Portaaviones del Eje

por **Domper** el Lun Ene 08, 2007 10:53 am

Es respuesta a uan pregunta en otro foro, pero como me ha costado trabajo escribirlo, creo que tiene interés...

La pregunta ¿tuvo portaaviones el Eje, aparte de Japón?

La respuesta es noâ€¦ con matizaciones. Ni alemanes ni italianos llegaron a poner en servicio portaaviones, aunque dos unidades estuvieron en fase muy avanzadas.

El único portaaviones como tal alemán fue el Graf Zeppelín. Fue un buque cuya construcción se inició durante la preguerra, y a priori sus características son similares a las de otros buques de la época: 23.200 Tn, 35 nudos, 262 m de eslora. Llama la atención su potente batería artillera, con 16 cañones de 150 mm y 12 de 105 mm (estos, antiaéreos). La batería antiaérea tenía una disposición muy similar a la de los posteriores (y más grandes) Essex norteamericanos, pero la incorporación de una batería artillera de superficie es un error, copiado de las conversiones de cruceros de batalla (los dos Lexington norteamericanos con cuatro torres de 203 mm, los Akagi y Kaga japoneses con ocho cañones de 200 mm en montajes simples).

Indico que es un error porque un cañón de superficie es el objeto más inútil en un portaaviones: implica que este barco puede verse en un combate al cañón, al cual es especialmente vulnerable: son barcos muy grandes, de silueta mucho mayor que un acorazado, proclives a los incendios, y tan valiosos que atraerían todo el fuego. Durante la SGM en muy pocas ocasiones hubo portaaviones implicados en este tipo de acciones, y casi todas acabaron con sus tripulantes nadando: el Glorious cuando fue hundido por acorazados alemanes, el Hornet norteamericano y el Chiyoda japonés, hundidos al cañón tras ser dañados por ataques aéreos, o el combate de Samar, en el que el Gambier Bay fue hundido a cañonazos, y el resto de los portaaviones de escolta, dañados (en ese combate un portaaviones consiguió dañar a un crucero japonés con su único cañón de 127 mm). En Matapán el Formidable acompañaba a los acorazados ingleses, y por un error de identificación estuvo cerca de ser hundido por el Warspite, forzando a los ingleses a suspender el fuego y permitiendo escapar a parte de los italianos.

El problema es que al poner cañones se añade peso (en un barco ya con problemas de estabilidad), complejidad (no sólo son cañones, son ascensores, pañoles, direcciones de tiro), vulnerabilidad y coste. Un casco de 40.000 Tn como el del Lexington puede admitirlo (y los cañones de 203 mm fueron sustituidos por otros antiaéreos de 127 mm nada más iniciarse la guerra) pero en un casco de 20.000 Tn supone una gran penalización. Puede entenderse una batería bivalente (como los cañones de 127/38 de los Essex) pero los alemanes no tenían nada así. Es significativo que al final de la guerra se botaron portaaviones armados sólo con cañones antiaéreos de 40 mm.

Eso muestra la inexperiencia alemana en aviación naval, pero el Graf Zeppelín tenía otras carencias. Contaba con un complejo sistema de catapultas (que a ver si hubiese funcionado en la realidad), y sobre todo se carecía de un sistema de detención de aviones, con lo que era improbable que estos pudiesen apontar con mala mar, teniendo que aterrizar en bases terrestres próximas.

En comparación, es un buque muy inferior a sus coetáneos Ark Royal (inglés), Enterprise (norteamericano) o Shokaku (japonés), indicando, como digo, la inexperiencia germana.

El buque se botó en 1938, pero por varios motivos su construcción fue lenta. En 1940 su construcción fue suspendida (tras los hundimientos del Corageous y del Glorious). En 1942 se reemprendieron los trabajos, pero se suspendieron casi inmediatamente, con el buque finalizado en un 80% (aunque faltaba lo principal: lo relacionado con las operaciones aéreas). Al final de la guerra, el barco fue zabordado, pero los soviéticos lo recuperaron pero, al no poder completarlo, fue hundido en 1947 usándolo como blanco.

Una segunda unidad había sido iniciada pero se suspendió (y desguazó) al declararse la guerra. No tenía nombre, pero suele ser llamada Meter Strasser.

Hubo planes para construir o convertir otros buques en portaaviones, pero ninguno se llevó a cabo: fueron las siguientes unidades:

- Kleiner Flugzeugträger (CVL): no pasó de proyecto, era un portaaviones ligero parecido a los portaaviones de escolta aliados.

- De Grasse: un crucero francés en construcción, se planeó su conversión en 1942 cuando los alemanes decidieron que sí necesitaban portaaviones (fue cuando se siguió con el Graf Zeppelín y se planearon las obras de los barcos que siguen), pero no se llevó a cabo. Fue finalizado como crucero antiaéreo tras la guerra.

- Europa: un buque de pasaje (el mayor de Alemania) que se planeó convertir, pero resultó poco estable y con poca autonomía, por lo que las obras se suspendieron en Noviembre de 1942. Tras la guerra pasó a manos francesas.

- Gneisenau: otro buque de pasaje cuya conversión fue suspendida por los mismos problemas que el anterior. Usado como transporte, se hundió por una mina en el Báltico. Curiosamente su hermano gemelo (Scharnhorst) fue convertido por los japoneses en portaaviones de escolta, con el nombre de Shinyo. Sus máquinas fueron muy problemáticas, obligando a una costosa sustitución, para acabar siendo torpedeado al poco de entrar en servicio.

- Postdam: otro buque de pasaje. Por su escasa velocidad se planeó usarlo sólo como portaaviones escuela, pero finalmente se pararon las obras en 1943. Tras la guerra pasó a manos inglesas.

- Seydlitz: crucero pesado de la clase Prinz Eugen, su construcción estaba muy retrasada al iniciarse la guerra. Se planeó su venta a la URSS, pero no se hizo. Finalmente se planeó su conversión: en 1942 se retiró la superestructura, pero los ataques aéreos obligaron a llevarlo a Könisgerg. Ahí las obras siguieron muy lentamente, y finalmente fue usado como cuartel flotante. Se hundió en Abril de 1945, pero fue recuperado por los rusos que al parecer pretendían usarlo como fuente de repuestos para el Lutzow.

- En 1942 se hicieron varios proyectos de buques mixtos (acorazados con cubierta de vuelo) pero ninguno fue aprobado.

- Capturas: el "comando" alemán Skorzeny propuso capturar un portaaviones de escolta aliado mediante un ataque con planeadores. El plan no fue autorizado, demostrando el buen criterio de los mandos: el plan era casi imposible. Era preciso aterrizar con planeadores en la cubierta que debían superar no se sabe como la cobertura del radar, los cazas de escolta y la artillería antiaérea. Luego, detenerse en cubierta (no creo que la tripulación ayudase), tomar el buque (cincuenta o sesenta comandos contra medio centenar de marinos que disponían de cañones automáticos en la cubierta) y evitar que su tripulación lo hundiese. Luego, burlar de alguna forma a los escoltas (una de cuyas misiones era evitar la captura de barcos dañados o abandonados) y llegar a un puerto alemánâ€¦ fantasías.

La única actividad aeronaval relevante fue el uso de hidros desde grandes unidades (cruceros y acorazados), que tuvieron algún papel en misiones contra el tráfico (corsarios). Además Alemania operó algunos portahidros: cuatro mercantes (dos convertidos, dos construidos ex profeso), los Westfalen, Schwabenland, Ostmark y Friesenland, y que habían operado en las líneas de correo trasatlánticas en los treinta, fueron usados por la Luftwaffe. Además hubo bastantes buques de pequeño tamaño, usados en el mismo papel: al menos el Greif (890 Tn), cuatro Kart Meyer (1.157 Tn), dos Richthofen (1.350 Tn, un tercero no fue finalizado), el Sperber (1.086 Tn), dos Bussard (2.040 Tn), dos Krischan (200 Tn), dos Rolshoven (900 Tn).

Estos buques fueron usados como nodrizas de hidros, es decir, para poder operar con hidroaviones desde fiordos o ensenadas en los que no hubiese instalaciones adecuadas. Fueron usados en esta misión, desde Noruega y Francia, hasta que la actividad aérea aliada hizo prohibitivo el uso de hidros. Posteriormente los barcos mayores fueron usados como mercantes, y los menores como escoltas o auxiliares. Buena parte de ellos fueron hundidos durante la guerra.

Como curiosidad, se empleó un pequeño número de helicópteros (unos pocos de la veintena de Flettner Fl 282 Kolibri construidos) en misiones de escolta en el Mediterráneo, aunque no sé de ninguna acción en la que interviniesen, lo que parece lógico dada las limitadas características del aparato y el mínimo armamento: dos bombas de 5 Kg y botes de humo. Al menos un barco, el minador Drache (el antiguo buque auxiliar Zmaj de la marina yugoslava, capturado en 1940), operó con el aparato en 1943. El Drache fue hundido en 1944 en un ataque aéreo. Los alemanes llegaron a planear una clase de escoltas equipados con helicópteros, pero no llegó a ser construida.

Dos enlaces útiles:
http://www.german-navy.de/kriegsmarine/index.html
http://www.histarmar.com.ar/Portaavione ... s-base.htm

Italia tampoco disponía de portaaviones al iniciar la guerra. En el periodo de entreguerras se habían proyectado varios buques (uno muy curioso, un catamarán). Pero aunque la Regia Marina reclamó insistentemente un portaaviones la Regia Aeronautica, en la línea de la futura Luftwaffe, no quería ni hablar de ello, llegando a agrios enfrentamientos que culminaron con la dimisión del ministro de marina, siendo ocupado su puesto por el mismísimo Duce.

Estos conflictos se reprodujeron en Alemania, pero también a menor escala en la mismísima Inglaterra: tras acabar la guerra se obligó a optar a los aviadores de la Fleet Air Arm entre incorporarse a la recién nacida RAF (que tendría el monopolio de lo que volase) o continuar su carrera como oficiales navales, lo que hicieron la mayoría. En el periodo de entreguerras aunque los portaaviones eran de la RN, su grupo aéreo era de la RAF. Como consecuencia, cuando se reconstituyó la Fleet Air Arm en 1939, sus aviones eran obsoletos (muy inferiores a los japoneses o norteamericanos), sus tácticas mediocres, y los portaaviones mal diseñados. Les salvó el que sus enemigos no tuviesen aviación naval, pero cuando pintaron bastos (es decir, cuando tuvieron que enfrentarse a los japoneses en el Indico) la Royal Navy emprendió una discreta retiradaâ€¦ no parando hasta Madagascar. No volvió al Pacífico hasta 1944, con aviones norteamericanos.

Como curiosidad, en España pasó algo parecido, y la Aeronáutica Naval, la tercera en Europa en potencia y tradición, fue disuelta. La marina se quedó hasta sin hidros, y apenas se le permitió operar con helicópteros: cuando en los sesenta tuvo el atrevimiento de adquirir unas cuantas avionetas para instrucción y enlace, seles prohibió volar, y se tiraron un decenio en el hangar, hasta que en lso setenta llegó el sentido comúnâ€¦ y los Harrier.

La duda es si los marinos italianos o alemanes se pelearon por sus portaaviones tanto como lo hicieron los norteamericanos, japoneses o ingleses (que al fin y al cabo se gastaban el dinero en barcos que sufrirían la indignidad de llevar aviones de otro servicio, la RAF). La US Navy sufrió ataques en los periódicos por parte de MItchell y compañía, pero consiguió conservar sus barcos y aviones (Roosevelt, antiguo secretario de Marina, no sería ajeno a ello). Italianos y alemanes no quisieron ni jugarse las carreras por sus portaaviones, ni permitir a las politizadas Regia Aeronautica o Luftwaffe hollar sus preciosos barquitosâ€¦

Volviendo al tema: los italianos intentaron equiparse de portaaviones tras las derrotas navales del 41, especialmente la de Matapan. La premura hizo que no se optase por buques nuevos sino por conversiones de cascos existentes.

Aquila: conversión del buque de pasaje Roma. La conversión fue realmente una reconstrucción: del buque de pasaje quedó sólo el casco (se hizo para acelerar las obras, ya que permitió empezarlas sin tener siquiera un proyecto completo), se colocaron las maquinarias de cuatro cruceros ligeros, y se incorporó hangar y cubierta de vuelo. Dada la premura, el buque recibió parte del equipo del Graf Zeppelín, pero no contaba con sistemas de detención de aviones. Estaba terminado y preparado para iniciar sus pruebas de mar cuando Italia se rindió, siendo saboteado para evitar su uso por los alemanes. En 1944 fue dañado en un ataque aéreo, y en 1945 fue hundido por torpedos humanos para evitar que fuese usado para bloquear el puerto de Génova. Fue recuperado en 1949 y desguazado en 1952.

Sparviero: era una conversión de un casco casi gemelo al del Roma, el Augustus, pero más limitada, manteniendo la planta motriz original (diesel), lo que limitaría la velocidad máxima a 18 nudos. El buque debería operar como portaaviones de escolta. En Septiembre 1943 las obras estaban muy atrasadas. En Octubre de 1944 los alemanes lo hundieron para bloquear el puerto de Génova. Fue recuperado y desguazado tras la guerra.

Bolzano: crucero pesado que tras ser torpedeado en 1942 sufrió un gran incendio y se hundió en aguas someras. Parte del buque había quedado completamente destruida (parte de la superestructura se había derretido), y tras recuperarlo se planeó en convertirlo en portaaviones, con una cubierta de vuelo a popa, una catapulta a proa, y una pasarela de comunicación, parecida a la de la segunda (y fracasada) transformación del Furious. Apenas se iniciaron los trabajos Italia se rindió. El buque fue hundido en Junio de 1944 por buzos italianos para evitar que se usase para bloquear el puerto de La Spezia.

Aparte de eso, las unidades mayores (cruceros y acorazados) disponían de catapulta para hidros, operando con los Romeo Ro-43, aunque ocasionalmente llevaron el hidro de caza Ro-44 o incluso el caza Re-2001 (no estoy demasiado seguro de su uso real, aunque se vea en muchos dibujos).

Además, la marina italiana disponía de un portahidros , el Giuseppe Miraglia. Era una conversión de un buque mercante ampliamente reconvertido, y en principio bastante efectivo. Aunque estaba ideado para poder operar con hidros en mar abierto (tenía hasta un sistema de detención, una lona que se arrastraba por popa, que se me antoja peligroso) operó habitualmente en misiones secundarias: transporte de aviones, luego buque escuela y depósito. Tras la rendición fue capturado por los alemanes y usado como auxiliar, y tras acabar la guerra, como buque de repatriación. Fue retirado en 1950.

Supongo que la marina italiana usaría también buques menores, pero no he encontrado información sorbe ello.

Un enlace:

http://www.histarmar.com.ar/Portaavione ... izas-1.htm

Como curiosidad, hubo planes para convertir en portaaviones a otro crucero pesado italiano, el Trieste. Había sido hundido durante la guerra, pero sus máquinas estaban en buen estado, por lo que fue adquirido por la marina española para su conversión. Esta fue imposible (por muchos motivos) siendo finalmente desguazado.

Saludos

por **Kurt_Steiner** el Sab Mar 31, 2007 11:24 am

El Aquila

Plano del portaaviones

por **Heinz** el Lun Jul 13, 2009 12:36 pm

Relativo al KM Graf Zeppelin, aquí tenéis parte de los planos originales rescatados por "The Dreadnought Project"

http://www.dreadnoughtproject.org/plans ... elin_1939/

por **Zero** el Dom Dic 06, 2009 5:19 am

http://www.defencetalk.com/pictures/dat ... uila_3.jpg

Fue un portaaviones italiano diseñado y construido durante la Segunda Guerra Mundial. En julio de 1.941 fue cursada la orden para transformar los trasatlánticos Roma y Agustus en portaaviones que llevarían los nombres de Aquila y Sparviero. El Aquila sería un portaaviones de escuadra mientras que por razones económicas el Sparviero sería portaaviones de escolta. Ninguno de los dos fue terminado. La conversión del Roma empezó en 1941, en el momento del armisticio de Italia (8 de septiembre 1943), la conversión estaba casi completa, pero el barco nunca fue entregado a la Regia Marina. Fue destruido en 1952.

El papel de los portaaviones fue infravalorado en la Regia Marina, así como por otras marinas, hasta 1940, además, la Regia Marina operaba en el mar Mediterráneo, cerca de las bases aéreas italianas. Estas consideraciones llevaron a la posición, de los altos mandos italianos, que no había necesidad de construir un portaaviones, ya que "la propia Italia es un portaaviones establecido en el Mediterráneo", tal como Mussolini dijo una vez.

De acuerdo con los planes desarrollados, la cobertura aérea de la flota habría sido responsabilidad de la "Regia Aeronáutica"; La "Regia Marina" solicitaria, en el caso de, la cobertura aérea a la Regia Aeronáutica. El resultado final de esta colaboración, fue que varias veces la flota lucho sin cobertura aérea, o por que el avión italiano llegó tarde a la zona de batalla, o, incluso, que los aviones italianos atacaban por error a los barcos italianos (como ocurrio durante la batalla de Calabria).

Cuando la necesidad de un portaaviones que acompañara la flota era clara, se decidió convertir dos trasatlánticos: el Roma iba a ser transformado en el Aquila, mientras que el Augusto se convirtiria en el portaaviones de escolta Sparviero.

http://i88.photobucket.com/albums/k190/ ... _Error.gif

Para permitir la ubicación de un hangar interior, capaz de albergar 30 ó 40 aviones, así como los sistemas de soporte necesarios, fueron modificados y reorganizados, todos los compartimentos internos.El motor original consistía en cuatro turbinas Parsons que permitían desarrollar una velocidad máxima de 21,5 nudos. Estas turbinas fueron reemplazadas y en su lugar se instalaron otras cuatro, que habían sido concebidas para su montaje en los Cruceros Ligeros clase Capitani Romani y se encontraban disponibles como consecuencia de la cancelación de la construcción de cuatro de los 12 buques originariamente previstos. Cada una de las cuatro turbinas con que se dotó al buque desarrollaba una potencia de 50.000 Cv, pero fueron limitadas por razones de equilibrio a un desarrollo máximo de 37.500 Cv. Las hélices fueron igualmente remplazadas por otras especialmente diseñadas para el Portaaviones.

El Aquila era una respuesta rápida al problema de la Regia marina de no tener cobertura aérea inmediata cuando la batalla se presentara y los buques de guerra italianos se enfrentaban muchas veses contra la Royal Navy, sin un portaaviones contra ellos, tales como la Batalla del Cabo de Matapan. Su papel habría sido de la defensa de la flota, y, por tanto, su hangar habría estado lleno de cazas o de caza-bombarderos.

El Aquila habría sido un gran portaaviones, y hubiera sido equivalente al Junyō japonés; sus puntos principales hubieran sido su buena velocidad (30 nudos), su capacidad de ataque (equivalente a la del Taiho japonés), y la protección de la cabina de vuelo . Su mayor inconveniente era el tiempo en que estaría operativo: incluso si se terminaba antes del final de la guerra, la Regia Marina habría tenido problemas para la formación de los pilotos.

Después del armisticio del 8 de septiembre de 1943, cuando el buque estaba casi terminado y ya había pasado la prueba de navegación los alemanes tomaron posesión de la nave. El Aquila fue dañado durante algunos ataques aéreos aliados en Génova. Dado que era posible que los alemanes lo utilizaran para bloquear la entrada del puerto de Génova, el Aquila fue parcialmente hundido por buzos italianos. Después de la guerra, el Aquila, fue llevado a La Spezia, donde fue desguazado en 1951-52.

http://www.histarmar.com.ar/Portaavione ... ortav4.jpg

Fuente: http://en.allexperts.com/e/i/it/italian ... aquila.htm
http://es.wikipedia.org/wiki/Portaaviones_Aquila
http://wapedia.mobi/en/Italian_aircraft_carrier_Aquila

Saludos :twisted:

por **Jagersmann** el Dom Dic 06, 2009 6:04 pm

Esto no deberia ir en otros?, vamos digo yo que la kriegsmarine sera solo para los buques alemanes, y por mucho que los alemanes tomasen posesion de el, el barco es italiano.

Saludos

por **Javier Cosnava** el Dom Dic 06, 2009 6:53 pm

Hay que abrir una sección para la Regia Marina, obviamente.

por **Joaquin Garcia Morato** el Dom Dic 06, 2009 7:06 pm

Hola, Javier:

Como Moderador del Subforo "Marina-Otros" os invito a que publiquéis artículos sobre la Regia Marina, que tenía navíos de indudable belleza; de esta manera, y si hubieran en número significativo, se le podría elevar al Administrador del Foro la posibilidad de que tuviera hilo propio. Así que, ya sabéis: ¡a postear se ha dicho!. Gracias por tu interés.