La clase Capitani Romani, originalmente llamada clase Attilio Regolo, perteneció a la Regia Marina y estaba compuesta por doce unidades cuyos nombres fueron tomados de la historia de la antigua Roma; sin embargo, de las unidades planeadas, solo ocho fueron botadas y de estas solo tres se completaron antes del armisticio de Cassibile: Attilio Regolo, Scipione Africano, Gaio Mario, Cornelio Silla, Ottaviano Augusto, Giulio Germanicus, Ulpio Traiano, Pompeo Magno. Los últimos cuatro barcos (Claudio Druso, Claudio Tiberio, Paolo Emilio, Vipsanio Agrippa) fueron puestos en grada pero, durante la guerra, desmantelados en las gradas. Después del conflicto, el Germanicus y el Pompeo Magno fueron restaurados a su eficiencia, convertidos en destructores líderes , renombrados respectivamente San Marco y San Giorgio y puestos en servicio con la Armada.
La clase Capitani Romani fue diseñada originalmente como cruceros de exploración para operaciones oceánicas esploratori oceanici), aunque algunos autores consideran que fueron destructores pesados. Después de la guerra, las dos unidades que aún estaban en servicio fueron reclasificadas como líderes de flotilla (caccia conduttori).
Los cruceros Capitani Romani fueron puestos en quilla a partir de 1939 para enfrentarse a los destructores de las clases Mogador y Le Fantasque de la Armada Francesa y, por tanto, se requería que pudieran alcanzar una velocidad de 41 nudos (estas clases de destructores franceses podían alcanzar los 40 nudos); para ello, se instaló un sistema de propulsión de 110.000 CV, que les permitía cumplir con este requisito, también por la finura del casco, de unos 10:1. El sistema de propulsión constaba de cuatro calderas acuotubulares subverticales , cada una situada en su propia cámara cuyo vapor alimentaba dos conjuntos de turbinas Belluzzo , que descargaban la potencia sobre dos ejes con hélices tripalas de 4,20 metros de diámetro y con cada conjunto de dos calderas accionando un grupo reductor formado por una turbina de alta presión y dos turbinas de baja presión.
El diseño consistía fundamentalmente en un casco ligero, prácticamente sin blindaje, con una gran planta motriz y armamento propio de un crucero. El diseño original se modificó para satisfacer las necesidades principales de velocidad y potencia de fuego. Dado el desarrollo de su maquinaria de 93 210 kW (125 000 CV), equivalente a la de los cruceros de 17 000 toneladas de la clase Des Moines, la velocidad objetivo era superior a 41 nudos (76 km/h; 47 mph), pero los buques se mantuvieron prácticamente sin blindaje. Como resultado, los tres buques de guerra completados alcanzaron los 43 nudos (80 km/h) durante las pruebas. Los Capitani Romani embarcaban una batería principal de ocho cañones de doble cañón de 135 mm, con una cadencia de fuego de ocho disparos por minuto y un alcance de 19 500 m. También llevaban ocho tubos lanzatorpedos de 533 mm. La carga de guerra redujo la velocidad operativa de uno a cinco nudos (1,9 a 9,3 km/h), dependiendo de la fuente.
Durante las pruebas, y por tanto con un desplazamiento todavía ligeramente inferior al estándar, se alcanzaron los 41 nudos previstos, pero sin embargo durante el conflicto el crucero Scipione Africano , en misión de guerra y por tanto a plena carga, alcanzó velocidades superiores a los 43 nudos. Umberto Pugliese e Ignazio Alfano trabajaron en el diseño de los Capitani Romani, iniciado en 1938, a partir del proyecto del Taškent, un destructor construido para la Armada Soviética por la empresa Odero-Terni-Orlando en el astillero OTO de Livorno.
El casco tenía una cubierta continua con un alcázar central que incorporaba una gran superestructura compuesta por la torreta y la primera de dos chimeneas por las que se evacuaban los gases de combustión. La torreta albergaba el puente y la torre principal de control de armas; debajo se encontraba el trinquete , que en las unidades que entraron en servicio fue reemplazado por un trípode diseñado para soportar un sistema de radar. Las dos chimeneas, muy separadas entre sí, eran rectas.
Las unidades de esta clase tenían, en relación con su tamaño, un buen armamento antibuque ofensivo y un armamento antiaéreo defensivo decente (especialmente a corto alcance).
El armamento principal consistía en ocho cañones de 135/45 mm en cuatro torretas gemelas con cunas independientes, que también se habían colocado en la versión triple en el Duilio reconstruido . El cañón de 135/45 mm, que puede considerarse el mejor cañón naval italiano en la Segunda Guerra Mundial, tenía una elevación de 45°, un alcance de 19,6 km y una cadencia de fuego de 8 disparos por minuto, y era capaz de disparos muy precisos, con una dispersión de salvas un 25% menor que los antiguos modelos 120/50, pero carecía sin embargo de una capacidad antiaérea satisfactoria, si no de barrera. Los cañones de 135/45 mm , construidos por OTO y Ansaldo, tenían cunas separadas mientras que en las torretas de las otras unidades navales, en los calibres inferiores a 200 mm las cunas eran todas individuales, lo que daba problemas de precisión a los cañones.
El armamento antiaéreo, tras el abandono forzoso de los nuevos cañones antiaéreos de 65/64 mm, consistía en ocho ametralladoras pesadas Breda de 37/54 mm en otros tantos montajes individuales, particularmente útiles contra torpederos y, en general, contra blancos a baja altitud, y otras tantas ametralladoras 20/70 en cuatro montajes gemelos que demostraron ser armas excelentes, fáciles de usar y mantener, que contaban con una notable variedad de munición (trazadoras, trazadoras-explosivas, ultrasensibles, explosivas) y que se emplearon prácticamente en todos los buques de la Reggia Marina. Las ocho ametralladoras de 37/54 mm estaban situadas seis a los lados del puente y dos a los lados de la torreta de popa, mientras que los cuatro montajes gemelos de 20 mm estaban situados en plataformas elevadas a ambos lados de la chimenea de popa.
El armamento torpedero consistía en ocho tubos lanzatorpedos en dos instalaciones cuádruples que podían pivotar sobre el eje de simetría del buque, un proyecto nuevo para la Reggia Marina que sin embargo resultó ser una fuente continua de daños sin conseguir nunca garantizar un funcionamiento eficiente y finalmente se previó la posibilidad de llevar minas, dadas las características generales de estas unidades que las habrían hecho ideales para la colocación de campos de minas sorpresivos y para ello, en la cubierta se habían colocado unas guías de riel que iban desde el lanzador de torpedos de proa hasta el extremo de popa.
Los cruceros de esta clase fueron los únicos de la Regia Marina que no llevaron aviones de reconocimiento embarcados , ya que los diseñadores se vieron obligados a abandonar la idea de protección y aeronaves.
Para alcanzar la velocidad requerida, sin embargo, fue necesario sacrificar el blindaje : la torre principal contaba con 40 mm de protección , mientras que el resto solo el puente (25 mm) y las torretas de los cañones (35 mm) contaban con blindaje antifragmentos. El diseño preveía un uso extensivo de aleaciones ligeras para todas las superestructuras, con la obvia excepción de las que soportaban los cañones y los sistemas de puntería relacionados. El uso de estos materiales representó una innovación muy importante para la Royal Navy, ya que, además de la evidente reducción de peso, poseían una resistencia a la corrosión salina claramente superior a la de otros metales ferrosos y permitían una mayor estabilidad del buque, aligerando las cubiertas.
El Attilio Regolo, primera unidad de la clase
https://en.wikipedia.org/wiki/Capitani_ ... ss_cruiser
