El Hosho: El primer y el ultimo portaaviones japones

[Zero]

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El Hosho fue el primero de los portaaviones japoneses construidos y, extrañamente, fué el último portaaviones japones en ser destruido en los desguazaderos, o sea, dio inicio y final a una época. Tenía una eslora de 168 metros, por 18 de manga, un desplazamiento de 10.000 toneladas a plena carga, una tripulación de 600 hombres y 26/30 aviones de dotación, con una velocidad de 25 nudos.

La cubierta de vuelo estaba ligeramente inclinada hacia abajo en su parte de proa para facilitar el despegue de los aviones. El puente estaba ubicado a estribor, donde también tenían su salida las tres chimeneas del barco, que podían ser abatidas a una posición horizontal durante las operaciones de despegue y apontaje. Tras varias pruebas fue eliminado el puente de mando, despejando por completo la pista de vuelo.

Sirvió en la Batalla de Shangai en 1932, bombardeando sus aparatos la ciudad, y en los inicios de la Segunda Guerra Sino-Japonesa.

Al principio de la Segunda Guerra Mundial, el Hosho había sido superado por otras unidades en activo. Era demasiado pequeño y lento para dar cabida a los nuevos tipos de aviones embarcados, como el Mitsubishi A6M. De todos modos, entró en combate durante la batalla de Midway, ofreciendo un modesto apoyo aéreo a la flota principal.

Después de su retirada en junio de 1942, fue relegado a la fuerza del ataque del interior del mar de Japón. Posteriormente fue dañado en 1944 y afectado por bombas estadounidenses en Kure, pero se mantuvo a flote hasta el final de la Segunda Guerra Mundial después de ser inmovilizado por la falta de pilotos para volar sus aviones. En la Post-guerra, sirvió de transporte para repatriar a los militares japoneses en el sudeste de Asia hasta agosto de 1946. Fue desguazado en 1947. El Hosho fue uno de los cuatro portaaviones de la Marina japonesa que sobrevivieron a la guerra.


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Durante la guerra mundial el grupo aéreo del Hosho estaba compuesto por:

1941: Con 11 cazas A5M4 "Claude" ', 8 bombarderos Yokosuka B4Y1 "Jean" .

1942: 8 bombarderos Yokosuka B4Y1 "Jean".

DATOS TECNICOS:
Astilleros: Asano, Yokosuka
Puesta en Grada: 16 de diciembre de 1919
Botado: 13 de noviembre de 1921
Comisionado: 27 de diciembre de 1922
Decomisionado: Junio de 1946
Destino: Desguazado en 1947
Características generales
Desplazamiento: 7.470 t estándar;
9.330 t en pruebas; 10.500 t a plena carga

Eslora: 168 m
Manga: 18 m
Calado: 6,17 m
Propulsión: Turbina con dos hélices, 12 calderas, 30.000 cv (22 MW)
Combustible: Fuel 2.695 t, carbón 940 t
Velocidad: 25 nudos (46 km/h)
Dotación: 550
Armamento: 4 cañones de 140 mm
2 cañones antiaéreos de 80 mm
2 ametralladoras
Aviones: 26 como máximo, 19 habitualmente, 8 al final de su carrera.


http://www.de1939a1945.bravepages.com/i ... -hosho.jpg

Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_a ... 8Dsh%C5%8D

http://www.ww2incolor.com/forum/showthread.php?t=4363

Saludos

[John MacTavish]

Vaya, que portaaviones tan peculiar. Es uno de esos barcos mercantes recontruidos para ser portaaviones ¿no?

Saludos.

[Capitan Miller]

No John, el Hosho fue diseñado desde el inicio como portaaviones, o mejor dicho como una combinación de portaaviones y portahidros. Eso sí, el casco se construyó partiendo del diseño de un crucero ligero.

Aquí también tienes información sobre él:

viewtopic.php?f=84&t=5231
(Lo que me recuerda que todavía me falta la última parte del post... ups )

Saludos.

[John MacTavish]

Vaya, habia jurado que era un barco mercante, por el diseño.Pero dee los errores se aprende. Gracias, mi coronel.

Saludos.

[Zero]

Así es camaradas el Hosho, mejor dicho su casco, se construyo a partir del esquema de un barco mercante.


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Saludos

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_ ... 8Dsh%C5%8D y https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%B3%B3 ... A%E6%AF%8D)

El Hōshō (鳳翔; literalmente "fénix volando") fue construido en los astilleros de la compañía naviera Asano en Tsurumi-ku, Yokohama, el 16 de diciembre de 1920. Fue botado el 13 de noviembre de 1921 y remolcado al Arsenal Naval de Yokosuka para su finalización el 10 de enero de 1922. La construcción del Hōshō se retrasó debido a repetidos cambios de diseño y a la demora en la entrega de equipos, lo que pospuso su puesta en servicio de marzo al 27 de diciembre de 1922. Entró en servicio sin gran parte de su equipo de aviación y no comenzó las pruebas de aterrizaje hasta el 22 de febrero de 1923.

Diseño y descripción
La construcción de un portaaviones de hidroaviones fue autorizada por el gobierno japonés en su programa de flota "86" de 1918. Un gemelo planeado, llamado Shokaku, fue cancelado en 1922 antes de que comenzara su construcción. El Hōshō fue el segundo buque de guerra, después del HMS Hermes, en ser construido desde cero como portaaviones, pero fue botado y completado antes que el Hermes.

En la fase de planificación, se trataba de un buque de servicio especial (nombre provisional: Buque de Servicio Especial Nº 7), y se planeó que su nombre fuera «Tappi», por el cabo Tappi, el punto más septentrional de la península de Tsugaru, según los criterios de denominación para buques de servicio especial, que son «nombres de estrechos, vías fluviales, puertos, cabos y penínsulas». Sin embargo, en octubre de 1919, se le dio el nombre de Hosho. El nombre Hosho ya se había utilizado para la cañonera Hosho , convirtiéndola en el segundo buque de la Armada japonesa en llevar este nombre.

La Armada Imperial Japonesa había estado muy interesada en las operaciones de portaaviones de la Royal Navy desde el principio, pero enfrentó dificultades técnicas al intentar construir los suyos. Japón solicitó que Gran Bretaña enviara una misión aérea. En 1921 Gran Bretaña envió una misión técnico-militar (Misión Sempill) encabezada por William Forbes-Sempill a Japón, que proporcionó orientación sobre la tecnología de construcción de cubiertas de portaaviones, que serían el núcleo de la construcción de portaaviones japoneses. Al mismo tiempo, la Armada, a través de Mitsubishi, contrató a Frederick Rutland, un oficial retirado de la RAF, bajo la apariencia de un ingeniero de diseño aeronáutico, para enseñar técnicas de aterrizaje en portaaviones a pilotos japoneses. De este modo, la asistencia británica estuvo involucrada en la finalización y operación del Hosho.

El Hōshō fue diseñado inicialmente como un portaaviones de hidroaviones similar al HMS Campania, con una cubierta de despegue en proa, capacidad para 32 aeronaves, cuatro cañones de bajo ángulo de 140 mm y cuatro cañones antiaéreos. El plan fue revisado tras recibir informes de observadores japoneses de la Royal Navy en Europa sobre la conveniencia de poder aterrizar aeronaves en el buque. Los nuevos requisitos se basaron en el HMS Furious después de que recibiera su cubierta de vuelo trasera en 1918. El buque debía alcanzar los 30 nudos (56 km/h) y estar equipado con una cubierta de vuelo delantera, una isla y chimeneas en el centro, y un gran hangar en la popa. Poco después, basándose en las observaciones de las pruebas de aterrizaje del Furious y del HMS Argus, el primer portaaviones con cubierta lisa del mundo, el diseño de la cubierta de vuelo del Hōshō se revisó en abril de 1919. Se eliminó la isla y las chimeneas se trasladaron a un lado para crear una cubierta de vuelo sin obstáculos y de longitud completa, y el buque fue reclasificado como portaaviones. El casco del buque se basó en el de un gran crucero y se le añadió una pequeña isla. Sus tres chimeneas se montaron en el lado de estribor y giraban para quedar horizontales durante las operaciones de vuelo. La velocidad prevista del Hōshō se redujo a 25 nudos (46 km/h), basándose en las experiencias británicas durante la Primera Guerra Mundial.


Vista de la parte inferior de la estrecha cubierta de vuelo del Hōshō, desde el castillo de proa hacia adelante, octubre de 1945.
https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_ ... 8Dsh%C5%8D

Características generales
El Hōshō se completó con una eslora total de 168,25 metros. Tenía una manga de 17,98 metros y un calado medio de 6,17 metros. El buque desplazaba 7470 toneladas a carga estándar y 9494 a carga normal. Su tripulación estaba compuesta por 512 oficiales y marineros. El buque carecía casi por completo de blindaje.

Propulsión
El Hōshō contaba con dos turbinas Parsons con engranajes, con una potencia total de 30 000 CV (22 000 kW), que impulsaban dos ejes de hélice. Ocho calderas de tubos de agua Kampon Tipo B, con una presión de trabajo de 18,3 kg/cm² (1790 kPa; 260 psi) y una temperatura de 138 °C, suministraban vapor a las turbinas, aunque solo cuatro funcionaban con fueloil. Las otras cuatro utilizaban una mezcla de fueloil y carbón. La velocidad de diseño del buque era de 25 nudos, pero alcanzó los 26,66 nudos (49,37 km/h) con una potencia de 31.117 CV durante sus pruebas de mar el 30 de noviembre de 1922. Transportaba 2.700 toneladas de fueloil y 940 de carbón, una cantidad extraordinaria para un buque tan pequeño, lo que le proporcionaba una autonomía de 8.680 millas náuticas (16.080 km;) a 12 nudos (22 km/h).

Para reducir el balanceo y aumentar la estabilidad para las operaciones aéreas, se instaló un giroestabilizador fabricado por la empresa estadounidense Sperry Gyroscope Company. La instalación inicialmente resultó poco fiable ya que los técnicos japoneses estaban mal capacitados por Sperry, pero finalmente el sistema demostró su valía a medida que los técnicos adquirieron experiencia.


El primer aterrizaje en el Hosho: un caza embarcado Tipo 10. El dispositivo de despliegue (de aproximadamente 20 cm de altura) es visible en primer plano, y el soporte del tren de aterrizaje (de aproximadamente 45 cm de altura) es visible al fondo.
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%B3%B3 ... A%E6%AF%8D)

[Kurt_Steiner]

Disposición de la cubierta de vuelo
La cubierta de vuelo del Hōshō medía 168,25 metros de largo y 22,62 de ancho. El extremo delantero tenía una pendiente descendente de -5° para facilitar la aceleración de las aeronaves durante el despegue. Una pequeña superestructura, situada en la parte delantera del costado de estribor, albergaba el puente de mando y el centro de control de operaciones aéreas. Esta superestructura estaba equipada con un pequeño mástil trípode destinado a soportar el sistema de control de tiro del buque. Se evaluaron quince tipos diferentes de dispositivos de frenado antes de adoptar el sistema británico de cable longitudinal. Las bajas velocidades de aterrizaje de la época permitían que los aviones se detuvieran con facilidad, pero su ligereza los hacía vulnerables a las ráfagas de viento que podían arrojarlos por la borda del portaaviones. Los cables longitudinales contribuían a evitarlo. Delante de la superestructura se encontraba una grúa plegable para cargar los aviones en el hangar delantero.

La cubierta de vuelo, a diferencia de las de los portaaviones de la Royal Navy, estaba superpuesta al casco del buque en lugar de estar construida como una cubierta de refuerzo que soportara la estructura del casco del portaaviones. Un sistema de luces y espejos a lo largo de la cubierta de vuelo ayudaba a los pilotos a aterrizar en el portaaviones.

El Hōshō fue el único portaaviones japonés con dos hangares. El hangar delantero medía 67,2 x 9,5 metros y tenía una sola cubierta de altura, ya que estaba diseñado para albergar nueve aviones pequeños, como cazas. El hangar trasero de dos pisos medía 16,5 x 14 metros en la parte delantera y 29,4 x 12 metros en la parte trasera. Fue diseñado para albergar seis aeronaves grandes, como bombarderos torpederos, así como seis aeronaves de reserva. Cada hangar contaba con un elevador de aeronaves. El elevador delantero medía 10,35 x 7,86 metros y el trasero 13,71 x 6,34 metros.

El sistema de frenado de aviones en el momento de su finalización era uno de frenado por cable longitudinal importado de Gran Bretaña. Este sistema consistía en extender aproximadamente 100 m de cable de frenado a intervalos de aproximadamente 15 cm, y utilizar la fricción entre el cable y múltiples ganchos ubicados entre las ruedas delanteras y cerca del patín de cola de la aeronave que aterrizaba para acortar la distancia de frenado. El Hosho adoptó un sistema que acortó aún más la distancia de frenado mediante la instalación de nueve barreras, de aproximadamente 45 cm de altura, que también servían como dispositivos de despliegue que se volcarían si eran golpeadas por las ruedas, pero los accidentes de aterrizaje eran frecuentes. El aterrizaje con este sistema de frenado por cable longitudinal era un método de "aterrizaje de dos puntos", un método de aterrizaje utilizado en tierra en el que la rueda delantera toca el suelo primero. Además, el puente tipo isla y las grúas en la cubierta, así como la pendiente descendente de la parte delantera de la cabina de vuelo, contribuían a que los despegues y aterrizajes en el Hosho fueran extremadamente difíciles, pero como se mencionó anteriormente, estos fueron mejorados posteriormente.

Posteriormente, hasta alrededor de 1928, se utilizaron diversas aeronaves para pruebas de despegue y aterrizaje, y Kayaba Manufacturing Co. diseñó el "sistema de frenado tipo Kayaba". Más tarde, el sistema de frenado de cable transversal tipo Fuchsiae se importó de Francia y se instaló en el Kaga . Tras su implementación en el Hosho y el Akagi , todos los portaaviones posteriores adoptaron el sistema de frenado de cable transversal, y posteriormente apareció también el sistema de frenado tipo Kure fabricado por el Arsenal Naval de Kure.

Después de la adopción del sistema de suspensión transversal, se utilizó un método llamado "aterrizaje de tres puntos" para los aterrizajes en portaaviones. Este método de aterrizaje impedía que los cables de frenado golpearan la rueda delantera, se desprendieran del dispositivo de tensión y quedaran sobre la cubierta, lo que impediría que el gancho de frenado se enganchara con los cables y resultaría en una desaceleración deficiente. La aeronave adoptaba la misma actitud que cuando estaba estacionada en tierra y tocaba tierra simultáneamente con las tres ruedas. Generalmente la aeronave se aproximaba en vuelo nivelado, pasaba la popa y luego adoptaba la posición de tres puntos justo antes de entrar en pérdida para aterrizar. Esto se debía a que se generaba una corriente descendente detrás de la popa por el barco navegando junto a otras embarcaciones, y si el cabeceo del barco debido a las olas era severo, existía el riesgo de que la aeronave se estrellara contra la cubiertao chocara contra la popa justo antes del aterrizaje. Además, si la aeronave no viajaba a una velocidad cercana a la de pérdida, se elevaba cuando el piloto tiraba hacia atrás de la palanca de control para levantar el morro. Esto es lo que significaba "La popa ha cambiado, levante el morro", como lo describieron varios miembros de la tripulación del portaaviones. El "aterrizaje de tres puntos" era una técnica en la que las tripulaciones aéreas navales recibían un entrenamiento riguroso desde las primeras etapas de su formación, como en el Programa de Entrenamiento de la Reserva Aérea Naval, y se utilizaba no solo para aeronaves embarcadas, sino también para aeronaves de tamaño mediano diseñadas para uso terrestre si eran aeronaves con tren de aterrizaje convencional.

En 1942 el Arsenal Técnico Aeronaval desarrolló el "Sistema de Atrapamiento Tipo 3 Modelo 10". Este sistema de frenado hidráulico no solo controlaba cuatro cables de atrapamiento con un solo dispositivo, sino que también proporcionaba una mayor potencia de frenado, lo cual era esencial para operar los aviones embarcados más modernos, de alta velocidad y pesados, desde portaaviones ligeros , en comparación con el tipo Kure que se había utilizado en muchos portaaviones antes de la adopción del Tipo 3 Modelo 10. También permitía liberar los cables de atrapamiento en aproximadamente 6 segundos.


El Hosho en 1922
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%B3%B3 ... 6%AF%8D%29

Los portaaviones japoneses estaban equipados con entre 9 y 13 líneas de frenado, y la tensión de estas líneas aumentaba hacia la proa. La última línea se arrastraba por el suelo sin detenerse inmediatamente, mientras que las líneas delanteras provocaban una parada brusca del avión, casi como si se lanzara hacia adelante. La tercera línea desde la popa se consideraba la mejor y se decía que ponía a prueba la habilidad de aterrizaje del piloto embarcado.

En caso de recuperación rápida, se instaló un dispositivo de detención de aterrizaje retráctil de malla gruesa (barricada) para evitar colisiones con aeronaves que ya hubieran aterrizado o cayeran en los elevadores en funcionamiento. Inicialmente, funcionaba con sistema hidráulico, pero posteriormente se modificó al Tipo 3 desarrollado por el Arsenal Técnico Aeronaval. Este sistema utilizaba hidráulica para el frenado y aire comprimido para la elevación y el descenso, lo que permitía una operación rápida con un tiempo de funcionamiento de aproximadamente 3 segundos.

Existía un dispositivo de iluminación de guía llamado luz de guía de aterrizaje, que utilizaba múltiples luces rojas y verdes para informar a la tripulación del ángulo de aproximación correcto (aproximadamente 6 grados). Las luces estaban colocadas de manera que las rojas, más cercanas al piloto desde la popa, estuvieran más altas y las verdes, más atrás, más bajas. Si las luces rojas y verdes parecían estar a la misma altura, el ángulo de aproximación era correcto; si las verdes estaban más altas, la altitud era demasiado alta; y si estaban más bajas, la altitud era demasiado baja. Esto era inmediatamente obvio para la tripulación y constituía un excelente sistema que no dependía de la habilidad del oficial de guía de aterrizaje, a diferencia de otros países. Después de la guerra, varios países desarrollaron dispositivos basados ​​en la luz de guía de aterrizaje, y aún existen varios tipos hoy en día, incluidos los de uso terrestre. Otros dispositivos incluían dispositivos de iluminación para aterrizajes nocturnos y estabilizadores Sperry (dispositivos de amortiguación del movimiento del buque) que solo se adoptaron en el Hosho y el Ryujo.


El Hōshō en 1924, después de que su isla fuera retirada.
https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_ ... 8Dsh%C5%8D

Grupo aéreo
El Hōshō tenía una capacidad normal de quince aeronaves, sujeta a las limitaciones de sus hangares. Inicialmente, el portaaviones recibió una formación aérea compuesta por nueve cazas Mitsubishi 1MF y entre tres y seis bombarderos torpederos Mitsubishi B1M3. En 1928, los cazas fueron reemplazados por los A1N1- Tres años después, la formación aérea estaba integrada por cazas Nakajima A2N y bombarderos torpederos Mitsubishi B2M- En 1938 los cazas Nakajima A4N y los bombarderos Yokosuka B3Y comenzaron a operar desde el buque. En 1940, la formación aérea se modernizó con cazas Mitsubishi A5M "Claude" y bombarderos Yokosuka B4Y1 "Jean".

Armamento
El Hōshō estaba armado con cuatro cañones de 14 cm/50 de calibre .50, tipo 3.er año, dos a cada lado. Los dos cañones delanteros tenían un arco de tiro de 150°, incluyendo el tiro frontal, mientras que los traseros podían disparar 120° a cada lado. Disparaban proyectiles de 38 kgs a una cadencia de seis a diez disparos por minuto con una velocidad inicial de aproximadamente 850 m/s; a 35° tenían un alcance máximo de 19 750 m. El Hōshō contaba con un armamento pesado; dado que la doctrina de portaaviones estaba en desarrollo en ese momento, aún no se había comprendido la impracticabilidad de los portaaviones en duelos de artillería. Su gran cubierta de vuelo y la falta de blindaje la convertían en un objetivo vulnerable en batallas navales.

Un par de cañones de 8 cm/40 de calibre 40, tipo 3er año, montados en soportes retráctiles, proporcionaban la única defensa antiaérea del Hōshō. Estaban ubicados en la cubierta de vuelo, justo delante del elevador trasero. Estos cañones disparaban proyectiles de 5,67 a 5,99 kgs a una velocidad inicial de aproximadamente 680 m/s; a 45°, esto proporcionaba un alcance máximo de 10 800 metros, y tenían un techo máximo de 7200 metros a 75° de elevación. Su tasa efectiva de fuego era de 13 a 20 disparos por minuto.


El Hōshō (en el centro) comparado con otros portaaviones construidos durante el mismo período.
https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_ ... 8Dsh%C5%8D

[Kurt_Steiner]

El Hosho entró en servicio sin gran parte de su equipo de aviación, y no comenzó las pruebas de aterrizaje hasta el 22 de febrero de 1923. Los primeros aterrizajes fueron realizados por pilotos británicos contratados, quienes fueron rápidamente reemplazados por pilotos japoneses entrenados por la Misión de Aviación Británica. Después de que el Hōshō entró en servicio, las tripulaciones aéreas experimentadas solicitaron cambios, y el buque fue modificado por el astillero del 6 de junio al 20 de agosto de 1924. La superestructura, el mástil trípode y la grúa de aeronaves fueron retirados ya que obstruían parcialmente la cubierta de vuelo y oscurecían la visibilidad de los pilotos. La parte delantera de la cubierta de vuelo se hizo horizontal, y los cañones antiaéreos de 8 cm se movieron hacia adelante, cerca de la posición de la antigua superestructura y fuera del camino de las operaciones de aterrizaje. Otra razón para la eliminación de la superestructura fue que la Armada Imperial Japonesa consideró que era demasiado pequeña y estrecha para ser de utilidad efectiva en el control de las operaciones aéreas o en el mando del buque. Tras la retirada de la superestructura, las operaciones de vuelo del portaaviones se controlaban desde una plataforma que se extendía desde el lateral de la cubierta de vuelo, un diseño que se repetiría en los portaaviones japoneses posteriores. El buque fue asignado a la 1ª Flota hasta el 15 de noviembre de 1924.

Entre el 10 de marzo y el 2 de julio de 1925, el Hōshō fue equipado con una red que servía de barricada a popa del elevador delantero. Su objetivo era evitar que los aviones que aterrizaban colisionaran con los que se preparaban para despegar, e impedir que cayeran en el hueco del elevador. La barrera era de accionamiento hidráulico y podía desplegarse en tres segundos.

Como primer portaaviones de su clase, el Hōshō proporcionó a la Armada Imperial Japonesa una valiosa experiencia y conocimientos sobre las operaciones aéreas desde portaaviones. El buque se utilizó para probar aeronaves y equipos, en particular diversos tipos de sistemas de frenado y ayudas ópticas para el aterrizaje. Las lecciones aprendidas influyeron en el diseño y la construcción del Ryūjō y en las posteriores conversiones del crucero de batalla Akagi y el acorazado Kaga en portaaviones. El Hōshō se utilizó activamente para desarrollar métodos y tácticas operacionales de portaaviones para la Armada Imperial Japonesa durante la década de 1920. Fue asignado a la 1ª División de Portaaviones junto con el Akagi el 1 de abril de 1928. Durante la década de 1930 el Hōshō fue equipado con tres tipos diferentes de dispositivos de detención transversales para realizar pruebas.

En febrero de 1932 participó en el Primer Incidente de Shanghái. En julio de 1937 tuvo lugar el Segundo Incidente de Shanghái, que marcó el inicio de la Segunda Guerra Sino-Japonesa. En agosto el ejército Hōshō participó en la Segunda Guerra Sino-Japonesa.

El 15 de noviembre de 1940, se formó la 3ª División de Portaaviones (mandada por el contralmirante Kakuji Tsunoda) bajo la 1ª Flota con una fuerza compuesta por dos portaaviones (Ryujo y Hosho) y tres destructores (Hakaze, Akikaze y Tachikaze). El 10 de abril de 1941, con la formación de la Primera Flota Aérea, el Ryujo se incorporó a la Cuarta Flota Aérea, y el portaaviones ligero Zuisho se incorporó a la Tercera Flota Aérea. El 11 de agosto la Tercera Flota Aérea constaba de dos pequeños portaaviones (Zuisho y Hosho) y dos destructores (Mikazuki y Yukaze), y estos cuatro buques estaban con ellos cuando comenzó la Guerra del Pacífico. Por estas fechas, se estaban realizando trabajos de equipamiento en el acorazado de la clase Yamato, el Yamato, en la Base Naval de Kure, y el Hosho estaba anclado junto al Yamato para protegerlo del espionaje (véase la foto al principio, fechada el 20 de septiembre de 1941).

Según la "Organización Naval en Tiempo de Guerra para el Año Fiscal 1942" anunciada por el Estado Mayor Naval el 12 de septiembre del mismo año, la 25ª División de Destructores se formaría con tres destructores de la clase Akizuki ( Akizuki , Teruzuki y Hatsuzuki), y la 25ª División de Destructores se formaría con el portaaviones Hosho y dos portaaviones auxiliares para formar la "Séptima Flota Aérea". Sin embargo, la Guerra del Pacífico estalló antes de que esta formación pudiera realizarse, por lo que el Hosho nunca participó en combate con los otros buques (Akizuki, Teruzuki y Hatsuzuki).


El Hōshō realiza operaciones aéreas en torno a la fecha del incidente de Shanghái.
https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_ ... 8Dsh%C5%8D