Kawasaki Ki-78

[Kurt_Steiner]

Fuentes https://en.wikipedia.org/wiki/Kawasaki_Ki-78 y https://vintageaviationnews.com/warbird ... ki-78.html

El Kawasaki Ki-78, originalmente denominado Ken III (Kensan - investigación III), fue un avión de investigación de alta velocidad (tras proyectos de investigación de aeronaves de largo alcance y gran altitud), cuyo objetivo era también intentar batir el récord mundial absoluto de velocidad.

Diseño y desarrollo
El Kawasaki Ki-78 fue un avión de investigación de alta velocidad desarrollado para investigar alas de perfil laminar con altas cargas alares. A principios de 1938, se inició un programa de investigación de alta velocidad en el Instituto de Investigación Aeronáutica de la Universidad de Tokio para un pequeño avión monoplaza.

En la década de 1930, Japón buscó desarrollar una nueva aeronave para reducir la brecha tecnológica con los aviones occidentales. La aeronave estaba destinada a ser un avión de investigación de alta velocidad y a batir el récord mundial absoluto de velocidad. En 1938, el Instituto de Investigación Aeronáutica de la Universidad de Tokio comenzó el diseño de lo que sería el Kawasaki Ki-78. Un modelo de madera de la aeronave se completó en mayo de 1941.

El Ki-78 fue diseñado en el Instituto de Investigación Aeronáutica y construido en Kawasaki Kokuki Kogyo K.K. para investigar el comportamiento en vuelo a muy alta velocidad. Contaba con un fuselaje aerodinámico de sección transversal mínima equipado con un motor Daimler-Benz DB 601A fabricado bajo licencia. El sistema de refrigeración del motor incluía dos radiadores, uno a cada lado de la parte trasera del fuselaje. Estos radiadores tenían grandes tomas de aire que sobresalían ligeramente del fuselaje. Unos flaps controlaban el flujo de aire a través de cada radiador ajustando el tamaño de la salida. Además, se instaló una pequeña turbina de 60 caballos de fuerza en el fuselaje para accionar un ventilador que ayudaba a la refrigeración. Con una tripulación de un solo piloto, el Kawasaki Ki-78 medía 8,1 metros de largo, 3,1 metros de alto, con una envergadura de 8 metros y una superficie alar de 11,1 metros cuadrados. El peso en vacío de la aeronave era de 1930 kg y el peso máximo al despegue de 2200 kg. La aeronave estaba diseñada para alcanzar una velocidad de 850 km/h a 3500 metros de altitud. El Kawasaki Ki-78 tenía un alcance de 600 kilómetros y un techo de servicio de 7920 metros.
Se empleó una construcción totalmente metálica en combinación con un ala pequeña y delgada con perfil de flujo laminar y borde de ataque afilado.

Historial operativo
Al estallar la guerra, el Ejército Imperial Japonés se hizo cargo del proyecto, asignándole la designación militar Ki-78. Kawasaki recibió el encargo de construir dos prototipos del Ki-78, cuya construcción comenzó en septiembre de 1941. El primero se completó más de un año después y realizó su primer vuelo el 26 de diciembre de 1942 y durante este vuelo, la aeronave mostró un control deficiente a bajas velocidades y graves problemas de entrada en pérdida. El avión era más pesado de lo esperado, lo que aumentó la carga alar.

El Kawasaki Ki-78 era un monoplano de ala baja totalmente metálico. Tenía un fuselaje estrecho, aerodinámico y de sección transversal mínima, y ​​alas de perfil laminar con una alta carga alar de 43 libras por pie cuadrado. Para mejorar la velocidad de aterrizaje y el control a bajas velocidades, las alas contaban con alerones abatibles y una combinación de flaps ranurados y Fowler, una novedad en los aviones japoneses. Al extenderse los flaps Fowler, los flaps ranurados se abrían en un grado similar. Cuando ambos flaps estaban completamente extendidos, los alerones descendían automáticamente 10 grados.

Incluso con flaps y alerones descendentes para controlar las velocidades de despegue y aterrizaje, el Kawasaki Ki-78 aún tenía una alta velocidad de despegue de 205 km/h y una velocidad de aterrizaje de 170 km/h. A la velocidad de 635 km/h se detectó aleteo del elevador, y para eliminarlo, se instaló un sistema de compensación tipo bocina en los timones. Las pruebas de alta velocidad del Kawasaki Ki-78 comenzaron en abril de 1943, y completó 30 vuelos para diciembre. En su vuelo número 31, el 27 de diciembre de 1943, la aeronave voló a su velocidad máxima de 699,6 km/h a una altitud de 11.500 pies, que fue mucho menor que la esperada de 850 km/h. Un estudio de viabilidad posterior determinó que se necesitaban varios cambios de diseño para eliminar los problemas de la aeronave y alcanzar una velocidad de 850 km/h. Como resultado, el proyecto se canceló el 11 de enero de 1944, y el segundo Ki-78 nunca se fabricó.

Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 8,1 m
Envergadura: 8 m
Altura: 3,07 m
Peso en vacío: 1930 kgs: máximo al despegue: 2300 kgs
Motor: 1 Daimler-Benz DB 601A V-12, motor de pistón invertido refrigerado por líquido, con una potencia de 1160 kW (1550 hp) e inyección de agua/metanol para periodos cortos.
Velocidad máxima: 700 km/h a 3500 rpm m
Alcance: 600 km
Techo de servicio: 8000 m

[Kurt_Steiner]

El Kawasaki Ki-78 fue diseñado con alas de flujo laminar y una alta carga alar para alcanzar velocidades récord.


Impulsado por un Daimler-Benz DB 601A con licencia, el Kawasaki Ki-78 pretendía alcanzar velocidades superiores a 500 mph, pero no lo logró en las pruebas.


El Kawasaki Ki-78 incorporaba dispositivos avanzados de alta sustentación, como alerones basculantes y flaps Fowler, para mejorar el manejo a baja velocidad.

Fuente
https://vintageaviationnews.com/warbird ... ki-78.html