Tras regresar a la bahía de Purvis tras sus últimas misiones de reconocimiento y escolta en apoyo a la operación Bougainville, el Wadsworth zarpó de las Islas Salomón el 8 de enero de 1944 con destino a Pago Pago, Samoa Americana, escoltando a un buque mercante. Regresó a Espíritu Santo al mando del buque de reabastecimiento Shasta, antes de zarpar hacia Guadalcanal como parte de la escolta del buque de transporte West Point. Posteriormente, atracó en el puerto de Blanche, en las islas del Tesoro, el 1 de febrero. Ese día, el Wadsworth realizó un barrido antibuque frente al paso de Buka, intercambiando proyectiles con una batería costera enemiga en la isla de Buka, antes de entrar en el estrecho de Bougainville en compañía de los destructores Waller y Halford. Los tres destructores procedieron entonces a bombardear el recién construido aeródromo japonés en la isla de Choiseul.
Posteriormente, tras abastecerse de munición en el estrecho de Hawthorne, Nueva Georgia, el Wadsworth partió la noche del 1 de febrero para realizar ejercicios con lanchas torpederas a motor frente a Rendova. Al día siguiente, frente al puerto de Blanche, se unió a la protección de un convoy de lanchas de desembarco y cargueros que había llegado a Cabo Torokina el 4 de febrero. Cerca de la medianoche, ayudó a repeler los ataques aéreos enemigos en las playas de Torokina, antes de abandonar la zona a la mañana siguiente, protegiendo al petrolero Patapsco con destino a la bahía de Purvis. Dejó la bahía el 11 de febrero, el Wadsworth se reunió con un grupo ded destructores y LST cargados de tropas frente a Munda, Nueva Georgia, con destino a las Islas Verdes. Antes del amanecer del 15 de febrero, el Wadsworth dirigió cazas nocturnos hacia una incursión enemiga de cinco aviones que lanzaron bengalas desde la formación. Siguiendo las instrucciones del destructor, los cazas nocturnos derribaron un hidroavión enemigo. Al amanecer, el Wadsworth dirigió cazas contra otra incursión, durante la cual abatieron a tres intrusos y repelieron al enemigo sin causar daños a ningún buque de la formación. El Wadsworth vigiló entonces los transportes mientras desembarcaban sus tropas.
Tras atracar en la bahía de Purvis la noche del 17 de febrero, el Wadsworth navegó hasta la playa de Kukum y se unió a un convoy de tropas destinado a la ocupación de la Isla Verde. Tras entregar sus tropas al objetivo el 20 de febrero, el Wadsworth regresó a la bahía de Purvis la tarde siguiente. El 23 de febrero, el Wadsworth zarpó a través del canal de San Jorge hacia Kavieng, Nueva Irlanda, y Rabaul, Nueva Bretaña, para realizar un barrido antibuque. Pocos minutos después de la medianoche del 24 de febrero, el destructor abrió fuego y bombardeó un depósito de suministros, almacenes y concentraciones de tropas enemigas en esa zona. Una salva de proyectiles de 5 pulgadas provocó un intenso incendio que iluminó toda la zona objetivo. Las llamas de ese incendio aún brillaban cuando el Wadsworth y el resto de la fuerza de bombardeo se retiraron del canal de San Jorge tres horas después.
Con la bahía de Purvis como base de operaciones, el Wadsworth escoltó convoyes de suministros a la Isla Verde y desde Guadalcanal hasta el cabo Torokina hasta el 17 de marzo. Ese día, el destructor se unió a la pantalla de los transportes de alta velocidad (APD) que ponían rumbo desde Guadalcanal hacia el desembarco en la isla Emirau. En la mañana del 19 de marzo, el Wadsworth se instaló en una estación de patrulla cerca de Emirau y permaneció en las inmediaciones, apoyando la operación, hasta el atardecer del 20 de marzo. Posteriormente, realizó dos incursiones más de Guadalcanal a Emirau, escoltando buques de transporte de tropas, que lo mantuvieron ocupado hasta mediados de abril. Tras un período de descanso y recreación en Sídney, Australia, el Wadsworth regresó al puerto de Havannah el 10 de mayo. Asignado a la División de Acorazados 3 (BatDiv 3), compuesta por Idaho, Nuevo México y Pensilvania, el Wadsworth participó en maniobras de combate y entrenamiento frente a las Nuevas Hébridas en preparación para la conquista de las Marianas. Mientras su barco estaba amarrado en el puerto de Havannah el 31 de mayo, el comandante del Wadsworth, el comandante John F. Walsh, recibió el deber adicional de comandante de la División de Destructores 90 (DesDiv 90) y rompió su gallardete en su barco.
El 2 de junio, el Wadsworth y los demás destructores de su escuadrón, junto con la BatDiv 3, formaron el Grupo de Tareas 53.14 (TG 53.14) y abandonaron el puerto de Havannah, rumbo a las Marianas. A las 4:30 del 14 de junio, el destructor se unió a la protección del Pennsylvania, el Idaho y el crucero Honolulu para bombardear instalaciones costeras en el este de Tinián. Completó la fase inicial de sus operaciones en las Marianas el día 16, protegiendo a los cruceros de bombardeo y acorazados frente a Guam. Tras repostar en Saipán, el Wadsworth se unió a la TF 58 del vicealmirante Marc A. Mitscher la tarde del 17 de junio, pasando a formar parte del TG 58.3, formado en torno al veterano portaaviones Enterprise, en un intento de la TF 58 por repeler a la Primera Flota Móvil Japonesa, que se dirigía a las Marianas. En la mañana del 19 de junio, el TG 58.3 fue atacado por aviones japoneses, tanto embarcados como terrestres, durante el inicio de lo que la historia registraría como la Batalla del Mar de Filipinas. Conocida a veces como la "Gran Batalla de las Marianas", esta batalla marcó el fin de la Armada Imperial japonesa. Durante la acción, el enemigo perdió 395 aviones embarcados y 31 hidroaviones, aproximadamente el 92% y el 72% de su fuerza total en esas categorías. Al final de su fallido esfuerzo por defender las Marianas, la Armada japonesa conservó el uso operativo de tan solo 35 aviones embarcados y 12 hidroaviones. Además de las pérdidas a bordo, los japoneses también perdieron unos 50 bombarderos basados en tierra.
Durante la batalla de dos días, los aviadores del vicealmirante Mitscher tuvieron un buen desempeño, repeliendo las incursiones enemigas antes de que alcanzaran a la flota estadounidense. Mientras la TF 58 navegaba hacia el oeste para destruir al enemigo que huía el 20 de junio, Mitscher ordenó nuevos ataques aéreos, que hundieron al portaaviones japonés Hiyō. Sin embargo, Mitscher había asumido un riesgo calculado al lanzar los últimos ataques tan tarde. Mientras los aviones regresaban zumbando a casa en la creciente oscuridad, el almirante se enfrentó a una decisión angustiosa. Muchos aviones se perderían si no podían ver a sus portaaviones. Por otro lado, si los barcos estaban iluminados, los submarinos enemigos también podrían ver a los vitales portaaviones. Mitscher ordenó que se encendieran las luces. Mientras tanto, el Wadsworth y otros destructores recibieron órdenes de recoger a los aviadores que se vieran obligados a amerizar. Cuando la TF 58 llegó a unas 300 millas (480 km) de Okinawa, abandonó la persecución japonesa. El Wadsworth regresó entonces a las Marianas y patrulló frente a Saipán. El 5 de julio, su comandante fue relevado de sus funciones colaterales como ComDesDiv 90.
Dos días después, el Wadsworth se unió a una fuerza de cruceros y destructores al mando del contralmirante C. Turner Joy para el bombardeo de Tinián. El destructor y sus compañeros pronto dirigieron su atención a Guam y destruyeron numerosas instalaciones costeras y depósitos de gasolina en los puertos de Apra y Agana, además de bombardear pistas de aterrizaje enemigas con mucha antelación a los desembarcos programados en esa isla. Tras finalizar sus tareas de bombardeo frente a Guam en la tarde del 12 de julio, el Wadsworth se unió a la defensa de los portaaviones Coral Sea y Corregidor, que se retiraban, y llegó a Eniwetok, en las Islas Marshall, el 15 de julio. Sin embargo, el respiro fue breve, ya que el Wadsworth se hizo a la mar el 17 de julio como parte de la escolta de los transportes cargados de tropas que debían desembarcar en Guam a sus marines y soldados. El Wadsworth patrulló la isla mientras desembarcaban y, mientras cumplía esa tarea a 42 km de la costa, recogió a ocho nativos de Guam que habían escapado de los japoneses la mañana del 22 de julio. El destructor los transfirió rápidamente al George Clymer, ya que poseían valiosa información de inteligencia sobre el despliegue japonés en tierra.
Los cañones del Wadsworth volvieron a ser efectivos en la invasión de Guam durante la noche del 24 al 25 de julio, antes de establecerse en una estación de radar entre las islas de Guam y Rota. Relevado por el destructor Hudson el 2 de agosto, el Wadsworth pasó cuatro días actuando como buque director de cazas principal frente a la playa de Agana para dos divisiones de cazas con base en los portaaviones Belleau Wood, Langley y Essex. Relevado de esta función el 6 de agosto, el Wadsworth zarpó de Guam el 10 de agosto, vigilando a los petroleros de la flota mientras se retiraban a Eniwetok. Partiendo de las Islas Marshall hacia aguas hawaianas el 13 de agosto como escolta de un buque mercante, el Wadsworth llegó a Pearl Harbor el 20. Posteriormente, operó frente a Oahu en patrullas de radar. Partió de aguas hawaianas el 15 de septiembre como parte de la escolta de los portaaviones Natoma Bay y Manila Bay, rumbo a las Islas Marshall. Al llegar allí el 25 de septiembre, el destructor se presentó a prestar servicio con la 3ª Flota.
Sin embargo, ese período de servicio fue breve, ya que, poco después, el Wadsworth zarpó hacia la costa oeste de Estados Unidos. Tras pasar por Eniwetok, Ulithi y Pearl Harbor, el destructor llegó al Astillero Naval de Mare Island el 25 de octubre para una revisión general, completando dicho período de reparaciones y modificaciones el 5 de diciembre. El Wadsworth, que pasó del DesRon 45 al DesRon 24, realizó posteriormente un entrenamiento de actualización en San Diego antes de partir de San Francisco cinco días antes de Navidad y dirigirse a las islas hawaianas como escolta de un convoy. El destructor condujo sin problemas a sus naves a aguas de Oahu el 29 de diciembre de 1944.
Destructores clase Fletcher
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Re: Destructores clase Fletcher
por Kurt_Steiner el Lun Feb 23, 2026 6:05 pm
Que no panda el cúnico...
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Kurt_Steiner - Generalfeldmarschall
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Re: Destructores clase Fletcher
por Kurt_Steiner el Mar Feb 24, 2026 8:13 pm
Tras las maniobras locales desde Pearl Harbor, durante las cuales rescató a tres aviadores del agua el 2 de enero de 1945, el Wadsworth puso rumbo vía Ulithi hacia el Paso de Kossol, en las Islas Palaos.
Al llegar a las Islas Palaos el 16 de enero, el Wadsworth relevó al destructor Lansdowne como auxiliar para cuatro dragaminas y dos cazasubmarinos que patrullaban entre las islas Peleliu y Angaur. Dos días después, en la oscuridad de la madrugada, iluminó un objetivo que se dirigía a la zona de transporte y recibió información de que no había embarcaciones pequeñas amigas en las inmediaciones. El reflector del Wadsworth continuó iluminando la pequeña embarcación —una barcaza— mientras encallaba, donde los reflectores del Ejército en tierra pronto la enfocaron. Los hombres comenzaron a desembarcar de la embarcación, justo cuando se oían disparos de armas ligeras. Unos 50 soldados japoneses intentaron una audaz incursión para dañar aeronaves estadounidenses en tierra y destruir municiones, pero fueron frustrados por el Wadsworth y las tropas del Ejército en tierra. El grupo de desembarco japonés fue exterminado.
Durante la noche del 19 de enero el Wadsworth proporcionó apoyo de fuego a las tropas en la playa "Amber", Peleliu, antes de zarpar el 25 de enero hacia Ulithi. Allí, se unió a la escolta del TG 51.1, un grupo de transporte programado para participar en la invasión de Iwo Jima.
Tras hacer escala en el puerto de Apra, Guam, entre el 8 y el 16 de febrero, el Wadsworth llegó a Iwo Jima la mañana del 19 de febrero. El destructor realizó entonces patrullas antisubmarinas frente al extremo sur de la isla hasta el anochecer, cuando se unió a un grupo de bombardeo. A la mañana siguiente, el Wadsworth se ubicó en el sector de apoyo de fuego frente a Iwo Jima y bombardeó tanques enemigos y posiciones de mortero y cohetes. Continuó esta acción en apoyo a las tropas terrestres en tierra hasta la tarde del 21, cuando reanudó sus labores de vigilancia para los transportes que transportaban a la fuerza de ocupación, que finalmente desembarcó el 2 de marzo.
Tras dejar atrás Iwo Jima el 5 de marzo, el Wadsworth puso rumbo a Filipinas, llegando al fondeadero de Dulag, en el golfo de Leyte, el 9. Durante la mayor parte del resto de marzo, el Wadsworth operó localmente en aguas filipinas, realizando ejercicios de bombardeo y apoyo de fuego en la bahía de San Pedro, frente a Leyte, hasta el 27 de marzo. Ese mismo día, el destructor zarpó, vigilando la salida de un grupo de transporte con destino a las islas Ryukyu. El Wadsworth llegó a Okinawa la mañana del 1 de abril de 1945, y Día D para esa operación. A las 04:15 el destructor completó un barrido de avance por delante de los transportes frente a las playas de invasión y luego estableció una estación de apoyo de fuego frente al extremo sur de la isla. Durante los siguientes 15 días, los cañones del Wadsworth bombardearon las concentraciones de tropas y los emplazamientos de artillería japoneses, así como las cuevas donde se habían atrincherado los fanáticos defensores.
El 17 de abril, el Wadsworth embarcó un equipo de cazas-directores en Kerama Retto; los técnicos del buque de mando Estes ayudaron a la fuerza del destructor a instalar el equipo de cazas-directores. Zarpó más tarde ese mismo día en su primera misión de radar, parte de la red de alerta temprana para dar la alarma sobre la llegada de aeronaves japonesas. Del 17 de abril al 24 de junio el Wadsworth llevó a cabo nueve misiones en la base, repeliendo 22 ataques de aeronaves enemigas, derribando seis y ayudando en la destrucción de otras siete. Además, los cazas de patrulla aérea de combate que dirigía derribaron 28 aeronaves enemigas.
Durante un solo día de servicio, el 28 de abril de 1945, el Wadsworth repelió seis ataques decididos de 12 aeronaves enemigas. Los ataques, provenientes de todos los puntos cardinales, comenzaron al atardecer y continuaron durante más de tres horas. Un avión torpedero enemigo se acercó rápidamente a babor mientras el Wadsworth maniobraba hábilmente para mantener al enemigo en el mismo y permitir una fuerte concentración de fuego antiaéreo. Frustrado en su primer intento, el piloto enemigo giró el avión una segunda vez, describiendo un círculo a la derecha para iniciar un ataque directamente desde popa, ametrallando al acercarse.
Wadsworth maniobró a babor mientras el avión realizaba un picado potente que lo llevó a 9,1 m de las olas antes de adelantar al destructor por estribor a una distancia de unos 91 m. Los japoneses entonces pasaron rápidamente y viraron para cruzar frente a Wadsworth. A continuación, abrió el alcance antes de lanzar un tercer ataque a baja altura y rápido. El decidido adversario de Wadsworth lanzó entonces un torpedo a 1100 m. El destructor giró completamente a la izquierda y el "pez" pasó sin causar daño alguno por su costado de estribor. Mientras tanto, bajo fuego constante de todos los cañones de Wadsworth disponibles, el avión enemigo se acercó, intentando estrellarse contra el barco.
El japonés se abalanzó sobre el cielo, arrasado por la artillería antiaérea. Su ala impactó contra el cañón de 40 mm de babor delantero, y el cuerpo principal del avión giró hacia el exterior aparejado como un bote salvavidas, llevándose consigo una balsa salvavidas y luego destrozando un ballenero a motor de 7,9 m antes de caer al mar. Providencialmente, el enemigo no explotó; sin embargo, el barco recibió una lluvia de escombros y gasolina. Esa había sido la segunda vez que el barco se salvó por los pelos. Tan solo seis días antes, el 22 de abril, los artilleros del Wadsworth habían derribado un kamikaze que explotó en el mar a solo 6,1 m del buque, cubriendo el barco con fragmentos. Afortunadamente, solo se produjeron daños menores en el casco y solo un marinero resultó herido.
En el fondeadero de Hagushi, la mañana del 24 de junio, el Wadsworth, relevado de su puesto de vigilancia por radar, desembarcó a su equipo de cazas-directores. Desde su primera llegada a Okinawa, había sondeado el cuartel general 203 veces, detectado e informado de la aproximación de cientos de aviones enemigos y repelido con éxito todos los ataques. Sus hazañas durante ese tiempo le valieron la Mención Presidencial de Unidad. Zarpando de Okinawa el 24 de junio, el Wadsworth fondeó en la bahía de San Pedro, Leyte, el 27 de junio. Pasó quince días en aguas filipinas antes de zarpar con un grupo de cruceros pesados. La fuerza tocó Okinawa el 16 de julio y luego se dirigió al Mar de China Oriental para realizar barridos antibuque frente a la costa china, entre los puertos de Fuzhou y Wenzhou. Al regresar a Okinawa el 29 de julio, la fuerza realizó un barrido similar durante la primera semana de agosto.
Tras el Día de la Victoria sobre Japón a mediados de agosto, el Wadsworth permaneció en la zona del Lejano Oriente, dejando Okinawa el 12 de septiembre con destino a Nagasaki, como escolta de dos LST, Al llegar a ese puerto devastado por la bomba atómica dos días después, el Wadsworth ayudó en la evacuación de prisioneros de guerra aliados. El 18 de septiembre, recibió a bordo a un total de 125 hombres liberados, estadounidenses, británicos, holandeses y australianos, y los transportó a Okinawa, llegando a la bahía de Buckner el 20 de septiembre. Tras dejar atrás la bahía de Buckner el 25 de septiembre, el Wadsworth llegó a Sasebo (Japón) al día siguiente. Poco después, inició tareas de transporte y ocupación, transportando tropas y escoltando sus buques de suministro vitales entre Sasebo, Wakayama y Yokosuka. Tareas que mantuvo hasta mediados de noviembre.
Tras zarpar de Sasebo el 17 de noviembre de 1945, el Wadsworth puso rumbo a Estados Unidos, una vez finalizado su servicio de ocupación. Navegando por las islas hawaianas, el destructor llegó a San Diego entre el 6 y el 10 de diciembre y desembarcó a los veteranos que regresaban en ese puerto antes de dirigirse a Panamá. Poco después, al transitar por el Canal de Panamá, el Wadsworth llegó al Astillero Naval de Charleston, en Carolina del Sur, dos días antes de la Navidad de 1945, y se presentó para su inactivación. Desactivado el 18 de abril de 1946, el Wadsworth fue asignado al Grupo Charleston de la Flota de Reserva del Atlántico. El destructor permaneció inactivo hasta que fue seleccionado para su transferencia a la República Federal de Alemania en 1959, en el marco del Programa de Asistencia Militar.
En el verano de 1959, la tripulación alemana de transferencia se reunió en Charleston, Carolina del Sur, para recibir adoctrinamiento, mientras el propio buque se preparaba para su entrega. El 6 de octubre de 1959, el Wadsworth fue entregado a la Bundesmarine y simultáneamente comisionado a su servicio como Zerstörer 3 (D172). Su primer comandante fue Wilhelm Meentzen, condecorado con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro de la Kriegsmarine.
Tras la prórroga de su préstamo inicial de seis años, el Zerstörer 3 permaneció en la armada de Alemania Occidental hasta la década de 1970. Dado de baja de la US Navy el 1 de octubre de 1974, el buque fue vendido a la República Federal de Alemania en esa fecha. Permaneció activo con Alemania Occidental hasta el 30 de octubre de 1980, fecha en que fue transferido a Grecia.
En la Armada Helénica el barco pasó a llamarse Nearchos (D65). Fue dado de baja y desguazado en 1991.
El USS Wadsworth (DD-516) frente al astillero naval de Mare Island, California, el 5 de diciembre de 1944. Estuvo en revisión en Mare Island desde el 25 de octubre hasta el 12 de diciembre de 1944.
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Wadsworth_(DD-516)
Al llegar a las Islas Palaos el 16 de enero, el Wadsworth relevó al destructor Lansdowne como auxiliar para cuatro dragaminas y dos cazasubmarinos que patrullaban entre las islas Peleliu y Angaur. Dos días después, en la oscuridad de la madrugada, iluminó un objetivo que se dirigía a la zona de transporte y recibió información de que no había embarcaciones pequeñas amigas en las inmediaciones. El reflector del Wadsworth continuó iluminando la pequeña embarcación —una barcaza— mientras encallaba, donde los reflectores del Ejército en tierra pronto la enfocaron. Los hombres comenzaron a desembarcar de la embarcación, justo cuando se oían disparos de armas ligeras. Unos 50 soldados japoneses intentaron una audaz incursión para dañar aeronaves estadounidenses en tierra y destruir municiones, pero fueron frustrados por el Wadsworth y las tropas del Ejército en tierra. El grupo de desembarco japonés fue exterminado.
Durante la noche del 19 de enero el Wadsworth proporcionó apoyo de fuego a las tropas en la playa "Amber", Peleliu, antes de zarpar el 25 de enero hacia Ulithi. Allí, se unió a la escolta del TG 51.1, un grupo de transporte programado para participar en la invasión de Iwo Jima.
Tras hacer escala en el puerto de Apra, Guam, entre el 8 y el 16 de febrero, el Wadsworth llegó a Iwo Jima la mañana del 19 de febrero. El destructor realizó entonces patrullas antisubmarinas frente al extremo sur de la isla hasta el anochecer, cuando se unió a un grupo de bombardeo. A la mañana siguiente, el Wadsworth se ubicó en el sector de apoyo de fuego frente a Iwo Jima y bombardeó tanques enemigos y posiciones de mortero y cohetes. Continuó esta acción en apoyo a las tropas terrestres en tierra hasta la tarde del 21, cuando reanudó sus labores de vigilancia para los transportes que transportaban a la fuerza de ocupación, que finalmente desembarcó el 2 de marzo.
Tras dejar atrás Iwo Jima el 5 de marzo, el Wadsworth puso rumbo a Filipinas, llegando al fondeadero de Dulag, en el golfo de Leyte, el 9. Durante la mayor parte del resto de marzo, el Wadsworth operó localmente en aguas filipinas, realizando ejercicios de bombardeo y apoyo de fuego en la bahía de San Pedro, frente a Leyte, hasta el 27 de marzo. Ese mismo día, el destructor zarpó, vigilando la salida de un grupo de transporte con destino a las islas Ryukyu. El Wadsworth llegó a Okinawa la mañana del 1 de abril de 1945, y Día D para esa operación. A las 04:15 el destructor completó un barrido de avance por delante de los transportes frente a las playas de invasión y luego estableció una estación de apoyo de fuego frente al extremo sur de la isla. Durante los siguientes 15 días, los cañones del Wadsworth bombardearon las concentraciones de tropas y los emplazamientos de artillería japoneses, así como las cuevas donde se habían atrincherado los fanáticos defensores.
El 17 de abril, el Wadsworth embarcó un equipo de cazas-directores en Kerama Retto; los técnicos del buque de mando Estes ayudaron a la fuerza del destructor a instalar el equipo de cazas-directores. Zarpó más tarde ese mismo día en su primera misión de radar, parte de la red de alerta temprana para dar la alarma sobre la llegada de aeronaves japonesas. Del 17 de abril al 24 de junio el Wadsworth llevó a cabo nueve misiones en la base, repeliendo 22 ataques de aeronaves enemigas, derribando seis y ayudando en la destrucción de otras siete. Además, los cazas de patrulla aérea de combate que dirigía derribaron 28 aeronaves enemigas.
Durante un solo día de servicio, el 28 de abril de 1945, el Wadsworth repelió seis ataques decididos de 12 aeronaves enemigas. Los ataques, provenientes de todos los puntos cardinales, comenzaron al atardecer y continuaron durante más de tres horas. Un avión torpedero enemigo se acercó rápidamente a babor mientras el Wadsworth maniobraba hábilmente para mantener al enemigo en el mismo y permitir una fuerte concentración de fuego antiaéreo. Frustrado en su primer intento, el piloto enemigo giró el avión una segunda vez, describiendo un círculo a la derecha para iniciar un ataque directamente desde popa, ametrallando al acercarse.
Wadsworth maniobró a babor mientras el avión realizaba un picado potente que lo llevó a 9,1 m de las olas antes de adelantar al destructor por estribor a una distancia de unos 91 m. Los japoneses entonces pasaron rápidamente y viraron para cruzar frente a Wadsworth. A continuación, abrió el alcance antes de lanzar un tercer ataque a baja altura y rápido. El decidido adversario de Wadsworth lanzó entonces un torpedo a 1100 m. El destructor giró completamente a la izquierda y el "pez" pasó sin causar daño alguno por su costado de estribor. Mientras tanto, bajo fuego constante de todos los cañones de Wadsworth disponibles, el avión enemigo se acercó, intentando estrellarse contra el barco.
El japonés se abalanzó sobre el cielo, arrasado por la artillería antiaérea. Su ala impactó contra el cañón de 40 mm de babor delantero, y el cuerpo principal del avión giró hacia el exterior aparejado como un bote salvavidas, llevándose consigo una balsa salvavidas y luego destrozando un ballenero a motor de 7,9 m antes de caer al mar. Providencialmente, el enemigo no explotó; sin embargo, el barco recibió una lluvia de escombros y gasolina. Esa había sido la segunda vez que el barco se salvó por los pelos. Tan solo seis días antes, el 22 de abril, los artilleros del Wadsworth habían derribado un kamikaze que explotó en el mar a solo 6,1 m del buque, cubriendo el barco con fragmentos. Afortunadamente, solo se produjeron daños menores en el casco y solo un marinero resultó herido.
En el fondeadero de Hagushi, la mañana del 24 de junio, el Wadsworth, relevado de su puesto de vigilancia por radar, desembarcó a su equipo de cazas-directores. Desde su primera llegada a Okinawa, había sondeado el cuartel general 203 veces, detectado e informado de la aproximación de cientos de aviones enemigos y repelido con éxito todos los ataques. Sus hazañas durante ese tiempo le valieron la Mención Presidencial de Unidad. Zarpando de Okinawa el 24 de junio, el Wadsworth fondeó en la bahía de San Pedro, Leyte, el 27 de junio. Pasó quince días en aguas filipinas antes de zarpar con un grupo de cruceros pesados. La fuerza tocó Okinawa el 16 de julio y luego se dirigió al Mar de China Oriental para realizar barridos antibuque frente a la costa china, entre los puertos de Fuzhou y Wenzhou. Al regresar a Okinawa el 29 de julio, la fuerza realizó un barrido similar durante la primera semana de agosto.
Tras el Día de la Victoria sobre Japón a mediados de agosto, el Wadsworth permaneció en la zona del Lejano Oriente, dejando Okinawa el 12 de septiembre con destino a Nagasaki, como escolta de dos LST, Al llegar a ese puerto devastado por la bomba atómica dos días después, el Wadsworth ayudó en la evacuación de prisioneros de guerra aliados. El 18 de septiembre, recibió a bordo a un total de 125 hombres liberados, estadounidenses, británicos, holandeses y australianos, y los transportó a Okinawa, llegando a la bahía de Buckner el 20 de septiembre. Tras dejar atrás la bahía de Buckner el 25 de septiembre, el Wadsworth llegó a Sasebo (Japón) al día siguiente. Poco después, inició tareas de transporte y ocupación, transportando tropas y escoltando sus buques de suministro vitales entre Sasebo, Wakayama y Yokosuka. Tareas que mantuvo hasta mediados de noviembre.
Tras zarpar de Sasebo el 17 de noviembre de 1945, el Wadsworth puso rumbo a Estados Unidos, una vez finalizado su servicio de ocupación. Navegando por las islas hawaianas, el destructor llegó a San Diego entre el 6 y el 10 de diciembre y desembarcó a los veteranos que regresaban en ese puerto antes de dirigirse a Panamá. Poco después, al transitar por el Canal de Panamá, el Wadsworth llegó al Astillero Naval de Charleston, en Carolina del Sur, dos días antes de la Navidad de 1945, y se presentó para su inactivación. Desactivado el 18 de abril de 1946, el Wadsworth fue asignado al Grupo Charleston de la Flota de Reserva del Atlántico. El destructor permaneció inactivo hasta que fue seleccionado para su transferencia a la República Federal de Alemania en 1959, en el marco del Programa de Asistencia Militar.
En el verano de 1959, la tripulación alemana de transferencia se reunió en Charleston, Carolina del Sur, para recibir adoctrinamiento, mientras el propio buque se preparaba para su entrega. El 6 de octubre de 1959, el Wadsworth fue entregado a la Bundesmarine y simultáneamente comisionado a su servicio como Zerstörer 3 (D172). Su primer comandante fue Wilhelm Meentzen, condecorado con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro de la Kriegsmarine.
Tras la prórroga de su préstamo inicial de seis años, el Zerstörer 3 permaneció en la armada de Alemania Occidental hasta la década de 1970. Dado de baja de la US Navy el 1 de octubre de 1974, el buque fue vendido a la República Federal de Alemania en esa fecha. Permaneció activo con Alemania Occidental hasta el 30 de octubre de 1980, fecha en que fue transferido a Grecia.
En la Armada Helénica el barco pasó a llamarse Nearchos (D65). Fue dado de baja y desguazado en 1991.
El USS Wadsworth (DD-516) frente al astillero naval de Mare Island, California, el 5 de diciembre de 1944. Estuvo en revisión en Mare Island desde el 25 de octubre hasta el 12 de diciembre de 1944.
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Wadsworth_(DD-516)
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Kurt_Steiner - Generalfeldmarschall
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Re: Destructores clase Fletcher
por Kurt_Steiner el Mié Feb 25, 2026 1:50 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Walker_(DD-517)
El USS Walker (DD-517) fue puesto en grada el 31 de agosto de 1942 por Bath Iron Works Corp., en Bath, Maine; botado el 31 de enero de 1943, y comisionado el 3 de abril de 1943.
Los primeros siete meses de servicio del Walker transcurrieron en el Atlántico, donde participó en misiones de escolta en el Caribe y ejercicios de entrenamiento en preparación para el Pacífico. Entre los momentos más destacados de este período se incluyen la captura, el 7 de agosto de 1943, de los supervivientes del U-615, que había sido dañado por unidades aéreas de la Armada frente a las costas de Cuba, y la responsabilidad de escoltar al Secretario de Estado, Cordell Hull, desde San Juan, Puerto Rico, hasta Casablanca para participar en la Conferencia de Moscú de octubre de 1943.
El Walker cruzó el Canal de Panamá el 1 de noviembre de 1943 y se unió a las fuerzas que participaron en la conquista de Tarawa. Tras un mes de operaciones en la zona, el destructor participó en la campaña de las Islas Marshall del 29 de enero al 8 de febrero de 1944. Se unió a las fuerzas en Funafuti para la invasión de Kwajalein y, como parte de una unidad de bombardeo de cruceros pesados, participó en numerosos bombardeos de neutralización en Wotje y Taroa. La única resistencia japonesa encontrada provino de baterías costeras que no lograron alcanzar sus objetivos. De marzo a junio de 1944 el Walker operó en el Pacífico Sur escoltando tropas y transportes desde Guadalcanal hasta Bougainville y desde diversos puntos de Nueva Guinea. Otros puertos visitados durante este período fueron la bahía de Purvis, en Tulagi; la bahía de la Emperatriz Augusta, en Bougainville; la bahía de Milne y Buna, en Nueva Guinea.
La operación de las Marianas consistió en la invasión de Saipán, Tinián y Guam por las fuerzas al mando del almirante Raymond A. Spruance. El Walker comenzó su servicio asignado a una unidad de portaaviones de escolta, proporcionando apoyo aéreo a las fuerzas anfibias que se dirigían a Guam. El grupo partió de Kwajalein en junio; pero, debido a la dureza de la campaña de Saipán, los desembarcos en Guam se pospusieron y los buques regresaron a Eniwetok. Una vez que dejó de ser necesario el apoyo naval, el Walker se dirigió a Pearl Harbor para realizar ensayos de los desembarcos programados en la isla de Yap.
Tras partir de Pearl Harbor en septiembre, el Walker fue transferido a la 7ª Flota como buque de apoyo de fuego para la invasión de Filipinas. Este grupo de transportes y destructores zarpó de Manus y llegó al golfo de Leyte el 20 de octubre. Durante esta operación, el Walker participó en su primer combate aéreo, derribando un avión de combate enemigo y proporcionando apoyo de fuego en la zona de Dulag. Los transportes fueron descargados rápidamente y partieron con el Walker y otras escoltas antes de la llegada de las fuerzas navales japonesas y la posterior batalla del golfo de Leyte, del 24 al 25 de octubre de 1944.
El grupo se dirigió a Morotai para reabastecer de tropas de apoyo a Leyte. En Morotai, los ataques aéreos japoneses nocturnos hostigaron a los buques, pero causaron pocos daños. El grupo regresó entonces a Leyte y desembarcó sus tropas. Durante este trayecto se enfrentaron a ataques aéreos suicidas y bombarderos torpederos, pero no sufrieron daños. Después de una breve escala en Palau, Walker recibió órdenes de regresar a casa y llegó al astillero naval de Mare Island, San Francisco, California, en la víspera de Navidad de 1944.
La parte más memorable del servicio de combate del Walker comenzó a mediados de marzo de 1945 cuando, recién salido de una revisión en el astillero, se unió a la famosa Fuerza de Tarea 58 del almirante Mitscher en Ulithi, Islas Carolinas. Esta fuerza se dirigió a Kyushu y Honshhu, Japón, para realizar ataques aéreos con el objetivo de neutralizar y debilitar la fuerza aérea japonesa. Tras estos ataques, la TF 58 se dirigió a Okinawa para apoyar el asalto anfibio lanzado allí el 1 de abril de 1945. Mientras realizaba labores de vigilancia a 12 millas del grupo principal, el Walker fue objeto de persistentes ataques kamikaze japoneses. Un avión lanzó un torpedo justo después del anochecer, el cual pasó muy cerca de su popa. Durante esa noche, las ágiles maniobras y la precisión de sus cañones repelieron otros tres ataques similares. Tras 80 días en el mar, el grupo de ataque regresó a puerto. Durante este período, el Walker remolcó al Haggard hasta Kerama Retto, cerca de Okinawa, tras haber sido dañado por ataques kamikaze.
El destructor continuó sus operaciones durante julio y agosto con la 3ª Flota y no encontró resistencia aérea japonesa. El Walker estuvo entre los buques que bombardearon Kamaishi, Honshū, Japón, el 18 de julio, y realizó un ataque similar en Hammahatsu, seguido de un viaje de regreso a Kamaishi. Tras la llegada de la paz, el Walker entró en Tokio después de un período de misiones de rescate aéreo durante la fase aerotransportada de la ocupación. El 1 de noviembre de 1945, el Walker llegó desde la zona de avanzada a San Pedro, California; y el 31 de mayo de 1946 fue dado de baja y puesto en reserva en San Diego.
El buque permaneció en reserva hasta el 15 de septiembre de 1950, cuando fue reactivado y convertido en destructor de escolta. Desde su reactivación hasta el 27 de febrero de 1951, el Walker permaneció en dique seco en reparaciones generales.
Tras un crucero de pruebas, el destructor de escolta zarpó de San Diego y participó en el ejercicio atómico Greenhouse en Eniwetok hasta junio de 1951. Al mes siguiente, se unió al recién formado Escuadrón de Destructores de Escolta 1, con base en Pearl Harbor, Hawái. Permaneció en Hawái hasta noviembre de 1951, cuando zarpó hacia el Pacífico occidental y se unió a la Fuerza de Bloqueo de las Naciones Unidas, apoyando a las tropa de la ONU en la Guerra de Corea. Escoltó a los grupos de ataque de portaaviones rápidos que apoyaban a las unidades terrestres con ataques aéreos estratégicos. Así concluyó el servicio del Walker en la Guerra de Corea.
El Walker regresó a Pearl Harbor en marzo de 1952 y realizó entrenamiento de tipo y ejercicios rutinarios durante los meses siguientes. El 2 de junio, el destructor de escolta zarpó para su segundo despliegue en el Pacífico occidental. Desde entonces hasta el 29 de diciembre de 1963, el Walker completó nueve despliegues de este tipo. Durante estos años de intensa actividad, realizó, en su mayor parte, ejercicios de guerra antisubmarina y diversas operaciones con su grupo de tareas y elementos de la Armada de la República de Corea y la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón. Las numerosas visitas de intercambio cultural del Walker durante este período contribuyeron a difundir la buena voluntad estadounidense en el extranjero. Entre los momentos más destacados de estos años se incluyen la asistencia a la ciudad de Koniya, en Amami Ōshima, que había sufrido graves daños a causa de un voraz incendio en septiembre de 1958, y su participación como buque de recuperación para un vuelo espacial del Proyecto Mercury el 28 de septiembre de 1962.
El USS Walker en 1943
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Walker_(DD-517)
El USS Walker (DD-517) fue puesto en grada el 31 de agosto de 1942 por Bath Iron Works Corp., en Bath, Maine; botado el 31 de enero de 1943, y comisionado el 3 de abril de 1943.
Los primeros siete meses de servicio del Walker transcurrieron en el Atlántico, donde participó en misiones de escolta en el Caribe y ejercicios de entrenamiento en preparación para el Pacífico. Entre los momentos más destacados de este período se incluyen la captura, el 7 de agosto de 1943, de los supervivientes del U-615, que había sido dañado por unidades aéreas de la Armada frente a las costas de Cuba, y la responsabilidad de escoltar al Secretario de Estado, Cordell Hull, desde San Juan, Puerto Rico, hasta Casablanca para participar en la Conferencia de Moscú de octubre de 1943.
El Walker cruzó el Canal de Panamá el 1 de noviembre de 1943 y se unió a las fuerzas que participaron en la conquista de Tarawa. Tras un mes de operaciones en la zona, el destructor participó en la campaña de las Islas Marshall del 29 de enero al 8 de febrero de 1944. Se unió a las fuerzas en Funafuti para la invasión de Kwajalein y, como parte de una unidad de bombardeo de cruceros pesados, participó en numerosos bombardeos de neutralización en Wotje y Taroa. La única resistencia japonesa encontrada provino de baterías costeras que no lograron alcanzar sus objetivos. De marzo a junio de 1944 el Walker operó en el Pacífico Sur escoltando tropas y transportes desde Guadalcanal hasta Bougainville y desde diversos puntos de Nueva Guinea. Otros puertos visitados durante este período fueron la bahía de Purvis, en Tulagi; la bahía de la Emperatriz Augusta, en Bougainville; la bahía de Milne y Buna, en Nueva Guinea.
La operación de las Marianas consistió en la invasión de Saipán, Tinián y Guam por las fuerzas al mando del almirante Raymond A. Spruance. El Walker comenzó su servicio asignado a una unidad de portaaviones de escolta, proporcionando apoyo aéreo a las fuerzas anfibias que se dirigían a Guam. El grupo partió de Kwajalein en junio; pero, debido a la dureza de la campaña de Saipán, los desembarcos en Guam se pospusieron y los buques regresaron a Eniwetok. Una vez que dejó de ser necesario el apoyo naval, el Walker se dirigió a Pearl Harbor para realizar ensayos de los desembarcos programados en la isla de Yap.
Tras partir de Pearl Harbor en septiembre, el Walker fue transferido a la 7ª Flota como buque de apoyo de fuego para la invasión de Filipinas. Este grupo de transportes y destructores zarpó de Manus y llegó al golfo de Leyte el 20 de octubre. Durante esta operación, el Walker participó en su primer combate aéreo, derribando un avión de combate enemigo y proporcionando apoyo de fuego en la zona de Dulag. Los transportes fueron descargados rápidamente y partieron con el Walker y otras escoltas antes de la llegada de las fuerzas navales japonesas y la posterior batalla del golfo de Leyte, del 24 al 25 de octubre de 1944.
El grupo se dirigió a Morotai para reabastecer de tropas de apoyo a Leyte. En Morotai, los ataques aéreos japoneses nocturnos hostigaron a los buques, pero causaron pocos daños. El grupo regresó entonces a Leyte y desembarcó sus tropas. Durante este trayecto se enfrentaron a ataques aéreos suicidas y bombarderos torpederos, pero no sufrieron daños. Después de una breve escala en Palau, Walker recibió órdenes de regresar a casa y llegó al astillero naval de Mare Island, San Francisco, California, en la víspera de Navidad de 1944.
La parte más memorable del servicio de combate del Walker comenzó a mediados de marzo de 1945 cuando, recién salido de una revisión en el astillero, se unió a la famosa Fuerza de Tarea 58 del almirante Mitscher en Ulithi, Islas Carolinas. Esta fuerza se dirigió a Kyushu y Honshhu, Japón, para realizar ataques aéreos con el objetivo de neutralizar y debilitar la fuerza aérea japonesa. Tras estos ataques, la TF 58 se dirigió a Okinawa para apoyar el asalto anfibio lanzado allí el 1 de abril de 1945. Mientras realizaba labores de vigilancia a 12 millas del grupo principal, el Walker fue objeto de persistentes ataques kamikaze japoneses. Un avión lanzó un torpedo justo después del anochecer, el cual pasó muy cerca de su popa. Durante esa noche, las ágiles maniobras y la precisión de sus cañones repelieron otros tres ataques similares. Tras 80 días en el mar, el grupo de ataque regresó a puerto. Durante este período, el Walker remolcó al Haggard hasta Kerama Retto, cerca de Okinawa, tras haber sido dañado por ataques kamikaze.
El destructor continuó sus operaciones durante julio y agosto con la 3ª Flota y no encontró resistencia aérea japonesa. El Walker estuvo entre los buques que bombardearon Kamaishi, Honshū, Japón, el 18 de julio, y realizó un ataque similar en Hammahatsu, seguido de un viaje de regreso a Kamaishi. Tras la llegada de la paz, el Walker entró en Tokio después de un período de misiones de rescate aéreo durante la fase aerotransportada de la ocupación. El 1 de noviembre de 1945, el Walker llegó desde la zona de avanzada a San Pedro, California; y el 31 de mayo de 1946 fue dado de baja y puesto en reserva en San Diego.
El buque permaneció en reserva hasta el 15 de septiembre de 1950, cuando fue reactivado y convertido en destructor de escolta. Desde su reactivación hasta el 27 de febrero de 1951, el Walker permaneció en dique seco en reparaciones generales.
Tras un crucero de pruebas, el destructor de escolta zarpó de San Diego y participó en el ejercicio atómico Greenhouse en Eniwetok hasta junio de 1951. Al mes siguiente, se unió al recién formado Escuadrón de Destructores de Escolta 1, con base en Pearl Harbor, Hawái. Permaneció en Hawái hasta noviembre de 1951, cuando zarpó hacia el Pacífico occidental y se unió a la Fuerza de Bloqueo de las Naciones Unidas, apoyando a las tropa de la ONU en la Guerra de Corea. Escoltó a los grupos de ataque de portaaviones rápidos que apoyaban a las unidades terrestres con ataques aéreos estratégicos. Así concluyó el servicio del Walker en la Guerra de Corea.
El Walker regresó a Pearl Harbor en marzo de 1952 y realizó entrenamiento de tipo y ejercicios rutinarios durante los meses siguientes. El 2 de junio, el destructor de escolta zarpó para su segundo despliegue en el Pacífico occidental. Desde entonces hasta el 29 de diciembre de 1963, el Walker completó nueve despliegues de este tipo. Durante estos años de intensa actividad, realizó, en su mayor parte, ejercicios de guerra antisubmarina y diversas operaciones con su grupo de tareas y elementos de la Armada de la República de Corea y la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón. Las numerosas visitas de intercambio cultural del Walker durante este período contribuyeron a difundir la buena voluntad estadounidense en el extranjero. Entre los momentos más destacados de estos años se incluyen la asistencia a la ciudad de Koniya, en Amami Ōshima, que había sufrido graves daños a causa de un voraz incendio en septiembre de 1958, y su participación como buque de recuperación para un vuelo espacial del Proyecto Mercury el 28 de septiembre de 1962.
El USS Walker en 1943
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Walker_(DD-517)
Que no panda el cúnico...
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Kurt_Steiner - Generalfeldmarschall
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Re: Destructores clase Fletcher
por Kurt_Steiner el Vie Feb 27, 2026 1:06 pm
El 4 de enero de 1964 el Walker inició un período de dos semanas de servicio en Pearl Harbor junto con el Bryce Canyon. El 31 de enero el buque entró en el Astillero Naval de Pearl Harbor para una revisión general. La finalización de la revisión en el astillero el 30 de abril marcó el inicio de ejercicios locales como preparación para el entrenamiento de actualización. El 19 de mayo participó en el rodaje de la película "None But The Brave" en la isla de Kauai. Tras un mes de entrenamiento de actualización y una inspección administrativa, el destructor de escolta se sometió a mantenimiento, que se prolongó hasta junio.
Durante los meses de verano, el Walker participó en operaciones locales. El 17 de agosto de 1964 continuó su carrera cinematográfica con un papel secundario en la producción de Otto Preminger, "In Harm's Way". Durante octubre y noviembre, el destructor de escolta se sometió a dos inspecciones, una de ellas de preparación operativa, que concluyó el 20 de noviembre, tres días antes de partir hacia un despliegue en el Pacífico occidental.
El 3 de diciembre de 1964, el Walker llegó a Yokosuka, Japón, donde participó en el Ejercicio Tall Back con el portaaviones Yorktown. Posteriormente, se unió a la patrulla Junk, que combatía la infiltración de armas en Vietnam del Sur desde Vietnam del Norte y la República Popular China. Durante este período, el destructor de escolta realizó un mes de servicio sin incidentes en la patrulla de Taiwán. El Walker participó en una fotografía artística de la Fuerza de Tarea 77 en 1965. El 27 de abril de 1965, el Walker zarpó de aguas vietnamitas y, tras una breve escala en Yokosuka, Japón, llegó a Pearl Harbor el 13 de mayo. El resto de mayo y junio lo dedicó a mantenimiento y permisos. El destructor de escolta pasó el resto del año en operaciones locales. El 8 de diciembre, el Walker entró en dique seco y pasó las fiestas navideñas en mantenimiento y permisos.
En enero de 1966 el buque participó en operaciones locales y se preparó para un próximo despliegue. El 7 de febrero inició un crucero de seis meses, llegando a Yokosuka vía el atolón de Midway diez días después. El 28 de febrero comenzó su servicio en el Mar de China Meridional con misiones de escolta aérea y apoyo de fuego naval. Las primeras acciones ofensivas del Walker en la Guerra de Vietnam tuvieron lugar el 5 de marzo en apoyo de las fuerzas estadounidenses y aliadas. Esta misión se vio interrumpida por patrullas en el Estrecho de Taiwán y periodos de descanso y rehabilitación en Keelung (Taiwán) y Hong Kong. El Walker regresó a Qui Nhơn (Vietnam del Sur) el 22 de abril e inició misiones de apoyo, haciendo fuego directo contra las zonas de suministro costeras y las concentraciones de tropas del Vietcong. Siendo el segundo buque en la zona, el Walker recibió fuego esporádico de ametralladora del enemigo en tierra mientras una lancha regresaba con observadores y asesores para una sesión informativa. Esta fue la primera vez desde la Segunda Guerra Mundial que el Walker fue sometido a fuego enemigo.
El 26 de abril de 1966, el destructor de escolta proporcionó apoyo directo, indirecto, de hostigamiento e interdicción para la Operación Osage, un asalto anfibio combinado en Chu Lai. Estas tareas se interrumpieron para escoltar un convoy motorizado del Cuerpo de Marines desde Da Nang hasta Phu Bai el 28 de abril. El 1 de mayo, el buque se separó de la flota y zarpó de forma independiente para reparaciones en Sasebo, Japón, vía la bahía de Buckner, Okinawa. El Walker puso rumbo el 17 de mayo hacia la bahía de Manila, Filipinas, donde participó en el ejercicio de guerra ASW Sea Imp de la SEATO, que duró hasta el 6 de junio. Posteriormente, el buque se unió al Taylor para un mes de patrullaje en el estrecho de Taiwán, durante el cual rescató un pesquero nacionalista chino que había estado a la deriva durante 48 horas. El destructor de escolta regresó a Yokosuka, Japón, el 8 de julio.
En lugar de regresar a casa, el Walker recibió órdenes de participar en ejercicios antisubmarinos en el Mar de Japón. Estos ejercicios incluían a la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón y unidades navales de la República de Corea. El 24 de julio se avistó un destructor soviético de la clase Kotlin cuando comenzó a seguir al grupo aliado. El Walker fue asignado para escoltar al destructor soviético y logró impedir que este y su reemplazo penetraran la pantalla. El 29 de julio el Walker también asumió el rol de escolta contra el arrastrero de inteligencia electrónica (ELINT) soviético Izmeritel. El 1 de agosto de 1966 el Walker se separó del grupo y se dirigió a Yokosuka, desde donde inició su viaje a Hawái. Llegó a Pearl Harbor el 10 de agosto y se preparó para una revisión general. El Walker entró en el Astillero Naval de Pearl Harbor el 19 de septiembre y permaneció en revisión durante el resto del año 1966.
La revisión general se completó el 3 de febrero de 1967, seguida de ejercicios de entrenamiento de tipo, entrenamiento de repaso y una evaluación de la preparación operativa. El 18 de abril el Walker zarpó de Pearl Harbor rumbo a Japón. Del 4 al 17 de mayo el grupo de ataque realizó una travesía por el Mar de Japón para demostrar sus capacidades antisubmarinas y antiaéreas a la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón.
Ese mismo día, el Walker relevó al Taylor de la tarea de escolta del Hornet, que estaba siendo atacado por el destructor soviético Besslednyy, el cual intentaba acercarse al Hornet y hostigar al grupo de ataque. Se produjo una colisión entre los dos buques, ambos con daños menores. Al día siguiente el Walker volvió a realizar tareas de escolta junto a un buque soviético. A última hora de la tarde, el destructor soviético Veskiy, de la clase Spokoynyy, comenzó a maniobrar para intentar acercarse al Hornet. El Walker maniobró eficazmente para alejar el barco. El destructor soviético entonces señaló un giro a babor. Walker indicó: «No cruce delante de mí». El barco soviético viró a babor y colisionó con Walker, causando daños menores a ambos buques. Tras realizar ejercicios con la Armada de la República de Corea, Walker regresó a Sasebo, Japón, donde ofreció una rueda de prensa y concedió entrevistas a bordo sobre los incidentes ocurridos en el Mar de Japón.
El destructor de escolta llegó al Golfo de Tonkín el 25 de mayo de 1967. Walker desempeñó diversas funciones: proporcionó fuego de apoyo, hostigamiento y fuego de interdicción para observadores aéreos; actuó como destructor de rescate para los buques Hornet, Bon Homme Richard y Constellation; y realizó misiones de fuego ininterrumpidas para numerosas unidades del Ejército y la Infantería de Marina. En la noche del 15 de julio, mientras proporcionaba apoyo de fuego al sur del Cabo Batangan, el Walker recibió notificación de que se esperaba que un arrastrero naval norvietnamita (459) que transportaba armas intentara desembarcar en las cercanías. El Walker proporcionó apoyo de fuego para el ataque al arrastrero y suprimió el fuego enemigo desde la playa. El arrastrero fue varado por la tripulación y abandonado, y las fuerzas estadounidenses recuperaron grandes cantidades de armas, municiones y equipo de demolición.
El Walker se unió a la Operación Beacon Guide como buque de apoyo de fuego naval el 20 de julio y proporcionó fuego de preparación para el asalto anfibio y helipuerto al sur de Huế. Tras una breve estancia en Taiwán, el Walker regresó al Golfo de Tonkín el 9 de agosto y operó con el Intrepid durante una semana antes de partir hacia Hong Kong. El destructor de escolta se reunió con el Hornet, y el grupo de tarea llegó a Hong Kong el 16 de agosto, para luego trasladarse a Sasebo, Japón, para reparaciones. El Walker regresó al Golfo de Tonkín el 7 de septiembre y fue destacado tres días después para dirigirse a las Islas Paracelso en el Mar de China Meridional y realizar vigilancia y recopilar información de inteligencia sobre las islas controladas por el Partido Comunista Chino.
A su regreso a las aguas de Vietnam, el Walker se dirigió al Mar del Coral para prestar servicio como su escolta y pasó la mayor parte de septiembre en diversos ejercicios de guerra antisubmarina. El 27 de septiembre, el Walker se reincorporó al Hornet y rescató a cuatro supervivientes de una aeronave que se había estrellado en el agua tras perder un motor durante el despegue. El 1 de octubre de 1967, el destructor de escolta regresó a los ejercicios de guerra ASW y luego se dirigió a Yokosuka para mantenimiento antes de partir hacia el Pacífico oriental. El Walker llegó a Pearl Harbor el 23 de octubre y pasó un mes de permiso posterior al despliegue, entrenamiento de tipo y un crucero de reserva. Las vacaciones comenzaron el 15 de diciembre.
El Walker pasó los primeros siete meses de 1968 en su puerto base realizando entrenamiento de tipo y preparándose para su último despliegue en el Pacífico occidental. El 5 de agosto, el destructor de escolta zarpó para su cuarto despliegue en el Pacífico occidental desde el inicio de la Guerra de Vietnam. Llegó a la Bahía de Subic, Filipinas, vía el Atolón Midway y Guam el 18 de agosto, y luego se dirigió a Vietnam
La primera misión del Walker fue la protección del USS America. Durante su primera noche en la zona, rescató a un hombre que había caído al agua desde el USS America. El 13 de noviembre el Walker fue relevado y se dirigió a la Bahía de Subic para mantenimiento. El 1 de diciembre, el destructor de escolta llegó a la zona al norte de Vũng Tàu para realizar tareas de artillería, las cuales finalizaron el 15 de diciembre. Tras una escala para repostar en la Bahía de Subic, el Walker continuó hacia Cebú, Filipinas, llegando el 18 de diciembre como parte de la operación Handclasp. El buque regresó a la Bahía de Subic el 22 de diciembre para cinco días de mantenimiento junto al USS Samuel Gompers. El 29 de diciembre, el Walker regresó a Vietnam para una semana de servicio de escolta aérea con el Constellation).
El 5 de enero de 1969, el destructor de escolta zarpó para visitar Hong Kong y la Bahía de Subic. El buque se unió a otros tres destructores y navegó hacia Australia y Nueva Zelanda. El Walker y el Taylor visitaron Wollongong y Melbourne, Australia; y Auckland, Nueva Zelanda, antes de regresar a Pearl Harbor el 28 de febrero. Marzo lo pasó de permiso; y, a finales de mes, el Walker recibió la noticia de que sería dado de baja. Mayo lo pasó en puerto en Pearl Harbor; pero, el 2 de junio, el Walker zarpó hacia San Diego, el lugar designado para su desmantelamiento. El 2 de julio de 1969 el Walker fue dado de baja y retirado de la Lista de la Armada.
El buque fue vendido a Italia, donde fue rebautizado como Fante (D 561). El Fante fue retirado del servicio con la Marina italiana en 1977 y desguazado.
Durante los meses de verano, el Walker participó en operaciones locales. El 17 de agosto de 1964 continuó su carrera cinematográfica con un papel secundario en la producción de Otto Preminger, "In Harm's Way". Durante octubre y noviembre, el destructor de escolta se sometió a dos inspecciones, una de ellas de preparación operativa, que concluyó el 20 de noviembre, tres días antes de partir hacia un despliegue en el Pacífico occidental.
El 3 de diciembre de 1964, el Walker llegó a Yokosuka, Japón, donde participó en el Ejercicio Tall Back con el portaaviones Yorktown. Posteriormente, se unió a la patrulla Junk, que combatía la infiltración de armas en Vietnam del Sur desde Vietnam del Norte y la República Popular China. Durante este período, el destructor de escolta realizó un mes de servicio sin incidentes en la patrulla de Taiwán. El Walker participó en una fotografía artística de la Fuerza de Tarea 77 en 1965. El 27 de abril de 1965, el Walker zarpó de aguas vietnamitas y, tras una breve escala en Yokosuka, Japón, llegó a Pearl Harbor el 13 de mayo. El resto de mayo y junio lo dedicó a mantenimiento y permisos. El destructor de escolta pasó el resto del año en operaciones locales. El 8 de diciembre, el Walker entró en dique seco y pasó las fiestas navideñas en mantenimiento y permisos.
En enero de 1966 el buque participó en operaciones locales y se preparó para un próximo despliegue. El 7 de febrero inició un crucero de seis meses, llegando a Yokosuka vía el atolón de Midway diez días después. El 28 de febrero comenzó su servicio en el Mar de China Meridional con misiones de escolta aérea y apoyo de fuego naval. Las primeras acciones ofensivas del Walker en la Guerra de Vietnam tuvieron lugar el 5 de marzo en apoyo de las fuerzas estadounidenses y aliadas. Esta misión se vio interrumpida por patrullas en el Estrecho de Taiwán y periodos de descanso y rehabilitación en Keelung (Taiwán) y Hong Kong. El Walker regresó a Qui Nhơn (Vietnam del Sur) el 22 de abril e inició misiones de apoyo, haciendo fuego directo contra las zonas de suministro costeras y las concentraciones de tropas del Vietcong. Siendo el segundo buque en la zona, el Walker recibió fuego esporádico de ametralladora del enemigo en tierra mientras una lancha regresaba con observadores y asesores para una sesión informativa. Esta fue la primera vez desde la Segunda Guerra Mundial que el Walker fue sometido a fuego enemigo.
El 26 de abril de 1966, el destructor de escolta proporcionó apoyo directo, indirecto, de hostigamiento e interdicción para la Operación Osage, un asalto anfibio combinado en Chu Lai. Estas tareas se interrumpieron para escoltar un convoy motorizado del Cuerpo de Marines desde Da Nang hasta Phu Bai el 28 de abril. El 1 de mayo, el buque se separó de la flota y zarpó de forma independiente para reparaciones en Sasebo, Japón, vía la bahía de Buckner, Okinawa. El Walker puso rumbo el 17 de mayo hacia la bahía de Manila, Filipinas, donde participó en el ejercicio de guerra ASW Sea Imp de la SEATO, que duró hasta el 6 de junio. Posteriormente, el buque se unió al Taylor para un mes de patrullaje en el estrecho de Taiwán, durante el cual rescató un pesquero nacionalista chino que había estado a la deriva durante 48 horas. El destructor de escolta regresó a Yokosuka, Japón, el 8 de julio.
En lugar de regresar a casa, el Walker recibió órdenes de participar en ejercicios antisubmarinos en el Mar de Japón. Estos ejercicios incluían a la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón y unidades navales de la República de Corea. El 24 de julio se avistó un destructor soviético de la clase Kotlin cuando comenzó a seguir al grupo aliado. El Walker fue asignado para escoltar al destructor soviético y logró impedir que este y su reemplazo penetraran la pantalla. El 29 de julio el Walker también asumió el rol de escolta contra el arrastrero de inteligencia electrónica (ELINT) soviético Izmeritel. El 1 de agosto de 1966 el Walker se separó del grupo y se dirigió a Yokosuka, desde donde inició su viaje a Hawái. Llegó a Pearl Harbor el 10 de agosto y se preparó para una revisión general. El Walker entró en el Astillero Naval de Pearl Harbor el 19 de septiembre y permaneció en revisión durante el resto del año 1966.
La revisión general se completó el 3 de febrero de 1967, seguida de ejercicios de entrenamiento de tipo, entrenamiento de repaso y una evaluación de la preparación operativa. El 18 de abril el Walker zarpó de Pearl Harbor rumbo a Japón. Del 4 al 17 de mayo el grupo de ataque realizó una travesía por el Mar de Japón para demostrar sus capacidades antisubmarinas y antiaéreas a la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón.
Ese mismo día, el Walker relevó al Taylor de la tarea de escolta del Hornet, que estaba siendo atacado por el destructor soviético Besslednyy, el cual intentaba acercarse al Hornet y hostigar al grupo de ataque. Se produjo una colisión entre los dos buques, ambos con daños menores. Al día siguiente el Walker volvió a realizar tareas de escolta junto a un buque soviético. A última hora de la tarde, el destructor soviético Veskiy, de la clase Spokoynyy, comenzó a maniobrar para intentar acercarse al Hornet. El Walker maniobró eficazmente para alejar el barco. El destructor soviético entonces señaló un giro a babor. Walker indicó: «No cruce delante de mí». El barco soviético viró a babor y colisionó con Walker, causando daños menores a ambos buques. Tras realizar ejercicios con la Armada de la República de Corea, Walker regresó a Sasebo, Japón, donde ofreció una rueda de prensa y concedió entrevistas a bordo sobre los incidentes ocurridos en el Mar de Japón.
El destructor de escolta llegó al Golfo de Tonkín el 25 de mayo de 1967. Walker desempeñó diversas funciones: proporcionó fuego de apoyo, hostigamiento y fuego de interdicción para observadores aéreos; actuó como destructor de rescate para los buques Hornet, Bon Homme Richard y Constellation; y realizó misiones de fuego ininterrumpidas para numerosas unidades del Ejército y la Infantería de Marina. En la noche del 15 de julio, mientras proporcionaba apoyo de fuego al sur del Cabo Batangan, el Walker recibió notificación de que se esperaba que un arrastrero naval norvietnamita (459) que transportaba armas intentara desembarcar en las cercanías. El Walker proporcionó apoyo de fuego para el ataque al arrastrero y suprimió el fuego enemigo desde la playa. El arrastrero fue varado por la tripulación y abandonado, y las fuerzas estadounidenses recuperaron grandes cantidades de armas, municiones y equipo de demolición.
El Walker se unió a la Operación Beacon Guide como buque de apoyo de fuego naval el 20 de julio y proporcionó fuego de preparación para el asalto anfibio y helipuerto al sur de Huế. Tras una breve estancia en Taiwán, el Walker regresó al Golfo de Tonkín el 9 de agosto y operó con el Intrepid durante una semana antes de partir hacia Hong Kong. El destructor de escolta se reunió con el Hornet, y el grupo de tarea llegó a Hong Kong el 16 de agosto, para luego trasladarse a Sasebo, Japón, para reparaciones. El Walker regresó al Golfo de Tonkín el 7 de septiembre y fue destacado tres días después para dirigirse a las Islas Paracelso en el Mar de China Meridional y realizar vigilancia y recopilar información de inteligencia sobre las islas controladas por el Partido Comunista Chino.
A su regreso a las aguas de Vietnam, el Walker se dirigió al Mar del Coral para prestar servicio como su escolta y pasó la mayor parte de septiembre en diversos ejercicios de guerra antisubmarina. El 27 de septiembre, el Walker se reincorporó al Hornet y rescató a cuatro supervivientes de una aeronave que se había estrellado en el agua tras perder un motor durante el despegue. El 1 de octubre de 1967, el destructor de escolta regresó a los ejercicios de guerra ASW y luego se dirigió a Yokosuka para mantenimiento antes de partir hacia el Pacífico oriental. El Walker llegó a Pearl Harbor el 23 de octubre y pasó un mes de permiso posterior al despliegue, entrenamiento de tipo y un crucero de reserva. Las vacaciones comenzaron el 15 de diciembre.
El Walker pasó los primeros siete meses de 1968 en su puerto base realizando entrenamiento de tipo y preparándose para su último despliegue en el Pacífico occidental. El 5 de agosto, el destructor de escolta zarpó para su cuarto despliegue en el Pacífico occidental desde el inicio de la Guerra de Vietnam. Llegó a la Bahía de Subic, Filipinas, vía el Atolón Midway y Guam el 18 de agosto, y luego se dirigió a Vietnam
La primera misión del Walker fue la protección del USS America. Durante su primera noche en la zona, rescató a un hombre que había caído al agua desde el USS America. El 13 de noviembre el Walker fue relevado y se dirigió a la Bahía de Subic para mantenimiento. El 1 de diciembre, el destructor de escolta llegó a la zona al norte de Vũng Tàu para realizar tareas de artillería, las cuales finalizaron el 15 de diciembre. Tras una escala para repostar en la Bahía de Subic, el Walker continuó hacia Cebú, Filipinas, llegando el 18 de diciembre como parte de la operación Handclasp. El buque regresó a la Bahía de Subic el 22 de diciembre para cinco días de mantenimiento junto al USS Samuel Gompers. El 29 de diciembre, el Walker regresó a Vietnam para una semana de servicio de escolta aérea con el Constellation).
El 5 de enero de 1969, el destructor de escolta zarpó para visitar Hong Kong y la Bahía de Subic. El buque se unió a otros tres destructores y navegó hacia Australia y Nueva Zelanda. El Walker y el Taylor visitaron Wollongong y Melbourne, Australia; y Auckland, Nueva Zelanda, antes de regresar a Pearl Harbor el 28 de febrero. Marzo lo pasó de permiso; y, a finales de mes, el Walker recibió la noticia de que sería dado de baja. Mayo lo pasó en puerto en Pearl Harbor; pero, el 2 de junio, el Walker zarpó hacia San Diego, el lugar designado para su desmantelamiento. El 2 de julio de 1969 el Walker fue dado de baja y retirado de la Lista de la Armada.
El buque fue vendido a Italia, donde fue rebautizado como Fante (D 561). El Fante fue retirado del servicio con la Marina italiana en 1977 y desguazado.
Que no panda el cúnico...
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Kurt_Steiner - Generalfeldmarschall
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Re: Destructores clase Fletcher
por Kurt_Steiner el Sab Feb 28, 2026 12:04 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Brownson_(DD-518)
El USS Brownson (DD-518) fue el primer buque de la Armada de los Estados Unidos que recibió el nombre del contralmirante Willard H. Brownson (1846-1935). También fue el primero de la clase Fletcher en construirse con una configuración de "puente cuadrado", lo que permitía una mayor visibilidad panorámica que los buques anteriores de la clase, que tenían una configuración de "puente redondo" o "puente alto". El Brownson fue botado el 24 de septiembre de 1942 por Bethlehem Steel Co., de Staten Island, Nueva York.
Puesto en servicio el 3 de febrero de 1943 en el Astillero Naval de Nueva York, Brooklyn, Nueva York, el nuevo destructor fue equipado allí. Poco después, el 14 de febrero, el vapor Pearson chocó contra el Brownson mientras cargaba municiones en la bahía de Gravesend, Long Island, Nueva York, preparándose para un entrenamiento de prueba. Afortunadamente, la colisión solo causó daños superficiales y el destructor procedió a su crucero de prueba hacia la bahía de Guantánamo, Cuba, tras una breve inspección.
El Brownson concluyó su entrenamiento frente a Cuba el 17 de marzo de 1943 y zarpó hacia el Astillero Naval de Nueva York, donde llegó el 20 de marzo para estar disponible tras la prueba. Tras ello, pasó un mes en tránsito entre Nueva York, la bahía de Cape Cod y la bahía de Buzzards, Massachusetts; la bahía de Casco, Maine; Norfolk, Virginia; y Melville, Rhode Island. Durante este tiempo, realizó patrullas antisubmarinas y participó en diversos ejercicios antiaéreos y de artillería. El 21 de abril de 1943 Brownson recibió órdenes de participar en la búsqueda de la tripulación de un B-24 Liberator que se había estrellado frente a la costa de Maryland. El remolcador oceánico USCGC Carrabassett (WAT-55) lo relevó de sus tareas de búsqueda al día siguiente y zarpó hacia Nueva York.
Brownson se trasladó a Bayona, Nueva Jersey, el 28 de abril de 1943 para iniciar la desmantelación y regresó a Nueva York esa misma tarde. A la mañana siguiente, temprano, se unió a una pantalla antisubmarina con el convoy UGF-8 como parte de la Fuerza de Tareas 67 y partió hacia Casablanca, Marruecos francés.
En la mañana del 3 de mayo de 1943, mientras navegaba hacia Casablanca, Brownson recibió órdenes de su comandante de escolta para ayudar en la búsqueda de la tripulación de dos hombres de un Vought OS2N-1 Kingfisher, cuyo avión había volcado al intentar aterrizar a popa del acorazado Texas (BB-35). Rápidamente cambió de rumbo y procedió a velocidad de flanco para escoltar al Thatcher (DD-514), al Carmick (DD-493) y al petrolero Merrimack (AO-37) mientras patrullaban las inmediaciones del lugar donde el OS2N había volcado. Tras localizar y rescatar a ambos hombres, el teniente de navío W. A. Turner y el RM1/c T. J. Vaughan, Brownson, Thatcher, Carmick y Merrimack se reincorporaron al UGF-8.
Casi tres horas y media después, un accidente ocurrido durante un intento de reabastecimiento en marcha desencadenó otra emergencia. A las 14:53 del 3 de mayo de 1943, el Brownson maniobró para posicionarse a popa del Merrimack y recibió del petrolero un cable de remolque con una manguera de combustible. El cable era demasiado grande para pasar por la polea de arremetida y tuvo que ser desalojado. El teniente Harry L. Champlain, D-V(G), salió del cable justo antes de que la polea de arremetida se desprendiera y una fuerte tensión en el cable lo arrancó hacia adelante y lo elevó por encima de la botavara, golpeando al oficial detrás de las rodillas y tirándolo por la borda a babor. El Brownson y el Merrimack lanzaron dos aros salvavidas cada uno al agua y contactaron con Thatcher por radio de baja frecuencia (TBS) para solicitar ayuda en una operación de búsqueda y rescate. Los tres barcos buscaron al teniente Champlain durante más de media hora, pero no lo localizaron. Tras tomar la difícil decisión de finalizar las labores de rescate, el Brownson reanudó el reabastecimiento y los barcos regresaron a sus puestos en el convoy.
Poco después de las 06:00 del 10 de mayo de 1943, siguiendo las órdenes del Comandante de la Fuerza de Tareas (CTF) 67, los barcos del UGF-8 redujeron la velocidad y comenzaron a dividirse en los Convoyes I y II. El Convoy II recibió órdenes de navegar hacia Punta Europa, Gibraltar, Reino Unido, y el Convoy I continuó rumbo a Casablanca. Asignado al Convoy II, el Brownson se presentó al destructor británico Ilex (D.61) para participar en una escolta. A las 21:00, tras cruzar el Estrecho de Gibraltar y acercarse a tres millas del faro de Punta Europa, el Brownson y el Guest (DD-472) se separaron del Convoy II, viraron y zarparon hacia Casablanca, a donde arribaron a la mañana siguiente.
A primera hora del 12 de mayo de 1943, el Brownson levó anclas y pasó el día patrullando la entrada del puerto de Casablanca en busca de submarinos enemigos. El Thatcher relevó al destructor de sus tareas de patrulla poco después de las 9:00 de la mañana siguiente, y este atracó en el atracadero 14 del puerto interior de Casablanca. El 15 de mayo, zarpó con el Guest y el Thatcher, se reunió con el convoy OS-47 al oeste de Rabat, Marruecos francés, y escoltó a un destacamento de cinco mercantes del convoy de regreso a Casablanca el 17 de mayo.
El Brownson se unió a una barrera antisubmarina como parte de la TF 67 y partió de Casablanca el 19 de mayo de 1943 para escoltar al convoy GUF-8 a Nueva York. En la madrugada del 31 de mayo, los buques del convoy cruzaron el canal de Ambrose y entraron en el puerto de Nueva York. Brownson se dirigió a la bahía de Gravesend para descargar municiones y luego, esa misma tarde, se dirigió al Astillero Naval de Nueva York, donde entró en el Dique Seco nº 2 para una disponibilidad (del 31 de mayo al 2 de junio).
El 7 de junio de 1943 el destructor regresó a la bahía de Gravesend para cargar municiones antes de virar hacia el norte y dirigirse a la bahía de Casco, donde fondeó en el atracadero H al día siguiente. Participó en diversas operaciones de entrenamiento local con las Divisiones de Destructores (DesDivs) 47 y 48 hasta el 11 de junio, cuando él y el Thatcher zarparon hacia la bahía de Delaware para encontrarse con el pequeño portaaviones Independence (CV-22). Ambos buques llegaron a la bahía de Delaware poco después de las 8:00 del 13 de junio y fondearon brevemente antes de zarpar de nuevo esa misma tarde para escoltar al Independence hasta el Canal de Panamá.
El 18 de junio de 1943, transitó el Canal de Panamá, llegando a California el día 28. El Brownson atracó a estribor en el Muelle 18 de Balboa, Zona del Canal de Panamá, esa misma tarde. Zarpó anclas en la mañana del 21 de junio y se unió al Grupo de Tareas (GT) 52.1, compuesto por el Independence, el crucero Mobile (CL-63) y los destructores Spence (DD-512), Thatcher, Fullam (DD-474) y Schroeder (DD-501). El grupo de tareas dejó el Canal de Panamá a las 07:30 y puso rumbo a San Diego, California.
El TG 52.1 llegó al puerto de San Diego el 28 de junio de 1943 y el Brownson atracó a estribor en el muelle Broadway. Del 4 al 6 de julio, el destructor realizó ejercicios de artillería y torpedos, y realizó prácticas de bombardeo costero contra objetivos designados en la isla de San Clemente, California, con el Trathen (DD-530) y el Bradford (DD-545). El 6 de julio, el Brownson zarpó hacia San Francisco, California, donde llegó a la mañana siguiente y permaneció hasta el 11 de julio de 1943, cuando se reunió con el Bush (DD-529), el Mullany (DD-528) y el Ammen (DD-527), y se ubicó en una pantalla antisubmarina para el convoy n.º 2045 como parte del Grupo de Tareas (TG) 96.11. El convoy se formó en tres columnas y zarpó esa misma tarde rumbo a un punto de encuentro oceánico asignado, ubicado al sur de Anchorage, Territorio de Alaska, y al oeste de la Columbia Británica, Canadá. El 18 de julio de 1943, los buques Phelps (DD-360), Dale (DD-353), Dewey (DD-349) y Hull (DD-350) relevaron a los buques Brownson, Bush, Mullany y Ammen de las tareas de vigilancia. Posteriormente, los buques se separaron del convoy n.° 2045 para regresar a San Francisco, donde arribaron el 21 de julio. El Brownson partió de San Francisco a la mañana siguiente y zarpó para escoltar al buque de transporte U.S. Grant (AP-29) hasta Adak, Islas Aleutianas, Territorio de Alaska.
El Brownson transitó el paso de Amukta con el U.S. Grant durante la tarde del 29 de julio de 1943 y atracó en la bahía de Kuluk, Adak, a la mañana siguiente. El destructor escoltó buques mercantes y de transporte entre Adak y Amchitka, Islas Aleutianas, hasta el 10 de agosto, fecha en la que zarpó, siguiendo las órdenes del Grupo de Tareas 16.4, para actuar como pantalla para un grupo de transporte durante un simulacro de bombardeo en la isla Great Sitkin, Islas Aleutianas (10-11 de agosto).
El 13 de agosto de 1943, el Brownson se presentó al Grupo de Tareas 16.3 y se unió a la Unidad de Tareas (UT) 16.4.3, compuesta por los acorazados Tennessee (BB-43) y Pennsylvania (BB-38), los destructores Bache (DD-470) y Ammen, y el crucero ligero Santa Fe (CL-60). De conformidad con la Orden de Operación Secreta n.º 15-43, Ser. 00134, de ComAmphibPac, Comandante de la Fuerza de Ataque 16, los buques partieron de Adak y se dirigieron al área de apoyo de fuego sur, frente a la isla de Kiska, T.A., para participar en el asalto e invasión de las islas Kiska y Little Kiska, bajo control japonés.
Durante la madrugada del 15 de agosto de 1943, el Brownson y el Santa Fe abandonaron la formación y procedieron, de forma independiente, a ocupar sus puestos de apoyo de fuego designados para el bombardeo costero programado en la isla de Kiska. El Brownson protegió al Santa Fe mientras ejecutaba dos bombardeos en la zona de la Caleta Gertrude. Comenzando con la primera salva a las 07:30, cada bombardeo incluyó tres pasadas de fuego. Tras concluir el segundo bombardeo a primera hora de la tarde, ambos buques se dirigieron a una zona de retirada designada, ubicada aproximadamente a 20.000 yardas al sureste de la Caleta Gertrude. Al día siguiente, el Brownson navegó en formación con la TU 16.4.3 y contramarchó entre el área de apoyo de fuego y el área de retirada, patrullando en busca de buques enemigos. El 17 de agosto, el destructor y el Tennessee se separaron de la unidad de tareas y zarparon para reunirse con el Idaho (BB-42) y el Hutchins (DD-476) frente al cabo Sudak, isla Tanaga, islas Aleutianas, antes de navegar hacia Adak.
Mientras estaba amarrado en Adak el 18 de agosto de 1943, el Brownson embarcó al Subsecretario de Guerra, John J. McCloy; al Teniente General John L. DeWitt, Comandante General del Comando de Defensa Occidental y del Cuarto Ejército; al Mayor General George R. Pearkes, del Ejército Canadiense; y al Coronel William P. Scobey, del Cuerpo de Estado Mayor, Oficial Ejecutivo del Subsecretario de Guerra. El destructor zarpó entonces para transportar a los pasajeros a Kiska para una reunión a bordo del Pennsylvania con el Comandante de las Fuerzas Anfibias del Pacífico (ComPhibPac). A las 8:30 de la mañana siguiente, el Brownson trasladó a los hombres al Pennsylvania, al norte de Kiska, antes de formar una barrera antisubmarina con el Ammen y escoltar al acorazado hasta el puerto de Kiska. Esa noche, tras la conferencia, embarcó al Subsecretario de Guerra McCloy y a su grupo, junto con 18 oficiales y 5 soldados de la Armada, el Ejército y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, y zarpó rumbo a Adak, a donde llegó al día siguiente (20 de agosto).
El Brownson operó en aguas de Alaska, transitando entre las Islas Aleutianas, Kodiak, y Dutch Harbor, Isla Amaknak, Unalaska, realizando tareas de escolta y patrullaje, y participando en operaciones de entrenamiento. Zarpó hacia Pearl Harbor, Oahu, Territorio de Hawái, el 21 de octubre, en compañía del Mullany, y arribó el 26 de octubre.
El 2 de noviembre de 1943, el Brownson entró en el dique seco n.º 3 de Pearl Harbor para someterse a una prueba de disponibilidad. Tras salir del dique seco el 8 de noviembre, realizó diversos ejercicios en las zonas de operaciones asignadas frente a Oahu hasta encontrarse con el Mullany el 9 de noviembre y zarpar para regresar a las Islas Aleutianas. El Brownson y el Mullany llegaron a la bahía de Kuluk, Adak, el 15 de noviembre, pero las malas condiciones meteorológicas los obligaron a hacerse a la mar para capear el temporal. Una vez que los fuertes vientos y la mar gruesa amainaron al día siguiente, ambos buques regresaron a Adak.
Como escolta, el Brownson realizó una escala entre las Islas Aleutianas y las Islas Komandorski (Islas del Comandante), en la URSS, en compañía de los cruceros ligeros Richmond (CL-9), Raleigh (CL-7) y Detroit (CL-8), y los destructores Bush, Mullany, Bache y Ammen, como parte de la TF 94 (16-29 de noviembre de 1943). A las 10:17 del 29 de noviembre, zarpó rumbo a Pearl Harbor, junto con el Mullany y los cazasubmarinos PC-582, PC-581, PC-578, PC-603, SC-1025, SC-1028, SC-1033 y SC-1068, llegando la mañana del 6 de diciembre.
El Brownson partió de Pearl Harbor hacia el Pacífico Suroeste en compañía del Bache el 11 de diciembre de 1943 para participar en operaciones en el archipiélago de Bismarck. Tras una breve escala en Funafuti [Tuvalu] el 16 de diciembre, ambos buques zarparon al día siguiente hacia la isla Espíritu Santo, Nuevas Hébridas [Vanautu], donde repostaron el 19 de diciembre y prosiguieron rumbo a la bahía de Milne, Papúa Nueva Guinea, en compañía del Mullany. Los tres destructores fondearon en la bahía de Milne el 21 de diciembre, cuatro días antes de Navidad, donde se unieron a la Séptima Flota. El Brownson se trasladó a Buna Roads, Papúa Nueva Guinea, de acuerdo con la CTF 76, Orden de Operación 3B-43, el 23 de diciembre y realizó una patrulla antisubmarina frente al cabo Ward Hunt (24-25 de diciembre) en ruta a Cabo Cretin, Papúa Nueva Guinea.
Brownson explota frente al cabo Gloucester, 26 de diciembre de 1943.
El 26 de diciembre de 1943, el Brownson partió de Cabo Cretin en compañía de los Hutchins, Beale (DD-471) y Daly (DD-519), y comenzó a escoltar al remolcador de flota Sonoma (AT-12) y siete buques de desembarco de tanques hacia la bahía de Borgen, mientras vigilaba los desembarcos en Cabo Gloucester, Nueva Bretaña, como parte de la Operación Backhander.
Aproximadamente a las 14:42 del 26 de diciembre de 1943, el Brownson fue alcanzado por dos bombas de un bombardero en picado embarcado japonés Aichi D3A Tipo 99. Las bombas impactaron a estribor de la línea central, cerca de la chimenea número dos. Se produjo una tremenda explosión, destruyendo toda la estructura sobre la cubierta principal, así como las planchas de cubierta. El buque escoró entre 10 y 15 grados a estribor y se estabilizó rápidamente en el centro del barco, con la proa y la popa inclinadas hacia arriba.
Los heridos fueron colocados en balsas y, a las 14:50, el capitán de corbeta Maher dio la orden de abandonar el barco. La sección central del barco estaba completamente sumergida en ese momento. Se produjo una única onda, similar a la explosión de una carga de profundidad, y el buque se hundió a las 14:59. El Brownson perdió a 108 tripulantes. El resto fue rescatado por los USS Daly y el USS Lamson.
El Brownson a comienzos de 1943.
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Brownson_(DD-518)
El USS Brownson (DD-518) fue el primer buque de la Armada de los Estados Unidos que recibió el nombre del contralmirante Willard H. Brownson (1846-1935). También fue el primero de la clase Fletcher en construirse con una configuración de "puente cuadrado", lo que permitía una mayor visibilidad panorámica que los buques anteriores de la clase, que tenían una configuración de "puente redondo" o "puente alto". El Brownson fue botado el 24 de septiembre de 1942 por Bethlehem Steel Co., de Staten Island, Nueva York.
Puesto en servicio el 3 de febrero de 1943 en el Astillero Naval de Nueva York, Brooklyn, Nueva York, el nuevo destructor fue equipado allí. Poco después, el 14 de febrero, el vapor Pearson chocó contra el Brownson mientras cargaba municiones en la bahía de Gravesend, Long Island, Nueva York, preparándose para un entrenamiento de prueba. Afortunadamente, la colisión solo causó daños superficiales y el destructor procedió a su crucero de prueba hacia la bahía de Guantánamo, Cuba, tras una breve inspección.
El Brownson concluyó su entrenamiento frente a Cuba el 17 de marzo de 1943 y zarpó hacia el Astillero Naval de Nueva York, donde llegó el 20 de marzo para estar disponible tras la prueba. Tras ello, pasó un mes en tránsito entre Nueva York, la bahía de Cape Cod y la bahía de Buzzards, Massachusetts; la bahía de Casco, Maine; Norfolk, Virginia; y Melville, Rhode Island. Durante este tiempo, realizó patrullas antisubmarinas y participó en diversos ejercicios antiaéreos y de artillería. El 21 de abril de 1943 Brownson recibió órdenes de participar en la búsqueda de la tripulación de un B-24 Liberator que se había estrellado frente a la costa de Maryland. El remolcador oceánico USCGC Carrabassett (WAT-55) lo relevó de sus tareas de búsqueda al día siguiente y zarpó hacia Nueva York.
Brownson se trasladó a Bayona, Nueva Jersey, el 28 de abril de 1943 para iniciar la desmantelación y regresó a Nueva York esa misma tarde. A la mañana siguiente, temprano, se unió a una pantalla antisubmarina con el convoy UGF-8 como parte de la Fuerza de Tareas 67 y partió hacia Casablanca, Marruecos francés.
En la mañana del 3 de mayo de 1943, mientras navegaba hacia Casablanca, Brownson recibió órdenes de su comandante de escolta para ayudar en la búsqueda de la tripulación de dos hombres de un Vought OS2N-1 Kingfisher, cuyo avión había volcado al intentar aterrizar a popa del acorazado Texas (BB-35). Rápidamente cambió de rumbo y procedió a velocidad de flanco para escoltar al Thatcher (DD-514), al Carmick (DD-493) y al petrolero Merrimack (AO-37) mientras patrullaban las inmediaciones del lugar donde el OS2N había volcado. Tras localizar y rescatar a ambos hombres, el teniente de navío W. A. Turner y el RM1/c T. J. Vaughan, Brownson, Thatcher, Carmick y Merrimack se reincorporaron al UGF-8.
Casi tres horas y media después, un accidente ocurrido durante un intento de reabastecimiento en marcha desencadenó otra emergencia. A las 14:53 del 3 de mayo de 1943, el Brownson maniobró para posicionarse a popa del Merrimack y recibió del petrolero un cable de remolque con una manguera de combustible. El cable era demasiado grande para pasar por la polea de arremetida y tuvo que ser desalojado. El teniente Harry L. Champlain, D-V(G), salió del cable justo antes de que la polea de arremetida se desprendiera y una fuerte tensión en el cable lo arrancó hacia adelante y lo elevó por encima de la botavara, golpeando al oficial detrás de las rodillas y tirándolo por la borda a babor. El Brownson y el Merrimack lanzaron dos aros salvavidas cada uno al agua y contactaron con Thatcher por radio de baja frecuencia (TBS) para solicitar ayuda en una operación de búsqueda y rescate. Los tres barcos buscaron al teniente Champlain durante más de media hora, pero no lo localizaron. Tras tomar la difícil decisión de finalizar las labores de rescate, el Brownson reanudó el reabastecimiento y los barcos regresaron a sus puestos en el convoy.
Poco después de las 06:00 del 10 de mayo de 1943, siguiendo las órdenes del Comandante de la Fuerza de Tareas (CTF) 67, los barcos del UGF-8 redujeron la velocidad y comenzaron a dividirse en los Convoyes I y II. El Convoy II recibió órdenes de navegar hacia Punta Europa, Gibraltar, Reino Unido, y el Convoy I continuó rumbo a Casablanca. Asignado al Convoy II, el Brownson se presentó al destructor británico Ilex (D.61) para participar en una escolta. A las 21:00, tras cruzar el Estrecho de Gibraltar y acercarse a tres millas del faro de Punta Europa, el Brownson y el Guest (DD-472) se separaron del Convoy II, viraron y zarparon hacia Casablanca, a donde arribaron a la mañana siguiente.
A primera hora del 12 de mayo de 1943, el Brownson levó anclas y pasó el día patrullando la entrada del puerto de Casablanca en busca de submarinos enemigos. El Thatcher relevó al destructor de sus tareas de patrulla poco después de las 9:00 de la mañana siguiente, y este atracó en el atracadero 14 del puerto interior de Casablanca. El 15 de mayo, zarpó con el Guest y el Thatcher, se reunió con el convoy OS-47 al oeste de Rabat, Marruecos francés, y escoltó a un destacamento de cinco mercantes del convoy de regreso a Casablanca el 17 de mayo.
El Brownson se unió a una barrera antisubmarina como parte de la TF 67 y partió de Casablanca el 19 de mayo de 1943 para escoltar al convoy GUF-8 a Nueva York. En la madrugada del 31 de mayo, los buques del convoy cruzaron el canal de Ambrose y entraron en el puerto de Nueva York. Brownson se dirigió a la bahía de Gravesend para descargar municiones y luego, esa misma tarde, se dirigió al Astillero Naval de Nueva York, donde entró en el Dique Seco nº 2 para una disponibilidad (del 31 de mayo al 2 de junio).
El 7 de junio de 1943 el destructor regresó a la bahía de Gravesend para cargar municiones antes de virar hacia el norte y dirigirse a la bahía de Casco, donde fondeó en el atracadero H al día siguiente. Participó en diversas operaciones de entrenamiento local con las Divisiones de Destructores (DesDivs) 47 y 48 hasta el 11 de junio, cuando él y el Thatcher zarparon hacia la bahía de Delaware para encontrarse con el pequeño portaaviones Independence (CV-22). Ambos buques llegaron a la bahía de Delaware poco después de las 8:00 del 13 de junio y fondearon brevemente antes de zarpar de nuevo esa misma tarde para escoltar al Independence hasta el Canal de Panamá.
El 18 de junio de 1943, transitó el Canal de Panamá, llegando a California el día 28. El Brownson atracó a estribor en el Muelle 18 de Balboa, Zona del Canal de Panamá, esa misma tarde. Zarpó anclas en la mañana del 21 de junio y se unió al Grupo de Tareas (GT) 52.1, compuesto por el Independence, el crucero Mobile (CL-63) y los destructores Spence (DD-512), Thatcher, Fullam (DD-474) y Schroeder (DD-501). El grupo de tareas dejó el Canal de Panamá a las 07:30 y puso rumbo a San Diego, California.
El TG 52.1 llegó al puerto de San Diego el 28 de junio de 1943 y el Brownson atracó a estribor en el muelle Broadway. Del 4 al 6 de julio, el destructor realizó ejercicios de artillería y torpedos, y realizó prácticas de bombardeo costero contra objetivos designados en la isla de San Clemente, California, con el Trathen (DD-530) y el Bradford (DD-545). El 6 de julio, el Brownson zarpó hacia San Francisco, California, donde llegó a la mañana siguiente y permaneció hasta el 11 de julio de 1943, cuando se reunió con el Bush (DD-529), el Mullany (DD-528) y el Ammen (DD-527), y se ubicó en una pantalla antisubmarina para el convoy n.º 2045 como parte del Grupo de Tareas (TG) 96.11. El convoy se formó en tres columnas y zarpó esa misma tarde rumbo a un punto de encuentro oceánico asignado, ubicado al sur de Anchorage, Territorio de Alaska, y al oeste de la Columbia Británica, Canadá. El 18 de julio de 1943, los buques Phelps (DD-360), Dale (DD-353), Dewey (DD-349) y Hull (DD-350) relevaron a los buques Brownson, Bush, Mullany y Ammen de las tareas de vigilancia. Posteriormente, los buques se separaron del convoy n.° 2045 para regresar a San Francisco, donde arribaron el 21 de julio. El Brownson partió de San Francisco a la mañana siguiente y zarpó para escoltar al buque de transporte U.S. Grant (AP-29) hasta Adak, Islas Aleutianas, Territorio de Alaska.
El Brownson transitó el paso de Amukta con el U.S. Grant durante la tarde del 29 de julio de 1943 y atracó en la bahía de Kuluk, Adak, a la mañana siguiente. El destructor escoltó buques mercantes y de transporte entre Adak y Amchitka, Islas Aleutianas, hasta el 10 de agosto, fecha en la que zarpó, siguiendo las órdenes del Grupo de Tareas 16.4, para actuar como pantalla para un grupo de transporte durante un simulacro de bombardeo en la isla Great Sitkin, Islas Aleutianas (10-11 de agosto).
El 13 de agosto de 1943, el Brownson se presentó al Grupo de Tareas 16.3 y se unió a la Unidad de Tareas (UT) 16.4.3, compuesta por los acorazados Tennessee (BB-43) y Pennsylvania (BB-38), los destructores Bache (DD-470) y Ammen, y el crucero ligero Santa Fe (CL-60). De conformidad con la Orden de Operación Secreta n.º 15-43, Ser. 00134, de ComAmphibPac, Comandante de la Fuerza de Ataque 16, los buques partieron de Adak y se dirigieron al área de apoyo de fuego sur, frente a la isla de Kiska, T.A., para participar en el asalto e invasión de las islas Kiska y Little Kiska, bajo control japonés.
Durante la madrugada del 15 de agosto de 1943, el Brownson y el Santa Fe abandonaron la formación y procedieron, de forma independiente, a ocupar sus puestos de apoyo de fuego designados para el bombardeo costero programado en la isla de Kiska. El Brownson protegió al Santa Fe mientras ejecutaba dos bombardeos en la zona de la Caleta Gertrude. Comenzando con la primera salva a las 07:30, cada bombardeo incluyó tres pasadas de fuego. Tras concluir el segundo bombardeo a primera hora de la tarde, ambos buques se dirigieron a una zona de retirada designada, ubicada aproximadamente a 20.000 yardas al sureste de la Caleta Gertrude. Al día siguiente, el Brownson navegó en formación con la TU 16.4.3 y contramarchó entre el área de apoyo de fuego y el área de retirada, patrullando en busca de buques enemigos. El 17 de agosto, el destructor y el Tennessee se separaron de la unidad de tareas y zarparon para reunirse con el Idaho (BB-42) y el Hutchins (DD-476) frente al cabo Sudak, isla Tanaga, islas Aleutianas, antes de navegar hacia Adak.
Mientras estaba amarrado en Adak el 18 de agosto de 1943, el Brownson embarcó al Subsecretario de Guerra, John J. McCloy; al Teniente General John L. DeWitt, Comandante General del Comando de Defensa Occidental y del Cuarto Ejército; al Mayor General George R. Pearkes, del Ejército Canadiense; y al Coronel William P. Scobey, del Cuerpo de Estado Mayor, Oficial Ejecutivo del Subsecretario de Guerra. El destructor zarpó entonces para transportar a los pasajeros a Kiska para una reunión a bordo del Pennsylvania con el Comandante de las Fuerzas Anfibias del Pacífico (ComPhibPac). A las 8:30 de la mañana siguiente, el Brownson trasladó a los hombres al Pennsylvania, al norte de Kiska, antes de formar una barrera antisubmarina con el Ammen y escoltar al acorazado hasta el puerto de Kiska. Esa noche, tras la conferencia, embarcó al Subsecretario de Guerra McCloy y a su grupo, junto con 18 oficiales y 5 soldados de la Armada, el Ejército y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, y zarpó rumbo a Adak, a donde llegó al día siguiente (20 de agosto).
El Brownson operó en aguas de Alaska, transitando entre las Islas Aleutianas, Kodiak, y Dutch Harbor, Isla Amaknak, Unalaska, realizando tareas de escolta y patrullaje, y participando en operaciones de entrenamiento. Zarpó hacia Pearl Harbor, Oahu, Territorio de Hawái, el 21 de octubre, en compañía del Mullany, y arribó el 26 de octubre.
El 2 de noviembre de 1943, el Brownson entró en el dique seco n.º 3 de Pearl Harbor para someterse a una prueba de disponibilidad. Tras salir del dique seco el 8 de noviembre, realizó diversos ejercicios en las zonas de operaciones asignadas frente a Oahu hasta encontrarse con el Mullany el 9 de noviembre y zarpar para regresar a las Islas Aleutianas. El Brownson y el Mullany llegaron a la bahía de Kuluk, Adak, el 15 de noviembre, pero las malas condiciones meteorológicas los obligaron a hacerse a la mar para capear el temporal. Una vez que los fuertes vientos y la mar gruesa amainaron al día siguiente, ambos buques regresaron a Adak.
Como escolta, el Brownson realizó una escala entre las Islas Aleutianas y las Islas Komandorski (Islas del Comandante), en la URSS, en compañía de los cruceros ligeros Richmond (CL-9), Raleigh (CL-7) y Detroit (CL-8), y los destructores Bush, Mullany, Bache y Ammen, como parte de la TF 94 (16-29 de noviembre de 1943). A las 10:17 del 29 de noviembre, zarpó rumbo a Pearl Harbor, junto con el Mullany y los cazasubmarinos PC-582, PC-581, PC-578, PC-603, SC-1025, SC-1028, SC-1033 y SC-1068, llegando la mañana del 6 de diciembre.
El Brownson partió de Pearl Harbor hacia el Pacífico Suroeste en compañía del Bache el 11 de diciembre de 1943 para participar en operaciones en el archipiélago de Bismarck. Tras una breve escala en Funafuti [Tuvalu] el 16 de diciembre, ambos buques zarparon al día siguiente hacia la isla Espíritu Santo, Nuevas Hébridas [Vanautu], donde repostaron el 19 de diciembre y prosiguieron rumbo a la bahía de Milne, Papúa Nueva Guinea, en compañía del Mullany. Los tres destructores fondearon en la bahía de Milne el 21 de diciembre, cuatro días antes de Navidad, donde se unieron a la Séptima Flota. El Brownson se trasladó a Buna Roads, Papúa Nueva Guinea, de acuerdo con la CTF 76, Orden de Operación 3B-43, el 23 de diciembre y realizó una patrulla antisubmarina frente al cabo Ward Hunt (24-25 de diciembre) en ruta a Cabo Cretin, Papúa Nueva Guinea.
Brownson explota frente al cabo Gloucester, 26 de diciembre de 1943.
El 26 de diciembre de 1943, el Brownson partió de Cabo Cretin en compañía de los Hutchins, Beale (DD-471) y Daly (DD-519), y comenzó a escoltar al remolcador de flota Sonoma (AT-12) y siete buques de desembarco de tanques hacia la bahía de Borgen, mientras vigilaba los desembarcos en Cabo Gloucester, Nueva Bretaña, como parte de la Operación Backhander.
Aproximadamente a las 14:42 del 26 de diciembre de 1943, el Brownson fue alcanzado por dos bombas de un bombardero en picado embarcado japonés Aichi D3A Tipo 99. Las bombas impactaron a estribor de la línea central, cerca de la chimenea número dos. Se produjo una tremenda explosión, destruyendo toda la estructura sobre la cubierta principal, así como las planchas de cubierta. El buque escoró entre 10 y 15 grados a estribor y se estabilizó rápidamente en el centro del barco, con la proa y la popa inclinadas hacia arriba.
Los heridos fueron colocados en balsas y, a las 14:50, el capitán de corbeta Maher dio la orden de abandonar el barco. La sección central del barco estaba completamente sumergida en ese momento. Se produjo una única onda, similar a la explosión de una carga de profundidad, y el buque se hundió a las 14:59. El Brownson perdió a 108 tripulantes. El resto fue rescatado por los USS Daly y el USS Lamson.
El Brownson a comienzos de 1943.
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Brownson_(DD-518)
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Re: Destructores clase Fletcher
por Kurt_Steiner el Dom Mar 01, 2026 12:49 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Daly
El USS Daly (DD-519) fue botado el 24 de octubre de 1942 por Bethlehem Steel Co., Staten Island, Nueva York, y puesto en servicio el 10 de marzo de 1943.
Entre el 14 de mayo y el 21 de junio de 1943 el Daly realizó ejercicios de reconocimiento del Ranger (CV-4) y patrullaje frente a la costa norte de Argentia, Terranova. Zarpó de Nueva York una semana después, realizando el reconocimiento del Lexington (CV-16) y llegó a San Diego el 4 de agosto. Al día siguiente zarpó hacia Alaska, llegando a Adak el 11 de agosto. Escoltó transportes a la invasión de Kiska del 15 al 21 de ese mes y posteriormente patrulló y desempeñó funciones de escolta entre Kiska y Attu hasta el 18 de noviembre, fecha en que zarpó hacia Pearl Harbor, llegando el 23.
El Daly zarpó de Pearl Harbor el 9 de diciembre y llegó a la bahía de Milne, Nueva Guinea, el 18. Cuatro días después, partió para escoltar lanchas de desembarco durante el asalto al cabo Gloucester, Nueva Bretaña, el 26 de diciembre. Detuvo a dos bombarderos japoneses atacantes y luego ayudó a los supervivientes del Brownson (DD-518), rescatando a 168 tripulantes a pesar de la explosión de cargas de profundidad del buque que se hundía, lo que provocó una pérdida temporal de potencia en el Daly.
El Daly cubrió la retirada de los LST a Cabo Sudest y luego escoltó un convoy a Saidor para los desembarcos de invasión del 2 al 4 de enero de 1944. Permaneció en la zona de Nueva Guinea cubriendo las operaciones de reabastecimiento de las tropas en Saidor y Cabo Gloucester hasta el 4 de febrero, fecha en la que zarpó hacia Sídney, Australia.
De regreso a la bahía de Milne el 22 de febrero de 1944 el Daly zarpó con el Grupo de Tareas 74.2 (TG 74.2) para la invasión de las Islas del Almirantazgo, participando en los bombardeos de la isla de Los Negros el 29 de febrero y del puerto de Seeadler, isla de Manus, el 7 de marzo, y patrullando en apoyo a las fuerzas de desembarco. Regresó a la bahía de Milne el 12 de marzo. Desde este puerto realizó diversos ejercicios de entrenamiento y bombardeó el puerto de Wewak el 17 de marzo, para posteriormente partir el 18 de abril para la operación Hollandia. Brindó apoyo de fuego a las tropas invasoras los días 21 y 22, y posteriormente operó desde el puerto de Seeadler para bombardear los aeródromos de Wakde y Sawar en la noche del 29 al 30, neutralizando el peligro de ataque aéreo sobre las posiciones aliadas recién conquistadas en Nueva Guinea, y patrullando entre Aitape y la bahía de Tanahmerah.
Del 15 de mayo al 5 de agosto de 1944, el Daly participó en las operaciones en Nueva Guinea Occidental. Brindó apoyo de fuego y bombardeo en la zona de Toem-Wakde-Sarmi, frente a las islas de Biak, Noemfoor y Mios Woendi, y actuó como guardia de radar y buque de enlace entre las fuerzas de desembarco y de cobertura frente al cabo Sansapor. Tras una breve revisión en Sídney, Australia, zarpó de la bahía de Humboldt el 11 de septiembre para la invasión de Morotai, proporcionando patrulla y apoyo de fuego antes de regresar a Manus el 29 de septiembre. Partió el 11 de octubre para prestar fuego de apoyo a las tropas que invadían Leyte y participó en la acción de superficie con buques japoneses durante la fase decisiva de la Batalla del Estrecho de Surigao por el Golfo de Leyte, los días 25 y 26. El Daly regresó a Manus el 3 de noviembre y seis días después zarpó para una revisión en la costa oeste.
El Daly llegó a Iwo Jima el 16 de febrero de 1945, en la zona de portaaviones. Rescató a 11 supervivientes del Bismarck Sea (CVE-95), hundido por un avión suicida el 21 de febrero. El Daly despejó la zona el 7 de marzo rumbo a la bahía de San Pedro, Leyte, para unirse a las fuerzas que preparaban la invasión de Okinawa. El 27 zarpó para proporcionar patrullaje y fuego de apoyo durante el asalto y la ocupación de Okinawa. Durante un ataque suicida el 28 de abril, atacó un avión enemigo y lo estrelló a escasos 25 metros de babor. La bomba del avión explotó, matando a tres personas, incluido el médico del barco, e hiriendo a 16 tripulantes del Daly. Las reparaciones se realizaron rápidamente en Kerama Retto y el Daly reanudó sus peligrosas tareas de patrullaje. El 25 de mayo, ayudó al Bates (APD-47), víctima de un kamikaze, rescatando a un superviviente con quemaduras graves del barco que se hundía. El 10 de junio, protegió a los portaaviones de la Tercera Flota durante sus ataques contra Japón continental.
Tras reabastecerse en el Golfo de Leyte, el Daly regresó a Okinawa el 16 de julio de 1945. Se unió a la TF 95 para rastrear el Mar de China Oriental en busca de buques enemigos. Antes del final de la guerra, realizó dos inspecciones más en la desembocadura del río Yangtsé y se aproximaba a Shanghái. El Daly llegó a Nagasaki el 14 de septiembre para cumplir misiones de ocupación, sirviendo en aguas japonesas hasta el 17 de noviembre, fecha en que partió de Sasebo con destino a Estados Unidos, llegando a San Diego el 6 de diciembre. Llegó a Charleston, Carolina del Sur, el 23 de diciembre y fue dado de baja en la reserva el 18 de abril de 1946.
Recomisionado el 6 de julio de 1951, el Daly se incorporó a la Flota del Atlántico y operó desde Newport, Rhode Island, para ejercicios antisubmarinos y de escolta de convoyes, así como en patrulla. Entre el 18 de marzo de 1953 y el 15 de enero de 1954, realizó una travesía alrededor del mundo, navegando hacia el oeste para unirse a la TF 77 frente a Corea, donde patrulló cerca de Cheju-do, donde se encontraban los campos de prisioneros de guerra de la ONU. Posteriormente, continuó su viaje de regreso a través del Océano Índico y el Mediterráneo, haciendo escala en varios puertos durante el trayecto.
El siguiente crucero prolongado del Daly lo llevó al norte de Europa y al Mediterráneo entre el 28 de julio y el 28 de noviembre de 1955, tras lo cual operó con el Grupo Hunter-Killer 3 en el Caribe hasta el 10 de abril de 1956. El 4 de enero de 1957 zarpó de Newport para un crucero con la Fuerza de Oriente Medio, implementando la política exterior estadounidense con visitas a Freetown (Sierra Leona); Simonstown y Ciudad del Cabo (Unión Sudafricana); Mombasa (Kenia); Karachi (Pakistán); Adén y Massawa (Eritrea); y las Islas Canarias, antes de regresar a la bahía de Narragansett el 7 de junio de 1957.
Entre el 3 de septiembre y el 27 de noviembre de 1957, el Daly realizó un crucero por el norte de Europa y el Mediterráneo, participando en ejercicios de la OTAN y prestando servicio en la 6ª Flota. Entre el 17 de marzo y el 11 de octubre de 1959, regresó al Mediterráneo, el mar Rojo y el golfo Pérsico.
El 2 de mayo de 1960, en Norfolk, fue dado de baja y puesto en reserva. El buque fue dado de baja del Registro Naval el 1 de diciembre de 1974. Fue vendido el 22 de abril de 1976 y desguazado.
El USS Daly (DD-519) navegando por el río Cooper en julio de 1952
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Daly
El USS Daly (DD-519) fue botado el 24 de octubre de 1942 por Bethlehem Steel Co., Staten Island, Nueva York, y puesto en servicio el 10 de marzo de 1943.
Entre el 14 de mayo y el 21 de junio de 1943 el Daly realizó ejercicios de reconocimiento del Ranger (CV-4) y patrullaje frente a la costa norte de Argentia, Terranova. Zarpó de Nueva York una semana después, realizando el reconocimiento del Lexington (CV-16) y llegó a San Diego el 4 de agosto. Al día siguiente zarpó hacia Alaska, llegando a Adak el 11 de agosto. Escoltó transportes a la invasión de Kiska del 15 al 21 de ese mes y posteriormente patrulló y desempeñó funciones de escolta entre Kiska y Attu hasta el 18 de noviembre, fecha en que zarpó hacia Pearl Harbor, llegando el 23.
El Daly zarpó de Pearl Harbor el 9 de diciembre y llegó a la bahía de Milne, Nueva Guinea, el 18. Cuatro días después, partió para escoltar lanchas de desembarco durante el asalto al cabo Gloucester, Nueva Bretaña, el 26 de diciembre. Detuvo a dos bombarderos japoneses atacantes y luego ayudó a los supervivientes del Brownson (DD-518), rescatando a 168 tripulantes a pesar de la explosión de cargas de profundidad del buque que se hundía, lo que provocó una pérdida temporal de potencia en el Daly.
El Daly cubrió la retirada de los LST a Cabo Sudest y luego escoltó un convoy a Saidor para los desembarcos de invasión del 2 al 4 de enero de 1944. Permaneció en la zona de Nueva Guinea cubriendo las operaciones de reabastecimiento de las tropas en Saidor y Cabo Gloucester hasta el 4 de febrero, fecha en la que zarpó hacia Sídney, Australia.
De regreso a la bahía de Milne el 22 de febrero de 1944 el Daly zarpó con el Grupo de Tareas 74.2 (TG 74.2) para la invasión de las Islas del Almirantazgo, participando en los bombardeos de la isla de Los Negros el 29 de febrero y del puerto de Seeadler, isla de Manus, el 7 de marzo, y patrullando en apoyo a las fuerzas de desembarco. Regresó a la bahía de Milne el 12 de marzo. Desde este puerto realizó diversos ejercicios de entrenamiento y bombardeó el puerto de Wewak el 17 de marzo, para posteriormente partir el 18 de abril para la operación Hollandia. Brindó apoyo de fuego a las tropas invasoras los días 21 y 22, y posteriormente operó desde el puerto de Seeadler para bombardear los aeródromos de Wakde y Sawar en la noche del 29 al 30, neutralizando el peligro de ataque aéreo sobre las posiciones aliadas recién conquistadas en Nueva Guinea, y patrullando entre Aitape y la bahía de Tanahmerah.
Del 15 de mayo al 5 de agosto de 1944, el Daly participó en las operaciones en Nueva Guinea Occidental. Brindó apoyo de fuego y bombardeo en la zona de Toem-Wakde-Sarmi, frente a las islas de Biak, Noemfoor y Mios Woendi, y actuó como guardia de radar y buque de enlace entre las fuerzas de desembarco y de cobertura frente al cabo Sansapor. Tras una breve revisión en Sídney, Australia, zarpó de la bahía de Humboldt el 11 de septiembre para la invasión de Morotai, proporcionando patrulla y apoyo de fuego antes de regresar a Manus el 29 de septiembre. Partió el 11 de octubre para prestar fuego de apoyo a las tropas que invadían Leyte y participó en la acción de superficie con buques japoneses durante la fase decisiva de la Batalla del Estrecho de Surigao por el Golfo de Leyte, los días 25 y 26. El Daly regresó a Manus el 3 de noviembre y seis días después zarpó para una revisión en la costa oeste.
El Daly llegó a Iwo Jima el 16 de febrero de 1945, en la zona de portaaviones. Rescató a 11 supervivientes del Bismarck Sea (CVE-95), hundido por un avión suicida el 21 de febrero. El Daly despejó la zona el 7 de marzo rumbo a la bahía de San Pedro, Leyte, para unirse a las fuerzas que preparaban la invasión de Okinawa. El 27 zarpó para proporcionar patrullaje y fuego de apoyo durante el asalto y la ocupación de Okinawa. Durante un ataque suicida el 28 de abril, atacó un avión enemigo y lo estrelló a escasos 25 metros de babor. La bomba del avión explotó, matando a tres personas, incluido el médico del barco, e hiriendo a 16 tripulantes del Daly. Las reparaciones se realizaron rápidamente en Kerama Retto y el Daly reanudó sus peligrosas tareas de patrullaje. El 25 de mayo, ayudó al Bates (APD-47), víctima de un kamikaze, rescatando a un superviviente con quemaduras graves del barco que se hundía. El 10 de junio, protegió a los portaaviones de la Tercera Flota durante sus ataques contra Japón continental.
Tras reabastecerse en el Golfo de Leyte, el Daly regresó a Okinawa el 16 de julio de 1945. Se unió a la TF 95 para rastrear el Mar de China Oriental en busca de buques enemigos. Antes del final de la guerra, realizó dos inspecciones más en la desembocadura del río Yangtsé y se aproximaba a Shanghái. El Daly llegó a Nagasaki el 14 de septiembre para cumplir misiones de ocupación, sirviendo en aguas japonesas hasta el 17 de noviembre, fecha en que partió de Sasebo con destino a Estados Unidos, llegando a San Diego el 6 de diciembre. Llegó a Charleston, Carolina del Sur, el 23 de diciembre y fue dado de baja en la reserva el 18 de abril de 1946.
Recomisionado el 6 de julio de 1951, el Daly se incorporó a la Flota del Atlántico y operó desde Newport, Rhode Island, para ejercicios antisubmarinos y de escolta de convoyes, así como en patrulla. Entre el 18 de marzo de 1953 y el 15 de enero de 1954, realizó una travesía alrededor del mundo, navegando hacia el oeste para unirse a la TF 77 frente a Corea, donde patrulló cerca de Cheju-do, donde se encontraban los campos de prisioneros de guerra de la ONU. Posteriormente, continuó su viaje de regreso a través del Océano Índico y el Mediterráneo, haciendo escala en varios puertos durante el trayecto.
El siguiente crucero prolongado del Daly lo llevó al norte de Europa y al Mediterráneo entre el 28 de julio y el 28 de noviembre de 1955, tras lo cual operó con el Grupo Hunter-Killer 3 en el Caribe hasta el 10 de abril de 1956. El 4 de enero de 1957 zarpó de Newport para un crucero con la Fuerza de Oriente Medio, implementando la política exterior estadounidense con visitas a Freetown (Sierra Leona); Simonstown y Ciudad del Cabo (Unión Sudafricana); Mombasa (Kenia); Karachi (Pakistán); Adén y Massawa (Eritrea); y las Islas Canarias, antes de regresar a la bahía de Narragansett el 7 de junio de 1957.
Entre el 3 de septiembre y el 27 de noviembre de 1957, el Daly realizó un crucero por el norte de Europa y el Mediterráneo, participando en ejercicios de la OTAN y prestando servicio en la 6ª Flota. Entre el 17 de marzo y el 11 de octubre de 1959, regresó al Mediterráneo, el mar Rojo y el golfo Pérsico.
El 2 de mayo de 1960, en Norfolk, fue dado de baja y puesto en reserva. El buque fue dado de baja del Registro Naval el 1 de diciembre de 1974. Fue vendido el 22 de abril de 1976 y desguazado.
El USS Daly (DD-519) navegando por el río Cooper en julio de 1952
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Daly
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Re: Destructores clase Fletcher
por Kurt_Steiner el Lun Mar 02, 2026 5:06 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Isherwood_(DD-520)
El USS Isherwood (DD-520) fue botado por la Bethlehem Shipbuilding Co., de Staten Island, Nueva York, el 24 de noviembre de 1942; y puesto en servicio el 12 de abril de 1943 en el Astillero Naval de Nueva York.
El nuevo destructor realizó su entrenamiento de prueba en la bahía de Casco, Maine, y frente a la bahía de Guantánamo, Cuba, durante abril y mayo. Durante los dos meses siguientes, operó con un grupo de patrulla y escolta desde el puerto de Argentia, Terranova, y el 5 de agosto de 1943 zarpó hacia Inglaterra con el buque de transporte de tropas RMS Queen Mary. El Isherwood llegó a Scapa Flow el 19 de agosto para llevar a cabo operaciones combinadas con la Home Fleet británica, incluyendo la búsqueda del acorazado alemán Tirpitz hacia Spitzbergen. Zarpando el 14 de septiembre, el destructor regresó a Boston con un convoy el 29 de septiembre de 1943.
Posteriormente, el Isherwood fue reasignado al Pacífico, zarpando de Boston el 14 de noviembre con destino a San Francisco. Desde allí, navegó a Pearl Harbor y zarpó el 11 de diciembre para unirse a la Task Force 94 en las Aleutianas. Durante los ocho meses siguientes el Isherwood realizó barridos antisubmarinos en las frías aguas de Alaska. En junio, participó en los bombardeos de las Islas Kuriles, llegando finalmente a San Francisco para reparaciones el 15 de agosto de 1944.
El Isherwood zarpó hacia Pearl Harbor el 26 de agosto de 1944 para participar en la tan esperada invasión de Filipinas, programada para octubre. Llegó a Manus el 4 de octubre y el 20 de octubre se adentró en el golfo de Leyte con la fuerza de asalto, realizando tareas de escolta y patrullaje durante los primeros días de la operación. También proporcionó apoyo de fuego y de iluminación nocturna. El Isherwood permaneció en la zona de asalto durante la gigantesca batalla de cuatro partes por el golfo de Leyte, del 23 al 26 de octubre, en la que la flota de superficie japonesa fue prácticamente aniquilada. Durante noviembre, el buque escoltó convoyes desde bases de avanzada hasta Filipinas para apoyar la concentración de tropas en la zona.
La siguiente gran invasión de la campaña filipina se llevaría a cabo en el golfo de Lingayen. El Isherwood se unió a la Fuerza de Ataque de Lingayen del vicealmirante Theodore S. Wilkinson en Manus, zarpando el 27 de diciembre. Durante la travesía por las islas de Leyte a Lingayen, los grupos de transporte y los grupos de tareas de portaaviones fueron atacados incesantemente por kamikazes, pero ni siquiera estos ataques desesperados pudieron detener la invasión. El Isherwood derribó al menos un avión suicida y ayudó a derribar otros antes de llegar a la zona de asalto el 9 de enero de 1945. Acompañó a un grupo de lanchas de desembarco durante el desembarco, navegando hacia Leyte con un grupo que regresaba el 11 de enero. Durante los últimos días del mes, concretamente el 29 y el 30 de enero, el buque regresó a Luzón para apoyar los desembarcos sin oposición en San Antonio y la bahía de Súbic, mientras las unidades terrestres avanzaban hacia Manila. El Isherwood permaneció en Filipinas proporcionando protección antisubmarina y patrullando hasta mediados de marzo.
El Isherwood zarpó para la operación de Okinawa el 21 de marzo de 1945 y, tras su llegada cinco días después, participó en los desembarcos en Kerama Retto, preparatorios del asalto principal a Okinawa. Tropas de la fuerza de tarea principal desembarcaron el 1 de abril en la mayor operación anfibia de la guerra del Pacífico, y dos días después, el Isherwood se trasladó a una posición frente a las playas para realizar misiones de apoyo de fuego. Esto continuó hasta el 16 de abril, cuando el buque fue enviado a socorrer a los destructores Pringle y Laffey en la costa de Ie Shima. Esa tarde, asumió las funciones del Laffey como buque director de cazas en una posición de piquete.
Los días siguientes el Isherwood sufrió numerosos ataques aéreos intensos, mientras los japoneses intentaban desesperadamente repeler a la flota invasora con aviones suicidas. Mientras se encontraba en posición el 22 de abril, un kamikaze realizó un ataque al anochecer contra el destructor y estrelló el montaje del cañón nº 3. Un veterano describió al piloto kamikaze como "un jinete a caballo". El bombardero en picado D3A1 "Val" y su bomba de 227 kilos provocaron muchos incendios, pero todos se extinguieron rápidamente, excepto el del soporte de cargas de profundidad de popa. Tras 25 minutos de peligrosa lucha contra el fuego, la carga explotó, causando graves daños en la sala de máquinas de popa. El Isherwood llegó a Kerama Retto con más de 80 hombres muertos, heridos o desaparecidos.
El Isherwood llegó a Ulithi para reparaciones el 9 de mayo de 1945 y atracó en la bahía de San Francisco el 3 de junio. Finalizó su revisión justo al finalizar la guerra del Pacífico y, tras los ejercicios de entrenamiento, zarpó el 3 de octubre hacia Nueva York. Tras participar en la Revisión Presidencial del Día de la Marina, el buque zarpó hacia Charleston, donde fue dado de baja el 1 de febrero de 1946 y asignado a la Flota de Reserva del Atlántico. El Isherwood fue puesto nuevamente en servicio en Charleston el 5 de abril de 1951 y, tras las pruebas y el entrenamiento en el Caribe, zarpó hacia Newport, su nuevo puerto base, el 6 de agosto. Las tareas de guardia de aviones frente a Jacksonville y las operaciones en la bahía de Narragansett lo mantuvieron ocupado hasta finales de 1951. Posteriormente, zarpó en un crucero con la VI Flota por el Mediterráneo, zarpando el 22 de abril de 1952, y durante los seis meses siguientes visitó diversos puertos apoyando las importantes operaciones de mantenimiento de la paz de la flota. Regresó a su puerto base el 17 de octubre de 1952.
El Isherwood realizó otro crucero con la VI Flota del 22 de abril al 26 de octubre de 1953, tras el cual participó en maniobras y tareas de guardia de aviones frente a la Costa Este. En junio de 1954, el buque realizó un entrenamiento de actualización en la bahía de Guantánamo y zarpó de Newport el 30 de noviembre de 1954 para unirse a la Flota del Pacífico. El veterano buque llegó a San Diego vía el Canal de Panamá el 15 de diciembre de 1954 y zarpó hacia el Lejano Oriente el 4 de enero de 1955. Durante este crucero, operó principalmente en Filipinas, con un período de patrulla en Taiwán en abril y mayo de 1955. Su participación en estas importantes operaciones de la Séptima Flota finalizó en junio y llegó a San Diego el 19 para continuar su entrenamiento y preparación. Sin embargo, en 1956, el Isherwood regresó a estas aguas turbulentas, ya que pasó entre enero y julio en operaciones frente a Taiwán, Malasia y Japón.
El destructor regresó al Lejano Oriente en 1957, haciendo escala en Sídney, Perth y Darwin (Australia), junto con los otros tres destructores de la División Des 211, el DesRon 21. Esta fue la primera visita de la Armada de los Estados Unidos a un puerto australiano, y el país dio la bienvenida a los buques con la inauguración de un parque nacional en Sídney, en conmemoración de la Batalla del Mar del Coral. En 1958, zarpó frente a Taiwán durante la tensa crisis de Quemoy-Matsu, donde las fuerzas estadounidenses a bordo ayudaron a prevenir un enfrentamiento entre la China nacionalista y la comunista. El buque regresó a su puerto base, San Diego, el 7 de diciembre de 1958 y dedicó los primeros seis meses de 1959 a maniobras y ejercicios de entrenamiento tras su reacondicionamiento en el Astillero Naval de Mare Island (Vallejo). El Isherwood zarpó entonces para su quinto crucero con la Séptima Flota el 1 de agosto de 1959. Durante los meses siguientes, operó con el portaaviones Lexington (CV-16) en el Mar de China Meridional, contribuyendo a limitar los combates en Laos y reforzando los esfuerzos de las Naciones Unidas para encontrar una solución. Tras operaciones de vuelo adicionales y ejercicios de flota, el buque zarpó hacia San Diego el 29 de noviembre de 1959.
En 1960, el Isherwood participó en operaciones de entrenamiento, incluyendo un crucero de verano de entrenamiento para guardiamarinas del NROTC, hasta que volvió a zarpar para cumplir con su deber en la Séptima Flota el 18 de octubre. Prestó servicio en la Patrulla de Taiwán y participó en un ejercicio anfibio en Okinawa antes de llegar a San Diego el 27 de marzo de 1961. El Isherwood realizó entrenamientos en aguas de California hasta su desmantelamiento el 11 de septiembre de 1961.
El Isherwood fue cedido a Perú el 8 de octubre de 1961, que lo rebautizó como BAP Almirante Guise (DD-72). Fue dado de baja y desguazado en 1981.
El USS Isherwood (DD-520) a finales de 1945.
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Isherwood_(DD-520)
El USS Isherwood (DD-520) fue botado por la Bethlehem Shipbuilding Co., de Staten Island, Nueva York, el 24 de noviembre de 1942; y puesto en servicio el 12 de abril de 1943 en el Astillero Naval de Nueva York.
El nuevo destructor realizó su entrenamiento de prueba en la bahía de Casco, Maine, y frente a la bahía de Guantánamo, Cuba, durante abril y mayo. Durante los dos meses siguientes, operó con un grupo de patrulla y escolta desde el puerto de Argentia, Terranova, y el 5 de agosto de 1943 zarpó hacia Inglaterra con el buque de transporte de tropas RMS Queen Mary. El Isherwood llegó a Scapa Flow el 19 de agosto para llevar a cabo operaciones combinadas con la Home Fleet británica, incluyendo la búsqueda del acorazado alemán Tirpitz hacia Spitzbergen. Zarpando el 14 de septiembre, el destructor regresó a Boston con un convoy el 29 de septiembre de 1943.
Posteriormente, el Isherwood fue reasignado al Pacífico, zarpando de Boston el 14 de noviembre con destino a San Francisco. Desde allí, navegó a Pearl Harbor y zarpó el 11 de diciembre para unirse a la Task Force 94 en las Aleutianas. Durante los ocho meses siguientes el Isherwood realizó barridos antisubmarinos en las frías aguas de Alaska. En junio, participó en los bombardeos de las Islas Kuriles, llegando finalmente a San Francisco para reparaciones el 15 de agosto de 1944.
El Isherwood zarpó hacia Pearl Harbor el 26 de agosto de 1944 para participar en la tan esperada invasión de Filipinas, programada para octubre. Llegó a Manus el 4 de octubre y el 20 de octubre se adentró en el golfo de Leyte con la fuerza de asalto, realizando tareas de escolta y patrullaje durante los primeros días de la operación. También proporcionó apoyo de fuego y de iluminación nocturna. El Isherwood permaneció en la zona de asalto durante la gigantesca batalla de cuatro partes por el golfo de Leyte, del 23 al 26 de octubre, en la que la flota de superficie japonesa fue prácticamente aniquilada. Durante noviembre, el buque escoltó convoyes desde bases de avanzada hasta Filipinas para apoyar la concentración de tropas en la zona.
La siguiente gran invasión de la campaña filipina se llevaría a cabo en el golfo de Lingayen. El Isherwood se unió a la Fuerza de Ataque de Lingayen del vicealmirante Theodore S. Wilkinson en Manus, zarpando el 27 de diciembre. Durante la travesía por las islas de Leyte a Lingayen, los grupos de transporte y los grupos de tareas de portaaviones fueron atacados incesantemente por kamikazes, pero ni siquiera estos ataques desesperados pudieron detener la invasión. El Isherwood derribó al menos un avión suicida y ayudó a derribar otros antes de llegar a la zona de asalto el 9 de enero de 1945. Acompañó a un grupo de lanchas de desembarco durante el desembarco, navegando hacia Leyte con un grupo que regresaba el 11 de enero. Durante los últimos días del mes, concretamente el 29 y el 30 de enero, el buque regresó a Luzón para apoyar los desembarcos sin oposición en San Antonio y la bahía de Súbic, mientras las unidades terrestres avanzaban hacia Manila. El Isherwood permaneció en Filipinas proporcionando protección antisubmarina y patrullando hasta mediados de marzo.
El Isherwood zarpó para la operación de Okinawa el 21 de marzo de 1945 y, tras su llegada cinco días después, participó en los desembarcos en Kerama Retto, preparatorios del asalto principal a Okinawa. Tropas de la fuerza de tarea principal desembarcaron el 1 de abril en la mayor operación anfibia de la guerra del Pacífico, y dos días después, el Isherwood se trasladó a una posición frente a las playas para realizar misiones de apoyo de fuego. Esto continuó hasta el 16 de abril, cuando el buque fue enviado a socorrer a los destructores Pringle y Laffey en la costa de Ie Shima. Esa tarde, asumió las funciones del Laffey como buque director de cazas en una posición de piquete.
Los días siguientes el Isherwood sufrió numerosos ataques aéreos intensos, mientras los japoneses intentaban desesperadamente repeler a la flota invasora con aviones suicidas. Mientras se encontraba en posición el 22 de abril, un kamikaze realizó un ataque al anochecer contra el destructor y estrelló el montaje del cañón nº 3. Un veterano describió al piloto kamikaze como "un jinete a caballo". El bombardero en picado D3A1 "Val" y su bomba de 227 kilos provocaron muchos incendios, pero todos se extinguieron rápidamente, excepto el del soporte de cargas de profundidad de popa. Tras 25 minutos de peligrosa lucha contra el fuego, la carga explotó, causando graves daños en la sala de máquinas de popa. El Isherwood llegó a Kerama Retto con más de 80 hombres muertos, heridos o desaparecidos.
El Isherwood llegó a Ulithi para reparaciones el 9 de mayo de 1945 y atracó en la bahía de San Francisco el 3 de junio. Finalizó su revisión justo al finalizar la guerra del Pacífico y, tras los ejercicios de entrenamiento, zarpó el 3 de octubre hacia Nueva York. Tras participar en la Revisión Presidencial del Día de la Marina, el buque zarpó hacia Charleston, donde fue dado de baja el 1 de febrero de 1946 y asignado a la Flota de Reserva del Atlántico. El Isherwood fue puesto nuevamente en servicio en Charleston el 5 de abril de 1951 y, tras las pruebas y el entrenamiento en el Caribe, zarpó hacia Newport, su nuevo puerto base, el 6 de agosto. Las tareas de guardia de aviones frente a Jacksonville y las operaciones en la bahía de Narragansett lo mantuvieron ocupado hasta finales de 1951. Posteriormente, zarpó en un crucero con la VI Flota por el Mediterráneo, zarpando el 22 de abril de 1952, y durante los seis meses siguientes visitó diversos puertos apoyando las importantes operaciones de mantenimiento de la paz de la flota. Regresó a su puerto base el 17 de octubre de 1952.
El Isherwood realizó otro crucero con la VI Flota del 22 de abril al 26 de octubre de 1953, tras el cual participó en maniobras y tareas de guardia de aviones frente a la Costa Este. En junio de 1954, el buque realizó un entrenamiento de actualización en la bahía de Guantánamo y zarpó de Newport el 30 de noviembre de 1954 para unirse a la Flota del Pacífico. El veterano buque llegó a San Diego vía el Canal de Panamá el 15 de diciembre de 1954 y zarpó hacia el Lejano Oriente el 4 de enero de 1955. Durante este crucero, operó principalmente en Filipinas, con un período de patrulla en Taiwán en abril y mayo de 1955. Su participación en estas importantes operaciones de la Séptima Flota finalizó en junio y llegó a San Diego el 19 para continuar su entrenamiento y preparación. Sin embargo, en 1956, el Isherwood regresó a estas aguas turbulentas, ya que pasó entre enero y julio en operaciones frente a Taiwán, Malasia y Japón.
El destructor regresó al Lejano Oriente en 1957, haciendo escala en Sídney, Perth y Darwin (Australia), junto con los otros tres destructores de la División Des 211, el DesRon 21. Esta fue la primera visita de la Armada de los Estados Unidos a un puerto australiano, y el país dio la bienvenida a los buques con la inauguración de un parque nacional en Sídney, en conmemoración de la Batalla del Mar del Coral. En 1958, zarpó frente a Taiwán durante la tensa crisis de Quemoy-Matsu, donde las fuerzas estadounidenses a bordo ayudaron a prevenir un enfrentamiento entre la China nacionalista y la comunista. El buque regresó a su puerto base, San Diego, el 7 de diciembre de 1958 y dedicó los primeros seis meses de 1959 a maniobras y ejercicios de entrenamiento tras su reacondicionamiento en el Astillero Naval de Mare Island (Vallejo). El Isherwood zarpó entonces para su quinto crucero con la Séptima Flota el 1 de agosto de 1959. Durante los meses siguientes, operó con el portaaviones Lexington (CV-16) en el Mar de China Meridional, contribuyendo a limitar los combates en Laos y reforzando los esfuerzos de las Naciones Unidas para encontrar una solución. Tras operaciones de vuelo adicionales y ejercicios de flota, el buque zarpó hacia San Diego el 29 de noviembre de 1959.
En 1960, el Isherwood participó en operaciones de entrenamiento, incluyendo un crucero de verano de entrenamiento para guardiamarinas del NROTC, hasta que volvió a zarpar para cumplir con su deber en la Séptima Flota el 18 de octubre. Prestó servicio en la Patrulla de Taiwán y participó en un ejercicio anfibio en Okinawa antes de llegar a San Diego el 27 de marzo de 1961. El Isherwood realizó entrenamientos en aguas de California hasta su desmantelamiento el 11 de septiembre de 1961.
El Isherwood fue cedido a Perú el 8 de octubre de 1961, que lo rebautizó como BAP Almirante Guise (DD-72). Fue dado de baja y desguazado en 1981.
El USS Isherwood (DD-520) a finales de 1945.
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Isherwood_(DD-520)
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Re: Destructores clase Fletcher
por Kurt_Steiner el Mié Mar 04, 2026 4:55 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Luce_(DD-522)
El USS Luce (DD-522) fue puesto en quilla por Bethlehem Steel Co., Staten Island, Nueva York, el 24 de agosto de 1942; botado el 6 de marzo de 1943, y puesto en servicio el 21 de junio de 1943.
El Luce partió de Nueva York el 5 de septiembre de 1943 y llegó a Bremerton, Washington, el 28 de octubre, tras visitar Trinidad y San Diego en ruta. Partió el 1 de noviembre hacia Pearl Harbor como escolta del Enterprise (CV-6) y realizó ejercicios de entrenamiento en las islas hawaianas hasta el 24 de noviembre. Posteriormente, navegó hacia la isla Adak, Alaska, y del 30 de noviembre de 1943 al 8 de agosto de 1944 realizó tareas de patrullaje y guerra antisubmarina frente a la isla Attu. Estas tareas se interrumpieron el 1 de febrero de 1944, cuando zarpó de la bahía Massacre, Attu, para participar en el bombardeo de Paramushiru, islas Kuriles, del 3 al 4 de febrero, con la TF 94 de la Fuerza del Pacífico Norte. Tras sorprender completamente al enemigo, el ataque tuvo éxito; el Luce destruyó un carguero enemigo de 2000 toneladas. Regresó a Attu el 4 de febrero y reanudó sus patrullas. El 13 de junio el Luce, con la TF 94, bombardeó Matsuwa, islas Kuriles, y el 26 de junio atacó Paramushiru por segunda vez. El 8 de agosto, el buque zarpó hacia San Francisco y regresó a Pearl Harbor el 31 de agosto. Como unidad de la Fuerza de Ataque del Sur, la TF 79, el Luce zarpó de Manus, Islas del Almirantazgo, el 11 de octubre. Durante el asalto a Leyte, del 20 al 23 de octubre, patrulló fuera de las zonas de transporte de los LST, proporcionando cobertura aérea. Entre el 1 de noviembre y el 12 de diciembre, el Luce zarpó de Manus hacia Nueva Guinea en patrullas de escolta y guerra antisubmarina, y del 12 al 27 de diciembre apoyó las operaciones de desembarco en el Golfo de Huon, Nueva Guinea. El 27 de diciembre partió para proteger a los transportes durante el ataque y desembarco en el Golfo de Lingayen.
Llegó a la zona de operaciones el 9 de enero de 1945, protegiendo a los LST y transportes de la TF 78. Rechazó todos los ataques enemigos y logró derribar un avión enemigo el 11. Junto con otros 40 buques, el Luce partió el 11 de enero y se abrió paso victoriosamente hasta la Bahía de San Pedro el 16 de enero. El buque patrulló esta zona hasta el 25 de enero, fecha en la que zarpó para el asalto a San Antonio, en la zona de San Felipe, Luzón. Esta operación no encontró oposición, y el Luce zarpó hacia Mindoro el 30 de enero. Del 2 de febrero al 24 de marzo, escoltó convoyes de reabastecimiento entre la bahía de Súbic y la bahía de San Pedro.
El 24 de marzo de 1945 partió de Leyte escoltando y protegiendo a las unidades de la TF 51, que desembarcaron artillería pesada en Kelse Shima para apoyar los desembarcos principales en Okinawa. Fue destacada de esta misión el 1 de abril y asignada a un puesto de vigilancia por radar frente a Kerama Retto. Alrededor de las 07:40 del 4 de mayo, aviones kamikaze fueron interceptados por la patrulla aérea de combate en las proximidades del Luce. Dos aviones enemigos evitaron a los interceptores y atacaron al buque por babor. El Luce derribó uno, pero la explosión de la bomba que transportaba provocó un corte de energía. Incapaz de apuntar sus cañones a tiempo, fue alcanzado en la sección de popa por el segundo kamikaze. El motor de babor quedó inutilizado, los espacios de ingeniería se inundaron y el timón se atascó. A las 08:14 Luce escoró fuertemente a estribor y se dio la orden de abandonar el buque. Momentos después, se deslizó bajo la superficie en una violenta explosión arrastrando consigo a 126 de sus 312 oficiales y hombres.
En 1944, el USS Luce con el camuflaje número 32, diseño 18D, en Hunters Point, San Francisco, California (EE.UU.), el 26 de agosto de 1944.
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Luce_(DD-522)
El USS Luce (DD-522) fue puesto en quilla por Bethlehem Steel Co., Staten Island, Nueva York, el 24 de agosto de 1942; botado el 6 de marzo de 1943, y puesto en servicio el 21 de junio de 1943.
El Luce partió de Nueva York el 5 de septiembre de 1943 y llegó a Bremerton, Washington, el 28 de octubre, tras visitar Trinidad y San Diego en ruta. Partió el 1 de noviembre hacia Pearl Harbor como escolta del Enterprise (CV-6) y realizó ejercicios de entrenamiento en las islas hawaianas hasta el 24 de noviembre. Posteriormente, navegó hacia la isla Adak, Alaska, y del 30 de noviembre de 1943 al 8 de agosto de 1944 realizó tareas de patrullaje y guerra antisubmarina frente a la isla Attu. Estas tareas se interrumpieron el 1 de febrero de 1944, cuando zarpó de la bahía Massacre, Attu, para participar en el bombardeo de Paramushiru, islas Kuriles, del 3 al 4 de febrero, con la TF 94 de la Fuerza del Pacífico Norte. Tras sorprender completamente al enemigo, el ataque tuvo éxito; el Luce destruyó un carguero enemigo de 2000 toneladas. Regresó a Attu el 4 de febrero y reanudó sus patrullas. El 13 de junio el Luce, con la TF 94, bombardeó Matsuwa, islas Kuriles, y el 26 de junio atacó Paramushiru por segunda vez. El 8 de agosto, el buque zarpó hacia San Francisco y regresó a Pearl Harbor el 31 de agosto. Como unidad de la Fuerza de Ataque del Sur, la TF 79, el Luce zarpó de Manus, Islas del Almirantazgo, el 11 de octubre. Durante el asalto a Leyte, del 20 al 23 de octubre, patrulló fuera de las zonas de transporte de los LST, proporcionando cobertura aérea. Entre el 1 de noviembre y el 12 de diciembre, el Luce zarpó de Manus hacia Nueva Guinea en patrullas de escolta y guerra antisubmarina, y del 12 al 27 de diciembre apoyó las operaciones de desembarco en el Golfo de Huon, Nueva Guinea. El 27 de diciembre partió para proteger a los transportes durante el ataque y desembarco en el Golfo de Lingayen.
Llegó a la zona de operaciones el 9 de enero de 1945, protegiendo a los LST y transportes de la TF 78. Rechazó todos los ataques enemigos y logró derribar un avión enemigo el 11. Junto con otros 40 buques, el Luce partió el 11 de enero y se abrió paso victoriosamente hasta la Bahía de San Pedro el 16 de enero. El buque patrulló esta zona hasta el 25 de enero, fecha en la que zarpó para el asalto a San Antonio, en la zona de San Felipe, Luzón. Esta operación no encontró oposición, y el Luce zarpó hacia Mindoro el 30 de enero. Del 2 de febrero al 24 de marzo, escoltó convoyes de reabastecimiento entre la bahía de Súbic y la bahía de San Pedro.
El 24 de marzo de 1945 partió de Leyte escoltando y protegiendo a las unidades de la TF 51, que desembarcaron artillería pesada en Kelse Shima para apoyar los desembarcos principales en Okinawa. Fue destacada de esta misión el 1 de abril y asignada a un puesto de vigilancia por radar frente a Kerama Retto. Alrededor de las 07:40 del 4 de mayo, aviones kamikaze fueron interceptados por la patrulla aérea de combate en las proximidades del Luce. Dos aviones enemigos evitaron a los interceptores y atacaron al buque por babor. El Luce derribó uno, pero la explosión de la bomba que transportaba provocó un corte de energía. Incapaz de apuntar sus cañones a tiempo, fue alcanzado en la sección de popa por el segundo kamikaze. El motor de babor quedó inutilizado, los espacios de ingeniería se inundaron y el timón se atascó. A las 08:14 Luce escoró fuertemente a estribor y se dio la orden de abandonar el buque. Momentos después, se deslizó bajo la superficie en una violenta explosión arrastrando consigo a 126 de sus 312 oficiales y hombres.
En 1944, el USS Luce con el camuflaje número 32, diseño 18D, en Hunters Point, San Francisco, California (EE.UU.), el 26 de agosto de 1944.
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Luce_(DD-522)
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Re: Destructores clase Fletcher
por Kurt_Steiner el Dom Mar 08, 2026 4:35 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Abner_Read_(DD-526)
El USS Abner Read (DD-526) fue puesto en quilla el 30 de octubre de 1941 en San Francisco, California, por Bethlehem Steel y botado el 18 de agosto de 1942. Entró en servicio el 5 de febrero de 1943.
El Abner Read realizó maniobras a lo largo de la costa de California hasta abril de 1943, tras lo cual se unió al Grupo de Tareas (GT) 51.2 para las Islas Aleutianas. Asumió tareas de patrulla el 4 de mayo de 1943 y, el 11 de mayo bombardeó objetivos en la isla de Attu, ocupada por los japoneses, en apoyo a la 7ª División del Ejército de los Estados Unidos durante la Batalla de Attu. El Abner Read volvió a bombardear Attu el 16 de mayo de 1943 antes de regresar a San Diego, California, a donde llegó el 31 de mayo de 1943.
Tras dos semanas en dique seco en San Francisco, el Abner Read zarpó el 14 de junio de 1943 rumbo a Adak, Territorio de Alaska. A su llegada, se unió a la TF 16 y comenzó a patrullar las aguas que rodean la isla de Kiska, ocupada por Japón en las Aleutianas. El 22 de julio, como parte del TG 16.22, participó en un bombardeo de Kiska. Entre el 12 y el 15 de agosto el Abner Read bombardeó Kiska en apoyo de la Operación Cottage, en la que las fuerzas aliadas desembarcaron en Kiska. El 17 de agosto de 1943 las fuerzas estadounidenses y canadienses descubrieron que Japón había abandonado la isla antes de la invasión aliada.
El Abner Read llevaba dos días realizando una patrulla ASW frente a Kiska sin señales del enemigo, navegando en forma de ocho, cuando, a 5 nudos, fue sacudido por una explosión en popa a la 01:50 del 18 de agosto. Se creía que el campo minado japonés más cercano estaba a 1800 metros de distancia, y su tripulación inicialmente creyó que un torpedo lo había impactado; la US Navy concluyó posteriormente que el destructor había impactado una mina. La conmoción abrió un enorme boquete en la popa y activó el generador de la cortina de humo del buque, que comenzó a verter humo tóxico sobre la popa. Los hombres que dormían en los compartimentos de popa fueron initoxicados por la inhalación de humo. En la oscuridad algunos hombres cayeron por los agujeros de la cubierta a los tanques de fueloil que se encontraban debajo.
Tras permanecer unida al barco por el eje de la hélice de estribor durante unos minutos, la popa se desprendió y se hundió, llevándose consigo el cañón de popa de 127 mm. Unos 90 hombres se hundieron con la popa o acabaron en el agua, que estaba cubierta de fueloil. La tripulación del Abner Read arrojó flotadores a los hombres en el agua y puso a flote un bote de rescate, pero el fueloil creó condiciones resbaladizas que dificultaron el rescate, y el agua fría causó la muerte de muchos hombres antes de que pudieran ser rescatados a bordo. Unos 20 hombres fueron rescatados del agua, al igual que el cuerpo de un tripulante fallecido. El destructor perdió 70 hombres, uno desaparecido y 47 heridos.
Inutilizado y a la deriva, el Abner Read corría el riesgo de encallar en Kiska o en más minas japonesas, pero el destructor USS Bancroft llegó al lugar y lo remolcó para sacarlo del peligro. A las 03:55, el Abner Read fue remolcado por el remolcador USS Ute, que lo llevó a Adak para reparaciones temporales. Tras un mes de reparaciones en varios puertos de Alaska, el remolcador USS Oriole lo remolcó hasta el Astillero Naval de Puget Sound en Bremerton, Washington, donde fue amarrado sobre bloques de quilla el 7 de octubre de 1943 para recibir reparaciones exhaustivas. Los trabajos en el astillero finalizaron el 21 de diciembre y el Abner Read comenzó los ejercicios de entrenamiento y las pruebas. Se trasladó a Pearl Harbor, Territorio de Hawái, en febrero de 1944. Mientras navegaba hacia Hollandia, Nueva Guinea, su hélice de estribor resultó dañada. Este accidente lo obligó a atracar en la bahía de Milne, Nueva Guinea, el 1 de marzo para reparaciones. El buque fue asignado a la TF 75 y participó en el bombardeo de Hollandia el 22 de abril. Participó en el apoyo de fuego naval para el desembarco en Bahía de Humboldt durante la Operación Reckless. Sus siguientes objetivos fueron las pistas de aterrizaje japonesas en las Islas Wakde, frente a la costa de la Nueva Guinea Holandesa, el 30 de abril. El Abner Read se dirigió entonces a Wewak, Nueva Guinea, y el 12 de mayo bombardeó las baterías costeras japonesas que habían estado obstaculizando los esfuerzos de las lanchas torpederas a motor para atacar el tráfico de barcazas japonés.
El Abner Read prestó apoyo de fuego durante el desembarco en Arara, Nueva Guinea, y bombardeó la zona de Wakde-Toem el 17 de mayo. Como parte del TG 77.3, bombardeó Biak, en las Islas Schouten. En la noche del 8 al 9 de junio, participó en un combate con una fuerza de tarea de la Armada Imperial Japonesa frente a la costa norte de Biak. El Abner Read participó en un bombardeo nocturno de Wewak los días 18 y 19 de junio, y en la isla de Noemfoor, el 2 de julio de 1944, para cubrir el desembarco aliado en la isla. Tras este prolongado período de acción, se retiró al puerto de Seeadler para recibir reparaciones en una lancha de destructores.
El 8 de agosto el Abner Read viajó a Sídney, Australia, antes de regresar al Pacífico. El destructor apoyó el desembarco del Ejército estadounidense el 15 de septiembre en la isla de Morotai, en el grupo de Halmahera. Su siguiente acción fue un bombardeo costero de la isla Ponam en las islas del Almirantazgo el 7 de octubre. El 17 comenzó a navegar hacia el golfo de Leyte, entrando en la bahía de San Pedro el 20 de octubre para invadir Leyte y patrulló las cabezas de playa en los días siguientes.
El 1 de noviembre de 1944, los japoneses lanzaron ataques aéreos contra el TG 77.1, que patrullaba la parte baja del Golfo de Leyte. Alrededor de las 13:41, un bombardero en picado Aichi D3A (nombre oficial "Val") se aproximó al Abner Read. Los cañones antiaéreos le arrancaron un ala al avión, pero su bomba cayó por una de las chimeneas del destructor y explotó en la sala de máquinas de popa. El avión se estrelló contra la cubierta principal, impactando el director de fuego de 40 mm y los tubos lanzatorpedos de popa, barriendo los Oerlikons de babor de 20 mm por la borda e incendiando la sección de popa. El buque perdió presión de agua, lo que imposibilitó la extinción del incendio y, a las 13:52, una gran explosión interna lo hizo escorar unos 10° a estribor y hundirse por la popa. A las 14:15 el Abner Read volcó sobre su costado de estribor y se hundió. Los destructores acudieron en su ayuda y rescataron a los supervivientes, pero 24 miembros de su tripulación se perdieron.
El USS Abner Read (DD-526) julio de 1943
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Abner_Read_(DD-526)
El USS Abner Read (DD-526) fue puesto en quilla el 30 de octubre de 1941 en San Francisco, California, por Bethlehem Steel y botado el 18 de agosto de 1942. Entró en servicio el 5 de febrero de 1943.
El Abner Read realizó maniobras a lo largo de la costa de California hasta abril de 1943, tras lo cual se unió al Grupo de Tareas (GT) 51.2 para las Islas Aleutianas. Asumió tareas de patrulla el 4 de mayo de 1943 y, el 11 de mayo bombardeó objetivos en la isla de Attu, ocupada por los japoneses, en apoyo a la 7ª División del Ejército de los Estados Unidos durante la Batalla de Attu. El Abner Read volvió a bombardear Attu el 16 de mayo de 1943 antes de regresar a San Diego, California, a donde llegó el 31 de mayo de 1943.
Tras dos semanas en dique seco en San Francisco, el Abner Read zarpó el 14 de junio de 1943 rumbo a Adak, Territorio de Alaska. A su llegada, se unió a la TF 16 y comenzó a patrullar las aguas que rodean la isla de Kiska, ocupada por Japón en las Aleutianas. El 22 de julio, como parte del TG 16.22, participó en un bombardeo de Kiska. Entre el 12 y el 15 de agosto el Abner Read bombardeó Kiska en apoyo de la Operación Cottage, en la que las fuerzas aliadas desembarcaron en Kiska. El 17 de agosto de 1943 las fuerzas estadounidenses y canadienses descubrieron que Japón había abandonado la isla antes de la invasión aliada.
El Abner Read llevaba dos días realizando una patrulla ASW frente a Kiska sin señales del enemigo, navegando en forma de ocho, cuando, a 5 nudos, fue sacudido por una explosión en popa a la 01:50 del 18 de agosto. Se creía que el campo minado japonés más cercano estaba a 1800 metros de distancia, y su tripulación inicialmente creyó que un torpedo lo había impactado; la US Navy concluyó posteriormente que el destructor había impactado una mina. La conmoción abrió un enorme boquete en la popa y activó el generador de la cortina de humo del buque, que comenzó a verter humo tóxico sobre la popa. Los hombres que dormían en los compartimentos de popa fueron initoxicados por la inhalación de humo. En la oscuridad algunos hombres cayeron por los agujeros de la cubierta a los tanques de fueloil que se encontraban debajo.
Tras permanecer unida al barco por el eje de la hélice de estribor durante unos minutos, la popa se desprendió y se hundió, llevándose consigo el cañón de popa de 127 mm. Unos 90 hombres se hundieron con la popa o acabaron en el agua, que estaba cubierta de fueloil. La tripulación del Abner Read arrojó flotadores a los hombres en el agua y puso a flote un bote de rescate, pero el fueloil creó condiciones resbaladizas que dificultaron el rescate, y el agua fría causó la muerte de muchos hombres antes de que pudieran ser rescatados a bordo. Unos 20 hombres fueron rescatados del agua, al igual que el cuerpo de un tripulante fallecido. El destructor perdió 70 hombres, uno desaparecido y 47 heridos.
Inutilizado y a la deriva, el Abner Read corría el riesgo de encallar en Kiska o en más minas japonesas, pero el destructor USS Bancroft llegó al lugar y lo remolcó para sacarlo del peligro. A las 03:55, el Abner Read fue remolcado por el remolcador USS Ute, que lo llevó a Adak para reparaciones temporales. Tras un mes de reparaciones en varios puertos de Alaska, el remolcador USS Oriole lo remolcó hasta el Astillero Naval de Puget Sound en Bremerton, Washington, donde fue amarrado sobre bloques de quilla el 7 de octubre de 1943 para recibir reparaciones exhaustivas. Los trabajos en el astillero finalizaron el 21 de diciembre y el Abner Read comenzó los ejercicios de entrenamiento y las pruebas. Se trasladó a Pearl Harbor, Territorio de Hawái, en febrero de 1944. Mientras navegaba hacia Hollandia, Nueva Guinea, su hélice de estribor resultó dañada. Este accidente lo obligó a atracar en la bahía de Milne, Nueva Guinea, el 1 de marzo para reparaciones. El buque fue asignado a la TF 75 y participó en el bombardeo de Hollandia el 22 de abril. Participó en el apoyo de fuego naval para el desembarco en Bahía de Humboldt durante la Operación Reckless. Sus siguientes objetivos fueron las pistas de aterrizaje japonesas en las Islas Wakde, frente a la costa de la Nueva Guinea Holandesa, el 30 de abril. El Abner Read se dirigió entonces a Wewak, Nueva Guinea, y el 12 de mayo bombardeó las baterías costeras japonesas que habían estado obstaculizando los esfuerzos de las lanchas torpederas a motor para atacar el tráfico de barcazas japonés.
El Abner Read prestó apoyo de fuego durante el desembarco en Arara, Nueva Guinea, y bombardeó la zona de Wakde-Toem el 17 de mayo. Como parte del TG 77.3, bombardeó Biak, en las Islas Schouten. En la noche del 8 al 9 de junio, participó en un combate con una fuerza de tarea de la Armada Imperial Japonesa frente a la costa norte de Biak. El Abner Read participó en un bombardeo nocturno de Wewak los días 18 y 19 de junio, y en la isla de Noemfoor, el 2 de julio de 1944, para cubrir el desembarco aliado en la isla. Tras este prolongado período de acción, se retiró al puerto de Seeadler para recibir reparaciones en una lancha de destructores.
El 8 de agosto el Abner Read viajó a Sídney, Australia, antes de regresar al Pacífico. El destructor apoyó el desembarco del Ejército estadounidense el 15 de septiembre en la isla de Morotai, en el grupo de Halmahera. Su siguiente acción fue un bombardeo costero de la isla Ponam en las islas del Almirantazgo el 7 de octubre. El 17 comenzó a navegar hacia el golfo de Leyte, entrando en la bahía de San Pedro el 20 de octubre para invadir Leyte y patrulló las cabezas de playa en los días siguientes.
El 1 de noviembre de 1944, los japoneses lanzaron ataques aéreos contra el TG 77.1, que patrullaba la parte baja del Golfo de Leyte. Alrededor de las 13:41, un bombardero en picado Aichi D3A (nombre oficial "Val") se aproximó al Abner Read. Los cañones antiaéreos le arrancaron un ala al avión, pero su bomba cayó por una de las chimeneas del destructor y explotó en la sala de máquinas de popa. El avión se estrelló contra la cubierta principal, impactando el director de fuego de 40 mm y los tubos lanzatorpedos de popa, barriendo los Oerlikons de babor de 20 mm por la borda e incendiando la sección de popa. El buque perdió presión de agua, lo que imposibilitó la extinción del incendio y, a las 13:52, una gran explosión interna lo hizo escorar unos 10° a estribor y hundirse por la popa. A las 14:15 el Abner Read volcó sobre su costado de estribor y se hundió. Los destructores acudieron en su ayuda y rescataron a los supervivientes, pero 24 miembros de su tripulación se perdieron.
El USS Abner Read (DD-526) julio de 1943
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Abner_Read_(DD-526)
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Kurt_Steiner - Generalfeldmarschall
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Re: Destructores clase Fletcher
por Kurt_Steiner el Dom Mar 08, 2026 4:35 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Ammen_(DD-527)
El USS Ammen (DD-527) fue puesto en quilla el 29 de noviembre de 1941 en San Francisco, California, por la Bethlehem Steel Corporation; botado el 17 de septiembre de 1942; y puesto en servicio el 20 de marzo de 1943, bajo el mando del comandante John C. Daniel.
El Ammen zarpó el 30 de marzo con destino a San Diego, donde completó su entrenamiento de prueba. El destructor zarpó de San Diego el 20 de abril y llegó a San Pedro al día siguiente. Dos días después, emprendió un viaje a aguas de Alaska como parte de la preparación para la TF 52, basada alrededor de Pensilvania. La fuerza de tareas llegó a Cold Bay, Alaska, el 1 de mayo y, diez días después, participó en el desembarco en la isla de Attu. Durante dicha operación, la principal responsabilidad del Ammen consistió en dar protección antisubmarina y antiaérea a la fuerza de invasión. Dado que la amenaza aérea nunca se materializó y la amenaza submarina tampoco, no disparó contra el enemigo, pero luchó con tesón contra el inhóspito clima de las Aleutianas.
Al concluir su participación en la operación, el Ammen regresó a California, llegando a San Diego el 31 de mayo. El destructor se sometió a dos semanas de reparaciones en San Diego y luego se trasladó al norte, a San Francisco, donde reanudó su disponibilidad tras las pruebas. El 11 de julio, partió de San Francisco en la pantalla de otro convoy con destino a Alaska. Escoltó al convoy hasta un punto a unas 900 millas de la isla de Adak, donde otras escoltas asumieron la misión. El Ammen regresó a San Francisco el 21, pero permaneció allí solo ocho días. El 29 el destructor zarpó con otro convoy con destino a Alaska. El 5 de agosto, condujo a sus hombres hasta el puerto de Adak e inició los preparativos para la ocupación de Kiska. La operación resultó ser un éxito rotundo por la sencilla razón de que los japoneses habían evacuado Kiska. El destructor regresó a Adak el 12 de septiembre y permaneció allí hasta el 24. Zarpó de nuevo el 24, hizo una breve escala en Kiska el 25 y luego puso rumbo a Pearl Harbor. El Ammen llegó a su destino el 2 de octubre y pasó los nueve días siguientes practicando técnicas de artillería, torpedos y guerra antisubmarina. El 11 partió de Pearl Harbor en compañía del Bush. El destructor regresó a Adak el 16 de octubre y, durante las seis semanas siguientes, patrulló las Islas Aleutianas.
El 26 de noviembre el Ammen zarpó de Adak con destino al suroeste del Pacífico. Hizo una escala de cinco días en Pearl Harbor antes de reanudar su viaje el 9 de diciembre. Navegando por Funafuti, en las Islas Ellice, y Espíritu Santo, en las Nuevas Hébridas, el buque de guerra arribó a la bahía de Milne, Nueva Guinea, el 18 de diciembre. Allí, se incorporó a la 7a Flota. Durante los nueve meses siguientes, el Ammen centró sus esfuerzos en la serie de operaciones que arrebataron el control de la costa norte de Nueva Guinea a los japoneses y aislaron sus grandes bases en el archipiélago de Bismarck, en Rabaul, Nueva Bretaña, y Kavieng, Nueva Irlanda. Entre finales de diciembre de 1943 y finales de enero de 1944 el Ammen apoyó los desembarcos aliados en el cabo Gloucester, en el extremo occidental de Nueva Bretaña, como parte de la Unidad de Bombardeo de Cruceros, al mando del contralmirante V.A.C. Crutchley, VC, RN. Además de proporcionar protección antisubmarina y antiaérea a los buques de mayor tamaño, transportó a tierra a las bajas de la batalla y realizó bombardeos costeros.
En febrero, el destructor visitó Sídney (Australia) y regresó a la zona de Nueva Guinea en la bahía de Milne el 22 de febrero. Una semana después, el Ammen se hizo a la mar como parte de una unidad de tareas LST, el primer escalón de reabastecimiento para el reconocimiento de la isla de Los Negros, que dio paso a la ocupación de las islas del Almirantazgo. Durante la primera quincena de marzo, el Ammen se dedicó a proporcionar apoyo de fuego a los soldados que afianzaban el control de Los Negros y repelían los ataques aéreos. Entre el 17 y el 19 de marzo se unió al Beale, Daly, Hutchins y Mullany en un infructuoso barrido antibuque a lo largo de la costa de Nueva Guinea, cerca de Wewak, ocupada por el enemigo.
Tras varias semanas de mantenimiento en la bahía de Milne y ejercicios de entrenamiento en las inmediaciones, el Ammen zarpó de nuevo el 18 de abril en compañía de la fuerza de cruceros-destructores del contralmirante Crutchley para apoyar el siguiente paso en la ofensiva a lo largo de la costa norte de Nueva Guinea: la invasión de Aitape-Hollandia. Durante el asalto a la bahía de Tanamerah, el destructor proporcionó protección antisubmarina y antiaérea a los buques de apoyo de la fuerza y también contribuyó con su parte de fuego de llamada. Posteriormente, se unió a la escolta del TG 78.2, uno de los dos grupos de portaaviones de escolta que proporcionaban apoyo aéreo cercano a las tropas en tierra, hasta mediados de la primera semana de mayo.
Tras un respiro en Manus, el Ammen partió del puerto de Seeadler a mediados de mayo en compañía de nuevo de los cruceros y destructores australianos y estadounidenses del contralmirante Crutchley. Los buques de guerra pusieron rumbo a Hollandia, Nueva Guinea, donde se estacionaron en alta mar para cubrir a la fuerza de invasión allí reunida. Tras la puesta del sol del 16 de mayo, toda la fuerza emprendió el viaje hacia la zona de Wakde-Sarmi, en el noroeste de Nueva Guinea. Del 17 al 21 de mayo el Ammen y sus compañeros apuntaron sus cañones contra objetivos japoneses en apoyo a las tropas encargadas de la toma de la región. El 27 de mayo, el destructor se encontraba frente a Biak, en las islas Schouten, situadas justo al norte del extremo occidental de Nueva Guinea y al este de la península entonces conocida como Vogelkop. Durante el asalto anfibio a Bosnik, en la costa sureste de Biak, los cañones del Ammen volvieron a impactar posiciones enemigas. Tras los desembarcos iniciales, la fuerza de cruceros-destructores del Ammen se alternó con la TF 75 del contralmirante Russell S. Berkey, construida en torno a Phoenix, Nashville y Boise, para cubrir a las fuerzas invasoras de la interferencia aérea y naval enemiga. El grupo del Ammen repelió varios ataques aéreos poco entusiastas y frustró un intento de refuerzo por parte de destructores en la noche del 8 al 9 de junio. El destructor y sus colegas concluyeron su parte en la operación Biak al final de la tercera semana de junio y entraron al puerto de Seeadler para una semana de mantenimiento.
El 30 de junio, el buque de guerra zarpó como parte de la fuerza de bombardeo asignada a la toma de Noemfoor, isla situada entre Biak y Vogelkop. Durante los desembarcos del 2 de julio, el Ammen no recibió apoyo de fuego, por lo que se limitó a realizar patrullas de defensa antisubmarina y antiaérea contra un enemigo notable solo por su ausencia. Entre la conclusión de su participación en la ocupación de Noemfoor y la operación Sansapor a finales de julio, el destructor realizó misiones de hostigamiento contra guarniciones japonesas desviadas en la costa de Nueva Guinea desde la base de Aitape. Durante los últimos cuatro días de julio, el Ammen participó en los desembarcos sin oposición en el cabo Sansapor, en la costa noroeste de Vogelkop. Tras Sansapor, el buque de guerra emprendió viaje a Sídney, Australia, para una escala de 18 días de descanso y mantenimiento.
El 26 de agosto el Ammen regresó a la zona de combate. Navegando por la bahía de Milne, Nueva Guinea, llegó al puerto de Seeadler, Manus, el 1 de septiembre. El destructor pasó los primeros 10 días de septiembre realizando ejercicios y mantenimiento en Manus. El 11 zarpó hacia Morotai y realizó otro desembarco sin oposición. El buque de guerra permaneció solo dos días en Morotai antes de regresar al puerto de Seeadler vía Mios Woendi.
El USS Ammen (DD-527) fue puesto en quilla el 29 de noviembre de 1941 en San Francisco, California, por la Bethlehem Steel Corporation; botado el 17 de septiembre de 1942; y puesto en servicio el 20 de marzo de 1943, bajo el mando del comandante John C. Daniel.
El Ammen zarpó el 30 de marzo con destino a San Diego, donde completó su entrenamiento de prueba. El destructor zarpó de San Diego el 20 de abril y llegó a San Pedro al día siguiente. Dos días después, emprendió un viaje a aguas de Alaska como parte de la preparación para la TF 52, basada alrededor de Pensilvania. La fuerza de tareas llegó a Cold Bay, Alaska, el 1 de mayo y, diez días después, participó en el desembarco en la isla de Attu. Durante dicha operación, la principal responsabilidad del Ammen consistió en dar protección antisubmarina y antiaérea a la fuerza de invasión. Dado que la amenaza aérea nunca se materializó y la amenaza submarina tampoco, no disparó contra el enemigo, pero luchó con tesón contra el inhóspito clima de las Aleutianas.
Al concluir su participación en la operación, el Ammen regresó a California, llegando a San Diego el 31 de mayo. El destructor se sometió a dos semanas de reparaciones en San Diego y luego se trasladó al norte, a San Francisco, donde reanudó su disponibilidad tras las pruebas. El 11 de julio, partió de San Francisco en la pantalla de otro convoy con destino a Alaska. Escoltó al convoy hasta un punto a unas 900 millas de la isla de Adak, donde otras escoltas asumieron la misión. El Ammen regresó a San Francisco el 21, pero permaneció allí solo ocho días. El 29 el destructor zarpó con otro convoy con destino a Alaska. El 5 de agosto, condujo a sus hombres hasta el puerto de Adak e inició los preparativos para la ocupación de Kiska. La operación resultó ser un éxito rotundo por la sencilla razón de que los japoneses habían evacuado Kiska. El destructor regresó a Adak el 12 de septiembre y permaneció allí hasta el 24. Zarpó de nuevo el 24, hizo una breve escala en Kiska el 25 y luego puso rumbo a Pearl Harbor. El Ammen llegó a su destino el 2 de octubre y pasó los nueve días siguientes practicando técnicas de artillería, torpedos y guerra antisubmarina. El 11 partió de Pearl Harbor en compañía del Bush. El destructor regresó a Adak el 16 de octubre y, durante las seis semanas siguientes, patrulló las Islas Aleutianas.
El 26 de noviembre el Ammen zarpó de Adak con destino al suroeste del Pacífico. Hizo una escala de cinco días en Pearl Harbor antes de reanudar su viaje el 9 de diciembre. Navegando por Funafuti, en las Islas Ellice, y Espíritu Santo, en las Nuevas Hébridas, el buque de guerra arribó a la bahía de Milne, Nueva Guinea, el 18 de diciembre. Allí, se incorporó a la 7a Flota. Durante los nueve meses siguientes, el Ammen centró sus esfuerzos en la serie de operaciones que arrebataron el control de la costa norte de Nueva Guinea a los japoneses y aislaron sus grandes bases en el archipiélago de Bismarck, en Rabaul, Nueva Bretaña, y Kavieng, Nueva Irlanda. Entre finales de diciembre de 1943 y finales de enero de 1944 el Ammen apoyó los desembarcos aliados en el cabo Gloucester, en el extremo occidental de Nueva Bretaña, como parte de la Unidad de Bombardeo de Cruceros, al mando del contralmirante V.A.C. Crutchley, VC, RN. Además de proporcionar protección antisubmarina y antiaérea a los buques de mayor tamaño, transportó a tierra a las bajas de la batalla y realizó bombardeos costeros.
En febrero, el destructor visitó Sídney (Australia) y regresó a la zona de Nueva Guinea en la bahía de Milne el 22 de febrero. Una semana después, el Ammen se hizo a la mar como parte de una unidad de tareas LST, el primer escalón de reabastecimiento para el reconocimiento de la isla de Los Negros, que dio paso a la ocupación de las islas del Almirantazgo. Durante la primera quincena de marzo, el Ammen se dedicó a proporcionar apoyo de fuego a los soldados que afianzaban el control de Los Negros y repelían los ataques aéreos. Entre el 17 y el 19 de marzo se unió al Beale, Daly, Hutchins y Mullany en un infructuoso barrido antibuque a lo largo de la costa de Nueva Guinea, cerca de Wewak, ocupada por el enemigo.
Tras varias semanas de mantenimiento en la bahía de Milne y ejercicios de entrenamiento en las inmediaciones, el Ammen zarpó de nuevo el 18 de abril en compañía de la fuerza de cruceros-destructores del contralmirante Crutchley para apoyar el siguiente paso en la ofensiva a lo largo de la costa norte de Nueva Guinea: la invasión de Aitape-Hollandia. Durante el asalto a la bahía de Tanamerah, el destructor proporcionó protección antisubmarina y antiaérea a los buques de apoyo de la fuerza y también contribuyó con su parte de fuego de llamada. Posteriormente, se unió a la escolta del TG 78.2, uno de los dos grupos de portaaviones de escolta que proporcionaban apoyo aéreo cercano a las tropas en tierra, hasta mediados de la primera semana de mayo.
Tras un respiro en Manus, el Ammen partió del puerto de Seeadler a mediados de mayo en compañía de nuevo de los cruceros y destructores australianos y estadounidenses del contralmirante Crutchley. Los buques de guerra pusieron rumbo a Hollandia, Nueva Guinea, donde se estacionaron en alta mar para cubrir a la fuerza de invasión allí reunida. Tras la puesta del sol del 16 de mayo, toda la fuerza emprendió el viaje hacia la zona de Wakde-Sarmi, en el noroeste de Nueva Guinea. Del 17 al 21 de mayo el Ammen y sus compañeros apuntaron sus cañones contra objetivos japoneses en apoyo a las tropas encargadas de la toma de la región. El 27 de mayo, el destructor se encontraba frente a Biak, en las islas Schouten, situadas justo al norte del extremo occidental de Nueva Guinea y al este de la península entonces conocida como Vogelkop. Durante el asalto anfibio a Bosnik, en la costa sureste de Biak, los cañones del Ammen volvieron a impactar posiciones enemigas. Tras los desembarcos iniciales, la fuerza de cruceros-destructores del Ammen se alternó con la TF 75 del contralmirante Russell S. Berkey, construida en torno a Phoenix, Nashville y Boise, para cubrir a las fuerzas invasoras de la interferencia aérea y naval enemiga. El grupo del Ammen repelió varios ataques aéreos poco entusiastas y frustró un intento de refuerzo por parte de destructores en la noche del 8 al 9 de junio. El destructor y sus colegas concluyeron su parte en la operación Biak al final de la tercera semana de junio y entraron al puerto de Seeadler para una semana de mantenimiento.
El 30 de junio, el buque de guerra zarpó como parte de la fuerza de bombardeo asignada a la toma de Noemfoor, isla situada entre Biak y Vogelkop. Durante los desembarcos del 2 de julio, el Ammen no recibió apoyo de fuego, por lo que se limitó a realizar patrullas de defensa antisubmarina y antiaérea contra un enemigo notable solo por su ausencia. Entre la conclusión de su participación en la ocupación de Noemfoor y la operación Sansapor a finales de julio, el destructor realizó misiones de hostigamiento contra guarniciones japonesas desviadas en la costa de Nueva Guinea desde la base de Aitape. Durante los últimos cuatro días de julio, el Ammen participó en los desembarcos sin oposición en el cabo Sansapor, en la costa noroeste de Vogelkop. Tras Sansapor, el buque de guerra emprendió viaje a Sídney, Australia, para una escala de 18 días de descanso y mantenimiento.
El 26 de agosto el Ammen regresó a la zona de combate. Navegando por la bahía de Milne, Nueva Guinea, llegó al puerto de Seeadler, Manus, el 1 de septiembre. El destructor pasó los primeros 10 días de septiembre realizando ejercicios y mantenimiento en Manus. El 11 zarpó hacia Morotai y realizó otro desembarco sin oposición. El buque de guerra permaneció solo dos días en Morotai antes de regresar al puerto de Seeadler vía Mios Woendi.
Que no panda el cúnico...
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Kurt_Steiner - Generalfeldmarschall
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Re: Destructores clase Fletcher
por Kurt_Steiner el Dom Mar 08, 2026 4:36 pm
Filipinas, octubre-diciembre de 1944
El Ammen permaneció en Manus del 29 de septiembre al 11 de octubre. Ese día se hizo a la mar en un viaje tortuoso con destino a la invasión de Filipinas en Leyte. Ese recorrido lo llevó a Nueva Guinea, donde, en la bahía de Humboldt, se convirtió en una unidad de la escolta del buque insignia de la fuerza de invasión, el Wasatch. El grupo del buque insignia levó anclas el 15 de octubre y puso rumbo al golfo de Leyte. El destructor escoltó al buque de mando hasta el golfo de Leyte en la oscuridad de la madrugada del 20 de octubre. El bombardeo preparatorio de la costa comenzó alrededor de las 7:00 y se prolongó hasta poco antes de las 9:45. En ese momento las lanchas de desembarco comenzaron a acercarse a las playas. Asignado para proteger al buque insignia de la fuerza, el Ammen no participó en las operaciones, pero estuvo alerta por si aparecían aviones y submarinos enemigos. Durante los primeros cinco días de la expedición a Leyte, continuó proporcionando cobertura antiaérea y antisubmarina al Wasatch y lo escoltó mar adentro durante sus retiradas nocturnas de la bahía de San Pedro.
Sus funciones con respecto al buque insignia mantuvieron al Ammen al margen de las acciones de superficie lanzadas por los japoneses para contrarrestar la invasión de Leyte. Para cuando fue destacado para unirse al TG 77.3 en la tarde del 25 de octubre para proteger la entrada oriental del golfo de Leyte, los japoneses habían disparado sus cerrojos. Las fuerzas que intentaron avanzar a través del estrecho de Surigao hacia el sur fueron recibidos por los acorazados, cruceros y destructores al mando del contralmirante Jesse Oldendorf, y la fuerza Yamato que se había infiltrado a través del estrecho de San Bernardino se dispuso a desandar su camino ante la desesperada resistencia que opusieron frente a Samar los portaaviones de escolta y, en particular, los destructores que los protegían.
Aunque el principal esfuerzo japonés para interrumpir el desembarco en Leyte había sido frustrado, no fue evidente de inmediato. Como consecuencia, el Ammen prestó servicio en varias formaciones defensivas de forma ad hoc. Como ya se mencionó, se unió al TG 77.3 la tarde del 25 de octubre para ayudar a proteger la entrada este del Golfo de Leyte. Esta asignación duró hasta la madrugada del 27, cuando fue transferido al TG 77.4, el grupo de portaaviones de escolta que había sido destrozado frente a Samar el 25. Poco después, fue asignado específicamente a la Unidad de Tareas 77.4.2 (TU 77.4.2), construida alrededor de la Bahía de Natoma, y a otros cinco portaaviones de escolta. El Ammen prestó servicio en dicha unidad hasta la madrugada del 29 de octubre, cuando fue reasignado al TG 77.2 dentro del Golfo de Leyte. Más tarde ese mismo día, el destructor reanudó sus tareas de vigilancia del buque insignia como parte del TG 77.1.
Rechazados en superficie, los japoneses recurrieron a un bombardeo aéreo. El Ammen pasó los primeros 16 días de noviembre ayudando a repeler la aviación enemiga. El mismo primer día, el 1 de noviembre, un bombardero P1Y "Frances" en llamas impactó al Ammen a 4,5 metros de la tripulación del puente, que desplegaba un reflector y dos chimeneas. El avión rebotó contra el mar, pero causó considerables daños en la cubierta y causó 26 bajas, incluyendo cinco muertos. El Ammen, sin embargo, continuó con sus tareas y se atribuyó varios impactos y dos probables derribos en el ataque aéreo durante las dos semanas siguientes. El 16 de noviembre, el buque de guerra puso rumbo a las Islas del Almirantazgo. El 30 de noviembre, el Ammen partió de Manus y dirigió su proa hacia el este, rumbo a Estados Unidos. Tras escalas en Majuro y Pearl Harbor, llegó a San Francisco el 21 de diciembre.
Okinawa, marzo-junio de 1945
Las reparaciones de los daños sufridos en combate por el Ammeen, realizadas en el Astillero Naval de Mare Island, terminaron a principios de la segunda semana de febrero, por lo que el destructor no pudo participar en la toma de Iwo Jima a mediados de febrero. El 9 de febrero de 1945 zarpó del Golden Gate en compañía del Chenango y puso rumbo a Pearl Harbor. Los dos buques de guerra llegaron a Oahu el 15 de febrero, y el Ammen realizó misiones de entrenamiento y escolta de portaaviones en las islas hawaianas hasta mediados de la primera semana de marzo. El 4 de marzo el destructor partió de Pearl Harbor en compañía del St. Louis y su antiguo compañero de división, el Beale. Los tres buques de guerra hicieron una escala —en Eniwetok el día 10 para repostar— antes de llegar al atolón Ulithi el 13 de marzo. Tras partir de St. Louis en Ulithi, el Ammen y el Beale regresaron al mar rumbo a Leyte. El Ammen y su compañero llegaron a su destino el día de San Patricio de 1945 y comenzaron a practicar para la invasión de las islas Ryukyu.
El 27 de marzo partió del golfo de Leyte con la TF 55, la Fuerza de Ataque del Sur, con destino al asalto de Okinawa. La fuerza de tarea llegó a las playas de asalto la madrugada del 1 de abril, Domingo de Pascua, Día de los Inocentes y Día de la Independencia para la invasión de Okinawa. El Ammen se instaló en la zona de transporte mientras las tropas de los transportes realizaban los preparativos finales. La primera oleada desembarcó poco después de las 8:30. El Ammen dedicó los primeros 10 días de abril a proporcionar protección antisubmarina y antiaérea a los transportes de tropas y carga que descargaban en Okinawa. El 10, el destructor se unió al TG 51.2 en un viaje a las Marianas, llegando de regreso a las Ryukyu el 20.
Su regreso a Okinawa el 20 de abril marcó el inicio del servicio en varias estaciones de radar establecidas en las aguas que rodean Okinawa para advertir de la llegada de ataques aéreos y ayudar a repelerlos. Pocas tarea resultaron más arduas. Consistía en un agotador programa de servicio contra aviadores japoneses fanáticos y, en la mayoría de los casos, suicidas. El Ammen recibió su bautismo de fuego en Okinawa esa noche. Tras rastrear su primer bogey en servicio de radar poco después de la medianoche del 21, no detectó un segundo avión que volaba a baja altura y lanzó una bomba bastante cerca, a estribor. El avión casi impactado explotó en el agua, salpicando el buque de guerra con metralla. En ese breve encuentro ocho tripulantes resultaron heridos. El Ammen permaneció en posición hasta la tarde del 21, cuando fue relevado por el Russell. El destructor se dirigió a las playas de Hagushi, donde trasladó a los heridos más graves a Crescent City antes de entrar en Kerama Retto para reparaciones y reabastecimiento.
Tras las patrullas de los días 26 y 27, asumió las funciones de buque de apoyo del Mustin en la estación de radar número 1, al norte de Okinawa, a última hora de la mañana del 28. Esa tarde, una incursión enemiga —parte del cuarto de los 10 grandes asaltos aéreos organizados por los japoneses para frustrar la invasión de Okinawa— se aproximó al Ammen y al Bennion, el buque al que apoyaba en la estación de radar. Un Ki-43 "Oscar" se lanzó en picado contra el Ammen y el Bennion. Ambos destructores abrieron fuego contra el intruso, pero no lograron detenerlo. Este se estrelló contra la popa del Bennion, pero solo causó daños menores. Mientras los espías exploraban la zona durante toda la noche, ninguno se acercó a menos de tres o cuatro millas, y no se produjeron nuevos ataques hasta la noche siguiente. Justo antes de las 02:00 del 30 de abril, un grupo de entre seis y ocho bogies apareció en la pantalla del radar del Ammen, dirigiéndose directamente a su base. El destructor abrió fuego unos cinco minutos después de establecer contacto. Un manejo inteligente del buque provocó que los dos primeros suicidas sobrepasaran al Ammen y cayeran al mar bastante cerca de babor. El Bennion sufrió daños menores adicionales cuando el tercer kamikaze asestó otro golpe de refilón a su popa. El Ammen recibió la atención del cuarto miembro del grupo, pero este también se fue al mar. Los dos destructores combinaron fuerzas para derribar al quinto intruso con fuego antiaéreo. El sexto se estrelló en el mar a unas tres o cuatro millas a estribor. El último avión del grupo cayó ante los cañones de un caza nocturno estadounidense.
Una relativa calma regresó a su base durante las horas diurnas del 30 y la noche siguiente. Poco antes del mediodía del 1 de mayo, el Ammen, relevado por eel Ingraham, se dirigió al fondeadero de Hagushi para recibir a bordo a un equipo de dirección de cazas junto con su equipo. Tras reabastecerse y abastecerse en Kerama Retto, el destructor se dirigió a la estación de radar 9 durante la tarde del 3 de mayo. Permaneció en la estación hasta el 9, dirigiendo cazas de patrulla aérea de combate (CAP) que se enfrentaban a incursiones esporádicas de uno, dos y tres aviones. Relevado por William D. Porter en la mañana del 9 de mayo, el Ammen se reabasteció en Kerama Retto ese mismo día y luego se trasladó a Hagushi el 10. Mientras se encontraba en Hagushi, el destructor abrió fuego brevemente la noche del 12 de mayo contra un "Oscar" y un Ki-44 "Tojo". Ambos aviones intentaron incursiones suicidas en Nuevo México. El "Oscar" se pasó de la raya, pero el "Tojo" impactó al Nuevo México en medio del buque.
El 13 de mayo el Ammen regresó a su puesto de vigilancia de radar, relevando a Lowry como director de cazas en la estación 16, sl oeste-noroeste de la península de Okinawa conocida como Zampa Misaki. Durante los seis días siguientes, el destructor dirigió sus cazas de la CAP contra varias incursiones, pero no hubo enfrentamientos. El 18 el Ammen se retiró y regresó a Hagushi. El 19 atracó en Kerama Retto para reparaciones junto al Hamul hasta el 22. Tras dos días de regreso en Hagushi, el destructor reanudó sus operaciones con los radares en la tarde del 24 de mayo.
Su regreso coincidió con el séptimo de los diez ataques kikusui de Japón contra buques de Okinawa. El ataque había comenzado la noche anterior, pero se había apaciguado ligeramente durante el 24, cuando el Ammen reanudó sus funciones como director de cazas. Justo antes de las 20:00, los japoneses reanudaron sus ataques con creciente intensidad. Las primeras seis incursiones que detectó no representaron una amenaza real para el Ammen ni para sus colegas en la estación de radar 15. La séptima incursión se acercó a menos de cinco kms de su estación, pero mantuvo la distancia ante el fuego antiaéreo de los consortes del Ammen. Desde ese momento hasta aproximadamente las 03:00 del 25, los aviones sobrevolaron la estación 15. Los buques disparaban sus baterías antiaéreas cada vez que se acercaban aviones enemigos. Durante la noche del 24 al 25 de mayo, ningún aviador japonés realizó un ataque realmente decidido contra la estación de radar 15. De hecho el radar del Ammen permaneció libre de bogies durante la guardia matutina del 25 de mayo. Sin embargo, media hora después de la guardia matutina, la situación empezó a animarse. Detectó un grupo de aviones enemigos aproximándose desde el norte a unos 80 kms de distancia. El destructor envió sus cazas CAP al encuentro del enemigo, que derribaron dos cazas Ki-44 "Tojo" y dos cazas Ki-61 "Tony". Desafortunadamente, un quinto avión, otro "Tojo", se coló y, poco después de las 09:00, inició un picado suicida, aparentemente hacia el Ammen. El destructor abrió fuego, pero el kamikaze mantuvo su rumbo y ganó velocidad. En lugar de impactar contra el Ammen, lo sobrepasó y atacó al Stormes, estrellándolo tras el montaje de torpedos. Aunque maltrecho, el Stormes se mantuvo a flote y, tras las reparaciones, continuó en servicio activo durante casi tres décadas.
Una relativa paz regresó a la estación de radar 15 esa noche, y se prolongó hasta la madrugada del 27 de mayo, cuando los japoneses lanzaron su octavo ataque kikusui, el último en el que participaron 100 o más aviones. Los ataques a otras estaciones comenzaron ya al final de la guardia matutina. El Ammen no estableció contacto con el enemigo hasta aproximadamente las 17:30, cuando detectó una formación enemiga aproximándose a Okinawa desde el norte. Ningún bogie cerró su estación hasta pasadas las 20:00; sin embargo, entre las 20:30 y las 2:00, el destructor y el Boyd repelieron ocho ataques aéreos coordinados sin sufrir daños. A las 3:30 la pantalla del radar mostraba cielos despejados de bogies en un radio de ocho millas del Ammen. Cuarenta minutos después, el destructor se dirigió, vía el fondeadero de Hagushi, a Kerama Retto para reabastecerse. El Ammen sirvió en el radar durante cuatro semanas más. Durante ese tiempo, la actividad aérea japonesa comenzó a disminuir rápidamente. El enemigo realizó dos intentos más, ambos meros reflejos de los sangrientos sucesos de abril y mayo, pero aun así letales. Los aviones enemigos seguían aventurándose dentro del alcance de sus cañones y caían víctimas. Sin embargo, la eficiente fuerza aérea estadounidense, dirigida por destructores con radar como el Ammen, generalmente los alcanzaba y los derribaba a cierta distancia de los barcos que rodeaban Okinawa. El buque completó su último período de servicio como radar el 23 de junio. Tras repostar en Kerama Retto a la mañana siguiente, se hizo a la mar en compañía de varios otros destructores rumbo a Leyte, en Filipinas.
El Ammen permaneció en Manus del 29 de septiembre al 11 de octubre. Ese día se hizo a la mar en un viaje tortuoso con destino a la invasión de Filipinas en Leyte. Ese recorrido lo llevó a Nueva Guinea, donde, en la bahía de Humboldt, se convirtió en una unidad de la escolta del buque insignia de la fuerza de invasión, el Wasatch. El grupo del buque insignia levó anclas el 15 de octubre y puso rumbo al golfo de Leyte. El destructor escoltó al buque de mando hasta el golfo de Leyte en la oscuridad de la madrugada del 20 de octubre. El bombardeo preparatorio de la costa comenzó alrededor de las 7:00 y se prolongó hasta poco antes de las 9:45. En ese momento las lanchas de desembarco comenzaron a acercarse a las playas. Asignado para proteger al buque insignia de la fuerza, el Ammen no participó en las operaciones, pero estuvo alerta por si aparecían aviones y submarinos enemigos. Durante los primeros cinco días de la expedición a Leyte, continuó proporcionando cobertura antiaérea y antisubmarina al Wasatch y lo escoltó mar adentro durante sus retiradas nocturnas de la bahía de San Pedro.
Sus funciones con respecto al buque insignia mantuvieron al Ammen al margen de las acciones de superficie lanzadas por los japoneses para contrarrestar la invasión de Leyte. Para cuando fue destacado para unirse al TG 77.3 en la tarde del 25 de octubre para proteger la entrada oriental del golfo de Leyte, los japoneses habían disparado sus cerrojos. Las fuerzas que intentaron avanzar a través del estrecho de Surigao hacia el sur fueron recibidos por los acorazados, cruceros y destructores al mando del contralmirante Jesse Oldendorf, y la fuerza Yamato que se había infiltrado a través del estrecho de San Bernardino se dispuso a desandar su camino ante la desesperada resistencia que opusieron frente a Samar los portaaviones de escolta y, en particular, los destructores que los protegían.
Aunque el principal esfuerzo japonés para interrumpir el desembarco en Leyte había sido frustrado, no fue evidente de inmediato. Como consecuencia, el Ammen prestó servicio en varias formaciones defensivas de forma ad hoc. Como ya se mencionó, se unió al TG 77.3 la tarde del 25 de octubre para ayudar a proteger la entrada este del Golfo de Leyte. Esta asignación duró hasta la madrugada del 27, cuando fue transferido al TG 77.4, el grupo de portaaviones de escolta que había sido destrozado frente a Samar el 25. Poco después, fue asignado específicamente a la Unidad de Tareas 77.4.2 (TU 77.4.2), construida alrededor de la Bahía de Natoma, y a otros cinco portaaviones de escolta. El Ammen prestó servicio en dicha unidad hasta la madrugada del 29 de octubre, cuando fue reasignado al TG 77.2 dentro del Golfo de Leyte. Más tarde ese mismo día, el destructor reanudó sus tareas de vigilancia del buque insignia como parte del TG 77.1.
Rechazados en superficie, los japoneses recurrieron a un bombardeo aéreo. El Ammen pasó los primeros 16 días de noviembre ayudando a repeler la aviación enemiga. El mismo primer día, el 1 de noviembre, un bombardero P1Y "Frances" en llamas impactó al Ammen a 4,5 metros de la tripulación del puente, que desplegaba un reflector y dos chimeneas. El avión rebotó contra el mar, pero causó considerables daños en la cubierta y causó 26 bajas, incluyendo cinco muertos. El Ammen, sin embargo, continuó con sus tareas y se atribuyó varios impactos y dos probables derribos en el ataque aéreo durante las dos semanas siguientes. El 16 de noviembre, el buque de guerra puso rumbo a las Islas del Almirantazgo. El 30 de noviembre, el Ammen partió de Manus y dirigió su proa hacia el este, rumbo a Estados Unidos. Tras escalas en Majuro y Pearl Harbor, llegó a San Francisco el 21 de diciembre.
Okinawa, marzo-junio de 1945
Las reparaciones de los daños sufridos en combate por el Ammeen, realizadas en el Astillero Naval de Mare Island, terminaron a principios de la segunda semana de febrero, por lo que el destructor no pudo participar en la toma de Iwo Jima a mediados de febrero. El 9 de febrero de 1945 zarpó del Golden Gate en compañía del Chenango y puso rumbo a Pearl Harbor. Los dos buques de guerra llegaron a Oahu el 15 de febrero, y el Ammen realizó misiones de entrenamiento y escolta de portaaviones en las islas hawaianas hasta mediados de la primera semana de marzo. El 4 de marzo el destructor partió de Pearl Harbor en compañía del St. Louis y su antiguo compañero de división, el Beale. Los tres buques de guerra hicieron una escala —en Eniwetok el día 10 para repostar— antes de llegar al atolón Ulithi el 13 de marzo. Tras partir de St. Louis en Ulithi, el Ammen y el Beale regresaron al mar rumbo a Leyte. El Ammen y su compañero llegaron a su destino el día de San Patricio de 1945 y comenzaron a practicar para la invasión de las islas Ryukyu.
El 27 de marzo partió del golfo de Leyte con la TF 55, la Fuerza de Ataque del Sur, con destino al asalto de Okinawa. La fuerza de tarea llegó a las playas de asalto la madrugada del 1 de abril, Domingo de Pascua, Día de los Inocentes y Día de la Independencia para la invasión de Okinawa. El Ammen se instaló en la zona de transporte mientras las tropas de los transportes realizaban los preparativos finales. La primera oleada desembarcó poco después de las 8:30. El Ammen dedicó los primeros 10 días de abril a proporcionar protección antisubmarina y antiaérea a los transportes de tropas y carga que descargaban en Okinawa. El 10, el destructor se unió al TG 51.2 en un viaje a las Marianas, llegando de regreso a las Ryukyu el 20.
Su regreso a Okinawa el 20 de abril marcó el inicio del servicio en varias estaciones de radar establecidas en las aguas que rodean Okinawa para advertir de la llegada de ataques aéreos y ayudar a repelerlos. Pocas tarea resultaron más arduas. Consistía en un agotador programa de servicio contra aviadores japoneses fanáticos y, en la mayoría de los casos, suicidas. El Ammen recibió su bautismo de fuego en Okinawa esa noche. Tras rastrear su primer bogey en servicio de radar poco después de la medianoche del 21, no detectó un segundo avión que volaba a baja altura y lanzó una bomba bastante cerca, a estribor. El avión casi impactado explotó en el agua, salpicando el buque de guerra con metralla. En ese breve encuentro ocho tripulantes resultaron heridos. El Ammen permaneció en posición hasta la tarde del 21, cuando fue relevado por el Russell. El destructor se dirigió a las playas de Hagushi, donde trasladó a los heridos más graves a Crescent City antes de entrar en Kerama Retto para reparaciones y reabastecimiento.
Tras las patrullas de los días 26 y 27, asumió las funciones de buque de apoyo del Mustin en la estación de radar número 1, al norte de Okinawa, a última hora de la mañana del 28. Esa tarde, una incursión enemiga —parte del cuarto de los 10 grandes asaltos aéreos organizados por los japoneses para frustrar la invasión de Okinawa— se aproximó al Ammen y al Bennion, el buque al que apoyaba en la estación de radar. Un Ki-43 "Oscar" se lanzó en picado contra el Ammen y el Bennion. Ambos destructores abrieron fuego contra el intruso, pero no lograron detenerlo. Este se estrelló contra la popa del Bennion, pero solo causó daños menores. Mientras los espías exploraban la zona durante toda la noche, ninguno se acercó a menos de tres o cuatro millas, y no se produjeron nuevos ataques hasta la noche siguiente. Justo antes de las 02:00 del 30 de abril, un grupo de entre seis y ocho bogies apareció en la pantalla del radar del Ammen, dirigiéndose directamente a su base. El destructor abrió fuego unos cinco minutos después de establecer contacto. Un manejo inteligente del buque provocó que los dos primeros suicidas sobrepasaran al Ammen y cayeran al mar bastante cerca de babor. El Bennion sufrió daños menores adicionales cuando el tercer kamikaze asestó otro golpe de refilón a su popa. El Ammen recibió la atención del cuarto miembro del grupo, pero este también se fue al mar. Los dos destructores combinaron fuerzas para derribar al quinto intruso con fuego antiaéreo. El sexto se estrelló en el mar a unas tres o cuatro millas a estribor. El último avión del grupo cayó ante los cañones de un caza nocturno estadounidense.
Una relativa calma regresó a su base durante las horas diurnas del 30 y la noche siguiente. Poco antes del mediodía del 1 de mayo, el Ammen, relevado por eel Ingraham, se dirigió al fondeadero de Hagushi para recibir a bordo a un equipo de dirección de cazas junto con su equipo. Tras reabastecerse y abastecerse en Kerama Retto, el destructor se dirigió a la estación de radar 9 durante la tarde del 3 de mayo. Permaneció en la estación hasta el 9, dirigiendo cazas de patrulla aérea de combate (CAP) que se enfrentaban a incursiones esporádicas de uno, dos y tres aviones. Relevado por William D. Porter en la mañana del 9 de mayo, el Ammen se reabasteció en Kerama Retto ese mismo día y luego se trasladó a Hagushi el 10. Mientras se encontraba en Hagushi, el destructor abrió fuego brevemente la noche del 12 de mayo contra un "Oscar" y un Ki-44 "Tojo". Ambos aviones intentaron incursiones suicidas en Nuevo México. El "Oscar" se pasó de la raya, pero el "Tojo" impactó al Nuevo México en medio del buque.
El 13 de mayo el Ammen regresó a su puesto de vigilancia de radar, relevando a Lowry como director de cazas en la estación 16, sl oeste-noroeste de la península de Okinawa conocida como Zampa Misaki. Durante los seis días siguientes, el destructor dirigió sus cazas de la CAP contra varias incursiones, pero no hubo enfrentamientos. El 18 el Ammen se retiró y regresó a Hagushi. El 19 atracó en Kerama Retto para reparaciones junto al Hamul hasta el 22. Tras dos días de regreso en Hagushi, el destructor reanudó sus operaciones con los radares en la tarde del 24 de mayo.
Su regreso coincidió con el séptimo de los diez ataques kikusui de Japón contra buques de Okinawa. El ataque había comenzado la noche anterior, pero se había apaciguado ligeramente durante el 24, cuando el Ammen reanudó sus funciones como director de cazas. Justo antes de las 20:00, los japoneses reanudaron sus ataques con creciente intensidad. Las primeras seis incursiones que detectó no representaron una amenaza real para el Ammen ni para sus colegas en la estación de radar 15. La séptima incursión se acercó a menos de cinco kms de su estación, pero mantuvo la distancia ante el fuego antiaéreo de los consortes del Ammen. Desde ese momento hasta aproximadamente las 03:00 del 25, los aviones sobrevolaron la estación 15. Los buques disparaban sus baterías antiaéreas cada vez que se acercaban aviones enemigos. Durante la noche del 24 al 25 de mayo, ningún aviador japonés realizó un ataque realmente decidido contra la estación de radar 15. De hecho el radar del Ammen permaneció libre de bogies durante la guardia matutina del 25 de mayo. Sin embargo, media hora después de la guardia matutina, la situación empezó a animarse. Detectó un grupo de aviones enemigos aproximándose desde el norte a unos 80 kms de distancia. El destructor envió sus cazas CAP al encuentro del enemigo, que derribaron dos cazas Ki-44 "Tojo" y dos cazas Ki-61 "Tony". Desafortunadamente, un quinto avión, otro "Tojo", se coló y, poco después de las 09:00, inició un picado suicida, aparentemente hacia el Ammen. El destructor abrió fuego, pero el kamikaze mantuvo su rumbo y ganó velocidad. En lugar de impactar contra el Ammen, lo sobrepasó y atacó al Stormes, estrellándolo tras el montaje de torpedos. Aunque maltrecho, el Stormes se mantuvo a flote y, tras las reparaciones, continuó en servicio activo durante casi tres décadas.
Una relativa paz regresó a la estación de radar 15 esa noche, y se prolongó hasta la madrugada del 27 de mayo, cuando los japoneses lanzaron su octavo ataque kikusui, el último en el que participaron 100 o más aviones. Los ataques a otras estaciones comenzaron ya al final de la guardia matutina. El Ammen no estableció contacto con el enemigo hasta aproximadamente las 17:30, cuando detectó una formación enemiga aproximándose a Okinawa desde el norte. Ningún bogie cerró su estación hasta pasadas las 20:00; sin embargo, entre las 20:30 y las 2:00, el destructor y el Boyd repelieron ocho ataques aéreos coordinados sin sufrir daños. A las 3:30 la pantalla del radar mostraba cielos despejados de bogies en un radio de ocho millas del Ammen. Cuarenta minutos después, el destructor se dirigió, vía el fondeadero de Hagushi, a Kerama Retto para reabastecerse. El Ammen sirvió en el radar durante cuatro semanas más. Durante ese tiempo, la actividad aérea japonesa comenzó a disminuir rápidamente. El enemigo realizó dos intentos más, ambos meros reflejos de los sangrientos sucesos de abril y mayo, pero aun así letales. Los aviones enemigos seguían aventurándose dentro del alcance de sus cañones y caían víctimas. Sin embargo, la eficiente fuerza aérea estadounidense, dirigida por destructores con radar como el Ammen, generalmente los alcanzaba y los derribaba a cierta distancia de los barcos que rodeaban Okinawa. El buque completó su último período de servicio como radar el 23 de junio. Tras repostar en Kerama Retto a la mañana siguiente, se hizo a la mar en compañía de varios otros destructores rumbo a Leyte, en Filipinas.
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Re: Destructores clase Fletcher
por Kurt_Steiner el Dom Mar 08, 2026 4:36 pm
Junio de 1945 – Abril de 1946
El Ammen llegó a Leyte el 27 de junio e inició dos semanas de recreación y mantenimiento. El 13 de julio, zarpó de Leyte con la TF 95, formada en torno a Guam. Su fuerza de tarea llegó a Okinawa el 16 de julio, pero regresó al mar ese mismo día para realizar una operación de barrido antibuque en superficie en el Mar de China Oriental. Tras un desvío para evitar un tifón, el Ammen y sus compañeros comenzaron su barrido el 22 de julio. Desafortunadamente, no encontraron objetivos importantes y regresaron a la bahía de Buckner, Okinawa, la mañana del 24 de julio. El destructor participó en dos operaciones de barrido antibuque más, igualmente infructuosas, en el Mar de China Oriental durante los últimos días de julio y la primera semana de agosto.
Tras el cese de hostilidades a mediados de agosto, el Ammen operó en las islas Ryukyu hasta finales de la primera semana de septiembre. El 7 de septiembre zarpó de Okinawa rumbo a Japón, llegando a Nagasaki el 15. Seis días después, se trasladó a Sasebo. El Ammen prestó servicio en aguas japonesas hasta el 17 de noviembre, cuando emprendió el viaje de regreso a Estados Unidos. Navegando por Midway, Pearl Harbor, San Diego y el Canal de Panamá, el buque llegó a Charleston, Carolina del Sur, dos días antes de la Navidad de 1945. Tras completar la revisión de inactivación, el Ammen fue dado de baja el 15 de abril de 1946 y atracado en el Grupo Charleston, Flota de Reserva del Atlántico.
1951–1960
El estallido de la guerra en Corea en el verano de 1950 obligaron a la Armada a ampliar su flota activa. Los preparativos para la reactivación del Ammen comenzaron a finales de 1950, y fue puesto nuevamente en servicio en Charleston, Carolina del Sur, el 5 de abril de 1951. Aunque se le consideró activo, el destructor requirió tres meses adicionales de reacondicionamiento antes de hacerse a la mar. Tras un entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo, Cuba, en julio y agosto, el Ammen regresó a Charleston en septiembre para una modernización que duró hasta la primavera de 1952. Tras el entrenamiento de actualización en las Indias Occidentales, el buque de guerra se presentó al servicio de la Flota del Atlántico como elemento de la División de Destructores 182 (DesDiv 182), con base en Newport, Rhode Island.
El 26 de agosto de 1952 el Ammen zarpó de Newport rumbo a su primer período de servicio en aguas europeas. Navegó por el Mediterráneo con la VI Flota hasta principios de 1953, participando en diversas operaciones de entrenamiento. El destructor regresó a Newport en febrero de 1953 y operó con la 2ª Flota hasta agosto. El 10 de agosto de 1953 zarpó de Boston con destino al Lejano Oriente. El buque de guerra prestó servicio en la 7ª Flota, con frecuencia en aguas adyacentes a la península de Corea, hasta finales de año. El Ammen concluyó su servicio en Oriente el 14 de enero de 1954. Tras realizar el viaje hacia el oeste a través del Océano Índico y el Canal de Suez, llegó a Newport el 10 de marzo. En abril el buque ingresó en el Astillero Naval de Filadelfia para su revisión general. Completó las reparaciones a principios de ese verano y posteriormente realizó un entrenamiento de actualización en las Indias Occidentales en agosto y septiembre.
Ese otoño, el Escuadrón de Destructores 18 (DesRon 18) fue reasignado a la Flota del Pacífico. En consecuencia, el 30 de noviembre de 1954, el Ammen zarpó de Newport junto con sus compañeros de escuadrón para realizar el tránsito a San Diego. Tras informar al Comandante en Jefe de la Flota del Pacífico, tras navegar por el Canal de Panamá, el DesRon 18 se convirtió en el DesRon 21. En enero de 1955, el destructor emprendió otra misión con la 7a Flota en el Pacífico occidental. Durante dicha misión, apoyó la evacuación de los nacionalistas chinos de las Islas Tachen, que entonces se encontraban bajo presión de las fuerzas comunistas en el cercano continente. Antes de completar dicho despliegue, el Ammen también prestó servicio en la patrulla del Estrecho de Taiwán.
Tras su regreso a San Diego el 19 de junio de 1955, el buque de guerra reanudó sus operaciones habituales con la Primera Flota, realizando entrenamientos de tipo y participando en ejercicios de flota en el Pacífico oriental. Esta misión lo mantuvo ocupado hasta enero de 1956. El 7 de febrero de ese año, el Ammen zarpó de nuevo de San Diego rumbo al Lejano Oriente. Este despliegue duró hasta finales de julio, cuando regresó a la costa oeste de Estados Unidos. El destructor llegó a San Diego el 11 de agosto y, el 30, comenzó una revisión de tres meses en el Astillero Naval de Mare Island, cerca de San Francisco. Regresó a San Diego y al servicio activo el 7 de diciembre.
El 16 de abril de 1957 el Ammen partió de San Diego con destino a otro período de servicio con la Séptima Flota en el Lejano Oriente. En ruta, hizo un desvío considerable, navegando vía Suva, en las Islas Fiyi, hasta Melbourne, Australia, para participar en la celebración del 15º aniversario de la victoria aliada en la Batalla del Mar del Coral. Tras la conmemoración, el Ammen puso rumbo al norte, vía Manus, en las Islas del Almirantazgo, y Guam, hasta Yokosuka, donde llegó el 1 de junio. Poco menos de cuatro meses después, concluyó su servicio con la Séptima Flota, partió de Yokosuka el 29 de septiembre para regresar a EEUU.
El Ammen regresó a San Diego el 14 de octubre y, tras un periodo de descanso tras el despliegue, reanudó las operaciones normales de la 1a Flota a lo largo de la costa californiana. Permaneció así hasta finales de junio de 1958. El 25, el destructor zarpó de nuevo hacia el Pacífico occidental. Llegó a Yokosuka el 13 de julio para comenzar cinco meses de servicio con la 7a Flota. En un despliegue plagado de bajas de ingeniería, el Ammen logró prolongar su servicio en el mar con los portaaviones rápidos de la TF 77 y en la patrulla del Estrecho de Taiwán. El 6 de diciembre, partió de Yokosuka para regresar a San Diego. El Ammen atracó en San Diego el 18 de diciembre y permaneció allí exactamente 10 semanas, completando el período habitual de vacaciones y mantenimiento posteriores al despliegue, y preparándose para la revisión general.
A finales de febrero de 1959, el destructor comenzó su revisión general en San Francisco. Tras finalizar las reparaciones, reanudó su servicio activo a finales de junio. A mediados de agosto, el Ammen zarpó de San Diego para operar entre Pearl Harbor y Guam. A finales de septiembre, regresó brevemente a la costa californiana en Long Beach. A principios de octubre, el destructor emprendió su último despliegue en el Pacífico occidental. Regresó a la costa oeste de ese período de servicio a principios de 1960. Esa misma primavera, el buque de guerra comenzó los preparativos para su inactivación.
El 19 de julio de 1960 mientras realizaba el trayecto entre Seal Beach y San Diego para su desguace, el Ammen colisionó con el Collett. La colisión causó la muerte de 11 marineros del Ammen y heridas a otros 20. El USCGC Heather (WAGL/WLB-331) participó en las labores de asistencia. El Ammen fue inicialmente remolcado a Long Beach y, más tarde, desde allí a San Diego, donde fue dado de baja el 15 de septiembre de 1960. El nombre de Ammen fue eliminado de la Lista de la Marina el 1 de octubre de 1960, y fue vendido a la National Metal and Steel Corporation el 20 de abril de 1961 para su desguace.
El USS Ammen (DD-527) frente a Leyte, del 20 al 24 de octubre de 1944
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Ammen_%28DD-527%29
El Ammen llegó a Leyte el 27 de junio e inició dos semanas de recreación y mantenimiento. El 13 de julio, zarpó de Leyte con la TF 95, formada en torno a Guam. Su fuerza de tarea llegó a Okinawa el 16 de julio, pero regresó al mar ese mismo día para realizar una operación de barrido antibuque en superficie en el Mar de China Oriental. Tras un desvío para evitar un tifón, el Ammen y sus compañeros comenzaron su barrido el 22 de julio. Desafortunadamente, no encontraron objetivos importantes y regresaron a la bahía de Buckner, Okinawa, la mañana del 24 de julio. El destructor participó en dos operaciones de barrido antibuque más, igualmente infructuosas, en el Mar de China Oriental durante los últimos días de julio y la primera semana de agosto.
Tras el cese de hostilidades a mediados de agosto, el Ammen operó en las islas Ryukyu hasta finales de la primera semana de septiembre. El 7 de septiembre zarpó de Okinawa rumbo a Japón, llegando a Nagasaki el 15. Seis días después, se trasladó a Sasebo. El Ammen prestó servicio en aguas japonesas hasta el 17 de noviembre, cuando emprendió el viaje de regreso a Estados Unidos. Navegando por Midway, Pearl Harbor, San Diego y el Canal de Panamá, el buque llegó a Charleston, Carolina del Sur, dos días antes de la Navidad de 1945. Tras completar la revisión de inactivación, el Ammen fue dado de baja el 15 de abril de 1946 y atracado en el Grupo Charleston, Flota de Reserva del Atlántico.
1951–1960
El estallido de la guerra en Corea en el verano de 1950 obligaron a la Armada a ampliar su flota activa. Los preparativos para la reactivación del Ammen comenzaron a finales de 1950, y fue puesto nuevamente en servicio en Charleston, Carolina del Sur, el 5 de abril de 1951. Aunque se le consideró activo, el destructor requirió tres meses adicionales de reacondicionamiento antes de hacerse a la mar. Tras un entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo, Cuba, en julio y agosto, el Ammen regresó a Charleston en septiembre para una modernización que duró hasta la primavera de 1952. Tras el entrenamiento de actualización en las Indias Occidentales, el buque de guerra se presentó al servicio de la Flota del Atlántico como elemento de la División de Destructores 182 (DesDiv 182), con base en Newport, Rhode Island.
El 26 de agosto de 1952 el Ammen zarpó de Newport rumbo a su primer período de servicio en aguas europeas. Navegó por el Mediterráneo con la VI Flota hasta principios de 1953, participando en diversas operaciones de entrenamiento. El destructor regresó a Newport en febrero de 1953 y operó con la 2ª Flota hasta agosto. El 10 de agosto de 1953 zarpó de Boston con destino al Lejano Oriente. El buque de guerra prestó servicio en la 7ª Flota, con frecuencia en aguas adyacentes a la península de Corea, hasta finales de año. El Ammen concluyó su servicio en Oriente el 14 de enero de 1954. Tras realizar el viaje hacia el oeste a través del Océano Índico y el Canal de Suez, llegó a Newport el 10 de marzo. En abril el buque ingresó en el Astillero Naval de Filadelfia para su revisión general. Completó las reparaciones a principios de ese verano y posteriormente realizó un entrenamiento de actualización en las Indias Occidentales en agosto y septiembre.
Ese otoño, el Escuadrón de Destructores 18 (DesRon 18) fue reasignado a la Flota del Pacífico. En consecuencia, el 30 de noviembre de 1954, el Ammen zarpó de Newport junto con sus compañeros de escuadrón para realizar el tránsito a San Diego. Tras informar al Comandante en Jefe de la Flota del Pacífico, tras navegar por el Canal de Panamá, el DesRon 18 se convirtió en el DesRon 21. En enero de 1955, el destructor emprendió otra misión con la 7a Flota en el Pacífico occidental. Durante dicha misión, apoyó la evacuación de los nacionalistas chinos de las Islas Tachen, que entonces se encontraban bajo presión de las fuerzas comunistas en el cercano continente. Antes de completar dicho despliegue, el Ammen también prestó servicio en la patrulla del Estrecho de Taiwán.
Tras su regreso a San Diego el 19 de junio de 1955, el buque de guerra reanudó sus operaciones habituales con la Primera Flota, realizando entrenamientos de tipo y participando en ejercicios de flota en el Pacífico oriental. Esta misión lo mantuvo ocupado hasta enero de 1956. El 7 de febrero de ese año, el Ammen zarpó de nuevo de San Diego rumbo al Lejano Oriente. Este despliegue duró hasta finales de julio, cuando regresó a la costa oeste de Estados Unidos. El destructor llegó a San Diego el 11 de agosto y, el 30, comenzó una revisión de tres meses en el Astillero Naval de Mare Island, cerca de San Francisco. Regresó a San Diego y al servicio activo el 7 de diciembre.
El 16 de abril de 1957 el Ammen partió de San Diego con destino a otro período de servicio con la Séptima Flota en el Lejano Oriente. En ruta, hizo un desvío considerable, navegando vía Suva, en las Islas Fiyi, hasta Melbourne, Australia, para participar en la celebración del 15º aniversario de la victoria aliada en la Batalla del Mar del Coral. Tras la conmemoración, el Ammen puso rumbo al norte, vía Manus, en las Islas del Almirantazgo, y Guam, hasta Yokosuka, donde llegó el 1 de junio. Poco menos de cuatro meses después, concluyó su servicio con la Séptima Flota, partió de Yokosuka el 29 de septiembre para regresar a EEUU.
El Ammen regresó a San Diego el 14 de octubre y, tras un periodo de descanso tras el despliegue, reanudó las operaciones normales de la 1a Flota a lo largo de la costa californiana. Permaneció así hasta finales de junio de 1958. El 25, el destructor zarpó de nuevo hacia el Pacífico occidental. Llegó a Yokosuka el 13 de julio para comenzar cinco meses de servicio con la 7a Flota. En un despliegue plagado de bajas de ingeniería, el Ammen logró prolongar su servicio en el mar con los portaaviones rápidos de la TF 77 y en la patrulla del Estrecho de Taiwán. El 6 de diciembre, partió de Yokosuka para regresar a San Diego. El Ammen atracó en San Diego el 18 de diciembre y permaneció allí exactamente 10 semanas, completando el período habitual de vacaciones y mantenimiento posteriores al despliegue, y preparándose para la revisión general.
A finales de febrero de 1959, el destructor comenzó su revisión general en San Francisco. Tras finalizar las reparaciones, reanudó su servicio activo a finales de junio. A mediados de agosto, el Ammen zarpó de San Diego para operar entre Pearl Harbor y Guam. A finales de septiembre, regresó brevemente a la costa californiana en Long Beach. A principios de octubre, el destructor emprendió su último despliegue en el Pacífico occidental. Regresó a la costa oeste de ese período de servicio a principios de 1960. Esa misma primavera, el buque de guerra comenzó los preparativos para su inactivación.
El 19 de julio de 1960 mientras realizaba el trayecto entre Seal Beach y San Diego para su desguace, el Ammen colisionó con el Collett. La colisión causó la muerte de 11 marineros del Ammen y heridas a otros 20. El USCGC Heather (WAGL/WLB-331) participó en las labores de asistencia. El Ammen fue inicialmente remolcado a Long Beach y, más tarde, desde allí a San Diego, donde fue dado de baja el 15 de septiembre de 1960. El nombre de Ammen fue eliminado de la Lista de la Marina el 1 de octubre de 1960, y fue vendido a la National Metal and Steel Corporation el 20 de abril de 1961 para su desguace.
El USS Ammen (DD-527) frente a Leyte, del 20 al 24 de octubre de 1944
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Ammen_%28DD-527%29
Que no panda el cúnico...
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Re: Destructores clase Fletcher
por Kurt_Steiner el Dom Mar 15, 2026 10:54 am
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Mullany_(DD-528)
El USS Mullany (DD-528) se llamaba originalmente Beatty (DD-528), pero cambió de nombre el 28 de mayo de 1941. Fue puesto en quilla el 15 de enero de 1942 por Bethlehem Steel Co., Planta Union, San Francisco, California, y botado el 10 de octubre de 1942. y comisionado el 23 de abril de 1943.
Tras las pruebas y el entrenamiento en San Diego y el servicio de escolta en las Aleutianas, el Mullany se unió a la Séptima Flota en el suroeste del Pacífico en diciembre de 1943. Su primera acción tuvo lugar del 2 al 4 de marzo de 1944, cuando protegió a los dragaminas que despejaban los accesos al puerto de Seeadler, en las Islas del Almirantazgo, antes de los desembarcos anfibios en Los Negros, la isla que formaba el lado noreste del puerto. Atrayendo el fuego japonés, el Mullany silenció las defensas portuarias japonesas con fuego de 127 mm, lo que permitió a los dragaminas completar su vital misión. Durante los dos días siguientes, el Mullany disparó para apoyar a las tropas estadounidenses que combatían en tierra.
En la protección del buque insignia de la Séptima Flota, el USS Wasatch (AGC-9), durante la invasión del Golfo de Leyte, el Mullany disparó para ayudar a repeler nueve ataques aéreos enemigos del 20 al 29 de octubre, y luego zarpó para su reacondicionamiento en San Francisco. Tras entrenarse cerca de Hawái en enero de 1945, se unió a la TF 54 para la invasión de Iwo Jima, adonde escoltó transportes de tropas. Tras disparar en el bombardeo previo a la invasión, apoyó a las tropas que desembarcaban y combatían en tierra, atacando cuevas y nidos de ametralladoras en el Monte Suribachi el 19 de febrero.
Mientras realizaba tareas de vigilancia antisubmarina para proteger a la fuerza de invasión de Okinawa el 6 de abril de 1945, el Mullany abrió fuego contra un avión kamikaze japonés a las 17:45. Unos segundos después, el caza humeaba por los numerosos impactos, pero de alguna manera logró mantenerse en pie. El capitán de navío Albert O. Momm ordenó al barco que se desviara de la trayectoria del kamikaze, pero no pudo hacerlo a tiempo. El avión se estrelló contra la caseta de popa. Antes de que los equipos de control de daños pudieran retirar a todos los heridos y la munición explosiva, las cargas de profundidad del barco explotaron. En los siguientes 20 minutos, tres aviones enemigos más atacaron al Mullany, que se encontraba en mal estado. Sus artilleros de proa derribaron a dos y ahuyentaron al otro.
Una hora después, Momm recibió un informe de que el mamparo de uno de los polvorines de popa estaba caliente y que una explosión era aparentemente inminente. Muchos oficiales del buque habían presenciado las desastrosas consecuencias de la explosión de un polvorín, y a las 18:29 Momm dio la orden de abandonar el buque. El USS Gherardi (DMS-30) se mantuvo a la espera para acoger a los supervivientes mientras su equipo de rescate y asistencia continuaba rociando agua sobre el Mullany. El USS Execute (AM-232) rescató a 70 tripulantes del Mullany del agua. El Execute se acercó entonces y ayudó a combatir los incendios. En las horas siguientes, el USS Purdy (DD-734) se acercó al buque en llamas y extinguió las llamas. Dado que la explosión prevista se había evitado gracias a la perforación de los tanques de combustible y agua que inundaron los compartimentos sobre el polvorín caliente, el comandante Momm subió a bordo a una tripulación mínima a las 23:00. Tras extinguir los incendios, el Execute intentó remolcarlo utilizando su equipo de barrido. Inicialmente, el Mullany fue remolcado a baja velocidad. Al aumentar la velocidad, el cable de barrido se rompió y el intento de remolque se suspendió. La tripulación del Mullany logró entonces encender una caldera y partió lentamente hacia Pearl Harbor y San Francisco, llegando el 29 de mayo. El coraje y la determinación salvaron el barco, pero 21 tripulantes murieron, 9 desaparecieron y 36 resultaron heridos.
Completamente reparado, el Mullany zarpó el 25 de septiembre con destino al Canal de Panamá y a la Flota del Atlántico, hasta su baja el 14 de febrero de 1946 para unirse a la Flota de Reserva en Charleston, Carolina del Sur. Retirado el 8 de marzo de 1951, el Mullany se reincorporó a la Flota del Atlántico y, para enero de 1954, había realizado tres despliegues en el Mediterráneo para participar en las misiones de mantenimiento de la paz de la VI Flota. Con su escuadrón, el Escuadrón de Destructores 18 (DesRon 18), el Mullany partió de Newport, Rhode Island, el 1 de diciembre de 1954 con destino a San Diego, donde fue redesignado como DesRon 21 para servir en la Flota del Pacífico. Durante los siguientes 10 años, el Mullany sirvió ocho veces en el Pacífico occidental con la VII Flota, participando en operaciones de patrulla y entrenamiento.
El Mullany regresó al combate durante su noveno crucero a la costa asiática, escoltando al portaaviones USS Independence (CVA-62) en operaciones de vuelo frente a Vietnam en 1965, además de servir como buque de defensa portuaria en Da Nang. El 6 de julio de 1965, los cañones de 12,7 cm del Mullany dispararon furiosamente por primera vez desde Okinawa. Esta vez fue en apoyo al 7º Regimiento de Marines que desembarcaba en Qui Nhon. Durante ese crucero, el Mullany se topó con el primer buque espía soviético conocido frente a la costa de Vietnam. El "Iván", como lo bautizó su tripulación, estaba camuflado como un pesquero. El Mullany siguió al Iván durante varios días, recopilando información vital antes de ceder la vigilancia a un remolcador de la flota. Al año siguiente regresó a la costa de Vietnam para buscar y destruir embarcaciones que transportaban suministros enemigos. Del 20 al 30 de noviembre de 1966, destruyó 28 embarcaciones enemigas y dañó otras 26 con sus cañones de 127 mm. Estuvo con el USS Ticonderoga (CVA-14) hasta que zarpó rumbo a San Diego en marzo de 1967. Tras una revisión en Long Beach, el Mullany pasó el resto del año realizando entrenamientos de actualización y operaciones locales frente a la costa de California.
En febrero de 1968 fue desplegado de nuevo en el Pacífico Occidental. El 24 de abril de 1968, las posiciones del 1.er Batallón, 26.º Regimiento de Marines en Wunder Beach fueron alcanzadas por entre 11 y 15 disparos del buque, matando a dos marines.[1] El 9 de julio de 1968, Mullany abandonó aguas vietnamitas por última vez. Durante 137 días en el mar, había navegado 74.800 kilómetros, casi dos veces la vuelta a la Tierra. A lo largo de una carrera de 25 años, habría circunnavegado el globo más de 40 veces. Tras una visita a Auckland, Nueva Zelanda, regresó a San Diego en septiembre. Con base en Long Beach, el Mullany pasó los dos años siguientes navegando por la Costa Oeste como buque escuela de reserva. Para 1971, era el destructor más antiguo en servicio activo. Fue dado de baja y dado de baja del Registro Naval el 6 de octubre de 1971, y vendido a la República de China por 150.000 dólares, más 3.000 dólares en concepto de gastos administrativos.
El Mullany en la Bahía de San Francisco en mayo de 1943.
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Mullany_(DD-528)
Servicio en la República de China
El 9 de diciembre de 1969, el buque se sometió a una revisión general y fue trasladado al Astillero Especial Wujin N.° 1 del Astillero Naval N.° 1. El sistema original de control de tiro y mando Mark 37 fue reemplazado por el sistema Wuyi. En 1971, su finalización en mayo incrementó considerablemente su potencia de combate. Transferido a la Armada de la República de China el 6 de octubre de 1971, el buque fue renombrado Chin-yang. En diciembre de 1974, el buque comenzó la instalación del misil Hsiung Feng II en el Astillero N° 1 de la Armada. La instalación se completó en mayo de 1975.
El 2 de abril de 1975, a las 10:10, el DDG-909 lanzó con éxito el primer misil tierra-aire en la historia de la Armada de la República de China, lo que marcó el inicio de la era de los misiles para esta armada. El DDG-909 Chin-Yang prestó servicio durante 26 años, bajo la dirección de 20 oficiales al mando. Su misión consistía en patrullar el Estrecho de Taiwán y las aguas circundantes para escoltar islas cercanas, brindar apoyo y suministro, realizar flotillas de tareas y llevar a cabo diversas misiones. Desempeñó un papel importante en el desarrollo de la fuerza naval y la preparación para el combate de la flota, garantizando la seguridad del Estrecho de Taiwán y las comunicaciones marítimas.
El sistema de armas del buque se modificó gradualmente y, en enero de 1976, su número se cambió a DD-947.Posteriormente, el 1 de octubre de 1979, su número se cambió a DD-909. El buque fue modificado posteriormente por el Wujin No. 1 para convertirse en un destructor de misiles, el DDG-909. Fue hundido como arrecife artificial el 1 de noviembre de 2001. El ancla y la hélice del barco están en exhibición en el Parque Histórico Militar Mantou, Tainan.
El USS Mullany (DD-528) el 6 de abril de 1962.
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Mullany_(DD-528)
El USS Mullany (DD-528) se llamaba originalmente Beatty (DD-528), pero cambió de nombre el 28 de mayo de 1941. Fue puesto en quilla el 15 de enero de 1942 por Bethlehem Steel Co., Planta Union, San Francisco, California, y botado el 10 de octubre de 1942. y comisionado el 23 de abril de 1943.
Tras las pruebas y el entrenamiento en San Diego y el servicio de escolta en las Aleutianas, el Mullany se unió a la Séptima Flota en el suroeste del Pacífico en diciembre de 1943. Su primera acción tuvo lugar del 2 al 4 de marzo de 1944, cuando protegió a los dragaminas que despejaban los accesos al puerto de Seeadler, en las Islas del Almirantazgo, antes de los desembarcos anfibios en Los Negros, la isla que formaba el lado noreste del puerto. Atrayendo el fuego japonés, el Mullany silenció las defensas portuarias japonesas con fuego de 127 mm, lo que permitió a los dragaminas completar su vital misión. Durante los dos días siguientes, el Mullany disparó para apoyar a las tropas estadounidenses que combatían en tierra.
En la protección del buque insignia de la Séptima Flota, el USS Wasatch (AGC-9), durante la invasión del Golfo de Leyte, el Mullany disparó para ayudar a repeler nueve ataques aéreos enemigos del 20 al 29 de octubre, y luego zarpó para su reacondicionamiento en San Francisco. Tras entrenarse cerca de Hawái en enero de 1945, se unió a la TF 54 para la invasión de Iwo Jima, adonde escoltó transportes de tropas. Tras disparar en el bombardeo previo a la invasión, apoyó a las tropas que desembarcaban y combatían en tierra, atacando cuevas y nidos de ametralladoras en el Monte Suribachi el 19 de febrero.
Mientras realizaba tareas de vigilancia antisubmarina para proteger a la fuerza de invasión de Okinawa el 6 de abril de 1945, el Mullany abrió fuego contra un avión kamikaze japonés a las 17:45. Unos segundos después, el caza humeaba por los numerosos impactos, pero de alguna manera logró mantenerse en pie. El capitán de navío Albert O. Momm ordenó al barco que se desviara de la trayectoria del kamikaze, pero no pudo hacerlo a tiempo. El avión se estrelló contra la caseta de popa. Antes de que los equipos de control de daños pudieran retirar a todos los heridos y la munición explosiva, las cargas de profundidad del barco explotaron. En los siguientes 20 minutos, tres aviones enemigos más atacaron al Mullany, que se encontraba en mal estado. Sus artilleros de proa derribaron a dos y ahuyentaron al otro.
Una hora después, Momm recibió un informe de que el mamparo de uno de los polvorines de popa estaba caliente y que una explosión era aparentemente inminente. Muchos oficiales del buque habían presenciado las desastrosas consecuencias de la explosión de un polvorín, y a las 18:29 Momm dio la orden de abandonar el buque. El USS Gherardi (DMS-30) se mantuvo a la espera para acoger a los supervivientes mientras su equipo de rescate y asistencia continuaba rociando agua sobre el Mullany. El USS Execute (AM-232) rescató a 70 tripulantes del Mullany del agua. El Execute se acercó entonces y ayudó a combatir los incendios. En las horas siguientes, el USS Purdy (DD-734) se acercó al buque en llamas y extinguió las llamas. Dado que la explosión prevista se había evitado gracias a la perforación de los tanques de combustible y agua que inundaron los compartimentos sobre el polvorín caliente, el comandante Momm subió a bordo a una tripulación mínima a las 23:00. Tras extinguir los incendios, el Execute intentó remolcarlo utilizando su equipo de barrido. Inicialmente, el Mullany fue remolcado a baja velocidad. Al aumentar la velocidad, el cable de barrido se rompió y el intento de remolque se suspendió. La tripulación del Mullany logró entonces encender una caldera y partió lentamente hacia Pearl Harbor y San Francisco, llegando el 29 de mayo. El coraje y la determinación salvaron el barco, pero 21 tripulantes murieron, 9 desaparecieron y 36 resultaron heridos.
Completamente reparado, el Mullany zarpó el 25 de septiembre con destino al Canal de Panamá y a la Flota del Atlántico, hasta su baja el 14 de febrero de 1946 para unirse a la Flota de Reserva en Charleston, Carolina del Sur. Retirado el 8 de marzo de 1951, el Mullany se reincorporó a la Flota del Atlántico y, para enero de 1954, había realizado tres despliegues en el Mediterráneo para participar en las misiones de mantenimiento de la paz de la VI Flota. Con su escuadrón, el Escuadrón de Destructores 18 (DesRon 18), el Mullany partió de Newport, Rhode Island, el 1 de diciembre de 1954 con destino a San Diego, donde fue redesignado como DesRon 21 para servir en la Flota del Pacífico. Durante los siguientes 10 años, el Mullany sirvió ocho veces en el Pacífico occidental con la VII Flota, participando en operaciones de patrulla y entrenamiento.
El Mullany regresó al combate durante su noveno crucero a la costa asiática, escoltando al portaaviones USS Independence (CVA-62) en operaciones de vuelo frente a Vietnam en 1965, además de servir como buque de defensa portuaria en Da Nang. El 6 de julio de 1965, los cañones de 12,7 cm del Mullany dispararon furiosamente por primera vez desde Okinawa. Esta vez fue en apoyo al 7º Regimiento de Marines que desembarcaba en Qui Nhon. Durante ese crucero, el Mullany se topó con el primer buque espía soviético conocido frente a la costa de Vietnam. El "Iván", como lo bautizó su tripulación, estaba camuflado como un pesquero. El Mullany siguió al Iván durante varios días, recopilando información vital antes de ceder la vigilancia a un remolcador de la flota. Al año siguiente regresó a la costa de Vietnam para buscar y destruir embarcaciones que transportaban suministros enemigos. Del 20 al 30 de noviembre de 1966, destruyó 28 embarcaciones enemigas y dañó otras 26 con sus cañones de 127 mm. Estuvo con el USS Ticonderoga (CVA-14) hasta que zarpó rumbo a San Diego en marzo de 1967. Tras una revisión en Long Beach, el Mullany pasó el resto del año realizando entrenamientos de actualización y operaciones locales frente a la costa de California.
En febrero de 1968 fue desplegado de nuevo en el Pacífico Occidental. El 24 de abril de 1968, las posiciones del 1.er Batallón, 26.º Regimiento de Marines en Wunder Beach fueron alcanzadas por entre 11 y 15 disparos del buque, matando a dos marines.[1] El 9 de julio de 1968, Mullany abandonó aguas vietnamitas por última vez. Durante 137 días en el mar, había navegado 74.800 kilómetros, casi dos veces la vuelta a la Tierra. A lo largo de una carrera de 25 años, habría circunnavegado el globo más de 40 veces. Tras una visita a Auckland, Nueva Zelanda, regresó a San Diego en septiembre. Con base en Long Beach, el Mullany pasó los dos años siguientes navegando por la Costa Oeste como buque escuela de reserva. Para 1971, era el destructor más antiguo en servicio activo. Fue dado de baja y dado de baja del Registro Naval el 6 de octubre de 1971, y vendido a la República de China por 150.000 dólares, más 3.000 dólares en concepto de gastos administrativos.
El Mullany en la Bahía de San Francisco en mayo de 1943.
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Mullany_(DD-528)
Servicio en la República de China
El 9 de diciembre de 1969, el buque se sometió a una revisión general y fue trasladado al Astillero Especial Wujin N.° 1 del Astillero Naval N.° 1. El sistema original de control de tiro y mando Mark 37 fue reemplazado por el sistema Wuyi. En 1971, su finalización en mayo incrementó considerablemente su potencia de combate. Transferido a la Armada de la República de China el 6 de octubre de 1971, el buque fue renombrado Chin-yang. En diciembre de 1974, el buque comenzó la instalación del misil Hsiung Feng II en el Astillero N° 1 de la Armada. La instalación se completó en mayo de 1975.
El 2 de abril de 1975, a las 10:10, el DDG-909 lanzó con éxito el primer misil tierra-aire en la historia de la Armada de la República de China, lo que marcó el inicio de la era de los misiles para esta armada. El DDG-909 Chin-Yang prestó servicio durante 26 años, bajo la dirección de 20 oficiales al mando. Su misión consistía en patrullar el Estrecho de Taiwán y las aguas circundantes para escoltar islas cercanas, brindar apoyo y suministro, realizar flotillas de tareas y llevar a cabo diversas misiones. Desempeñó un papel importante en el desarrollo de la fuerza naval y la preparación para el combate de la flota, garantizando la seguridad del Estrecho de Taiwán y las comunicaciones marítimas.
El sistema de armas del buque se modificó gradualmente y, en enero de 1976, su número se cambió a DD-947.Posteriormente, el 1 de octubre de 1979, su número se cambió a DD-909. El buque fue modificado posteriormente por el Wujin No. 1 para convertirse en un destructor de misiles, el DDG-909. Fue hundido como arrecife artificial el 1 de noviembre de 2001. El ancla y la hélice del barco están en exhibición en el Parque Histórico Militar Mantou, Tainan.
El USS Mullany (DD-528) el 6 de abril de 1962.
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Mullany_(DD-528)
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Re: Destructores clase Fletcher
por Kurt_Steiner el Mié Mar 18, 2026 10:55 am
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Bush_(DD-529)
El USS Bush (DD-529) fue botado el 27 de octubre de 1942 por Bethlehem Steel Co., San Francisco, California y puesto en servicio el 10 de mayo de 1943.
Entre el 29 de julio y el 27 de noviembre de 1943, el Bush actuó como buque de patrulla y escolta en aguas de Alaska. Tras llegar a Pearl Harbor el 4 de diciembre de 1943 operó como buque de patrulla, escolta y apoyo de fuego en todo el Pacífico, desde las islas Ellice hasta Nueva Guinea, Filipinas y Okinawa. Participó en las operaciones del archipiélago de Bismarck, incluyendo los desembarcos en Cabo Gloucester, Nueva Bretaña y las islas del Almirantazgo (26 de diciembre de 1943 - 31 de marzo de 1944); operaciones en Saidor, Nueva Guinea (18-21 de enero); desembarcos en Morotai (15 de septiembre); Desembarcos en Leyte (20-24 de octubre), operación en Luzón, incluyendo los desembarcos en Mindoro y el Golfo de Lingayen (12-18 de diciembre de 1944 y 4-18 de enero de 1945); Iwo Jima (19 de febrero-9 de marzo); (en la que se le encomendó escoltar al USS Nashville, que transportaba al general Douglas MacArthur) y Okinawa (1-6 de abril).
El 1 de noviembre de 1944, mientras operaba en el Golfo de Leyte y durante horas de combate continuo, el USS Bush derribó dos aviones japoneses durante un intenso ataque aéreo. Fue alcanzado por metralla y dos hombres resultaron heridos, uno de ellos su oficial ejecutivo, el teniente P.A. "Tony" Lilly. El destructor Bush, en patrulla ASW en el estrecho de Surigao Sur, libró una batalla constante con numerosos aviones durante toda la mañana, comenzando a las 9:40, cuando abrió fuego contra un Betty que se aproximaba por el costado de estribor del buque, lanzó un torpedo y se alejó. El Bush maniobró para esquivar el torpedo y alcanzó al avión con sus cañones de 40 mm. Cuatro minutos después, otro Betty atacó el destructor, y el Bush, zigzagueando furiosamente, esquivó otro torpedo y derribó el avión cerca de su costado. Un tercer, cuarto, quinto y sexto Betty se abalanzaron sobre el Bush como si fuera el único barco en alta mar, mientras el artillero de cola de uno de los aviones le disparaba con su ametralladora.
El 6 de abril de 1945 el USS Bush operaba como buque de patrulla de radar frente a Okinawa y había derribado al menos un avión cuando fue alcanzado y posteriormente hundido por tres kamikazes japoneses. A las 15:15, el primer avión impactó en la cubierta, en el costado de estribor, entre las chimeneas número uno y dos, provocando la explosión de su bomba o torpedo en la sala de máquinas de proa. Aunque sufrió graves daños, no se consideró que el buque corriera peligro grave y se solicitaron remolcadores. El USS Colhoun se acercaba para prestar ayuda cuando recibió el primero de cuatro impactos de aviones suicidas y resultó tan gravemente dañado que tuvo que ser hundido por las fuerzas estadounidenses.
A las 17:25, un segundo kamikaze se estrelló contra el costado de babor de la cubierta principal del Bush, entre las chimeneas, provocando un gran incendio y casi partiendo el buque. A las 17:45 un tercero se estrelló contra el costado de babor, justo encima de la cubierta principal. Parte de la munición del buque se incendió y comenzó a explotar. Aunque se creía que se partiría por la mitad, se pensaba que ambas mitades serían recuperables. Sin embargo, un oleaje inusualmente fuerte sacudió el barco, y el Bush comenzó a ceder por la mitad. Le siguieron otros oleajes, y los 227 supervivientes abandonaron el barco justo antes de que se doblara y se hundiera. Ochenta y siete miembros de su tripulación perdieron la vida.
El USS Bush (DD-529) frente al astillero naval de Mare Island, California el 11 de junio de 1944. Está pintado con el camuflaje Medida 32, Diseño 1D.
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Bush_(DD-529)
El USS Bush (DD-529) fue botado el 27 de octubre de 1942 por Bethlehem Steel Co., San Francisco, California y puesto en servicio el 10 de mayo de 1943.
Entre el 29 de julio y el 27 de noviembre de 1943, el Bush actuó como buque de patrulla y escolta en aguas de Alaska. Tras llegar a Pearl Harbor el 4 de diciembre de 1943 operó como buque de patrulla, escolta y apoyo de fuego en todo el Pacífico, desde las islas Ellice hasta Nueva Guinea, Filipinas y Okinawa. Participó en las operaciones del archipiélago de Bismarck, incluyendo los desembarcos en Cabo Gloucester, Nueva Bretaña y las islas del Almirantazgo (26 de diciembre de 1943 - 31 de marzo de 1944); operaciones en Saidor, Nueva Guinea (18-21 de enero); desembarcos en Morotai (15 de septiembre); Desembarcos en Leyte (20-24 de octubre), operación en Luzón, incluyendo los desembarcos en Mindoro y el Golfo de Lingayen (12-18 de diciembre de 1944 y 4-18 de enero de 1945); Iwo Jima (19 de febrero-9 de marzo); (en la que se le encomendó escoltar al USS Nashville, que transportaba al general Douglas MacArthur) y Okinawa (1-6 de abril).
El 1 de noviembre de 1944, mientras operaba en el Golfo de Leyte y durante horas de combate continuo, el USS Bush derribó dos aviones japoneses durante un intenso ataque aéreo. Fue alcanzado por metralla y dos hombres resultaron heridos, uno de ellos su oficial ejecutivo, el teniente P.A. "Tony" Lilly. El destructor Bush, en patrulla ASW en el estrecho de Surigao Sur, libró una batalla constante con numerosos aviones durante toda la mañana, comenzando a las 9:40, cuando abrió fuego contra un Betty que se aproximaba por el costado de estribor del buque, lanzó un torpedo y se alejó. El Bush maniobró para esquivar el torpedo y alcanzó al avión con sus cañones de 40 mm. Cuatro minutos después, otro Betty atacó el destructor, y el Bush, zigzagueando furiosamente, esquivó otro torpedo y derribó el avión cerca de su costado. Un tercer, cuarto, quinto y sexto Betty se abalanzaron sobre el Bush como si fuera el único barco en alta mar, mientras el artillero de cola de uno de los aviones le disparaba con su ametralladora.
El 6 de abril de 1945 el USS Bush operaba como buque de patrulla de radar frente a Okinawa y había derribado al menos un avión cuando fue alcanzado y posteriormente hundido por tres kamikazes japoneses. A las 15:15, el primer avión impactó en la cubierta, en el costado de estribor, entre las chimeneas número uno y dos, provocando la explosión de su bomba o torpedo en la sala de máquinas de proa. Aunque sufrió graves daños, no se consideró que el buque corriera peligro grave y se solicitaron remolcadores. El USS Colhoun se acercaba para prestar ayuda cuando recibió el primero de cuatro impactos de aviones suicidas y resultó tan gravemente dañado que tuvo que ser hundido por las fuerzas estadounidenses.
A las 17:25, un segundo kamikaze se estrelló contra el costado de babor de la cubierta principal del Bush, entre las chimeneas, provocando un gran incendio y casi partiendo el buque. A las 17:45 un tercero se estrelló contra el costado de babor, justo encima de la cubierta principal. Parte de la munición del buque se incendió y comenzó a explotar. Aunque se creía que se partiría por la mitad, se pensaba que ambas mitades serían recuperables. Sin embargo, un oleaje inusualmente fuerte sacudió el barco, y el Bush comenzó a ceder por la mitad. Le siguieron otros oleajes, y los 227 supervivientes abandonaron el barco justo antes de que se doblara y se hundiera. Ochenta y siete miembros de su tripulación perdieron la vida.
El USS Bush (DD-529) frente al astillero naval de Mare Island, California el 11 de junio de 1944. Está pintado con el camuflaje Medida 32, Diseño 1D.
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Bush_(DD-529)
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Re: Destructores clase Fletcher
por Kurt_Steiner el Vie Mar 27, 2026 6:18 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Trathen
El USS Trathen (DD-530) fue puesto en quilla el 17 de marzo de 1942 en San Francisco, California, por la Bethlehem Steel Co.; fue botado el 22 de octubre, y entró en servicio el 28 de mayo de 1943.
Tras realizar operaciones de entrenamiento en la zona de Hawái, el Trathen se unió a la TF 11 del contralmirante Willis A. Lee para participar en la reconquista de la isla Baker. La isla objetivo, un pequeño islote elíptico, se encontraba más cerca de las islas Gilbert del norte, controladas por los japoneses, que Funafuti, en el archipiélago de Ellice, y constituía una valiosa base de operaciones para las misiones de búsqueda aérea y reconocimiento fotográfico contra las posiciones japonesas. Lee, a bordo del Hércules (AK-41), lideró la salida del TF 11 desde Pearl Harbor el 25 de agosto de 1943, y sus buques llegaron a Baker el 1 de septiembre. Mientras los transportes y el Ashland (LSD-1) desembarcaban sus tropas y descargaban su cargamento en la costa, el Trathen permaneció en alerta, brindando apoyo aéreo a los F6F Hellcat del Belleau Wood (CVL-24) y del Princeton (CVL-23). Durante la acción, el destructor dirigió a los F6F hacia un contacto de radar a 32 millas de distancia. Pronto localizaron el hidroavión Kawanishi H8K (identificador aliado: "Emily") y lo destruyeron con tal rapidez que no se recibió ningún informe de radio japonés. Dos días después, el Trathen volvió a guiar a los Hellcat hacia otro "Emily", al que también hundieron en el mar.
Con Baker asegurado y el valioso aeródromo construido y listo para su uso el 11 de septiembre, el Trathen se dirigió a Hawái. El 29 de septiembre, el buque inició operaciones de reconocimiento para el GT 14.5, que zarpó de Pearl Harbor rumbo a la isla Wake. Bajo el mando del contralmirante Alfred E. Montgomery, esta fuerza de tarea de portaaviones rápidos —la mayor jamás reunida— estaba compuesta por el Essex (CV-9), el Yorktown (CV-10), el Lexington (CV-16), el Cowpens (CVL-25), el Independence (CVL-22) y el Belleau Wood. Los días 5 y 6 de octubre, los aviones de Montgomery realizaron seis ataques, con un total de 738 salidas de combate, mientras que los acorazados y cruceros proporcionaban fuego pesado para hostigar aún más la isla ocupada por los japoneses. A pesar de una grieta en la carcasa de la turbina de alta presión, el Trathen se retiró con la fuerza de tarea de regreso a las islas hawaianas y llegó a Pearl Harbor el día 11.
Las reparaciones temporales en Pearl Harbor permitieron al destructor dirigirse a Bremerton, Washington, y a las reparaciones definitivas en el astillero naval de Puget Sound. El buque zarpó hacia las islas hawaianas el 21 de noviembre y llegó a Pearl Harbor seis días después. Tras los ejercicios de entrenamiento con aeronaves con base en tierra frente a Oahu, el comandante del Trathen fue designado comandante de la TU 16.15.2, y su buque se unió al Martin (DE-30) y al SS Mormacport. Los buques navegaron vía Canton Island, Funafuti y Tarawa hasta Makin, donde llegaron el 18 de diciembre. Al día siguiente, el destructor navegó a 125 millas hasta el lugar donde se había derribado un PBY Catalina, rescató a la tripulación del bombardero de patrulla y regresó a Makin el día 20. En el tramo de regreso de la misión, el radar del buque detectó una formación de bombarderos medios japoneses con destino a las Gilbert. Evidentemente atraídos por una presa mayor, los bombarderos aceleraron. Sin embargo, un misil que sobrevoló el barco fue atacado, pero aparentemente no sufrió daños.
Tras dirigirse a la isla Abemama, el Trathen y el Le Hardy (DE-20) zarparon el día de Navidad de 1943 para escoltar al SS Mormacport de regreso a Hawái. Un día después, un misil "Emily" avistó el convoy de tres barcos, pero se mantuvo fuera del alcance de los cañones aliados. Tras separarse del Le Hardy esa misma noche, el Trathen y el Mormacport continuaron su viaje hacia Hawái y llegaron a Pearl Harbor el día de Año Nuevo de 1944.
El Trathen realizó ejercicios de artillería en la zona de Hawái antes de zarpar de Pearl Harbor el 23 de enero, con destino a las Islas Marshall. Al entrar en la laguna de Kwajalein el 2 de febrero, el Trathen relevó al Schroeder (DD-501) frente a la isla de Kwajalein como buque de apoyo de fuego y bombardeó posiciones japonesas en tierra hasta que el equipo de control de fuego no pudo localizar más objetivos. El día 5 el Trathen se unió al McCord (DD-534) y a los cruceros Minneapolis (CA-36) y San Francisco (CA-38) frente a Gugegwe, proporcionando fuego de apoyo a los tres batallones de infantería de marina. A las 07:20 el Trathen abrió fuego con su batería principal. El destructor y sus buques acompañantes permanecieron en espera mientras las lanchas de desembarco llegaban a la playa.
El Trathen continuó brindando apoyo de fuego hasta que las operaciones en Kwajalein concluyeron el 7 de febrero. El destructor zarpó hacia Majuro el 8 y llegó allí al día siguiente. El 10 el Trathen regresó a Kwajalein para realizar patrullas antisubmarinas. Posteriormente, el Trathen se reunió con el Indianapolis (CA-35) frente a Eniwetok. Basándose en un informe de inteligencia que indicaba que la isla estaba desocupada, los buques de guerra estadounidenses llevaron a cabo un bombardeo relativamente ligero. Mientras tanto, el análisis de documentos capturados en Kwajalein reveló que Eniwetok estaba, de hecho, defendida por tropas japonesas de élite.
Demasiado tarde para un cambio radical de planes, el Indianapolis y su casi gemelo Portland (CA-33), acompañados por el Trathen y el Hoel (DD-533), se posicionaron en los flancos de los LCI(G), con oleadas de LVT en el centro. El Trathen protegió al primero de los cruceros mientras el Hoel atraía al segundo, y los buques se unieron a las cañoneras (LCI(G)) para disparar contra la isla. Eniwetok pronto cayó ante el puñ estadounidense. El Trathen proporcionó apoyo de fuego intermitentemente hasta el 29 del mes y posteriormente permaneció en Eniwetok hasta el 4 de marzo, cuando se dirigió a Majuro para realizar tareas de mantenimiento. Luego, tras realizar ejercicios en la bahía de Purvis, en las Islas Salomón, y patrullar entre las islas Emirau y Nueva Hanover, el Trathen se unió a la Séptima Flota el 3 de mayo.
El destructor zarpó de Manus, en las Islas del Almirantazgo, el 15 de mayo junto con las TF 74 y 75, con destino a Nueva Guinea. La isla objetivo, Wakde, contaba con una excelente pista de aterrizaje e instalaciones vitales que serían de gran utilidad para los Aliados en su avance isla por isla hacia Filipinas y Japón. Tras llegar el día 17, el Trathen proporcionó apoyo de fuego a la fuerza que desembarcó en Wakde y posteriormente operó frente a la costa apoyando la operación hasta el día 25, cuando el buque zarpó hacia la isla de Biak.
El siguiente objetivo en el calendario de la Armada, esta isla —la mayor del archipiélago de Schouten— estaba rodeada de arrecifes de coral. La fuerza de ataque programada para bombardear la isla llegó a las playas de desembarco 15 minutos antes de lo previsto. A las 06:29 de la mañana del 27 de mayo, los cañones de los cruceros Phoenix (CL-46), Boise (CL-47) y Nashville (CL-43) comenzaron a disparar los primeros de los 1000 proyectiles que lanzarían contra la costa, mientras los destructores buscaban objetivos a lo largo de las playas de desembarco, como pequeñas patrulleras japonesas. A las 11:00, cuatro cazas japoneses sobrevolaron las pistas de aterrizaje de Biak sin mucho éxito. Dos cazabombarderos llegaron a última hora de la tarde, seguidos poco después por cuatro aviones bimotores, tres de los cuales fueron destruidos por fuego antiaéreo. El cuarto resultó dañado. El Trathen permaneció patrullando frente a las islas Schoetens hasta el 31 de mayo, cuando se retiró a la bahía de Humboldt para reincorporarse a la TF 75.
El primer intento de reforzar Biak había sido detectado, y los japoneses se habían retirado. El 3 de junio, mientras el enemigo se retiraba, las TF 74 y 75 recibieron órdenes de perseguir a los japoneses en retirada. A las 23:18 del 3 de junio, el Trathen zarpó con las demás unidades de la División de Destructores (DesDiv) 48 y emprendió la persecución. Al día siguiente, diez bombarderos en picado japoneses Aichi D3A "Val" intentaron atacar a las fuerzas estadounidenses, pero fueron repelidos. El 5 bombarderos torpederos japoneses atacaron a las fuerzas estadounidenses, y uno de ellos cayó bajo el intenso fuego antiaéreo del Trathen.
Posteriormente, el enemigo lanzó un segundo ataque con el objetivo de reforzar su puesto avanzado asediado en Biak. Seis destructores japoneses —tres con tropas embarcadas y tres remolcando lanchas de desembarco— se unieron a los cruceros Aoba y Kinu al norte de la isla de Misool, al oeste del "pico de loro" de Nueva Guinea. La fuerza enemiga estaba al mando del contralmirante Naomasa Sakonju a bordo del destructor Shikinami. Avanzando hacia Biak, el grupo de refuerzo japonés permaneció sin ser detectado hasta que diez bombarderos B-25 Mitchell, escoltados por cazas P-38 Lightning, los avistaron y lanzaron un devastador ataque que hundió al Harusame y dañó tres de sus destructores gemelos. Tras la retirada de los aviones, los japoneses reanudaron la marcha hacia Biak, continuando su rumbo sin saberlo hacia una colisión con los cruceros y destructores del vicealmirante V.A.C. Crutchley, que patrullaban entre Biak y Hollandia.
Desconociendo la posición del Sakonju, Crutchley decidió iniciar un rastreo paralelo a la costa de Biak. Alrededor de las 22:00 de la noche del 8 de junio, un bombardero PB4Y en patrulla nocturna detectó a la fuerza japonesa e informó de cinco buques no identificados que navegaban a 12 nudos en dirección a los cruceros y destructores de Crutchley. Desplegándose para el combate con rumbo norte, el almirante británico ordenó a sus buques que se pusieran en alerta máxima. Los japoneses detectaron simultáneamente la presencia estadounidense y abrieron fuego con torpedos antes de retirarse. El Trathen, perteneciente a la DesDiv 48, siguió a popa de las Divisiones 42 y 47, bajo órdenes de Crutchley de perseguir al enemigo en retirada. Mientras las dos divisiones avanzaban tras los japoneses en retirada, el Trathen y sus compañeros de división se replegaron para proteger a los cruceros de Crutchley.
La fuerza estadounidense nunca alcanzó al enemigo y regresó a la bahía de Humboldt al día siguiente. Posteriormente, el Trathen participó en la invasión de la isla de Noemfoor. Asignado al TG 77.2, la fuerza de cobertura, llevó a cabo misiones de bombardeo costero el 2 de julio antes de regresar a la bahía de Humboldt. Más tarde, formó parte de las fuerzas de cobertura durante el desembarco en el cabo Sansapor, Nueva Guinea, el 30 de julio, desplegando cortinas de humo y patrullando a 40 kilómetros de la costa para cubrir la invasión.
Del 13 al 20 de agosto un permiso en Sídney, Australia, brindó a la tripulación del Trathen un merecido respiro de las penurias de la guerra. Tras una semana de hospitalidad australiana, el destructor regresó al norte y realizó ejercicios y maniobras en las cercanías de la bahía de Purvis, preparándose para la Operación Carolinas Occidentales. El 6 de septiembre zarpó de la bahía de Purvis como parte del TG 32.5. Después de escoltar a los portaaviones durante los devastadores ataques aéreos en apoyo de la invasión de Palaos, el destructor se retiró el 26 de septiembre para repostar combustible y reabastecer sus municiones en el paso de Kossol.
Una vez finalizada su misión, el destructor se dirigió a Manus, donde llegó el 2 de octubre. Asignado posteriormente al TG 77.4, el Trathen puso rumbo al golfo de Leyte, en las islas Filipinas. Los desembarcos en las islas Dinagat y Suluan, a la entrada del golfo de Leyte, comenzaron el día 17. El destructor permaneció en posición de brindar apoyo antiaéreo y de artillería. Tres días después tres cazas japoneses sobrevolaron a baja altura la zona que custodiaba el Trathen. En cuestión de minutos, los artilleros del buque derribaron su segundo avión de la guerra; el destructor incluso logró capturar al piloto, a quien transfirieron al portaaviones Sangamon (CVE-26).
El 24, nuevamente, la aviación japonesa hostigó a los buques de la fuerza de invasión, y la patrulla aérea de combate derribó dos aviones enemigos más. El Trathen se retiró a Manus a principios de noviembre, pero regresó al golfo de Leyte el 16 para patrullar el estrecho de Surigao. Tras relevar al Sigourney (DD-643) el 19, el Trathen permaneció en Filipinas hasta el 23, cuando se dirigió a las Carolinas Occidentales. Después de hundir una barcaza mediana con fuego de cañones de 127 mm y 40 mm en ruta, llegó a Ulithi el 25 de noviembre.
Los ejercicios frente a Ulithi mantuvieron ocupado al buque desde el 30 de noviembre hasta el 29 de diciembre, antes de que el Trathen se uniera al TG 38.2 el 5 de enero de 1945. Sirvió como buque de escolta y protección aérea para este grupo y el TG 38.5 hasta finales de mes. El primer grupo participó en ataques previos a la invasión en la isla de Luzón antes de dirigirse al Mar de China Meridional para una serie de ataques en Taiwán, ocupada por los japoneses, del 9 al 11 de enero. La costa de la Indochina francesa recibió a continuación su parte de atención, y los buques y las instalaciones costeras japonesas sintieron el poderío de la aviación naval estadounidense. Luego, avanzando hacia el norte prácticamente sin oposición de aviones o barcos japoneses, los aviones del grupo de tarea bombardearon Hong Kong y la isla de Hainan. Vientos y mares de tipo monzónico y tifónico azotaron al grupo los días 17 y 18, y el inclinómetro del Trathen registró una asombrosa inclinación de 67 grados con respecto a la vertical en el punto álgido de la tormenta.
El USS Trathen (DD-530) fue puesto en quilla el 17 de marzo de 1942 en San Francisco, California, por la Bethlehem Steel Co.; fue botado el 22 de octubre, y entró en servicio el 28 de mayo de 1943.
Tras realizar operaciones de entrenamiento en la zona de Hawái, el Trathen se unió a la TF 11 del contralmirante Willis A. Lee para participar en la reconquista de la isla Baker. La isla objetivo, un pequeño islote elíptico, se encontraba más cerca de las islas Gilbert del norte, controladas por los japoneses, que Funafuti, en el archipiélago de Ellice, y constituía una valiosa base de operaciones para las misiones de búsqueda aérea y reconocimiento fotográfico contra las posiciones japonesas. Lee, a bordo del Hércules (AK-41), lideró la salida del TF 11 desde Pearl Harbor el 25 de agosto de 1943, y sus buques llegaron a Baker el 1 de septiembre. Mientras los transportes y el Ashland (LSD-1) desembarcaban sus tropas y descargaban su cargamento en la costa, el Trathen permaneció en alerta, brindando apoyo aéreo a los F6F Hellcat del Belleau Wood (CVL-24) y del Princeton (CVL-23). Durante la acción, el destructor dirigió a los F6F hacia un contacto de radar a 32 millas de distancia. Pronto localizaron el hidroavión Kawanishi H8K (identificador aliado: "Emily") y lo destruyeron con tal rapidez que no se recibió ningún informe de radio japonés. Dos días después, el Trathen volvió a guiar a los Hellcat hacia otro "Emily", al que también hundieron en el mar.
Con Baker asegurado y el valioso aeródromo construido y listo para su uso el 11 de septiembre, el Trathen se dirigió a Hawái. El 29 de septiembre, el buque inició operaciones de reconocimiento para el GT 14.5, que zarpó de Pearl Harbor rumbo a la isla Wake. Bajo el mando del contralmirante Alfred E. Montgomery, esta fuerza de tarea de portaaviones rápidos —la mayor jamás reunida— estaba compuesta por el Essex (CV-9), el Yorktown (CV-10), el Lexington (CV-16), el Cowpens (CVL-25), el Independence (CVL-22) y el Belleau Wood. Los días 5 y 6 de octubre, los aviones de Montgomery realizaron seis ataques, con un total de 738 salidas de combate, mientras que los acorazados y cruceros proporcionaban fuego pesado para hostigar aún más la isla ocupada por los japoneses. A pesar de una grieta en la carcasa de la turbina de alta presión, el Trathen se retiró con la fuerza de tarea de regreso a las islas hawaianas y llegó a Pearl Harbor el día 11.
Las reparaciones temporales en Pearl Harbor permitieron al destructor dirigirse a Bremerton, Washington, y a las reparaciones definitivas en el astillero naval de Puget Sound. El buque zarpó hacia las islas hawaianas el 21 de noviembre y llegó a Pearl Harbor seis días después. Tras los ejercicios de entrenamiento con aeronaves con base en tierra frente a Oahu, el comandante del Trathen fue designado comandante de la TU 16.15.2, y su buque se unió al Martin (DE-30) y al SS Mormacport. Los buques navegaron vía Canton Island, Funafuti y Tarawa hasta Makin, donde llegaron el 18 de diciembre. Al día siguiente, el destructor navegó a 125 millas hasta el lugar donde se había derribado un PBY Catalina, rescató a la tripulación del bombardero de patrulla y regresó a Makin el día 20. En el tramo de regreso de la misión, el radar del buque detectó una formación de bombarderos medios japoneses con destino a las Gilbert. Evidentemente atraídos por una presa mayor, los bombarderos aceleraron. Sin embargo, un misil que sobrevoló el barco fue atacado, pero aparentemente no sufrió daños.
Tras dirigirse a la isla Abemama, el Trathen y el Le Hardy (DE-20) zarparon el día de Navidad de 1943 para escoltar al SS Mormacport de regreso a Hawái. Un día después, un misil "Emily" avistó el convoy de tres barcos, pero se mantuvo fuera del alcance de los cañones aliados. Tras separarse del Le Hardy esa misma noche, el Trathen y el Mormacport continuaron su viaje hacia Hawái y llegaron a Pearl Harbor el día de Año Nuevo de 1944.
El Trathen realizó ejercicios de artillería en la zona de Hawái antes de zarpar de Pearl Harbor el 23 de enero, con destino a las Islas Marshall. Al entrar en la laguna de Kwajalein el 2 de febrero, el Trathen relevó al Schroeder (DD-501) frente a la isla de Kwajalein como buque de apoyo de fuego y bombardeó posiciones japonesas en tierra hasta que el equipo de control de fuego no pudo localizar más objetivos. El día 5 el Trathen se unió al McCord (DD-534) y a los cruceros Minneapolis (CA-36) y San Francisco (CA-38) frente a Gugegwe, proporcionando fuego de apoyo a los tres batallones de infantería de marina. A las 07:20 el Trathen abrió fuego con su batería principal. El destructor y sus buques acompañantes permanecieron en espera mientras las lanchas de desembarco llegaban a la playa.
El Trathen continuó brindando apoyo de fuego hasta que las operaciones en Kwajalein concluyeron el 7 de febrero. El destructor zarpó hacia Majuro el 8 y llegó allí al día siguiente. El 10 el Trathen regresó a Kwajalein para realizar patrullas antisubmarinas. Posteriormente, el Trathen se reunió con el Indianapolis (CA-35) frente a Eniwetok. Basándose en un informe de inteligencia que indicaba que la isla estaba desocupada, los buques de guerra estadounidenses llevaron a cabo un bombardeo relativamente ligero. Mientras tanto, el análisis de documentos capturados en Kwajalein reveló que Eniwetok estaba, de hecho, defendida por tropas japonesas de élite.
Demasiado tarde para un cambio radical de planes, el Indianapolis y su casi gemelo Portland (CA-33), acompañados por el Trathen y el Hoel (DD-533), se posicionaron en los flancos de los LCI(G), con oleadas de LVT en el centro. El Trathen protegió al primero de los cruceros mientras el Hoel atraía al segundo, y los buques se unieron a las cañoneras (LCI(G)) para disparar contra la isla. Eniwetok pronto cayó ante el puñ estadounidense. El Trathen proporcionó apoyo de fuego intermitentemente hasta el 29 del mes y posteriormente permaneció en Eniwetok hasta el 4 de marzo, cuando se dirigió a Majuro para realizar tareas de mantenimiento. Luego, tras realizar ejercicios en la bahía de Purvis, en las Islas Salomón, y patrullar entre las islas Emirau y Nueva Hanover, el Trathen se unió a la Séptima Flota el 3 de mayo.
El destructor zarpó de Manus, en las Islas del Almirantazgo, el 15 de mayo junto con las TF 74 y 75, con destino a Nueva Guinea. La isla objetivo, Wakde, contaba con una excelente pista de aterrizaje e instalaciones vitales que serían de gran utilidad para los Aliados en su avance isla por isla hacia Filipinas y Japón. Tras llegar el día 17, el Trathen proporcionó apoyo de fuego a la fuerza que desembarcó en Wakde y posteriormente operó frente a la costa apoyando la operación hasta el día 25, cuando el buque zarpó hacia la isla de Biak.
El siguiente objetivo en el calendario de la Armada, esta isla —la mayor del archipiélago de Schouten— estaba rodeada de arrecifes de coral. La fuerza de ataque programada para bombardear la isla llegó a las playas de desembarco 15 minutos antes de lo previsto. A las 06:29 de la mañana del 27 de mayo, los cañones de los cruceros Phoenix (CL-46), Boise (CL-47) y Nashville (CL-43) comenzaron a disparar los primeros de los 1000 proyectiles que lanzarían contra la costa, mientras los destructores buscaban objetivos a lo largo de las playas de desembarco, como pequeñas patrulleras japonesas. A las 11:00, cuatro cazas japoneses sobrevolaron las pistas de aterrizaje de Biak sin mucho éxito. Dos cazabombarderos llegaron a última hora de la tarde, seguidos poco después por cuatro aviones bimotores, tres de los cuales fueron destruidos por fuego antiaéreo. El cuarto resultó dañado. El Trathen permaneció patrullando frente a las islas Schoetens hasta el 31 de mayo, cuando se retiró a la bahía de Humboldt para reincorporarse a la TF 75.
El primer intento de reforzar Biak había sido detectado, y los japoneses se habían retirado. El 3 de junio, mientras el enemigo se retiraba, las TF 74 y 75 recibieron órdenes de perseguir a los japoneses en retirada. A las 23:18 del 3 de junio, el Trathen zarpó con las demás unidades de la División de Destructores (DesDiv) 48 y emprendió la persecución. Al día siguiente, diez bombarderos en picado japoneses Aichi D3A "Val" intentaron atacar a las fuerzas estadounidenses, pero fueron repelidos. El 5 bombarderos torpederos japoneses atacaron a las fuerzas estadounidenses, y uno de ellos cayó bajo el intenso fuego antiaéreo del Trathen.
Posteriormente, el enemigo lanzó un segundo ataque con el objetivo de reforzar su puesto avanzado asediado en Biak. Seis destructores japoneses —tres con tropas embarcadas y tres remolcando lanchas de desembarco— se unieron a los cruceros Aoba y Kinu al norte de la isla de Misool, al oeste del "pico de loro" de Nueva Guinea. La fuerza enemiga estaba al mando del contralmirante Naomasa Sakonju a bordo del destructor Shikinami. Avanzando hacia Biak, el grupo de refuerzo japonés permaneció sin ser detectado hasta que diez bombarderos B-25 Mitchell, escoltados por cazas P-38 Lightning, los avistaron y lanzaron un devastador ataque que hundió al Harusame y dañó tres de sus destructores gemelos. Tras la retirada de los aviones, los japoneses reanudaron la marcha hacia Biak, continuando su rumbo sin saberlo hacia una colisión con los cruceros y destructores del vicealmirante V.A.C. Crutchley, que patrullaban entre Biak y Hollandia.
Desconociendo la posición del Sakonju, Crutchley decidió iniciar un rastreo paralelo a la costa de Biak. Alrededor de las 22:00 de la noche del 8 de junio, un bombardero PB4Y en patrulla nocturna detectó a la fuerza japonesa e informó de cinco buques no identificados que navegaban a 12 nudos en dirección a los cruceros y destructores de Crutchley. Desplegándose para el combate con rumbo norte, el almirante británico ordenó a sus buques que se pusieran en alerta máxima. Los japoneses detectaron simultáneamente la presencia estadounidense y abrieron fuego con torpedos antes de retirarse. El Trathen, perteneciente a la DesDiv 48, siguió a popa de las Divisiones 42 y 47, bajo órdenes de Crutchley de perseguir al enemigo en retirada. Mientras las dos divisiones avanzaban tras los japoneses en retirada, el Trathen y sus compañeros de división se replegaron para proteger a los cruceros de Crutchley.
La fuerza estadounidense nunca alcanzó al enemigo y regresó a la bahía de Humboldt al día siguiente. Posteriormente, el Trathen participó en la invasión de la isla de Noemfoor. Asignado al TG 77.2, la fuerza de cobertura, llevó a cabo misiones de bombardeo costero el 2 de julio antes de regresar a la bahía de Humboldt. Más tarde, formó parte de las fuerzas de cobertura durante el desembarco en el cabo Sansapor, Nueva Guinea, el 30 de julio, desplegando cortinas de humo y patrullando a 40 kilómetros de la costa para cubrir la invasión.
Del 13 al 20 de agosto un permiso en Sídney, Australia, brindó a la tripulación del Trathen un merecido respiro de las penurias de la guerra. Tras una semana de hospitalidad australiana, el destructor regresó al norte y realizó ejercicios y maniobras en las cercanías de la bahía de Purvis, preparándose para la Operación Carolinas Occidentales. El 6 de septiembre zarpó de la bahía de Purvis como parte del TG 32.5. Después de escoltar a los portaaviones durante los devastadores ataques aéreos en apoyo de la invasión de Palaos, el destructor se retiró el 26 de septiembre para repostar combustible y reabastecer sus municiones en el paso de Kossol.
Una vez finalizada su misión, el destructor se dirigió a Manus, donde llegó el 2 de octubre. Asignado posteriormente al TG 77.4, el Trathen puso rumbo al golfo de Leyte, en las islas Filipinas. Los desembarcos en las islas Dinagat y Suluan, a la entrada del golfo de Leyte, comenzaron el día 17. El destructor permaneció en posición de brindar apoyo antiaéreo y de artillería. Tres días después tres cazas japoneses sobrevolaron a baja altura la zona que custodiaba el Trathen. En cuestión de minutos, los artilleros del buque derribaron su segundo avión de la guerra; el destructor incluso logró capturar al piloto, a quien transfirieron al portaaviones Sangamon (CVE-26).
El 24, nuevamente, la aviación japonesa hostigó a los buques de la fuerza de invasión, y la patrulla aérea de combate derribó dos aviones enemigos más. El Trathen se retiró a Manus a principios de noviembre, pero regresó al golfo de Leyte el 16 para patrullar el estrecho de Surigao. Tras relevar al Sigourney (DD-643) el 19, el Trathen permaneció en Filipinas hasta el 23, cuando se dirigió a las Carolinas Occidentales. Después de hundir una barcaza mediana con fuego de cañones de 127 mm y 40 mm en ruta, llegó a Ulithi el 25 de noviembre.
Los ejercicios frente a Ulithi mantuvieron ocupado al buque desde el 30 de noviembre hasta el 29 de diciembre, antes de que el Trathen se uniera al TG 38.2 el 5 de enero de 1945. Sirvió como buque de escolta y protección aérea para este grupo y el TG 38.5 hasta finales de mes. El primer grupo participó en ataques previos a la invasión en la isla de Luzón antes de dirigirse al Mar de China Meridional para una serie de ataques en Taiwán, ocupada por los japoneses, del 9 al 11 de enero. La costa de la Indochina francesa recibió a continuación su parte de atención, y los buques y las instalaciones costeras japonesas sintieron el poderío de la aviación naval estadounidense. Luego, avanzando hacia el norte prácticamente sin oposición de aviones o barcos japoneses, los aviones del grupo de tarea bombardearon Hong Kong y la isla de Hainan. Vientos y mares de tipo monzónico y tifónico azotaron al grupo los días 17 y 18, y el inclinómetro del Trathen registró una asombrosa inclinación de 67 grados con respecto a la vertical en el punto álgido de la tormenta.
Que no panda el cúnico...
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Kurt_Steiner - Generalfeldmarschall
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Re: Destructores clase Fletcher
por Kurt_Steiner el Vie Mar 27, 2026 6:27 pm
Tras abandonar el Mar de China Meridional por el Canal de Balintang, el Trathen y sus compañeros participaron en más ataques contra Taiwán y en incursiones en Sakishima Gunto, que servía a Japón como base de operaciones para los kamikazes. En el transcurso de sus tareas de protección aérea, el Trathen navegó a popa del Hancock (CV-19) el 21 de enero y presenció la explosión de un Avenger al aterrizar bruscamente en la cubierta de vuelo. Un hombre cayó por la borda a causa de la explosión, pero el Trathen lo rescató rápidamente.
Tras los ataques a Okinawa, el Trathen zarpó de Ulithi el 10 de febrero para apoyar las operaciones de portaaviones entre Iwo Jima y las islas principales de Japón. Seis días después, la TF 58 inició los primeros ataques contra Tokio, lanzados desde 240 kilómetros al sureste de la capital. Tras un descanso nocturno, el grupo llevó a cabo nuevos ataques al día siguiente. Tras los desembarcos en Iwo Jima, el Trathen llegó a la zona el día 20 y escoltó a los portaaviones durante los siguientes cuatro días mientras realizaban ataques aéreos en apoyo de los marines estadounidenses que luchaban por esa isla defendida con fervor.
La fuerza avanzó hacia el norte con el Trathen como escolta y llegó a un punto cercano a Tokio al amanecer del día 25 para lanzar nuevos ataques contra la capital japonesa. Esa noche los portaaviones navegaron hacia Nagoya, pero el mal tiempo obligó a cancelar los ataques programados contra esa ciudad industrial para el día 26. Mientras navegaban en aguas japonesas, el Trathen y sus compañeros de división avistaron varias minas flotantes. El propio destructor hundió una con fuego de artillería el 27 de febrero.
Tras su mantenimiento en Ulithi, el Trathen regresó al frente el 14 de marzo, reuniéndose con el TG 58.4 para preparar los ataques aéreos contra las islas principales de Japón y Okinawa. Tras separarse temporalmente para rescatar a un piloto derribado, el destructor se reincorporó al grupo mientras este avanzaba hacia Japón. Posteriormente, hundió varias minas flotantes más mientras protegía a los portaaviones de los ataques aéreos. Atravesando el fuego de la patrulla aérea de combate y la artillería antiaérea, algunos kamikazes lograron estrellarse contra sus objetivos y sacrificar sus vidas por el Emperador. El fuego antiaéreo del grupo del Trathen derribó a cinco de los kamikazes, pero uno alcanzó al Intrepid (CV-11) el 18 de marzo.
Nueve días después, el Trathen, junto con los cruceros de batalla Guam (CB-2) y Alaska (CB-1), los cruceros Flint (CL-97) y San Diego (CL-53) y otros cuatro destructores, abandonaron los portaaviones para bombardear Minamidaitōjima. Todos los buques bombardearon la zona objetivo con impunidad. Los cruceros de batalla, cruceros ligeros y destructores se reincorporaron a los portaaviones el 28 de marzo y reanudaron sus tareas de protección.
En los meses siguientes, las fuerzas estadounidenses, con el apoyo de la pequeña Flota Británica del Lejano Oriente, continuaron atacando el territorio japonés con bombardeos aéreos y de superficie. El 11 de abril, aún integrado en la TF 58, el Trathen bombardeó sin cesar a los aviones japoneses con sus baterías antiaéreas. Durante el tercer ataque de ese día, un proyectil de 127 mm disparado por un buque "amigo" impactó en el destructor cerca de la sala de manejo del montaje número cinco de 127 mm. El impacto causó la muerte de tres hombres, hirió a 21 y dejó inoperativo el montaje de popa.
La disponibilidad de buques de apoyo reparó rápidamente los daños y el Trathen regresó a la Flota. Zarpando de Ulithi el 3 de mayo, se reincorporó a la TF 58 el día 5 cerca de Okinawa. Seis días después, el Bunker Hill (CV-17), buque insignia de la TF 58, fue alcanzado por un kamikaze. Otro piloto japonés, con intenciones similares para el Trathen, se lanzó en picado contra el destructor. Mientras los cañones del barco bombardeaban el avión suicida, llegó ayuda aérea. Un caza aliado, desafiando el fuego antiaéreo de sus propios barcos, también atacó al kamikaze, que se estrelló en el mar a babor del Trathen.
Tras fondear en la laguna de Ulithi para un merecido descanso, el Trathen zarpó de nuevo 10 días después y salió con el TG 58.4 para proteger al portaaviones. El 4 de junio se cancelaron las operaciones aéreas al desplomarse la presión barométrica. El centro de un tifón pasó a unos 110 kilómetros al sureste, y los buques que acompañaban al Trathen salieron ilesos de la tormenta. El 6 de junio, mientras realizaba tareas de escolta aérea, el destructor rescató a los dos tripulantes de un Helldiver derribado. Rescató a ambos hombres, pero el piloto había fallecido al ser subido a bordo.
Estas operaciones resultaron ser las últimas del Trathen durante la Segunda Guerra Mundial, ya que pronto zarpó de Leyte para iniciar el largo viaje de regreso a Estados Unidos. Tras una escala en Pearl Harbor, el Trathen llegó a Seattle, Washington, el 9 de julio de 1945, para una revisión en los astilleros Todd Shipbuilding Co. Mientras el destructor se encontraba en el astillero, finalizó la guerra en el Pacífico. Una vez completada la reparación, el buque zarpó hacia San Diego el 29 de septiembre y llegó allí el 2 de octubre. El 18 de enero de 1946 el Trathen fue dado de baja y atracado en el Grupo de San Diego de la Flota de Reserva del Pacífico.
Cuando las fuerzas norcoreanas avanzaron hacia el sur cruzando el paralelo 38 el 25 de junio de 1950, Estados Unidos acudió rápidamente en ayuda de los surcoreanos en apuros. Tras ser retirado de la reserva el 14 de junio de 1951, el Trathen fue puesto nuevamente en servicio el 1 de agosto. Como buque insignia del DesRon 28, fue transferido a la Flota del Atlántico el 5 de octubre, con base en Norfolk, Virginia, y operó frente a la costa este y en el Caribe hasta finales de 1952.
Posteriormente, fue enviado al Lejano Oriente y llegó a Sasebo, Japón, el 12 de febrero de 1953. Durante su despliegue en Corea, sus baterías principales y secundarias bombardearon vías férreas, trenes, búnkeres y subestaciones transformadoras. El 11 de marzo el destructor se unió al "Club de los Destructores de Trenes" al destruir un tren. Dos días después, tras completar sus patrullas entre Wonsan y Hungnam, el buque fue relevado de su puesto para regresar a Sasebo para reparaciones. Posteriormente, integrándose en la TF 77, el Trathen permaneció en servicio hasta el 7 de junio. Zarpó de Sasebo al día siguiente con destino a Hong Kong.
De regreso a Estados Unidos vía el Sudeste Asiático y el Mediterráneo, el Trathen operó con la Flota del Atlántico hasta enero de 1955, cuando fue transferido de nuevo a la Flota del Pacífico y desplegado en el Pacífico Occidental (WestPac). El 21 de abril, el Trathen zarpó de Long Beach, California, para iniciar sucesivos despliegues en el WestPac, que se prolongarían hasta 1964, intercalados con períodos de servicio en la costa oeste. Durante su estancia en Oriente, siguió un itinerario variado, visitando puertos como Kaohsiung (Taiwán), Hong Kong, Sasebo y Yokosuka (Japón), así como Pearl Harbor, Guam, Midway y la Bahía de Subic. Durante este período, participó en ejercicios antisubmarinos, antiaéreos y de otro tipo; sirvió como escolta aérea de portaaviones rápidos y patrulló el estrecho de Taiwán.
Mientras el Trathen se encontraba en Kaohsiung durante su último despliegue en el Pacífico Occidental, a principios de agosto llegó la noticia del incidente del golfo de Tonkín. Zarpando poco después, el Trathen operó en el mar durante el resto del mes, salvo breves reabastecimientos en Kaohsiung. Tras ser relevado en su puesto, el Trathen zarpó hacia Hong Kong para servir como buque de apoyo antes de dirigirse al mar de China Meridional para apoyar las operaciones navales frente a la costa de la República de Vietnam. El 8 de octubre de 1964, el destructor partió hacia aguas orientales y navegó vía Guam y Midway hasta la costa oeste.
Tras llegar a Long Beach el 28 de octubre, el destructor realizó operaciones rutinarias de portaaviones frente a la costa oeste. El 12 de febrero de 1965, el Trathen se presentó ante el Comandante del Grupo de San Diego de la Flota de Reserva del Pacífico para comenzar su segundo período de inactivación en el astillero Todd, en San Pedro, California. El 15 de marzo realizó su último viaje remolcado. Trasladado a San Diego, completó el proceso de desactivación y fue dado de baja el 11 de mayo de 1965 y puesto en reserva. Un estudio del buque realizado en junio de 1972 indicó que los costos de modernización del Trathen serían desproporcionados con respecto a su valor. En consecuencia, el Trathen fue retirado del Registro de Buques Navales el 1 de noviembre de 1972 y desguazado.
El USS Trathen (DD-530) frente a Point No Point, Washington, en 1943.
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Trathen
Tras los ataques a Okinawa, el Trathen zarpó de Ulithi el 10 de febrero para apoyar las operaciones de portaaviones entre Iwo Jima y las islas principales de Japón. Seis días después, la TF 58 inició los primeros ataques contra Tokio, lanzados desde 240 kilómetros al sureste de la capital. Tras un descanso nocturno, el grupo llevó a cabo nuevos ataques al día siguiente. Tras los desembarcos en Iwo Jima, el Trathen llegó a la zona el día 20 y escoltó a los portaaviones durante los siguientes cuatro días mientras realizaban ataques aéreos en apoyo de los marines estadounidenses que luchaban por esa isla defendida con fervor.
La fuerza avanzó hacia el norte con el Trathen como escolta y llegó a un punto cercano a Tokio al amanecer del día 25 para lanzar nuevos ataques contra la capital japonesa. Esa noche los portaaviones navegaron hacia Nagoya, pero el mal tiempo obligó a cancelar los ataques programados contra esa ciudad industrial para el día 26. Mientras navegaban en aguas japonesas, el Trathen y sus compañeros de división avistaron varias minas flotantes. El propio destructor hundió una con fuego de artillería el 27 de febrero.
Tras su mantenimiento en Ulithi, el Trathen regresó al frente el 14 de marzo, reuniéndose con el TG 58.4 para preparar los ataques aéreos contra las islas principales de Japón y Okinawa. Tras separarse temporalmente para rescatar a un piloto derribado, el destructor se reincorporó al grupo mientras este avanzaba hacia Japón. Posteriormente, hundió varias minas flotantes más mientras protegía a los portaaviones de los ataques aéreos. Atravesando el fuego de la patrulla aérea de combate y la artillería antiaérea, algunos kamikazes lograron estrellarse contra sus objetivos y sacrificar sus vidas por el Emperador. El fuego antiaéreo del grupo del Trathen derribó a cinco de los kamikazes, pero uno alcanzó al Intrepid (CV-11) el 18 de marzo.
Nueve días después, el Trathen, junto con los cruceros de batalla Guam (CB-2) y Alaska (CB-1), los cruceros Flint (CL-97) y San Diego (CL-53) y otros cuatro destructores, abandonaron los portaaviones para bombardear Minamidaitōjima. Todos los buques bombardearon la zona objetivo con impunidad. Los cruceros de batalla, cruceros ligeros y destructores se reincorporaron a los portaaviones el 28 de marzo y reanudaron sus tareas de protección.
En los meses siguientes, las fuerzas estadounidenses, con el apoyo de la pequeña Flota Británica del Lejano Oriente, continuaron atacando el territorio japonés con bombardeos aéreos y de superficie. El 11 de abril, aún integrado en la TF 58, el Trathen bombardeó sin cesar a los aviones japoneses con sus baterías antiaéreas. Durante el tercer ataque de ese día, un proyectil de 127 mm disparado por un buque "amigo" impactó en el destructor cerca de la sala de manejo del montaje número cinco de 127 mm. El impacto causó la muerte de tres hombres, hirió a 21 y dejó inoperativo el montaje de popa.
La disponibilidad de buques de apoyo reparó rápidamente los daños y el Trathen regresó a la Flota. Zarpando de Ulithi el 3 de mayo, se reincorporó a la TF 58 el día 5 cerca de Okinawa. Seis días después, el Bunker Hill (CV-17), buque insignia de la TF 58, fue alcanzado por un kamikaze. Otro piloto japonés, con intenciones similares para el Trathen, se lanzó en picado contra el destructor. Mientras los cañones del barco bombardeaban el avión suicida, llegó ayuda aérea. Un caza aliado, desafiando el fuego antiaéreo de sus propios barcos, también atacó al kamikaze, que se estrelló en el mar a babor del Trathen.
Tras fondear en la laguna de Ulithi para un merecido descanso, el Trathen zarpó de nuevo 10 días después y salió con el TG 58.4 para proteger al portaaviones. El 4 de junio se cancelaron las operaciones aéreas al desplomarse la presión barométrica. El centro de un tifón pasó a unos 110 kilómetros al sureste, y los buques que acompañaban al Trathen salieron ilesos de la tormenta. El 6 de junio, mientras realizaba tareas de escolta aérea, el destructor rescató a los dos tripulantes de un Helldiver derribado. Rescató a ambos hombres, pero el piloto había fallecido al ser subido a bordo.
Estas operaciones resultaron ser las últimas del Trathen durante la Segunda Guerra Mundial, ya que pronto zarpó de Leyte para iniciar el largo viaje de regreso a Estados Unidos. Tras una escala en Pearl Harbor, el Trathen llegó a Seattle, Washington, el 9 de julio de 1945, para una revisión en los astilleros Todd Shipbuilding Co. Mientras el destructor se encontraba en el astillero, finalizó la guerra en el Pacífico. Una vez completada la reparación, el buque zarpó hacia San Diego el 29 de septiembre y llegó allí el 2 de octubre. El 18 de enero de 1946 el Trathen fue dado de baja y atracado en el Grupo de San Diego de la Flota de Reserva del Pacífico.
Cuando las fuerzas norcoreanas avanzaron hacia el sur cruzando el paralelo 38 el 25 de junio de 1950, Estados Unidos acudió rápidamente en ayuda de los surcoreanos en apuros. Tras ser retirado de la reserva el 14 de junio de 1951, el Trathen fue puesto nuevamente en servicio el 1 de agosto. Como buque insignia del DesRon 28, fue transferido a la Flota del Atlántico el 5 de octubre, con base en Norfolk, Virginia, y operó frente a la costa este y en el Caribe hasta finales de 1952.
Posteriormente, fue enviado al Lejano Oriente y llegó a Sasebo, Japón, el 12 de febrero de 1953. Durante su despliegue en Corea, sus baterías principales y secundarias bombardearon vías férreas, trenes, búnkeres y subestaciones transformadoras. El 11 de marzo el destructor se unió al "Club de los Destructores de Trenes" al destruir un tren. Dos días después, tras completar sus patrullas entre Wonsan y Hungnam, el buque fue relevado de su puesto para regresar a Sasebo para reparaciones. Posteriormente, integrándose en la TF 77, el Trathen permaneció en servicio hasta el 7 de junio. Zarpó de Sasebo al día siguiente con destino a Hong Kong.
De regreso a Estados Unidos vía el Sudeste Asiático y el Mediterráneo, el Trathen operó con la Flota del Atlántico hasta enero de 1955, cuando fue transferido de nuevo a la Flota del Pacífico y desplegado en el Pacífico Occidental (WestPac). El 21 de abril, el Trathen zarpó de Long Beach, California, para iniciar sucesivos despliegues en el WestPac, que se prolongarían hasta 1964, intercalados con períodos de servicio en la costa oeste. Durante su estancia en Oriente, siguió un itinerario variado, visitando puertos como Kaohsiung (Taiwán), Hong Kong, Sasebo y Yokosuka (Japón), así como Pearl Harbor, Guam, Midway y la Bahía de Subic. Durante este período, participó en ejercicios antisubmarinos, antiaéreos y de otro tipo; sirvió como escolta aérea de portaaviones rápidos y patrulló el estrecho de Taiwán.
Mientras el Trathen se encontraba en Kaohsiung durante su último despliegue en el Pacífico Occidental, a principios de agosto llegó la noticia del incidente del golfo de Tonkín. Zarpando poco después, el Trathen operó en el mar durante el resto del mes, salvo breves reabastecimientos en Kaohsiung. Tras ser relevado en su puesto, el Trathen zarpó hacia Hong Kong para servir como buque de apoyo antes de dirigirse al mar de China Meridional para apoyar las operaciones navales frente a la costa de la República de Vietnam. El 8 de octubre de 1964, el destructor partió hacia aguas orientales y navegó vía Guam y Midway hasta la costa oeste.
Tras llegar a Long Beach el 28 de octubre, el destructor realizó operaciones rutinarias de portaaviones frente a la costa oeste. El 12 de febrero de 1965, el Trathen se presentó ante el Comandante del Grupo de San Diego de la Flota de Reserva del Pacífico para comenzar su segundo período de inactivación en el astillero Todd, en San Pedro, California. El 15 de marzo realizó su último viaje remolcado. Trasladado a San Diego, completó el proceso de desactivación y fue dado de baja el 11 de mayo de 1965 y puesto en reserva. Un estudio del buque realizado en junio de 1972 indicó que los costos de modernización del Trathen serían desproporcionados con respecto a su valor. En consecuencia, el Trathen fue retirado del Registro de Buques Navales el 1 de noviembre de 1972 y desguazado.
El USS Trathen (DD-530) frente a Point No Point, Washington, en 1943.
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Trathen
Que no panda el cúnico...
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Kurt_Steiner - Generalfeldmarschall
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Re: Destructores clase Fletcher
por Kurt_Steiner el Vie Abr 10, 2026 10:27 am
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Hazelwood_(DD-531)
lLa quilla del USS Hazelwood (DD-531) se puso el 11 de abril de 1942 en los astilleros Bethlehem Shipbuilding Co., en San Francisco, California; fue botado el 20 de noviembre de 1942 y entró en servicio el 18 de junio de 1943.
Tras las pruebas de mar, el Hazelwood zarpó de la costa oeste el 5 de septiembre. Llegó a Pearl Harbor el 9 de septiembre y dos días después zarpó con una fuerza de ataque de portaaviones rápidos al mando del contralmirante C. A. Pownall en Lexington para lanzar ataques aéreos desde portaaviones contra Tarawa, en las Islas Gilbert. Posteriormente, el Hazelwood se unió a una segunda fuerza de portaaviones rápidos —6 portaaviones, 7 cruceros y 24 destructores al mando del contralmirante Alfred E. Montgomery— para atacar la Isla Wake el 5 y 6 de octubre. Tras regresar a Pearl Harbor el 11 de octubre el destructor participó en un entrenamiento intensivo para prepararse para el gigantesco desembarco anfibio en Japón. Se unió a la TF 53 del vicealmirante Raymond A. Spruance, en el puerto de La Habana, Nuevas Hébridas, el 5 de noviembre. Zarpando el 13 de noviembre, participó en la invasión de las Islas Gilbert el 20 de noviembre. En uno de los combates más encarnizados durante el avance de la flota por el Pacífico, sirvió en patrulla ASW y como buque de reserva para la dirección de cazas. El Hazelwood regresó a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1943 para prepararse para la siguiente operación.
Con el avance de la guerra en el Pacífico, el Hazelwood zarpó de Pearl Harbor el 22 de enero de 1944 como parte de la TF 52, al mando del almirante Spruance, para la invasión de los atolones de Kwajalein y Majuro en las Islas Marshall. Tras el desembarco de tropas el 31 de enero, el buque ancló en el puerto de Kwajalein como principal buque de cazas y director de operaciones, y también patrulló contra submarinos enemigos. Una vez logrado este objetivo, zarpó de Kwajalein el 15 de febrero para realizar varios meses de patrulla y escolta a través de las Islas Salomón y Marshall. Asimismo, bombardeó posiciones costeras japonesas en el puerto de Ungalabu y un depósito de combustible en Nueva Irlanda.
Palaos
El Hazelwood participó posteriormente en la invasión de las Palaos. Cuando la 1ª División de Marines desembarcó en Peleliu, Islas Palaos, el 15 de septiembre, bombardeó las posiciones costeras enemigas con fuego para reducir la resistencia japonesa. Permaneció patrullando frente a Peleliu hasta el 3 de octubre, cuando zarpó hacia el puerto de Seeadler, en la isla Manus. Allí se unió a las fuerzas navales del vicealmirante Kinkaid para la invasión y liberación de Filipinas. Cuando las tropas desembarcaron bajo cobertura naval en Leyte el 20 de octubre, el Hazelwood fue objeto de intensos ataques aéreos japoneses. Durante la semana siguiente, el Hazelwood protegió al grupo de portaaviones de escolta Taffy 1 durante la Batalla del Golfo de Leyte, contribuyendo a la destrucción de al menos dos kamikazes.
Golfo de Leyte
El Hazelwood participó en patrullas frente al Golfo de Leyte y en ejercicios de artillería y entrenamiento desde Ulithi durante diciembre. Posteriormente se unió a la fuerza de ataque rápido de portaaviones del vicealmirante McCain y zarpó el 30 de diciembre. Llevando la guerra hasta el territorio enemigo, los portaaviones lanzaron intensos ataques aéreos contra posiciones japonesas en las islas Ryukyu, Taiwán, Okinawa y a lo largo de la costa china entre el 3 y el 7 de enero de 1945. Estos ataques también desviaron la atención japonesa de Filipinas, donde se realizaron desembarcos en el golfo de Lingayen el 9 de enero. Tras nuevos ataques contra posiciones japonesas en Indochina, la fuerza regresó a Ulithi el 26 de enero.
Japón e Iwo Jima
Incorporándose a otra fuerza de portaaviones rápida y móvil, el Hazelwood zarpó el 11 de febrero para proteger a los portaaviones que lanzaban intensos ataques aéreos contra las islas principales de Japón los días 16 y 17 de febrero. Cambiando rápidamente de posición, la flota se dirigió al sur para brindar apoyo a los desembarcos en Iwo Jima, que comenzaron el 19 de febrero. A pesar del constante ataque de kamikazes, cazas y bombarderos en picado, el Hazelwood salió ileso y, la noche del 25 de febrero, hundió dos pequeños cargueros enemigos con sus cañones.
Okinawa
Tras regresar a Ulithi el 1 de marzo, el destructor zarpó nuevamente el 14 de marzo con una fuerza de portaaviones rápidos para brindar cobertura aérea y bombardeo costero durante la invasión de Okinawa, último paso antes de la invasión de las islas principales de Japón. Después de la invasión, el 1 de abril, el Hazelwood operó frente a Okinawa realizando patrullas de vigilancia por radar y escolta durante intensos ataques aéreos japoneses. El 29 de abril, el grupo de portaaviones al que escoltaba fue atacado por kamikazes que se lanzaron en picada desde la capa de nubes bajas.
El Hazelwood, disparando sin cesar, maniobró para evitar dos de los Zero. Un tercero surgió de las nubes desde la popa. Aunque alcanzado por el fuego de Hazelwood, el avión enemigo pasó de largo de la superestructura. Impactó contra la chimenea nº 2 en el costado de babor, se estrelló contra el puente y explotó. La gasolina en llamas se derramó sobre las cubiertas y los mamparos mientras el mástil se derrumbaba y los cañones de proa quedaban fuera de servicio. Diez oficiales y 67 hombres murieron, incluido el comandante, V. P. Douw, y 36 desaparecieron. El oficial de ingeniería de Hazelwood, el teniente C. M. Locke, tomó el mando y dirigió a su tripulación para combatir los daños y ayudar a los heridos. Navegando remolcado y parte del trayecto por sus propios medios, el barco llegó a Ulithi el 5 de mayo para reparaciones temporales, y luego navegó al astillero naval de Mare Island vía Pearl Harbor el 14 de junio para reparaciones definitivas. El Hazelwood fue dado de baja el 18 de enero de 1946 y se unió a la Flota de Reserva del Pacífico en San Diego, California.
El Hazelwood después del ataque kamikaze frente a las costas de Okinawa.
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Hazelwood_(DD-531)
El Hazelwood fue puesto nuevamente en servicio en San Diego el 12 de septiembre de 1951 para participar en la Guerra de Corea. Tras las pruebas zarpó de San Diego el 4 de enero de 1952 y llegó a Newport, Rhode Island, el 21 de enero para unirse a las Fuerzas de Destructores de la Flota del Atlántico. Operaciones y ejercicios a lo largo de la costa este y en el Caribe, así como entrenamiento de ataque con grupos de portaaviones, mantuvieron ocupado al Hazelwood hasta que zarpó de Newport rumbo al Lejano Oriente el 7 de diciembre de 1953. Llegó a Tokio el 12 de enero de 1954, vía Pearl Harbor, y pasó los siguientes meses con una fuerza de ataque de portaaviones rápidos y patrullando a lo largo de la costa coreana para hacer cumplir un armisticio inestable. El destructor de largo alcance regresó a Estados Unidos por una ruta más larga, zarpando de Hong Kong el 28 de mayo de 1954 y navegando a través del Canal de Suez para llegar a Newport el 17 de julio.
Durante los años siguientes el Hazelwood mantuvo un patrón de operaciones de entrenamiento y preparación a lo largo de la costa este y en el Caribe, intercaladas con despliegues en el Mediterráneo. Durante la crisis de Suez en el otoño de 1956, sirvió con la poderosa Sexta Flota, patrullando el Mediterráneo oriental y ayudando a estabilizar una tensa situación internacional. En 1958, el Hazelwood inició extensas pruebas de helicópteros para la guerra antisubmarina, tanto en la bahía de Narragansett como en el Laboratorio de Armamento Naval de Maryland. Asignado a la División de Desarrollo de Destructores, participó en pruebas de equipos utilizados con sistemas de radar y contramedidas electrónicas. Su principal labor de investigación y desarrollo consistió en las pruebas del helicóptero antisubmarino no tripulado (DASH). El Hazelwood proporcionó instalaciones de prueba a bordo y contribuyó al perfeccionamiento del DASH, un sistema de armas ASW. Tan solo en agosto de 1963 el helicóptero no tripulado realizó 1000 aterrizajes en la cubierta de vuelo del destructor.
Además de los desarrollos experimentales, el Hazelwood continuó desempeñando las numerosas funciones propias de un destructor. Cuando llego la crisis de los misiles en Cuba en octubre de 1962, zarpó nuevamente hacia el conflictivo Caribe para realizar patrullas ASW y de vigilancia. El Hazelwood llegó a la Base Naval de Guantánamo el 5 de noviembre, justo después de que entrara en vigor la cuarentena en Cuba, y permaneció en alerta durante la crisis, sirviendo como buque de apoyo de fuego para la TF 84. Cuando el submarino nuclear Thresher no emergió a la superficie el 10 de abril de 1963, el Hazelwood se desplegó inmediatamente en el lugar de la tragedia con científicos de la Institución Oceanográfica Woods Hole para iniciar una búsqueda sistemática del buque desaparecido.
El Hazelwood reanudó las pruebas del sistema DASH durante junio y, posteriormente ese mismo año, realizó ensayos a bordo del Dispositivo de Asistencia para el Desembarco en Buques (SLAD). Continuó con operaciones tanto de desarrollo como tácticas a lo largo de la costa este durante el año siguiente. Fue dado de baja el 19 de marzo de 1965 e ingresó en la Flota de Reserva del Atlántico. El Hazelwood fue retirado del Registro de Buques Navales el 1 de diciembre de 1974 y vendido el 14 de abril de 1976.
El USS Hazelwood (DD-531) en 1943.
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Hazelwood_(DD-531)
lLa quilla del USS Hazelwood (DD-531) se puso el 11 de abril de 1942 en los astilleros Bethlehem Shipbuilding Co., en San Francisco, California; fue botado el 20 de noviembre de 1942 y entró en servicio el 18 de junio de 1943.
Tras las pruebas de mar, el Hazelwood zarpó de la costa oeste el 5 de septiembre. Llegó a Pearl Harbor el 9 de septiembre y dos días después zarpó con una fuerza de ataque de portaaviones rápidos al mando del contralmirante C. A. Pownall en Lexington para lanzar ataques aéreos desde portaaviones contra Tarawa, en las Islas Gilbert. Posteriormente, el Hazelwood se unió a una segunda fuerza de portaaviones rápidos —6 portaaviones, 7 cruceros y 24 destructores al mando del contralmirante Alfred E. Montgomery— para atacar la Isla Wake el 5 y 6 de octubre. Tras regresar a Pearl Harbor el 11 de octubre el destructor participó en un entrenamiento intensivo para prepararse para el gigantesco desembarco anfibio en Japón. Se unió a la TF 53 del vicealmirante Raymond A. Spruance, en el puerto de La Habana, Nuevas Hébridas, el 5 de noviembre. Zarpando el 13 de noviembre, participó en la invasión de las Islas Gilbert el 20 de noviembre. En uno de los combates más encarnizados durante el avance de la flota por el Pacífico, sirvió en patrulla ASW y como buque de reserva para la dirección de cazas. El Hazelwood regresó a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1943 para prepararse para la siguiente operación.
Con el avance de la guerra en el Pacífico, el Hazelwood zarpó de Pearl Harbor el 22 de enero de 1944 como parte de la TF 52, al mando del almirante Spruance, para la invasión de los atolones de Kwajalein y Majuro en las Islas Marshall. Tras el desembarco de tropas el 31 de enero, el buque ancló en el puerto de Kwajalein como principal buque de cazas y director de operaciones, y también patrulló contra submarinos enemigos. Una vez logrado este objetivo, zarpó de Kwajalein el 15 de febrero para realizar varios meses de patrulla y escolta a través de las Islas Salomón y Marshall. Asimismo, bombardeó posiciones costeras japonesas en el puerto de Ungalabu y un depósito de combustible en Nueva Irlanda.
Palaos
El Hazelwood participó posteriormente en la invasión de las Palaos. Cuando la 1ª División de Marines desembarcó en Peleliu, Islas Palaos, el 15 de septiembre, bombardeó las posiciones costeras enemigas con fuego para reducir la resistencia japonesa. Permaneció patrullando frente a Peleliu hasta el 3 de octubre, cuando zarpó hacia el puerto de Seeadler, en la isla Manus. Allí se unió a las fuerzas navales del vicealmirante Kinkaid para la invasión y liberación de Filipinas. Cuando las tropas desembarcaron bajo cobertura naval en Leyte el 20 de octubre, el Hazelwood fue objeto de intensos ataques aéreos japoneses. Durante la semana siguiente, el Hazelwood protegió al grupo de portaaviones de escolta Taffy 1 durante la Batalla del Golfo de Leyte, contribuyendo a la destrucción de al menos dos kamikazes.
Golfo de Leyte
El Hazelwood participó en patrullas frente al Golfo de Leyte y en ejercicios de artillería y entrenamiento desde Ulithi durante diciembre. Posteriormente se unió a la fuerza de ataque rápido de portaaviones del vicealmirante McCain y zarpó el 30 de diciembre. Llevando la guerra hasta el territorio enemigo, los portaaviones lanzaron intensos ataques aéreos contra posiciones japonesas en las islas Ryukyu, Taiwán, Okinawa y a lo largo de la costa china entre el 3 y el 7 de enero de 1945. Estos ataques también desviaron la atención japonesa de Filipinas, donde se realizaron desembarcos en el golfo de Lingayen el 9 de enero. Tras nuevos ataques contra posiciones japonesas en Indochina, la fuerza regresó a Ulithi el 26 de enero.
Japón e Iwo Jima
Incorporándose a otra fuerza de portaaviones rápida y móvil, el Hazelwood zarpó el 11 de febrero para proteger a los portaaviones que lanzaban intensos ataques aéreos contra las islas principales de Japón los días 16 y 17 de febrero. Cambiando rápidamente de posición, la flota se dirigió al sur para brindar apoyo a los desembarcos en Iwo Jima, que comenzaron el 19 de febrero. A pesar del constante ataque de kamikazes, cazas y bombarderos en picado, el Hazelwood salió ileso y, la noche del 25 de febrero, hundió dos pequeños cargueros enemigos con sus cañones.
Okinawa
Tras regresar a Ulithi el 1 de marzo, el destructor zarpó nuevamente el 14 de marzo con una fuerza de portaaviones rápidos para brindar cobertura aérea y bombardeo costero durante la invasión de Okinawa, último paso antes de la invasión de las islas principales de Japón. Después de la invasión, el 1 de abril, el Hazelwood operó frente a Okinawa realizando patrullas de vigilancia por radar y escolta durante intensos ataques aéreos japoneses. El 29 de abril, el grupo de portaaviones al que escoltaba fue atacado por kamikazes que se lanzaron en picada desde la capa de nubes bajas.
El Hazelwood, disparando sin cesar, maniobró para evitar dos de los Zero. Un tercero surgió de las nubes desde la popa. Aunque alcanzado por el fuego de Hazelwood, el avión enemigo pasó de largo de la superestructura. Impactó contra la chimenea nº 2 en el costado de babor, se estrelló contra el puente y explotó. La gasolina en llamas se derramó sobre las cubiertas y los mamparos mientras el mástil se derrumbaba y los cañones de proa quedaban fuera de servicio. Diez oficiales y 67 hombres murieron, incluido el comandante, V. P. Douw, y 36 desaparecieron. El oficial de ingeniería de Hazelwood, el teniente C. M. Locke, tomó el mando y dirigió a su tripulación para combatir los daños y ayudar a los heridos. Navegando remolcado y parte del trayecto por sus propios medios, el barco llegó a Ulithi el 5 de mayo para reparaciones temporales, y luego navegó al astillero naval de Mare Island vía Pearl Harbor el 14 de junio para reparaciones definitivas. El Hazelwood fue dado de baja el 18 de enero de 1946 y se unió a la Flota de Reserva del Pacífico en San Diego, California.
El Hazelwood después del ataque kamikaze frente a las costas de Okinawa.
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Hazelwood_(DD-531)
El Hazelwood fue puesto nuevamente en servicio en San Diego el 12 de septiembre de 1951 para participar en la Guerra de Corea. Tras las pruebas zarpó de San Diego el 4 de enero de 1952 y llegó a Newport, Rhode Island, el 21 de enero para unirse a las Fuerzas de Destructores de la Flota del Atlántico. Operaciones y ejercicios a lo largo de la costa este y en el Caribe, así como entrenamiento de ataque con grupos de portaaviones, mantuvieron ocupado al Hazelwood hasta que zarpó de Newport rumbo al Lejano Oriente el 7 de diciembre de 1953. Llegó a Tokio el 12 de enero de 1954, vía Pearl Harbor, y pasó los siguientes meses con una fuerza de ataque de portaaviones rápidos y patrullando a lo largo de la costa coreana para hacer cumplir un armisticio inestable. El destructor de largo alcance regresó a Estados Unidos por una ruta más larga, zarpando de Hong Kong el 28 de mayo de 1954 y navegando a través del Canal de Suez para llegar a Newport el 17 de julio.
Durante los años siguientes el Hazelwood mantuvo un patrón de operaciones de entrenamiento y preparación a lo largo de la costa este y en el Caribe, intercaladas con despliegues en el Mediterráneo. Durante la crisis de Suez en el otoño de 1956, sirvió con la poderosa Sexta Flota, patrullando el Mediterráneo oriental y ayudando a estabilizar una tensa situación internacional. En 1958, el Hazelwood inició extensas pruebas de helicópteros para la guerra antisubmarina, tanto en la bahía de Narragansett como en el Laboratorio de Armamento Naval de Maryland. Asignado a la División de Desarrollo de Destructores, participó en pruebas de equipos utilizados con sistemas de radar y contramedidas electrónicas. Su principal labor de investigación y desarrollo consistió en las pruebas del helicóptero antisubmarino no tripulado (DASH). El Hazelwood proporcionó instalaciones de prueba a bordo y contribuyó al perfeccionamiento del DASH, un sistema de armas ASW. Tan solo en agosto de 1963 el helicóptero no tripulado realizó 1000 aterrizajes en la cubierta de vuelo del destructor.
Además de los desarrollos experimentales, el Hazelwood continuó desempeñando las numerosas funciones propias de un destructor. Cuando llego la crisis de los misiles en Cuba en octubre de 1962, zarpó nuevamente hacia el conflictivo Caribe para realizar patrullas ASW y de vigilancia. El Hazelwood llegó a la Base Naval de Guantánamo el 5 de noviembre, justo después de que entrara en vigor la cuarentena en Cuba, y permaneció en alerta durante la crisis, sirviendo como buque de apoyo de fuego para la TF 84. Cuando el submarino nuclear Thresher no emergió a la superficie el 10 de abril de 1963, el Hazelwood se desplegó inmediatamente en el lugar de la tragedia con científicos de la Institución Oceanográfica Woods Hole para iniciar una búsqueda sistemática del buque desaparecido.
El Hazelwood reanudó las pruebas del sistema DASH durante junio y, posteriormente ese mismo año, realizó ensayos a bordo del Dispositivo de Asistencia para el Desembarco en Buques (SLAD). Continuó con operaciones tanto de desarrollo como tácticas a lo largo de la costa este durante el año siguiente. Fue dado de baja el 19 de marzo de 1965 e ingresó en la Flota de Reserva del Atlántico. El Hazelwood fue retirado del Registro de Buques Navales el 1 de diciembre de 1974 y vendido el 14 de abril de 1976.
El USS Hazelwood (DD-531) en 1943.
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Hazelwood_(DD-531)
Que no panda el cúnico...
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Kurt_Steiner - Generalfeldmarschall
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Re: Destructores clase Fletcher
por Kurt_Steiner el Lun Abr 20, 2026 12:13 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Heermann
El USS Heermann (DD-532) fue botado el 5 de diciembre de 1942 por la Bethlehem Shipbuilding Co. de San Francisco, California. El destructor entró en servicio el 6 de julio de 1943. Tras realizar las pruebas de mar en San Diego, California, el Heermann se unió a la Quinta Flota el 21 de octubre de 1943 para la Operación Galvánica, el asalto a las Islas Gilbert. Llegó a Tarawa el 20 de noviembre, formando parte de la Fuerza de Ataque del Sur del Contralmirante Harry W. Hill. Sus cañones hundieron una pequeña embarcación enemiga dentro de la laguna y, durante los dos días siguientes, brindó apoyo de fuego cercano a las tropas en tierra. Una vez asegurada la isla, regresó a Pearl Harbor para reparaciones y entrenamiento, que finalizaron el 23 de enero, cuando zarpó como escolta de una fuerza de reserva de transporte de ataque. Tras el asalto estadounidense a Kwajalein el 31 de enero, el Heermann pasó dos semanas patrullando frente a la isla y operando en la escolta de portaaviones que lanzaban ataques en apoyo de las tropas en tierra. Posteriormente, visitó el atolón de Eniwetok y participó en misiones de bombardeo sobre Japón y la isla Parry. Tras la invasión, el destructor realizó apoyo de fuego y patrullas frente al atolón durante las operaciones de limpieza.
El 18 de marzo de 1944 fue asignado a la Tercera Flota y a la TF 39, tras hacer escala en la laguna de Majuro y luego en Port Purvis, en la isla Florida, en las Islas Salomón. Durante el mes siguiente, el destructor escoltó convoyes que ocupaban la isla Emirau y buscaba barcazas de suministro enemigas a lo largo de la costa de Nueva Hannover. Tras una escala en Purvis el 3 de junio, el Heermann participó en el bombardeo de un depósito de combustible en la bahía de Fangelawa, Nueva Irlanda, el 11 de junio, y posteriormente realizó patrullas ASW desde las Islas Salomón hacia las islas del Almirantazgo, Carolinas y Marshall hasta el 26 de junio. A mediados de 1944, el Heermann escoltó mercantes desde Espíritu Santo, Nuevas Hébridas, hasta Numea, Nueva Caledonia. El destructor regresó a Port Purvis y zarpó el 6 de septiembre de 1944 con la fuerza de portaaviones de escolta del contralmirante William Sample, prestando apoyo durante la invasión de las Islas Palaos. Posteriormente el destructor fue destacado para operaciones en las Islas Filipinas.
El Heermann escoltó transportes y buques de desembarco hasta las playas de Leyte bajo el mando del recién ascendido comandante Amos T. Hathaway, y luego se unió al Grupo de Portaaviones de Escolta del Contralmirante Thomas L. Sprague (TF 77.4), compuesto por tres unidades de portaaviones de escolta, conocidas como los "Tres Taffies" por sus indicativos de voz: "Taffy 1", "Taffy 2" y "Taffy 3". Los destructores Hoel y Johnston se unieron a ella para escoltar la unidad del Contralmirante Clifton Sprague, "Taffy 3", que también incluía su buque insignia, el Fanshaw Bay, y otros cinco portaaviones de escolta.
El 25 de octubre de 1944 el grupo de tarea, al este de Samar, navegaba hacia el norte como el Grupo de Apoyo Aéreo del Norte. A las 06:45, los vigías observaron fuego antiaéreo al norte y, en tres minutos, se vieron bajo intenso fuego de la Fuerza Central del almirante Kurita, compuesta por cuatro acorazados, seis cruceros pesados, dos cruceros ligeros y once destructores. En un intento por retirarse hacia el sur, lejos de la fuerza de Kurita, los buques de escolta comenzaron a desplegar cortinas de humo para ocultar el movimiento de los buques de mayor tamaño. El Heermann, situado en el flanco opuesto a los portaaviones de la fuerza japonesa al inicio de la batalla, se lanzó al combate a toda velocidad a través de los portaaviones de escolta, que, tras lanzar sus aviones, formaron un círculo irregular mientras se dirigían al golfo de Leyte. El humo y las ráfagas de lluvia intermitentes redujeron la visibilidad a menos de 91 metros, lo que provocó colisiones casi fatales. El Heermann se vio obligado a evitar al destructorbde escolta Samuel B. Roberts y al destructor Hoel.
El Heermann, que se encontraba en el flanco opuesto a los portaaviones japoneses al inicio de la batalla, se lanzó al ataque a toda velocidad a través de los portaaviones de escolta que, tras lanzar sus aviones, formaron un círculo irregular mientras se dirigían al golfo de Leyte. Mientras los escoltas lanzaban torpedos contra la fuerza japonesa, el Heermann comenzó a disparar sus cañones de 127 mm contra el crucero pesado Chikuma, al tiempo que dirigía torpedos hacia el Haguro. El Heermann cambió entonces de rumbo para enfrentarse a una columna de cuatro acorazados cuyos proyectiles comenzaron a caer alrededor del destructor. El Heermann apuntó al Kongō, el líder de la columna, contra el cual lanzó tres torpedos. Acto seguido el Heermann cambió de objetivo hacia el Haruna y disparó tres torpedos desde tan solo 4000 m. El destructor se retiró tras creer que uno de los torpedos había alcanzado un objetivo. Los registros japoneses afirman que el acorazado evadió con éxito todos los torpedos del Heermann, pero su persecución de los portaaviones estadounidenses se vio ralentizada. El acorazado Yamato se vio obligado a retirarse de la acción tras invertir su rumbo al quedar atrapado entre dos formaciones de torpedos.
El Heermann desplegó otra cortina de humo a lo largo del costado de estribor de la formación de portaaviones y luego regresó para enfrentarse a la fuerza japonesa de cuatro cruceros pesados. Allí, el destructor se batió en duelo con el Chikuma. Una serie de impactos de 203 mm alcanzaron la sección delantera del destructor, inundándola y hundiendo la proa tanto que las anclas se arrastraban por el agua. Uno de los cañones de 127 mm quedó fuera de combate, pero junto con los ataques de los aviones del portaaviones obligaron al Chikuma a retirarse, y el crucero japonés se hundió durante su retirada. El gemelo del Chikuma, el Tone, continuó la batalla y se enfrentó al Heermann hasta que el destructor se retiró para lanzar más humo. En ese momento llegó el apoyo del "Taffy 2" para ayudar a las escoltas y los aviones atacaron al Tone, obligando al crucero a retirarse. A medida que llegaban más refuerzos, los japoneses se retiraron. Por su hábil maniobra y liderazgo, el comandante del Heermann, el comandante Amos Hathaway, fue condecorado con la Cruz de la Armada.
El Heermann navegó hasta el Paso de Kossol para reparaciones temporales antes de dirigirse a Mare Island para una revisión general, que se completó el 15 de enero de 1945. Posteriormente, el destructor fue asignado a fuerzas de portaaviones rápidos en el Pacífico occidental. Durante la Batalla de Iwo Jima, el Heermann realizó tareas de vigilancia por radar y antisubmarina. El 20 de marzo de 1945 el destructor hundió un pequeño buque de superficie y rescató a siete tripulantes japoneses. Siete días después, participó en el bombardeo nocturno de Minami Daito Jima. Durante la campaña de Okinawa, atacó varios aviones enemigos mientras protegía a los portaaviones. El 18 de abril, en colaboración con los destructores Mertz, McCord, Collett y Uhlmann, y aviones del portaaviones Bataan, el Heermann hundió el I-56, un portador de torpedos kaitens. Continuó apoyando las operaciones de los portaaviones frente a Okinawa hasta que zarpó hacia el Golfo de Leyte para reabastecerse y realizar reparaciones a finales de junio. El 1 de julio, ayudó a proteger a la fuerza de portaaviones rápidos que dedicó las siguientes cinco semanas a ataques aéreos y bombardeos casi continuos.
El 15 de agosto de 1945 el Heermann se encontraba en una posición de vigilancia por radar a unos 320 km al sureste de Tokio cuando, varias horas después del anuncio del fin de las hostilidades, un kamikaze emergió de entre las nubes y comenzó a descender en picada hacia el Heermann, siendo derribado por los artilleros del destructor en una de las últimas acciones navales de la Segunda Guerra Mundial. En las semanas siguientes, el Heermann operó protegiendo a la fuerza de portaaviones rápidos, proporcionando cobertura aérea y servicios de rescate marítimo-aéreo. El destructor entró en la bahía de Tokio el 16 de septiembre de 1945 y permaneció en la zona para apoyar a las fuerzas de ocupación hasta el 7 de octubre, cuando zarpó hacia Estados Unidos. El Heermann fue dado de baja en San Diego el 12 de junio de 1946.
El Heermann permaneció en reserva en San Diego hasta su puesta en servicio el 12 de septiembre de 1951. Tras entrenar en aguas locales de California, zarpó de San Diego el 4 de enero de 1952 hacia su nueva base, Newport, Rhode Island, donde llegó el 23 de enero. Pasó 1952 entrenando a lo largo de la costa este desde Nueva Inglaterra hasta los cabos de Virginia, seguido de operaciones ASW y resolución de problemas de la flota durante los meses de invierno en el Caribe. El destructor regresó a Newport para operar a lo largo de la costa noreste. Tras un viaje a Plymouth, Inglaterra, en junio y julio de 1953, participó en maniobras ASW entre Newport y los cabos de Virginia. El Heermann partió en una travesía alrededor del mundo el 3 de diciembre de 1953. Primero navegó hacia Yokosuka, Japón, pasando por el Canal de Panamá, San Diego y las Islas Hawaianas. Tras dos días de reabastecimiento en Yokosuka, puso rumbo a Okinawa, donde formó parte de la escolta de los desembarcos anfibios de la 3ª División de Infantería de Marina y realizó patrullas de barrera en apoyo del ejercicio. Después de más maniobras que la llevaron a Corea, Iwo Jima y la costa sur de Japón, regresó a Yokosuka, de donde zarpó el 22 de mayo de 1954 para reanudar su crucero alrededor del mundo, haciendo escala en Hong Kong y Singapur de camino al Canal de Suez. En el Mediterráneo visitó Port Said, Nápoles, Villefranche y Barcelona antes de regresar a Newport el 17 de julio de 1954.
Durante el siguiente año y medio, el Heermann participó en ejercicios de entrenamiento a lo largo de la costa atlántica. El 1 de febrero zarpó para unirse a la 6ª Flota en ejercicios a lo largo de las costas del Líbano, Israel y Egipto. En abril el príncipe Rainiero la invitó a estar en puerto para su boda con la señorita Grace Kelly, del 19 al 24 de abril de 1956. El Heermann proporcionó una guardia de honor de 40 hombres para la ocasión. Desde Mónaco, se unió a la Sexta Flota frente a Grecia y luego partió hacia Fall River, Massachusetts, donde llegó el 28 de mayo de 1956. El Heermann operó desde Newport hasta el 6 de noviembre, cuando zarpó hacia el Mediterráneo, donde demostró ser un buque ASW de primera clase en ejercicios conjuntos con la Armada italiana.
Tras regresar a Mónaco por invitación de Rainiero y la princesa Grace, volvió a Fall River el 20 de febrero de 1957. Sirvió como buque escuela de artillería desde Newport hasta el 30 de junio, cuando se unió al Charles J. Badger en la escolta del portaaviones ASW Leyte para dos semanas de operaciones aéreas para el entrenamiento de los guardiamarinas de la Academia Naval. Fue dada de baja en Boston el 20 de diciembre de 1957 y asignada al Grupo de Boston de la Flota de Reserva Atlántica de los Estados Unidos.
El 10 de agosto de 1961 el buque fue incorporado a la Armada Argentina. El 14 de agosto de 1961 el Heermann fue transferido formalmente en calidad de préstamo al gobierno argentino en el marco del Programa de Asistencia Militar. Prestó servicio en la Armada Argentina con el nombre de Almirante Brown (D-20). El buque fue dado de baja en 1982.
El USS Heermann (DD-532) en 1943.
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Heermann
El USS Heermann (DD-532) fue botado el 5 de diciembre de 1942 por la Bethlehem Shipbuilding Co. de San Francisco, California. El destructor entró en servicio el 6 de julio de 1943. Tras realizar las pruebas de mar en San Diego, California, el Heermann se unió a la Quinta Flota el 21 de octubre de 1943 para la Operación Galvánica, el asalto a las Islas Gilbert. Llegó a Tarawa el 20 de noviembre, formando parte de la Fuerza de Ataque del Sur del Contralmirante Harry W. Hill. Sus cañones hundieron una pequeña embarcación enemiga dentro de la laguna y, durante los dos días siguientes, brindó apoyo de fuego cercano a las tropas en tierra. Una vez asegurada la isla, regresó a Pearl Harbor para reparaciones y entrenamiento, que finalizaron el 23 de enero, cuando zarpó como escolta de una fuerza de reserva de transporte de ataque. Tras el asalto estadounidense a Kwajalein el 31 de enero, el Heermann pasó dos semanas patrullando frente a la isla y operando en la escolta de portaaviones que lanzaban ataques en apoyo de las tropas en tierra. Posteriormente, visitó el atolón de Eniwetok y participó en misiones de bombardeo sobre Japón y la isla Parry. Tras la invasión, el destructor realizó apoyo de fuego y patrullas frente al atolón durante las operaciones de limpieza.
El 18 de marzo de 1944 fue asignado a la Tercera Flota y a la TF 39, tras hacer escala en la laguna de Majuro y luego en Port Purvis, en la isla Florida, en las Islas Salomón. Durante el mes siguiente, el destructor escoltó convoyes que ocupaban la isla Emirau y buscaba barcazas de suministro enemigas a lo largo de la costa de Nueva Hannover. Tras una escala en Purvis el 3 de junio, el Heermann participó en el bombardeo de un depósito de combustible en la bahía de Fangelawa, Nueva Irlanda, el 11 de junio, y posteriormente realizó patrullas ASW desde las Islas Salomón hacia las islas del Almirantazgo, Carolinas y Marshall hasta el 26 de junio. A mediados de 1944, el Heermann escoltó mercantes desde Espíritu Santo, Nuevas Hébridas, hasta Numea, Nueva Caledonia. El destructor regresó a Port Purvis y zarpó el 6 de septiembre de 1944 con la fuerza de portaaviones de escolta del contralmirante William Sample, prestando apoyo durante la invasión de las Islas Palaos. Posteriormente el destructor fue destacado para operaciones en las Islas Filipinas.
El Heermann escoltó transportes y buques de desembarco hasta las playas de Leyte bajo el mando del recién ascendido comandante Amos T. Hathaway, y luego se unió al Grupo de Portaaviones de Escolta del Contralmirante Thomas L. Sprague (TF 77.4), compuesto por tres unidades de portaaviones de escolta, conocidas como los "Tres Taffies" por sus indicativos de voz: "Taffy 1", "Taffy 2" y "Taffy 3". Los destructores Hoel y Johnston se unieron a ella para escoltar la unidad del Contralmirante Clifton Sprague, "Taffy 3", que también incluía su buque insignia, el Fanshaw Bay, y otros cinco portaaviones de escolta.
El 25 de octubre de 1944 el grupo de tarea, al este de Samar, navegaba hacia el norte como el Grupo de Apoyo Aéreo del Norte. A las 06:45, los vigías observaron fuego antiaéreo al norte y, en tres minutos, se vieron bajo intenso fuego de la Fuerza Central del almirante Kurita, compuesta por cuatro acorazados, seis cruceros pesados, dos cruceros ligeros y once destructores. En un intento por retirarse hacia el sur, lejos de la fuerza de Kurita, los buques de escolta comenzaron a desplegar cortinas de humo para ocultar el movimiento de los buques de mayor tamaño. El Heermann, situado en el flanco opuesto a los portaaviones de la fuerza japonesa al inicio de la batalla, se lanzó al combate a toda velocidad a través de los portaaviones de escolta, que, tras lanzar sus aviones, formaron un círculo irregular mientras se dirigían al golfo de Leyte. El humo y las ráfagas de lluvia intermitentes redujeron la visibilidad a menos de 91 metros, lo que provocó colisiones casi fatales. El Heermann se vio obligado a evitar al destructorbde escolta Samuel B. Roberts y al destructor Hoel.
El Heermann, que se encontraba en el flanco opuesto a los portaaviones japoneses al inicio de la batalla, se lanzó al ataque a toda velocidad a través de los portaaviones de escolta que, tras lanzar sus aviones, formaron un círculo irregular mientras se dirigían al golfo de Leyte. Mientras los escoltas lanzaban torpedos contra la fuerza japonesa, el Heermann comenzó a disparar sus cañones de 127 mm contra el crucero pesado Chikuma, al tiempo que dirigía torpedos hacia el Haguro. El Heermann cambió entonces de rumbo para enfrentarse a una columna de cuatro acorazados cuyos proyectiles comenzaron a caer alrededor del destructor. El Heermann apuntó al Kongō, el líder de la columna, contra el cual lanzó tres torpedos. Acto seguido el Heermann cambió de objetivo hacia el Haruna y disparó tres torpedos desde tan solo 4000 m. El destructor se retiró tras creer que uno de los torpedos había alcanzado un objetivo. Los registros japoneses afirman que el acorazado evadió con éxito todos los torpedos del Heermann, pero su persecución de los portaaviones estadounidenses se vio ralentizada. El acorazado Yamato se vio obligado a retirarse de la acción tras invertir su rumbo al quedar atrapado entre dos formaciones de torpedos.
El Heermann desplegó otra cortina de humo a lo largo del costado de estribor de la formación de portaaviones y luego regresó para enfrentarse a la fuerza japonesa de cuatro cruceros pesados. Allí, el destructor se batió en duelo con el Chikuma. Una serie de impactos de 203 mm alcanzaron la sección delantera del destructor, inundándola y hundiendo la proa tanto que las anclas se arrastraban por el agua. Uno de los cañones de 127 mm quedó fuera de combate, pero junto con los ataques de los aviones del portaaviones obligaron al Chikuma a retirarse, y el crucero japonés se hundió durante su retirada. El gemelo del Chikuma, el Tone, continuó la batalla y se enfrentó al Heermann hasta que el destructor se retiró para lanzar más humo. En ese momento llegó el apoyo del "Taffy 2" para ayudar a las escoltas y los aviones atacaron al Tone, obligando al crucero a retirarse. A medida que llegaban más refuerzos, los japoneses se retiraron. Por su hábil maniobra y liderazgo, el comandante del Heermann, el comandante Amos Hathaway, fue condecorado con la Cruz de la Armada.
El Heermann navegó hasta el Paso de Kossol para reparaciones temporales antes de dirigirse a Mare Island para una revisión general, que se completó el 15 de enero de 1945. Posteriormente, el destructor fue asignado a fuerzas de portaaviones rápidos en el Pacífico occidental. Durante la Batalla de Iwo Jima, el Heermann realizó tareas de vigilancia por radar y antisubmarina. El 20 de marzo de 1945 el destructor hundió un pequeño buque de superficie y rescató a siete tripulantes japoneses. Siete días después, participó en el bombardeo nocturno de Minami Daito Jima. Durante la campaña de Okinawa, atacó varios aviones enemigos mientras protegía a los portaaviones. El 18 de abril, en colaboración con los destructores Mertz, McCord, Collett y Uhlmann, y aviones del portaaviones Bataan, el Heermann hundió el I-56, un portador de torpedos kaitens. Continuó apoyando las operaciones de los portaaviones frente a Okinawa hasta que zarpó hacia el Golfo de Leyte para reabastecerse y realizar reparaciones a finales de junio. El 1 de julio, ayudó a proteger a la fuerza de portaaviones rápidos que dedicó las siguientes cinco semanas a ataques aéreos y bombardeos casi continuos.
El 15 de agosto de 1945 el Heermann se encontraba en una posición de vigilancia por radar a unos 320 km al sureste de Tokio cuando, varias horas después del anuncio del fin de las hostilidades, un kamikaze emergió de entre las nubes y comenzó a descender en picada hacia el Heermann, siendo derribado por los artilleros del destructor en una de las últimas acciones navales de la Segunda Guerra Mundial. En las semanas siguientes, el Heermann operó protegiendo a la fuerza de portaaviones rápidos, proporcionando cobertura aérea y servicios de rescate marítimo-aéreo. El destructor entró en la bahía de Tokio el 16 de septiembre de 1945 y permaneció en la zona para apoyar a las fuerzas de ocupación hasta el 7 de octubre, cuando zarpó hacia Estados Unidos. El Heermann fue dado de baja en San Diego el 12 de junio de 1946.
El Heermann permaneció en reserva en San Diego hasta su puesta en servicio el 12 de septiembre de 1951. Tras entrenar en aguas locales de California, zarpó de San Diego el 4 de enero de 1952 hacia su nueva base, Newport, Rhode Island, donde llegó el 23 de enero. Pasó 1952 entrenando a lo largo de la costa este desde Nueva Inglaterra hasta los cabos de Virginia, seguido de operaciones ASW y resolución de problemas de la flota durante los meses de invierno en el Caribe. El destructor regresó a Newport para operar a lo largo de la costa noreste. Tras un viaje a Plymouth, Inglaterra, en junio y julio de 1953, participó en maniobras ASW entre Newport y los cabos de Virginia. El Heermann partió en una travesía alrededor del mundo el 3 de diciembre de 1953. Primero navegó hacia Yokosuka, Japón, pasando por el Canal de Panamá, San Diego y las Islas Hawaianas. Tras dos días de reabastecimiento en Yokosuka, puso rumbo a Okinawa, donde formó parte de la escolta de los desembarcos anfibios de la 3ª División de Infantería de Marina y realizó patrullas de barrera en apoyo del ejercicio. Después de más maniobras que la llevaron a Corea, Iwo Jima y la costa sur de Japón, regresó a Yokosuka, de donde zarpó el 22 de mayo de 1954 para reanudar su crucero alrededor del mundo, haciendo escala en Hong Kong y Singapur de camino al Canal de Suez. En el Mediterráneo visitó Port Said, Nápoles, Villefranche y Barcelona antes de regresar a Newport el 17 de julio de 1954.
Durante el siguiente año y medio, el Heermann participó en ejercicios de entrenamiento a lo largo de la costa atlántica. El 1 de febrero zarpó para unirse a la 6ª Flota en ejercicios a lo largo de las costas del Líbano, Israel y Egipto. En abril el príncipe Rainiero la invitó a estar en puerto para su boda con la señorita Grace Kelly, del 19 al 24 de abril de 1956. El Heermann proporcionó una guardia de honor de 40 hombres para la ocasión. Desde Mónaco, se unió a la Sexta Flota frente a Grecia y luego partió hacia Fall River, Massachusetts, donde llegó el 28 de mayo de 1956. El Heermann operó desde Newport hasta el 6 de noviembre, cuando zarpó hacia el Mediterráneo, donde demostró ser un buque ASW de primera clase en ejercicios conjuntos con la Armada italiana.
Tras regresar a Mónaco por invitación de Rainiero y la princesa Grace, volvió a Fall River el 20 de febrero de 1957. Sirvió como buque escuela de artillería desde Newport hasta el 30 de junio, cuando se unió al Charles J. Badger en la escolta del portaaviones ASW Leyte para dos semanas de operaciones aéreas para el entrenamiento de los guardiamarinas de la Academia Naval. Fue dada de baja en Boston el 20 de diciembre de 1957 y asignada al Grupo de Boston de la Flota de Reserva Atlántica de los Estados Unidos.
El 10 de agosto de 1961 el buque fue incorporado a la Armada Argentina. El 14 de agosto de 1961 el Heermann fue transferido formalmente en calidad de préstamo al gobierno argentino en el marco del Programa de Asistencia Militar. Prestó servicio en la Armada Argentina con el nombre de Almirante Brown (D-20). El buque fue dado de baja en 1982.
El USS Heermann (DD-532) en 1943.
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Heermann
Que no panda el cúnico...
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Kurt_Steiner - Generalfeldmarschall
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Re: Destructores clase Fletcher
por Kurt_Steiner el Dom May 03, 2026 3:58 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Hoel_(DD-533)
El USS Hoel (DD-533) fue botado el 19 de diciembre de 1942 por la Bethlehem Steel Co., en San Francisco y entró en servicio el 29 de julio de 1943.
El Hoel zarpó de la bahía de San Francisco el 16 de agosto de 1943 para realizar pruebas cerca de San Diego, durante las cuales lanzó siete cargas de profundidad contra un sonar submarino, con resultados desconocidos. Tras regresar al astillero naval de Mare Island el 17 de septiembre de 1943 para las últimas modificaciones, zarpó de San Francisco el 26 de octubre de 1943 como parte de la escolta de un convoy que llegó a Pearl Harbor el 31 de octubre de 1943, donde el Hoel se presentó ante el capitán Albert George Cook, comandante del Escuadrón de Destructores 47 (DesRon 47), quien le transfirió su mando del Heermann.
El Hoel zarpó de San Francisco el 7 de agosto de 1943. La V Flota, que se preparaba para tomar las Islas Gilbert en la Operación Galvánica, asignó al Hoel a la TF 52, la fuerza de ataque del norte del Contralmirante Kelly Turner. Se unió a los portaaviones Morris, Franks y Hughes, y al USS Revenge para proteger al Grupo de Apoyo Aéreo 52.3, compuesto por los portaaviones de escolta Liscome Bay, Coral Sea y Corregidor.
El Hoel zarpó de Pearl Harbor con su grupo el 10 de noviembre de 1943 y protegió a sus portaaviones mientras estos bombardeaban Makin en un ataque al amanecer previo a la invasión, el 20 de noviembre de 1943. Durante los tres días siguientes, los bombarderos torpederos y cazas del Grupo de Apoyo Aéreo 52.3 apoyaron a la 27ª División de Infantería en su lucha por tomar Makin. Miles de bombas e incontables disparos de los cañones de estos aviones destrozaron concentraciones de tropas japonesas, emplazamientos de artillería e instalaciones costeras en la isla. Antes del amanecer del 24 de noviembre de 1943, un torpedo disparado por el submarino japonés I-175 impactó en el Liscome Bay en el centro del casco, y los vigías en la popa del Coral Sea avistaron la estela de un segundo torpedo que rozó su barco. Los marineros a bordo del Hoel vieron humo y llamas elevarse al menos 300 metros cuando el torpedo impactó en el Liscome Bay y detonó su polvorín. El contralmirante Henry M. Mullinnix, comandante del Grupo de Apoyo Aéreo, el capitán Irving D. Wiltsie y 642 oficiales y marineros murieron con el portaaviones, que se hundió unos 23 minutos después tras arrojar humo, llamas y restos de aviones al rojo vivo a kilómetros a la redonda. Los destructores del grupo rescataron a 272 supervivientes. Al anochecer del día siguiente, 25 de noviembre, aviones japoneses avistaron la fuerza operativa del contralmirante Turner navegando a pocas millas de la isla Butaritari y lanzaron bengalas de flotación y paracaídas a ambos lados de sus buques para iluminarlos y convertirlos en blancos para 13 bombarderos torpederos que se abalanzaron para atacar. Sin embargo, la enérgica artillería y los giros radicales simultáneos y bien ejecutados permitieron a los buques estadounidenses escapar sin sufrir un solo impacto.
Cuando los portaaviones de escolta abandonaron la zona la noche del 27 de noviembre de 1943, el Hoel se unió a la escolta que protegía al Grupo Abemama I, que estaba descargando en la isla Abemama. A la mañana siguiente, el Hoel se unió a la fuerza operativa del contralmirante Turner y llegó a Tarawa el 1 de diciembre de 1943 para realizar una patrulla antisubmarina a 8 km de la entrada de la laguna. Dos días después se unió a la escolta del Tennessee y a un grupo de transportes que navegaban hacia Pearl Harbor, donde llegaron el 11 de diciembre de 1943. El capitán A. G. Cook, comandante del Escuadrón de Destructores 47, cambió su insignia del Hoel al McCord el 14 de diciembre de 1943.
El Hoel, junto con unidades de la 5ª Fuerza Anfibia, inició un entrenamiento intensivo para la invasión de las Islas Marshall. Zarpó de Pearl Harbor el 21 de enero de 1944 con la escolta de transporte de la Fuerza de Reserva, Grupo de Tareas 51.1 (TG 51.1), que navegó al este de Kwajalein mientras la Fuerza Expedicionaria Conjunta del contralmirante Turner desembarcaba en dicho atolón el 31 de enero de 1944. El Hoel escoltó a los transportes del grupo hasta la laguna de Kwajalein el 2 de febrero de 1944, y al día siguiente se posicionó como patrullera de vigilancia por radar al sur de Kwajalein, donde estaba disponible para brindar apoyo de fuego. El 6 de febrero de 1944, acompañó al Miller en una gira de inspección en la zona de Roi-Namur para el Almirante Chester Nimitz.
Cuando las TF 51 y 53 se disolvieron y sus buques volvieron a la TF 51, el Hoel fue asignado a la Sección de Apoyo de Fuego 3, Unidad Operativa 51.17.3 (TU 51.17.3) del Grupo Expedicionario de Eniwetok. En la madrugada del 17 de febrero de 1944, el Hoel volvió a entrar en la laguna de Eniwetok con el Portland para bombardear las islas Parry y Japtan. El Hoel rescató a varios aviadores de un avión de reconocimiento accidentado procedente de Indianápolis y los llevó de regreso a su buque. Esa tarde, los cañones del Hoel destruyeron varias embarcaciones pequeñas en la playa de la isla Parry y dispararon contra búnkeres y concentraciones de tropas tierra adentro. Luego, ancló en posición de espera mientras el resto de la fuerza bombardeaba las dos islas. Al día siguiente, el Hoel realizó fuego de hostigamiento y, por la noche, iluminó las playas y el arrecife para impedir los movimientos de las tropas enemigas. Justo antes del amanecer del 19 de febrero de 1944, se posicionó frente a Eniwetok para brindar apoyo de fuego cercano a los desembarcos iniciales.
Tras ser relevado por el Phelps el 21 de febrero de 1944, el Hoel navegó hasta una posición frente a la entrada profunda de la laguna de Eniwetok para realizar tareas de patrulla, las cuales continuaron hasta el 26 de febrero. En esa fecha, embarcó un equipo de directores de cazas del Hazelwood y asumió las funciones de director de cazas de reserva para la zona de Eniwetok. El 4 de marzo, dos días después de que se completara la fase de ataque y ocupación de Eniwetok, el equipo de directores de cazas fue transferido al Cambria, lo que permitió al Hoel partir hacia Majuro para reparaciones. El Hoel, junto con otros tres destructores del DesRon 47, se presentó ante el Comandante de la 3ª Flota en la bahía de Purvis, Isla Florida, el 18 de marzo. Al día siguiente zarpó de dicho puerto para unirse a la Fuerza de Tarea 39, pero el 20 de marzo recibió la orden de cambiar de rumbo hacia la Isla Emirau, que en ese momento estaba ocupada por infantes de marina. El 25 de marzo el Trathen y el Johnston se unieron al Hoel y al resto del DesRon 47, uniendo así el escuadrón por primera vez.
Posteriormente, el Hoel patrulló al sur y al este del cabo Botiangen, en la Isla Nueva Hanover, donde sus cañones destruyeron un almacén enemigo el 26 de marzo y, al día siguiente, capturó documentos con información valiosa de una canoa de balancín de 1,2 metros. Esa noche realizó cuatro ataques con cargas de profundidad contra un contacto acústico submarino, con resultados desconocidos. Regresó a la bahía de Purvis el 8 de abril para escoltar un convoy que transportaba tropas y suministros a la Isla Emirau. A su regreso a la bahía de Purvis el 14 de abril, el Hoel se presentó ante el contralmirante Robert W. Hayler, comandante de la 12ª División de Cruceros, quien la mantuvo ocupada con ejercicios de entrenamiento y escolta de convoyes hasta el 14 de agosto de 1944, fecha en que fue asignada a la 3ª Fuerza Anfibia, que se preparaba para la invasión de las Palaos. Se unió al Kitkun Bay en Espiritu Santo el 24 de agosto para dirigirse a la bahía de Purvis. El 8 de septiembre zarpó rumbo a las islas Palaos con la unidad de escolta de portaaviones del contralmirante W. D. Sample para brindar apoyo aéreo durante la invasión de Peleliu. Mientras continuaba protegiendo a los portaaviones de escolta, rescató a un piloto y un pasajero de una aeronave que se había precipitado al mar al intentar despegar de la bahía de Ommaney y los trasladó a la isla Marcus. El 1 de octubre el Hoel realizó tres ataques con cargas de profundidad contra un contacto submarino con resultados desconocidos.
Después de reabastecerse en el puerto de Seeadler en Manus, Islas del Almirantazgo, el Hoel abandonó esa base con un grupo de apoyo de fuego el 12 de octubre para unirse al grupo de portaaviones de escolta del Contralmirante Thomas L. Sprague (TF 77.4) en la invasión de Filipinas. La fuerza de Sprague estaba compuesta por tres unidades, cada una formada por un grupo de portaaviones de escolta y una pantalla de destructores y escoltas de destructores. Estas unidades, conocidas por sus indicativos de radio como los "Tres Taffys", comenzaron a operar frente a Samar el 18 de octubre de 1944 para cubrir los desembarcos en Leyte. El Hoel fue asignado al "Taffy 3" (Unidad de Tarea de Portaaviones de Escolta 77.4.3), comandado por el Contralmirante Clifton A. F. Sprague y compuesto por cuatro portaaviones de escolta protegidos por los destructores Hoel, Heermann y Johnston. Antes de la Batalla de Samar, el Escuadrón "Taffy 3" recibió refuerzos con la llegada del Almirante Ralph A. Ofstie, quien transportaba dos portaaviones de escolta adicionales y a los portaaviones Dennis, John C. Butler, Raymond y Samuel B. Roberts.
Al amanecer del 25 de octubre "Taffy 3" navegaba al noreste de Samar, operando como parte del Grupo de Apoyo Aéreo del Norte. "Taffy 2" se encontraba en posición central, patrullando la entrada al Golfo de Leyte, y "Taffy 1" cubría los accesos meridionales al Golfo, a unos 240 km al sureste de "Taffy 3" del Hoel. El contralmirante Clifton A. F. Sprague creía erróneamente que la 3ª Flota del almirante William Halsey brindaba protección al norte, por lo que fue tomado por sorpresa cuando, a las 06:45, los vigías de "Taffy 3" observaron fuego antiaéreo hacia el norte y, en tres minutos, se vieron bajo intenso fuego de la poderosa Fuerza Central del vicealmirante Takeo Kurita, compuesta por 4 acorazados, 6 cruceros pesados, 2 cruceros ligeros y 11 destructores.
La única posibilidad de supervivencia para el pequeño grupo de portaaviones estadounidenses radicaba en dirigirse hacia el este el tiempo suficiente para lanzar los aviones que pudieran estar listos antes de huir hacia el sur, con la esperanza de que llegara ayuda antes de su completa destrucción. Mientras los portaaviones lanzaban todos sus aviones disponibles para atacar a sus numerosos adversarios japoneses y luego formaban un círculo aproximado al virar hacia el golfo de Leyte, el Hoel y sus compañeros, el Johnston y el Heermann, trabajaban frenéticamente para desplegar una cortina de humo que ocultara a sus portaaviones de la abrumadora superioridad naval enemiga. A las 07:06, cuando una providencial ráfaga de lluvia ayudó a ocultar a sus portaaviones, el almirante Clifton Sprague ordenó audazmente a sus destructores que atacaran a los japoneses con torpedos. El Hoel obedeció de inmediato la orden, dirigiéndose directamente hacia el acorazado enemigo más cercano, el Kongō, que se encontraba a 16 000 m de distancia. Cuando se acercó a 13 000 m abrió fuego mientras continuaba su avance hacia el Kongō. El Kongō, a su vez, no avistó al Hoel, cegado por una ráfaga de lluvia.
Sin embargo, a 9 400 m, el crucero pesado japonés Haguro avistó un "crucero" estadounidense que intentaba una carga de torpedos y disparó una andanada completa de sus diez cañones de 203 mm. El objetivo del Haguro no era otro que el Hoel, al que confundió con un crucero debido al mal tiempo y a los informes de que la flota de Kurita se enfrentaba a portaaviones estadounidenses. Bajo una lluvia de fuego, el Hoel fue alcanzado inmediatamente en la primera salva cuando dos proyectiles de 203 mm atravesaron su puente y el director de tiro principal, inutilizando su radar FD, la mira PPI, el control de ametralladoras y las comunicaciones por radio. En su segunda salva, el Haguro alcanzó al Hoel con otro proyectil de 203 mm que cayó sobre su sala de fuego número 1, pero no le causó daños significativos mientras el Hoel continuaba su carga. Si estos proyectiles hubieran explotado, el Hoel habría sufrido daños mucho mayores, pero el Haguro lo confundió con un crucero y disparó proyectiles perforantes que atravesaron su casco sin blindaje sin explotar.
En respuesta, el Hoel disparó cinco torpedos contra el Kongō, pero inmediatamente después fue alcanzado simultáneamente por tres proyectiles de 203 mm del Haguro. Los dos primeros impactaron por debajo de la línea de flotación y atravesaron la sala de máquinas y el establo, mientras que el tercero provocó un incendio en la sala de control de su torreta número 3 de 127 mm. El fuego se extinguió en 3 minutos, pero aun así dejó la torreta fuera de servicio. Si este proyectil hubiera explotado, probablemente habría detonado los pañoles de municiones del Hoel. El motor de babor y el generador de popa también resultaron destruidos, reduciendo su velocidad en 4,5 nudos. En su cuarta salva, el Haguro impactó al Hoel con tres proyectiles más de 203 mm, uno de los cuales impactó y destruyó sus torretas 4 y 5, mientras que el tercero impactó en la popa y destruyó dos cañones antiaéreos de 20 mm. Finalmente, un proyectil de 127 mm de la batería secundaria del Haguro explotó en su proa y causó una pequeña inundación.
Un total de nueve proyectiles de 8 pulgadas y uno de 127 mm destruyeron tres de los cinco cañones de 127 mm del Hoel, su máquina de babor, el generador de popa, el puente y el director de tiro de la batería principal. Para empeorar las cosas, el Kongō avistó cuatro de los cinco torpedos del Hoel, pero estaban demasiado lejos para afectar al buque, que continuaba navegando en línea recta. Las fuentes estadounidenses suelen afirmar que el Kongō se vio obligado a evadir esos torpedos con un giro brusco, perdiendo de vista a los portaaviones de escolta, pero los propios registros del Kongō no lo corroboran. Algunos historiadores escribieron sobre un proyectil de 356 mm que destruyó el puente del Hoel, pero sus propios registros tampoco respaldan esta afirmación.
Tras sufrir graves daños, pero sin llegar a hundirse por completo, el Hoel desplegó una cortina de humo y se dirigió al sureste, reagrupando al Heermann. A las 7:50, la pareja avistó lo que creían que era un escuadrón de cruceros japoneses liderado por el Haguro. Sin embargo el objetivo del Hoel era en realidad el Haruna, seguido por los demás acorazados japoneses, incluido el buque insignia del almirante Kurita, el Yamato. El Hoel se enfrascó en un duelo de cañones con el acorazado más grande y poderoso jamás construido, disparando 250 proyectiles de sus dos cañones restantes de 127 mm durante varios minutos, mientras el Yamato respondía con su propia batería de cañones de doble propósito de 127 mm. El Hoel salió ileso y, a pesar de su sistema de control de tiro destrozado, logró alcanzar al Yamato con un par de proyectiles que explotaron dentro de una de sus cocinas. Al virar, el Hoel disparó sus cinco torpedos restantes a las 8:53, que salieron "con fuerza, rectos y normales". Esta vez, su tripulación fue recompensada con la visión de grandes columnas de agua junto a su objetivo, lo que aparentemente indicaba impactos. Esta observación pudo haber sido ilusoria, ya que ni el Haruna ni el Haguro sufrieron daños por torpedos y las explosiones podrían haber sido causadas por bombas que cayeron cerca del objetivo durante los constantes ataques aéreos. Los torpedos fallaron su objetivo, el Haruna, pero se dirigieron directamente hacia el Yamato y el Nagato. Unos minutos después, Heermann disparó dos torpedos contra el mismo objetivo, y ambos acorazados japoneses quedaron atrapados entre las dos formaciones de torpedos, quedando fuera de combate durante un largo periodo, lo que provocó que Kurita perdiera el control del campo de batalla.
Sin embargo, el Hoel no salió ileso. Antes de virar, el Nagato atacó a un crucero estadounidense y disparó su batería principal y secundaria. Uno de los proyectiles de 14 cm del Nagato destruyó las salas de máquinas y generadores de proa del Hoel, provocando que perdiera velocidad. Varios más impactaron en la superestructura del buque y lo incendiaron, mientras que uno de los proyectiles de 41 cm del Nagato atravesó la proa del Hoel. Los daños provocaron que el Hoel se inclinara 10 grados más a babor.
Sin torpedos, el Hoel llegó a duras penas a los portaaviones de escolta. A pesar del terrible daño infligido por el Haguro y el Nagato, el Hoel intentó proteger al portaaviones de escolta USS Gambier Bay de los ataques de los buques japoneses. En ese momento, el Yamato había regresado a la batalla y estaba diezmando al Gambier Bay con fuego de artillería de largo alcance, pero a las 8:34 avistó al Hoel averiado a 8200 m y se abalanzó sobre el destructor con su batería secundaria. El Hoel respondió con sus cañones de proa, pero el fuego de los cañones de 155 mm lo superó, y un impacto destruyó su última caldera, dejando al Hoel a la deriva. El destructor averiado se convirtió rápidamente en un blanco fácil, ya que el Yamato comenzó a alcanzar al Hoel con mayor frecuencia; se incendió y prendió fuego a sus pañoles de municiones de proa, quedando prácticamente inutilizadas todas las funciones del buque. Tras recibir más de 40 impactos de proyectiles, a las 8:40 el Hoel se inclinó 20 grados mientras la tripulación abandonaba el barco y lo dejaba hundirse. El destructor Isokaze inspeccionó el Hoel, que se estaba hundiendo. Su tripulación deseaba ametrallar a los supervivientes como venganza por el ametrallamiento que los pilotos estadounidenses habían perpetrado contra los supervivientes japoneses en el agua. El capitán Maeda, aunque lo consideró a medias, cedió a su conciencia y no ordenó el ataque. Aun así, el Isokaze zarpó sin rescatar a los supervivientes, y el Hoel finalmente volcó y se hundió a las 8:55.
Solo 86 tripulantes del Hoel sobrevivieron; 253 oficiales y marineros murieron con el barco, al menos 40 de ellos en el agua mientras esperaban ser rescatados. El comandante Kintberger describió la valerosa devoción al deber de los hombres del Hoel en un epitafio marinero: «Conscientes del resultado inevitable de enfrentarse a fuerzas tan superiores, estos hombres cumplieron con sus deberes con serenidad y eficacia hasta que su barco fue destruido». Mientras esperaban el rescate, los supervivientes de la tripulación observaron de cerca al Yamato navegando justo frente a ellos, al que describieron como "un barco tan enorme que te deja sin aliento". Casi 48 horas después del hundimiento del destructor, los buques de transporte estadounidenses LCI-341 y LCI-337 rescataron a los supervivientes del Hoel y los llevaron al golfo de Leyte para recibir tratamiento médico y ser trasladados de regreso a los Estados Unidos.
El destructor USS Hoel (DD-533) frente a San Francisco, California (EE. UU.), el 3 de agosto de 1943, poco después de su puesta en servicio. Fue completado con tres cañones de 20 mm montados justo delante de la estructura de su puente de mando. Nótese el dirigible sobrevolando la zona.
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Hoel_(DD-533)
El USS Hoel (DD-533) fue botado el 19 de diciembre de 1942 por la Bethlehem Steel Co., en San Francisco y entró en servicio el 29 de julio de 1943.
El Hoel zarpó de la bahía de San Francisco el 16 de agosto de 1943 para realizar pruebas cerca de San Diego, durante las cuales lanzó siete cargas de profundidad contra un sonar submarino, con resultados desconocidos. Tras regresar al astillero naval de Mare Island el 17 de septiembre de 1943 para las últimas modificaciones, zarpó de San Francisco el 26 de octubre de 1943 como parte de la escolta de un convoy que llegó a Pearl Harbor el 31 de octubre de 1943, donde el Hoel se presentó ante el capitán Albert George Cook, comandante del Escuadrón de Destructores 47 (DesRon 47), quien le transfirió su mando del Heermann.
El Hoel zarpó de San Francisco el 7 de agosto de 1943. La V Flota, que se preparaba para tomar las Islas Gilbert en la Operación Galvánica, asignó al Hoel a la TF 52, la fuerza de ataque del norte del Contralmirante Kelly Turner. Se unió a los portaaviones Morris, Franks y Hughes, y al USS Revenge para proteger al Grupo de Apoyo Aéreo 52.3, compuesto por los portaaviones de escolta Liscome Bay, Coral Sea y Corregidor.
El Hoel zarpó de Pearl Harbor con su grupo el 10 de noviembre de 1943 y protegió a sus portaaviones mientras estos bombardeaban Makin en un ataque al amanecer previo a la invasión, el 20 de noviembre de 1943. Durante los tres días siguientes, los bombarderos torpederos y cazas del Grupo de Apoyo Aéreo 52.3 apoyaron a la 27ª División de Infantería en su lucha por tomar Makin. Miles de bombas e incontables disparos de los cañones de estos aviones destrozaron concentraciones de tropas japonesas, emplazamientos de artillería e instalaciones costeras en la isla. Antes del amanecer del 24 de noviembre de 1943, un torpedo disparado por el submarino japonés I-175 impactó en el Liscome Bay en el centro del casco, y los vigías en la popa del Coral Sea avistaron la estela de un segundo torpedo que rozó su barco. Los marineros a bordo del Hoel vieron humo y llamas elevarse al menos 300 metros cuando el torpedo impactó en el Liscome Bay y detonó su polvorín. El contralmirante Henry M. Mullinnix, comandante del Grupo de Apoyo Aéreo, el capitán Irving D. Wiltsie y 642 oficiales y marineros murieron con el portaaviones, que se hundió unos 23 minutos después tras arrojar humo, llamas y restos de aviones al rojo vivo a kilómetros a la redonda. Los destructores del grupo rescataron a 272 supervivientes. Al anochecer del día siguiente, 25 de noviembre, aviones japoneses avistaron la fuerza operativa del contralmirante Turner navegando a pocas millas de la isla Butaritari y lanzaron bengalas de flotación y paracaídas a ambos lados de sus buques para iluminarlos y convertirlos en blancos para 13 bombarderos torpederos que se abalanzaron para atacar. Sin embargo, la enérgica artillería y los giros radicales simultáneos y bien ejecutados permitieron a los buques estadounidenses escapar sin sufrir un solo impacto.
Cuando los portaaviones de escolta abandonaron la zona la noche del 27 de noviembre de 1943, el Hoel se unió a la escolta que protegía al Grupo Abemama I, que estaba descargando en la isla Abemama. A la mañana siguiente, el Hoel se unió a la fuerza operativa del contralmirante Turner y llegó a Tarawa el 1 de diciembre de 1943 para realizar una patrulla antisubmarina a 8 km de la entrada de la laguna. Dos días después se unió a la escolta del Tennessee y a un grupo de transportes que navegaban hacia Pearl Harbor, donde llegaron el 11 de diciembre de 1943. El capitán A. G. Cook, comandante del Escuadrón de Destructores 47, cambió su insignia del Hoel al McCord el 14 de diciembre de 1943.
El Hoel, junto con unidades de la 5ª Fuerza Anfibia, inició un entrenamiento intensivo para la invasión de las Islas Marshall. Zarpó de Pearl Harbor el 21 de enero de 1944 con la escolta de transporte de la Fuerza de Reserva, Grupo de Tareas 51.1 (TG 51.1), que navegó al este de Kwajalein mientras la Fuerza Expedicionaria Conjunta del contralmirante Turner desembarcaba en dicho atolón el 31 de enero de 1944. El Hoel escoltó a los transportes del grupo hasta la laguna de Kwajalein el 2 de febrero de 1944, y al día siguiente se posicionó como patrullera de vigilancia por radar al sur de Kwajalein, donde estaba disponible para brindar apoyo de fuego. El 6 de febrero de 1944, acompañó al Miller en una gira de inspección en la zona de Roi-Namur para el Almirante Chester Nimitz.
Cuando las TF 51 y 53 se disolvieron y sus buques volvieron a la TF 51, el Hoel fue asignado a la Sección de Apoyo de Fuego 3, Unidad Operativa 51.17.3 (TU 51.17.3) del Grupo Expedicionario de Eniwetok. En la madrugada del 17 de febrero de 1944, el Hoel volvió a entrar en la laguna de Eniwetok con el Portland para bombardear las islas Parry y Japtan. El Hoel rescató a varios aviadores de un avión de reconocimiento accidentado procedente de Indianápolis y los llevó de regreso a su buque. Esa tarde, los cañones del Hoel destruyeron varias embarcaciones pequeñas en la playa de la isla Parry y dispararon contra búnkeres y concentraciones de tropas tierra adentro. Luego, ancló en posición de espera mientras el resto de la fuerza bombardeaba las dos islas. Al día siguiente, el Hoel realizó fuego de hostigamiento y, por la noche, iluminó las playas y el arrecife para impedir los movimientos de las tropas enemigas. Justo antes del amanecer del 19 de febrero de 1944, se posicionó frente a Eniwetok para brindar apoyo de fuego cercano a los desembarcos iniciales.
Tras ser relevado por el Phelps el 21 de febrero de 1944, el Hoel navegó hasta una posición frente a la entrada profunda de la laguna de Eniwetok para realizar tareas de patrulla, las cuales continuaron hasta el 26 de febrero. En esa fecha, embarcó un equipo de directores de cazas del Hazelwood y asumió las funciones de director de cazas de reserva para la zona de Eniwetok. El 4 de marzo, dos días después de que se completara la fase de ataque y ocupación de Eniwetok, el equipo de directores de cazas fue transferido al Cambria, lo que permitió al Hoel partir hacia Majuro para reparaciones. El Hoel, junto con otros tres destructores del DesRon 47, se presentó ante el Comandante de la 3ª Flota en la bahía de Purvis, Isla Florida, el 18 de marzo. Al día siguiente zarpó de dicho puerto para unirse a la Fuerza de Tarea 39, pero el 20 de marzo recibió la orden de cambiar de rumbo hacia la Isla Emirau, que en ese momento estaba ocupada por infantes de marina. El 25 de marzo el Trathen y el Johnston se unieron al Hoel y al resto del DesRon 47, uniendo así el escuadrón por primera vez.
Posteriormente, el Hoel patrulló al sur y al este del cabo Botiangen, en la Isla Nueva Hanover, donde sus cañones destruyeron un almacén enemigo el 26 de marzo y, al día siguiente, capturó documentos con información valiosa de una canoa de balancín de 1,2 metros. Esa noche realizó cuatro ataques con cargas de profundidad contra un contacto acústico submarino, con resultados desconocidos. Regresó a la bahía de Purvis el 8 de abril para escoltar un convoy que transportaba tropas y suministros a la Isla Emirau. A su regreso a la bahía de Purvis el 14 de abril, el Hoel se presentó ante el contralmirante Robert W. Hayler, comandante de la 12ª División de Cruceros, quien la mantuvo ocupada con ejercicios de entrenamiento y escolta de convoyes hasta el 14 de agosto de 1944, fecha en que fue asignada a la 3ª Fuerza Anfibia, que se preparaba para la invasión de las Palaos. Se unió al Kitkun Bay en Espiritu Santo el 24 de agosto para dirigirse a la bahía de Purvis. El 8 de septiembre zarpó rumbo a las islas Palaos con la unidad de escolta de portaaviones del contralmirante W. D. Sample para brindar apoyo aéreo durante la invasión de Peleliu. Mientras continuaba protegiendo a los portaaviones de escolta, rescató a un piloto y un pasajero de una aeronave que se había precipitado al mar al intentar despegar de la bahía de Ommaney y los trasladó a la isla Marcus. El 1 de octubre el Hoel realizó tres ataques con cargas de profundidad contra un contacto submarino con resultados desconocidos.
Después de reabastecerse en el puerto de Seeadler en Manus, Islas del Almirantazgo, el Hoel abandonó esa base con un grupo de apoyo de fuego el 12 de octubre para unirse al grupo de portaaviones de escolta del Contralmirante Thomas L. Sprague (TF 77.4) en la invasión de Filipinas. La fuerza de Sprague estaba compuesta por tres unidades, cada una formada por un grupo de portaaviones de escolta y una pantalla de destructores y escoltas de destructores. Estas unidades, conocidas por sus indicativos de radio como los "Tres Taffys", comenzaron a operar frente a Samar el 18 de octubre de 1944 para cubrir los desembarcos en Leyte. El Hoel fue asignado al "Taffy 3" (Unidad de Tarea de Portaaviones de Escolta 77.4.3), comandado por el Contralmirante Clifton A. F. Sprague y compuesto por cuatro portaaviones de escolta protegidos por los destructores Hoel, Heermann y Johnston. Antes de la Batalla de Samar, el Escuadrón "Taffy 3" recibió refuerzos con la llegada del Almirante Ralph A. Ofstie, quien transportaba dos portaaviones de escolta adicionales y a los portaaviones Dennis, John C. Butler, Raymond y Samuel B. Roberts.
Al amanecer del 25 de octubre "Taffy 3" navegaba al noreste de Samar, operando como parte del Grupo de Apoyo Aéreo del Norte. "Taffy 2" se encontraba en posición central, patrullando la entrada al Golfo de Leyte, y "Taffy 1" cubría los accesos meridionales al Golfo, a unos 240 km al sureste de "Taffy 3" del Hoel. El contralmirante Clifton A. F. Sprague creía erróneamente que la 3ª Flota del almirante William Halsey brindaba protección al norte, por lo que fue tomado por sorpresa cuando, a las 06:45, los vigías de "Taffy 3" observaron fuego antiaéreo hacia el norte y, en tres minutos, se vieron bajo intenso fuego de la poderosa Fuerza Central del vicealmirante Takeo Kurita, compuesta por 4 acorazados, 6 cruceros pesados, 2 cruceros ligeros y 11 destructores.
La única posibilidad de supervivencia para el pequeño grupo de portaaviones estadounidenses radicaba en dirigirse hacia el este el tiempo suficiente para lanzar los aviones que pudieran estar listos antes de huir hacia el sur, con la esperanza de que llegara ayuda antes de su completa destrucción. Mientras los portaaviones lanzaban todos sus aviones disponibles para atacar a sus numerosos adversarios japoneses y luego formaban un círculo aproximado al virar hacia el golfo de Leyte, el Hoel y sus compañeros, el Johnston y el Heermann, trabajaban frenéticamente para desplegar una cortina de humo que ocultara a sus portaaviones de la abrumadora superioridad naval enemiga. A las 07:06, cuando una providencial ráfaga de lluvia ayudó a ocultar a sus portaaviones, el almirante Clifton Sprague ordenó audazmente a sus destructores que atacaran a los japoneses con torpedos. El Hoel obedeció de inmediato la orden, dirigiéndose directamente hacia el acorazado enemigo más cercano, el Kongō, que se encontraba a 16 000 m de distancia. Cuando se acercó a 13 000 m abrió fuego mientras continuaba su avance hacia el Kongō. El Kongō, a su vez, no avistó al Hoel, cegado por una ráfaga de lluvia.
Sin embargo, a 9 400 m, el crucero pesado japonés Haguro avistó un "crucero" estadounidense que intentaba una carga de torpedos y disparó una andanada completa de sus diez cañones de 203 mm. El objetivo del Haguro no era otro que el Hoel, al que confundió con un crucero debido al mal tiempo y a los informes de que la flota de Kurita se enfrentaba a portaaviones estadounidenses. Bajo una lluvia de fuego, el Hoel fue alcanzado inmediatamente en la primera salva cuando dos proyectiles de 203 mm atravesaron su puente y el director de tiro principal, inutilizando su radar FD, la mira PPI, el control de ametralladoras y las comunicaciones por radio. En su segunda salva, el Haguro alcanzó al Hoel con otro proyectil de 203 mm que cayó sobre su sala de fuego número 1, pero no le causó daños significativos mientras el Hoel continuaba su carga. Si estos proyectiles hubieran explotado, el Hoel habría sufrido daños mucho mayores, pero el Haguro lo confundió con un crucero y disparó proyectiles perforantes que atravesaron su casco sin blindaje sin explotar.
En respuesta, el Hoel disparó cinco torpedos contra el Kongō, pero inmediatamente después fue alcanzado simultáneamente por tres proyectiles de 203 mm del Haguro. Los dos primeros impactaron por debajo de la línea de flotación y atravesaron la sala de máquinas y el establo, mientras que el tercero provocó un incendio en la sala de control de su torreta número 3 de 127 mm. El fuego se extinguió en 3 minutos, pero aun así dejó la torreta fuera de servicio. Si este proyectil hubiera explotado, probablemente habría detonado los pañoles de municiones del Hoel. El motor de babor y el generador de popa también resultaron destruidos, reduciendo su velocidad en 4,5 nudos. En su cuarta salva, el Haguro impactó al Hoel con tres proyectiles más de 203 mm, uno de los cuales impactó y destruyó sus torretas 4 y 5, mientras que el tercero impactó en la popa y destruyó dos cañones antiaéreos de 20 mm. Finalmente, un proyectil de 127 mm de la batería secundaria del Haguro explotó en su proa y causó una pequeña inundación.
Un total de nueve proyectiles de 8 pulgadas y uno de 127 mm destruyeron tres de los cinco cañones de 127 mm del Hoel, su máquina de babor, el generador de popa, el puente y el director de tiro de la batería principal. Para empeorar las cosas, el Kongō avistó cuatro de los cinco torpedos del Hoel, pero estaban demasiado lejos para afectar al buque, que continuaba navegando en línea recta. Las fuentes estadounidenses suelen afirmar que el Kongō se vio obligado a evadir esos torpedos con un giro brusco, perdiendo de vista a los portaaviones de escolta, pero los propios registros del Kongō no lo corroboran. Algunos historiadores escribieron sobre un proyectil de 356 mm que destruyó el puente del Hoel, pero sus propios registros tampoco respaldan esta afirmación.
Tras sufrir graves daños, pero sin llegar a hundirse por completo, el Hoel desplegó una cortina de humo y se dirigió al sureste, reagrupando al Heermann. A las 7:50, la pareja avistó lo que creían que era un escuadrón de cruceros japoneses liderado por el Haguro. Sin embargo el objetivo del Hoel era en realidad el Haruna, seguido por los demás acorazados japoneses, incluido el buque insignia del almirante Kurita, el Yamato. El Hoel se enfrascó en un duelo de cañones con el acorazado más grande y poderoso jamás construido, disparando 250 proyectiles de sus dos cañones restantes de 127 mm durante varios minutos, mientras el Yamato respondía con su propia batería de cañones de doble propósito de 127 mm. El Hoel salió ileso y, a pesar de su sistema de control de tiro destrozado, logró alcanzar al Yamato con un par de proyectiles que explotaron dentro de una de sus cocinas. Al virar, el Hoel disparó sus cinco torpedos restantes a las 8:53, que salieron "con fuerza, rectos y normales". Esta vez, su tripulación fue recompensada con la visión de grandes columnas de agua junto a su objetivo, lo que aparentemente indicaba impactos. Esta observación pudo haber sido ilusoria, ya que ni el Haruna ni el Haguro sufrieron daños por torpedos y las explosiones podrían haber sido causadas por bombas que cayeron cerca del objetivo durante los constantes ataques aéreos. Los torpedos fallaron su objetivo, el Haruna, pero se dirigieron directamente hacia el Yamato y el Nagato. Unos minutos después, Heermann disparó dos torpedos contra el mismo objetivo, y ambos acorazados japoneses quedaron atrapados entre las dos formaciones de torpedos, quedando fuera de combate durante un largo periodo, lo que provocó que Kurita perdiera el control del campo de batalla.
Sin embargo, el Hoel no salió ileso. Antes de virar, el Nagato atacó a un crucero estadounidense y disparó su batería principal y secundaria. Uno de los proyectiles de 14 cm del Nagato destruyó las salas de máquinas y generadores de proa del Hoel, provocando que perdiera velocidad. Varios más impactaron en la superestructura del buque y lo incendiaron, mientras que uno de los proyectiles de 41 cm del Nagato atravesó la proa del Hoel. Los daños provocaron que el Hoel se inclinara 10 grados más a babor.
Sin torpedos, el Hoel llegó a duras penas a los portaaviones de escolta. A pesar del terrible daño infligido por el Haguro y el Nagato, el Hoel intentó proteger al portaaviones de escolta USS Gambier Bay de los ataques de los buques japoneses. En ese momento, el Yamato había regresado a la batalla y estaba diezmando al Gambier Bay con fuego de artillería de largo alcance, pero a las 8:34 avistó al Hoel averiado a 8200 m y se abalanzó sobre el destructor con su batería secundaria. El Hoel respondió con sus cañones de proa, pero el fuego de los cañones de 155 mm lo superó, y un impacto destruyó su última caldera, dejando al Hoel a la deriva. El destructor averiado se convirtió rápidamente en un blanco fácil, ya que el Yamato comenzó a alcanzar al Hoel con mayor frecuencia; se incendió y prendió fuego a sus pañoles de municiones de proa, quedando prácticamente inutilizadas todas las funciones del buque. Tras recibir más de 40 impactos de proyectiles, a las 8:40 el Hoel se inclinó 20 grados mientras la tripulación abandonaba el barco y lo dejaba hundirse. El destructor Isokaze inspeccionó el Hoel, que se estaba hundiendo. Su tripulación deseaba ametrallar a los supervivientes como venganza por el ametrallamiento que los pilotos estadounidenses habían perpetrado contra los supervivientes japoneses en el agua. El capitán Maeda, aunque lo consideró a medias, cedió a su conciencia y no ordenó el ataque. Aun así, el Isokaze zarpó sin rescatar a los supervivientes, y el Hoel finalmente volcó y se hundió a las 8:55.
Solo 86 tripulantes del Hoel sobrevivieron; 253 oficiales y marineros murieron con el barco, al menos 40 de ellos en el agua mientras esperaban ser rescatados. El comandante Kintberger describió la valerosa devoción al deber de los hombres del Hoel en un epitafio marinero: «Conscientes del resultado inevitable de enfrentarse a fuerzas tan superiores, estos hombres cumplieron con sus deberes con serenidad y eficacia hasta que su barco fue destruido». Mientras esperaban el rescate, los supervivientes de la tripulación observaron de cerca al Yamato navegando justo frente a ellos, al que describieron como "un barco tan enorme que te deja sin aliento". Casi 48 horas después del hundimiento del destructor, los buques de transporte estadounidenses LCI-341 y LCI-337 rescataron a los supervivientes del Hoel y los llevaron al golfo de Leyte para recibir tratamiento médico y ser trasladados de regreso a los Estados Unidos.
El destructor USS Hoel (DD-533) frente a San Francisco, California (EE. UU.), el 3 de agosto de 1943, poco después de su puesta en servicio. Fue completado con tres cañones de 20 mm montados justo delante de la estructura de su puente de mando. Nótese el dirigible sobrevolando la zona.
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Hoel_(DD-533)
Que no panda el cúnico...
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Kurt_Steiner - Generalfeldmarschall
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Traducción al español por Huan Manwë