, T2 y T18 regresaron a Alemania el 1 de julio y el T5 comenzó una revisión de motores en Wesermünde. Fue transferido a la Escuela de Torpederos como buque escuela en octubre y posteriormente inició un largo reacondicionamiento de marzo a agosto de 1944. Al reincorporarse a la 2ª Flotilla, ahora compuesta por los T5, T3, T9, T12, T13 y T16, la flotilla protegió al Almirante Scheer mientras este bombardeaba posiciones soviéticas durante la evacuación de Sworbe, en la isla de Ösel, en la noche del 23 al 24 de noviembre. Mientras escoltaban un convoy cerca de Hela, Prusia Oriental, el T5 y el T3 chocaron con minas colocadas por el submarino soviético L-21 el 14 de marzo de 1945 y se hundieron a 54°39′N 18°47′E con la pérdida de 20 tripulantes del T5.

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Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/German_torpedo_boat_T6

El torpedero T6 fue encargado el 15 de enero de 1936 a DeSchiMAG, puesto en grada en su astillero de Bremen el 3 de enero de 1937 con el número de astillero 935, botado el 16 de diciembre de 1937 y puesto en servicio el 30 de abril de 1940.

El barco estuvo en servicio hasta julio, cuando fue transferido al Skaggerak para tareas de escolta de convoyes. El 31 de agosto fue asignado a la 2ª Flotilla de Torpederos, junto con sus buques T5, T7 y T8, para escoltar a los minadores que colocaban campos minados en la zona suroeste del Mar del Norte, del 31 de agosto al 2 de septiembre. La flotilla escoltó una misión de colocación de minas en el Canal de la Mancha los días 5 y 6 de septiembre, y posteriormente sembró campos minados los días 8, 9 y 15 y 16 de septiembre en el Estrecho de Dover. En noviembre, las flotillas de torpederos 1 y 2 se habían trasladado a Stavanger (Noruega). El reconocimiento aéreo alemán había localizado dos convoyes costeros a principios de noviembre, que la Kriegsmarine estimó que pasarían por Kinnaird Head (Escocia) durante la madrugada del 7 de noviembre. Ambas flotillas, compuestas por el T6, el T7 y el T8, y sus gemelos, el T1, el T4, el T9 y el T10, zarparon el 6 de noviembre en un intento de atravesar una brecha en los campos de minas británicos e interceptar los convoyes alrededor de las 2:00 de la madrugada siguiente. Los británicos habían extendido sus campos de minas más al norte, sin que los alemanes lo supieran, y el T6, buque insignia de la 2ª Flotilla de Torpederos, chocó con una mina poco después de la medianoche. La explosión inutilizó ambas turbinas, provocó un incendio en la popa y escoró el buque 10 grados. Cuando la sala de turbinas de proa comenzó a inundarse y la escora aumentó, el capitán dio la orden de abandonar el buque. El T7 y el T8 rescataron a los supervivientes, pero se perdieron 48 hombres y la operación se abandonó.

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/German_torpedo_boat_T7

El torpedero T7 fue ordenado el 15 de enero de 1936, desde DeSchiMAG, puesto en grada en su astillero de Bremen el 20 de agosto de 1937, con número de astillero 936, botado el 18 de junio de 1938 y comisionado el 20 de diciembre de 1939. El barco estuvo en servicio hasta julio de 1940, cuando comenzó sus tareas de escolta de convoyes. Ahora asignado a la 5ª Flotilla de Torpederos, el T7, sus gemelos T2 y T8 y los torpederos Kondor, Falke y Jaguar, escoltaron a los minadores mientras sembraban un campo minado en el suroeste del Mar del Norte el 7 y 8 de agosto, y nuevamente el 14 y 15 de agosto. Para el 31 de agosto, el T7 fue asignado a la 2ª Flotilla de Torpederos, junto con sus gemelos T5, T6 y T8, para escoltar a los minadores que minaban la zona suroeste del Mar del Norte, del 31 de agosto al 2 de septiembre. La flotilla escoltó una misión de minado en el Canal de la Mancha los días 5 y 6 de septiembre, y posteriormente minó el Estrecho de Dover durante los días 8, 9 y 15 y 16 de septiembre. Para noviembre, las flotillas de torpederos 1 y 2 se habían trasladado a Stavanger, Noruega. El reconocimiento aéreo alemán había localizado dos convoyes costeros a principios de noviembre, que la Kriegsmarine estimó que pasarían por Kinnaird Head, Escocia, durante la madrugada del 7 de noviembre. Ambas flotillas, compuestas por el T7 y los T1, T4, T6, T8, T9 y T10, zarparon el 6 de noviembre alrededor de las 02:00 (UT) de la mañana siguiente, en un intento de atravesar una brecha en los campos de minas británicos e interceptar los convoyes. Los británicos habían extendido sus campos de minas más al norte, sin que los alemanes lo supieran, y el T6 chocó con una mina poco después de la medianoche y se hundió. El T7 y el T8 rescataron a los supervivientes y la operación fue abandonada. El T7 comenzó un largo reacondicionamiento en Wesermünde en enero de 1941, que duró hasta agosto.

Tras su finalización, el barco fue asignado al Mar Báltico, donde escoltó, junto con sus gemelos T8 y T11, a los cruceros ligeros Leipzig y Emden en su apoyo a las fuerzas alemanas que invadían las islas estonias de Ösel, Dagö y Muhu (Operación Beowulf) a mediados de septiembre. El T2, el T5, el T7, el T8 y el T11 formaron parte de la escolta de la Flota del Báltico, una formación temporal construida alrededor del acorazado Tirpitz en su travesía hacia el Mar de Åland del 23 al 29 de septiembre para impedir cualquier intento de la Flota Báltica de la Bandera Roja de escapar del Golfo de Finlandia. Dagö fue capturada el 12 y 13 de octubre, después de que el T7 formara parte de una fuerza de señuelo utilizada para distraer a los defensores. El 16 de noviembre el T7, el T4 y el T12 partieron de Copenhague rumbo a Cherburgo para encontrarse con el buque de asalto comercial Komet. Las lanchas torpederas llegaron el 25 de noviembre y el Komet llegó a Cherburgo al día siguiente. Los barcos zarparon esa noche y llegaron a Le Havre a la mañana siguiente, donde esperaron a que cayera la noche antes de proseguir. Los británicos los habían avistado y fueron interceptados por lanchas torpederas a motor (MTB) el 28 de noviembre entre Boulogne y Dunkerque. En una acción nocturna muy confusa, el T7 fue ametrallado por una de las MTB, con tres muertos y tres heridos. El 3 de diciembre, el T4, el T7 y la lancha torpedera T14 se reunieron con el buque pirata Thor, y con los T2 y T12 en las carreteras de Schillig. Más tarde ese mismo día, comenzaron a escoltar al Thor a través del Canal de la Mancha. Retrasados ​​por una densa niebla, los barcos no llegaron a Brest hasta el 15 de diciembre, mientras que el Thor continuó su avance hacia el Atlántico. El T7 y el T12 zarparon hacia Alemania el 17 de diciembre, donde el primero debía comenzar otro reacondicionamiento en Wesermünde. El barco fue transferido a Noruega en abril de 1942 y escoltó al crucero pesado Admiral Scheer y al petrolero de reabastecimiento Dithmarschen de Trondheim a Narvik del 9 al 10 de mayo, junto con el T5. Durante las primeras etapas de la operación Rösselsprung, el T7 y el T15 formaron parte de la escolta del Tirpitz y del crucero pesado Admiral Hipper en su travesía de Trondheim a Altafjord a principios de julio. Ambos torpederos escoltaron al crucero pesado Lützow, averiado, de Narvik a Trondheim del 8 al 10 de julio. El T7 fue reacondicionado brevemente en Prusia Oriental entre agosto y septiembre, antes de ser relegado a la reserva durante el resto del año. El barco fue puesto nuevamente en servicio como buque escuela de la Escuela de Torpedos en enero de 1943, y posteriormente comenzó su reacondicionamiento en Bremen en mayo de 1944. El 29 de julio de 1944, el T7 fue hundido por bombarderos estadounidenses que atacaban Bremen. Fue reflotado el 25 de octubre, pero no fue reparado. Es posible que se hundiera de nuevo el 30 de abril de 1945; de ser así, fue rescatado y desguazado entre diciembre de 1947 y junio de 1949.

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/German_torpedo_boat_T8

El torpedero T8 fue ordenado el 15 de enero de 1936 a DeSchiMAG, puesto en grada en su astillero de Bremen el 28 de agosto de 1937, botado el 10 de agosto de 1938 y puesto en servicio el 5 de agosto de 1940. El barco estuvo en servicio hasta agosto, cuando fue transferido al oeste. Ahora asignado a la 5ª Flotilla de Torpederos, el T8, sus gemelos T2 y T7 y los torpederos Kondor, Falke y Jaguar, escoltaron a los minadores mientras sembraban un campo minado en el suroeste del Mar del Norte los días 7 y 8 de agosto y de nuevo el 14 y el 15 de agosto. Para el 31 el T8 fue asignado a la 2ª Flotilla de Torpederos junto con sus gemelos T5, T6 y T7, mientras la flotilla escoltaba a los minadores minaban la parte suroeste del Mar del Norte del 31 de agosto al 2 de septiembre. La flotilla escoltó una misión de minado en el Canal de la Mancha los días 5 y 6 de septiembre y luego sembró campos de minas los días 8, 9 y 15 y 16 de septiembre en el estrecho de Dover. Para noviembre, las flotillas de lanchas torpederas 1ª y 2ª se habían trasladado a Stavanger, Noruega. El reconocimiento aéreo alemán había localizado dos convoyes costeros a principios de noviembre que, según las estimaciones de la Kriegsmarine, pasarían por Kinnaird Head, Escocia, durante la madrugada del 7 de noviembre. Ambas flotillas, compuestas por la T8 y sus gemelos, la T1, la T4, la T6, la T7, la T9 y la T10, zarparon el 6 de noviembre en un intento de atravesar una brecha en los campos de minas británicos e interceptar los convoyes alrededor de las 2:00 de la madrugada siguiente. Los británicos habían extendido sus campos de minas más al norte sin que los alemanes lo supieran, y la T6 chocó con una mina poco después de medianoche y se hundió. La T7 y la T8 rescataron a los supervivientes y la operación fue abandonada. El T8 inició un largo reacondicionamiento en Stettin en enero de 1941, que duró hasta junio

Junto con sus gemelos T5, T7 y T11, el buque apoyó a las fuerzas alemanas que invadieron las islas estonias de Ösel, Dagö y Muhu (Operación Beowulf) a mediados de septiembre. El T2, el T5, el T7, el T8 y el T11 formaron parte de la escolta de la Flota del Báltico, una formación temporal construida en torno al acorazado Tirpitz, durante su incursión en el Mar de Åland del 23 al 29 de septiembre para impedir cualquier intento de la Flota Báltica de la Bandera Roja soviética de escapar del Golfo de Finlandia. El Dagö fue capturado el 12 y 13 de octubre después de que el T8 formara parte de una fuerza de señuelo utilizada para distraer a los defensores. La escasez de personal obligó al buque pasara a la reserva en diciembre. El barco fue puesto nuevamente en servicio, probablemente como buque escuela de la Escuela de Torpederos, en julio de 1942 y posteriormente inició un reacondicionamiento en Elbing, Prusia Oriental, en octubre de 1943, que duró hasta enero de 1944. Posteriormente, fue asignado a la 2ª Flotilla de Torpederos y participó en un intento fallido de recuperar la isla de Narvi los días 27 y 28 de junio, junto con el T10, el torpedero T30 y fuerzas finlandesas. Los tres torpederos dañaron una patrullera soviética frente a Narva, Estonia, el 16 de julio. El T8 protegió al crucero pesado Lützow mientras bombardeaba posiciones soviéticas cerca de Frauenburg el 8 de febrero de 1945. Fue hundido por aviones británicos el 3 de mayo en el Kieler Förde. Sus restos fueron demolidos por cargas de profundidad el 10 de diciembre.

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/German_torpedo_boat_T9

El torpedero T9 fue ordenado el 29 de junio de 1936 desde Schichau, puesto en grada en su astillero de Elbing, Prusia Oriental, el 24 de noviembre de 1936, botado el 3 de noviembre de 1938 y puesto en servicio el 4 de julio de 1940. El barco estuvo en servicio hasta agosto, cuando comenzó a escoltar convoyes en el mar Báltico. En noviembre el T9 fue transferido a Noruega. El reconocimiento aéreo alemán había localizado dos convoyes costeros a principios de noviembre que la Kriegsmarine estimó que pasarían por Kinnaird Head, Escocia, durante la madrugada del 7 de noviembre. Tanto la 1ª como la 2ª Flotilla de Torpederos, compuestas por el T9 y sus gemelos, T1, T4, T6, T7, T8 y T10, zarparon el 6 de noviembre en un intento de atravesar una brecha en los campos de minas británicos e interceptar los convoyes alrededor de las 02:00 de la madrugada siguiente. Los británicos habían extendido sus campos minados más al norte, sin que los alemanes lo supieran, y el T6 chocó con una mina poco después de la medianoche y se hundió. El T7 y el T8 rescataron a los supervivientes y la operación fue abandonada. El T9 formó parte de la escolta para una misión de minado frente a Stavanger, Noruega, la noche del 27 al 28 de enero de 1941, junto con los T5 y T12 y los dragaminas M15 y M22. El T9 comenzó un reacondicionamiento en marzo en Kiel, que duró hasta julio. El buque pasó a la reserva el 15 de agosto.

El T9 fue puesto nuevamente en servicio en junio de 1942 y estuvo en servicio hasta agosto. Del 15 al 19 de agosto formó parte de la escolta, junto con el T12 y el destructor Z23, del minador Ulm, desde Kiel hasta Narvik, Noruega. El barco fue transferido a Francia en noviembre y fue uno de los escoltas del rompebloqueo italiano, Himalaya, junto con los T2 y T12 y los torpederos Falke, T18 y T23, pero el barco italiano regresó el 28 de marzo de 1943 cuando fue avistado por un avión de reconocimiento británico. El T9 comenzó un reacondicionamiento en Schichau el 9 de mayo que duró hasta agosto. El barco fue luego transferido a la Escuela de Torpedos como buque escuela. Fue transferido de nuevo al servicio activo a mediados de 1944 y fue asignado a la 2ª Flotilla de Torpederos en el Báltico, que consistía en el T9, los T3, T5, T12 y los torpederos T13 y T16. En la noche del 23/24 de noviembre, la flotilla protegió al crucero pesado Admiral Scheer mientras bombardeaba posiciones soviéticas durante la evacuación de Sworbe, en la isla de Ösel. El T9 resultó dañado por bombas en Danzig el 8 de marzo de 1945. Fue hundido por aviones británicos el 3 de mayo en el Kieler Förde. Sus restos fueron destruidos por cargas de profundidad el 10 de diciembre.

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/German_torpedo_boat_T10

El T10 fue ordenado el 29 de junio de 1936 desde Schichau, puesto en grada en su astillero de Elbing, Prusia Oriental, el 24 de noviembre de 1936, botado el 19 de enero de 1939 y puesto en servicio el 5 de agosto de 1940. El barco estuvo entrenándose hasta septiembre, cuando comenzó a escoltar convoyes en el mar Báltico. Para noviembre el T10 fue transferido a Noruega. El reconocimiento aéreo alemán había localizado dos convoyes costeros a principios de noviembre que, según las estimaciones de la Kriegsmarine, pasarían por Kinnaird Head, Escocia, durante la madrugada del 7 de noviembre. Tanto la 1ª como la 2ª Flotilla de Torpederos, compuestas por el T10 y sus gemelos, el T1, el T4, el T6, el T7, el T8 y el T9, zarparon el 6 de noviembre en un intento de atravesar una brecha en los campos de minas británicos e interceptar los convoyes alrededor de las 02:00 de la madrugada siguiente. Los británicos habían extendido sus campos minados más al norte, sin que los alemanes lo supieran, y el T6 chocó con una mina poco después de la medianoche y se hundió. El T7 y el T8 rescataron a los supervivientes y la operación se abandonó. El T10 comenzó un reacondicionamiento en marzo en Kiel, que duró hasta julio. El buque pasó a la reserva el 15 de agosto.

Fue puesto nuevamente en servicio el 13 de mayo de 1942 y estuvo en servicio hasta julio, cuando fue transferido a Francia, donde el T10 fue asignado a la 3ª Flotilla de Torpederos. Del 20 al 22 de julio la flotilla, compuesta por el T10, el T4 y los torpederos T13 y T14, sembró dos campos minados en el Canal de la Mancha. El T10, el T13 y el T14 sembraron otro campo minado en el Canal los días 1 y 2 de agosto. Los mismos tres barcos escoltaron al petrolero de reabastecimiento Ermland en su fallido intento de zarpar hacia el Atlántico a través del Golfo de Vizcaya entre el 8 y el 11 de agosto. La flotilla, ahora compuesta por los destructores T10, T4, T14 y el torpedero T19, intentó sin éxito escoltar al buque pirata Komet a través del Canal de la Mancha entre el 13 y el 14 de octubre. Fueron interceptados por una fuerza británica de cinco destructores de escolta y ocho buques torpederos que hundieron al pirata y dañaron gravemente al T10. Recibió seis impactos que redujeron su velocidad a ocho nudos (15 km/h), lo incendiaron y detonaron una de sus cargas de profundidad. Once hombres murieron y otros tantos resultaron heridos. Cuando el barco regresó a Alemania en diciembre, fue relegado de nuevo a la reserva.

El T10 fue puesto en servicio nuevamente en mayo de 1943 y asignado brevemente a la Escuela de Torpedos como buque escuela antes de convertirse en el buque del oficial superior de la 25ª Flotilla de Submarinos el 10 de julio. Fue reasignado a la Escuela de Torpedos en septiembre. El barco fue reacondicionado de febrero a abril de 1944 y luego regresó al servicio activo en el área del Mar Báltico. El T10 fue asignado a la 2ª Flotilla de Torpederos y participó en un intento fallido de recuperar la isla de Narvi el 27 y 28 de junio junto con el T8, el torpedero T30 y fuerzas finlandesas. Los tres torpederos dañaron un barco patrullero soviético frente a Narva, Estonia, el 16 de julio. El T10 resultó dañado durante un ataque aéreo soviético en Libau, Letonia, el 28 de noviembre y luego volvió a resultar dañado por un cuasi accidente el 15 de diciembre. Navegó hacia Gotenhafen para reparaciones y se encontraba en un dique seco flotante cuando la Real Fuerza Aérea bombardeó el puerto el 18 de diciembre. El dique seco sufrió daños que lo hundieron por la proa y a babor, lo que hizo que el torpedero se desviara, con su superestructura tocando el costado del dique. Posteriormente, varias bombas impactaron entre el casco del T10 y el costado del dique, abriendo agujeros en el casco que inundaron lentamente ambas salas de calderas y la sala de turbinas de proa. El barco tenía ahora una escora de 20° y estaba hundido 10° por la proa. La proa estaba seca y la popa aún se apoyaba en el dique seco dañado cuando este se partió por la mitad. A pesar de que un barco de salvamento se acercó para bombear el agua, la inundación fue incontenible y el T10 se hundió a primera hora de la mañana siguiente. La falta de recursos impidió su reflotación.

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/German_torpedo_boat_T11

El T11 fue encargado a DeSchiMAG el 29 de junio de 1936, fue puesto en grada en su astillero de Bremen el 1 de julio de 1938, fue botado el 1 de marzo de 1939 y puesto en servicio el 24 de mayo de 1940. El buque estuvo en servicio hasta julio, cuando fue transferido al Skaggerak para escoltar convoyes. El 18 de septiembre el T11 sufrió daños leves por esquirlas de bombas durante el bombardeo de Cherburgo, por parte de la RAF. Varios tripulantes resultaron heridos durante el ataque. Regresó a Alemania en diciembre y fue dado de baja para reparaciones que duraron hasta junio de 1941. El barco fue puesto de nuevo en servicio y asignado al mar Báltico, donde escoltó, junto con sus gemelos T7 y T8, a los cruceros ligeros Leipzig y Emden en su apoyo a las fuerzas alemanas que invadieron las islas estonias de Ösel, Dagö y Muhu a mediados de septiembre. El T11 y sus gemelos T2, T5, T7 y T8 formaron parte de la escolta de la Flota del Báltico, una formación temporal formada en torno al acorazado Tirpitz, cuando esta hizo escala en el mar de Åland del 23 al 29 de septiembre para impedir cualquier intento de la Flota Báltica soviética de escapar del golfo de Finlandia. El barco fue transferido a Francia a principios de 1942. Como parte de los preparativos para la incursión en el Canal de la Mancha, la Kriegsmarine sustituyó los tubos lanzatorpedos de popa del T11 por un montaje cuádruple de 2 cm y añadió un montaje simple de 2 cm en la proa para reforzar el sistema antiaéreo del barco. En la mañana del 12 de febrero de 1942 la 2ª y la 3ª Flotilla de Torpederos (con los T2, T4, T5, T11, T12 y T13, T15, T16 y T17 respectivamente) se reunieron con los acorazados Gneisenau y Scharnhorst y el crucero pesado Prinz Eugen para escoltarlos a través del Canal de la Mancha hasta Alemania. Los tubos lanzatorpedos del T11 fueron reemplazados posteriormente, aunque es posible que el montaje cuádruple se haya trasladado a la posición de superfuego de popa y que también haya conservado su cazatorpedos de proa. Fue transferido a Noruega al mes siguiente y formó parte de la escolta del gravemente dañado Prinz Eugen, que zarpó de Trondheim a Kiel del 16 al 18 de mayo (Operación Zauberflote), junto con el T12 y los destructores Z25 y Z5 Paul Jacobi. El T11 regresó a Alemania ese mismo mes y permaneció en reserva hasta finales de año.

El barco fue puesto en servicio nuevamente en enero de 1943 y asignado a la Escuela de Torpederos en abril. Comenzó un reacondicionamiento a mediados de 1944 que duró hasta diciembre, cuando fue asignado a la 3ª Flotilla de Torpederos en el Báltico. El 2 de abril de 1945 el T11 colisionó con el dragaminas R 256 al este de la isla de Bornholm, que fue hundido por aviones soviéticos ese mismo día. El torpedero fue asignado a los británicos cuando los Aliados se repartieron los buques supervivientes de la Kriegsmarine a finales de 1945. La Royal Navy no mostró interés en él, por lo que fue transferido a Francia en febrero de 1946 y rebautizado como Bir Hacheim el 4 de febrero. El torpedero fue puesto inmediatamente en reserva hasta su desguace el 8 de octubre de 1951.

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/German_torpedo_boat_T12

El T12 fue encargado a DeSchiMAG el 29 de junio de 1936, fue puesto en grada en su astillero de Bremen el 20 de agosto de 1938, fue botado el 12 de abril de 1939 y puesto en servicio el 3 de julio de 1940. Estuvo en servicio hasta septiembre, cuando fue transferido a Noruega. El T12 y el torpedero Falke escoltaron una misión de minado desde Stavanger la noche del 26 al 27 de enero de 1941 y otra la noche siguiente. El barco fue reacondicionado en Wesermünde de marzo a septiembre. El 16 de noviembre el T12 y sus gemelos, el T4 y el T7, zarparon de Copenhague, Dinamarca, rumbo a Cherburgo, Francia, para encontrarse con el buque corsario Komet. Los torpederos llegaron el 25 y el Komet llegó a Cherburgo al día siguiente. Los barcos zarparon esa noche y llegaron a Le Havre a la mañana siguiente, donde esperaron a que anocheciera antes de proseguir. Los británicos los habían avistado y fueron interceptados por lanchas torpederas a motor (MTB) el 28 entre Boulogne y Dunkerque. En una acción nocturna muy confusa, el T12 impactó accidentalmente al T4 varias veces, hiriendo a varios hombres, pero lograron llevar al Komet a través del Canal de la Mancha y entrar en el Atlántico. El 2 de diciembre el T12 y el T2 se encontraron con el buque pirata Thor en las carreteras de Schillig; tras unirse al T4, el T7 y el torpedero T14 al día siguiente, comenzaron a escoltar al Thor a través del Canal de la Mancha. Retrasados ​​por una densa niebla, los barcos no llegaron a Brest hasta el 15, mientras que el Thor continuó su avance hacia el Atlántico. El T12 y el T7 zarparon hacia Alemania el 17 de diciembre, donde el primero debía comenzar un breve reacondicionamiento en Kiel. En la mañana del 12 de febrero de 1942 las flotillas de torpederos 2ª y 3ª (con ñps T12, T2, T4, T5, T11, T12 y los torpederos T13, T15, T16 y T17, respectivamente) se reunieron con los acorazados Gneisenau y Scharnhorst y el crucero pesado Prinz Eugen para escoltarlos a través del Canal de la Mancha hasta Alemania. Tras llegar a Alemania, el T12 y el T5 fueron transferidos a Noruega para tareas de escolta. El 6 de marzo, inspeccionaron brevemente al acorazado Tirpitz mientras buscaba el convoy PQ 12 con destino a Rusia. El barco fue uno de los escoltas del gravemente dañado Prinz Eugen desde Trondheim a Kiel del 16 al 18 de mayo (Operación Zauberflote), junto con el T11 y los destructores Z25 y Z5 Paul Jacobi. A su llegada, comenzó un reacondicionamiento que duró hasta agosto. Del 15 al 19 de agosto el T12 formó parte de la escolta, junto con el T9 y el destructor Z23, del minador Ulm desde Kiel hasta Narvik, Noruega.

El T12 fue asignado a la 2.ª Flotilla de Torpederos en Francia en octubre. Aunque escoltado por el T12, el T2, el Falke y los torpederos T18 y T23, el rompebloqueos italiano Himalaya fracasó en su intento de atravesar el Golfo de Vizcaya hacia el Lejano Oriente al ser avistado por aviones británicos a finales de marzo de 1943. El T12 recibió un reacondicionamiento en Kiel entre mayo y agosto y posteriormente fue asignado a la Escuela de Torpederos desde diciembre hasta mediados de 1944. Al reincorporarse a la 2.ª Flotilla, ahora compuesta por el T12, sus buques gemelos T3, T5 y T9, y los torpederos T13 y T16, la flotilla protegió al crucero pesado Admiral Scheer mientras este bombardeaba posiciones soviéticas durante la evacuación de Sworbe, en la isla de Ösel, en la noche del 23 al 24 de noviembre. Dos meses después, el T12 fue uno de los escoltas del Prinz Eugen, que apoyó un contraataque alemán contra el avance de las fuerzas soviéticas cerca de Cranz, Prusia Oriental, los días 29 y 30 de enero de 1945.

El buque fue asignado a los soviéticos cuando los Aliados se repartieron los buques supervivientes de la Kriegsmarine a finales de 1945, y fue incluido en la lista de buques de la Armada soviética el 5 de noviembre, asignado a la Flota del Báltico. Fue entregado a una tripulación soviética en Alemania el 27 de diciembre. Fue renombrado Podvizhny el 13 de febrero de 1946 antes de unirse a la Flota del Báltico Norte dos días después. El Podvizhny sirvió con la flota hasta 1949, cuando dos tripulantes murieron y el barco resultó gravemente dañado cuando la tubería de vapor principal explotó durante unos ejercicios. Después de intentos fallidos de reparación, fue retirado del servicio el 8 de abril de 1953, desarmado y entregado a la dirección central de la Armada soviética como un buque experimental sin motor, siendo renombrado Kit el 30 de diciembre de 1954. El barco se hundió en aguas poco profundas frente a las islas de Heinäsenmaa y Makarinsaari en el noroeste del lago Ladoga después de una prueba nuclear simulada a principios de 1959 y golpeó el 13 de marzo de ese año. A mediados de 1991, un equipo de la base naval de Leningrado rescató el barco contaminado radiactivamente y lo remolcó a otro lugar, donde lo hundieron.