Publicado: Jue Feb 17, 2022 8:29 pm
Seguimos.....
Historial operativo
Tras la decisión de la Regia Aeronautica de rechazar el Re.2000 y cancelar su orden de preproducción, el gobierno italiano autorizó a Reggiane a promover las ventas del avion en el mercado global a clientes internacionales, ofreciendo efectivamente un respiro al programa. Entusiasmada, la empresa decidió continuar con la producción del lote original de 188 cazas que había sido cancelado como empresa privada para poder ofrecer la entrega inmediata a los clientes extranjeros.
Reggiane se dedicó rápidamente a comercializar el Re.2000 entre varios países interesados, muchos de los cuales habían sido incentivados para tales compras como consecuencia del estallido de la Segunda Guerra Mundial. El avion tuvo éxito, y varios países estaban ansiosos por realizar pedidos. En consecuencia, el Re.2000 fue utilizado mucho más prominentemente por las fuerzas aéreas húngaras y suecas que por la Regia Aeronautica. De hecho, el 80 por ciento de la producción total de Re.2000 se destinó a estos dos países; Hungría ordenó 70 aviones y Suecia optó por adquirir un lote de 60 máquinas. Otros países también habían mostrado interés en el avión, pero finalmente no hicieron pedidos.
Fuente: https://www.modelimex.com/172-decals-j2 ... -mmcd-7216
Interés Británico
En diciembre de 1939, una comisión británica, encabezada por Lord Hardwick y representantes del Ministerio del Aire, llegó a Italia con el fin de comprar varias piezas de equipo militar. Aparte de artículos como motores, armamento y bombarderos ligeros de reconocimiento, la delegación buscó adquirir alrededor de 300 Re.2000. Durante enero de 1940, el Director de Contratos de Aeronaves confirmó el pedido británico. El gobierno alemán emitió su aprobación de la venta en marzo del mismo año, pero retiró su aprobación durante el mes siguiente. A la luz de esto, los gobiernos italiano y británico decidieron completar el contrato a través de la filial portuguesa de la italiana Caproni para eludir la objeción de Alemania; sin embargo, la orden británica fue cancelada como consecuencia de la entrada de Italia en la Segunda Guerra Mundial el 10 de junio de 1940.
Italia
Solo cinco Serie I sirvieron en la Regia Aeronautica, incluido el prototipo. Fueron organizados en la Sezione Sperimentale Reggiane dentro de la 74a Squadriglia en Sicilia. Posteriormente pasó a llamarse 377a Squadriglia Autonoma Caccia Terrestre y recibió nueve Serie III Re.2000bis más; 12 de los 26 Reggianes se convirtieron posteriormente al estándar GA.
Los pocos Re.2000 y 2000GA se utilizaron sobre el mar Mediterráneo como aviones de escolta y ataque, a veces con cazas bimotores Macchi 200/202 y FIAT CR 25. La 377a tenía su base en Sicilia y luchó en Malta y Pantelleria, principalmente en un papel de escolta y protegiendo a los barcos del Eje casi hasta Túnez (con un alcance de hasta 300-350 km), mucho más allá de los otros cazas de un solo asiento de la RA; a veces se usaba para atacar Malta con bombetas (spezzoni) y ametralladoras, normalmente al amanecer. Se Informó de un solo derribo, el de un Bristol Blenheim. En general, su servicio no fue notable: hubo al menos un avion que sufrio un giro fatal repentino, mientras que otro Re.2000 sufrió daños fatales en el motor (un pistón fue literalmente atravesado por el cilindro) y se estrelló, volcando, incendiando y casi matando a su piloto (rescatado por el personal de tierra). Aunque el Reggiane tenía un largo alcance, el personal de tierra y los pilotos no le gustaban e incluso lo temían, por su difícil mantenimiento y su impredecible confiabilidad y manejo del motor. El último Re.2000 se devolvió a la fábrica en septiembre de 1942.
El destino final de Re.2000 en Regia Aeronautica fue servir con el 1 ° Nucleo Addestramento Intercettori (NAI), con sede en Treviso, y con fines experimentales hasta el Armisticio. Los dos últimos aviones en servicio fueron demolidos por los alemanes, y otro destruido después de ser capturado en Furbara.
La Regia Marina (Armada italiana), sin embargo, experimentó con una versión portaaviones (Serie II) que fue lanzada con éxito por catapulta. Al carecer de un portaaviones, Italia utilizó un sistema similar al de los barcos CAM británicos equipados con Hurricanes. La primera propuesta se hizo a fines de diciembre de 1940, aunque el programa comenzó oficialmente con una orden emitida en abril de 1943. El primer Re.2000 modificado Cat. (tomado de las órdenes suecas) voló el 27 de junio de 1941, el último el 18 de enero de 1942 (MM.8282-8288), pero se estrelló el 10 de septiembre. Hubo otro Re.2000 navalizado, el MM.471. Voló inicialmente con un motor A.74 RC.38 de menor potencia, pero también se perdió durante el viaje de Reggio Emilia a Taranto (12 de mayo de 1941). El primer lanzamiento se realizó el 9 de mayo de 1942 con el piloto de pruebas Giulio Reiner. El trabajo de adecuación del Re.2000 Cat., apodado Ochetta (pequeño ganso) llevó un tiempo considerable y recién a principios de 1943 se utilizaron a bordo de la clase Littorio, pero no más de uno por cada barco (aunque con capacidad para tres aeronave). Inicialmente el Re.2000 Cat. Se entregaron aviones a Littorio y Vittorio Veneto.
El gato Re.2000. era más lento que un Re.2000 estándar; la velocidad máxima fue de solo 505 kilómetros por hora a 5500 metros (18 040 pies) y a 390 kilómetros por hora (240 mph; 210 nudos) a nivel del mar en comparación con los 541 kilómetros por hora (336 mph; 292 nudos) del Re.2000. El ascenso a 6000 m fue de 7,75 min (frente a 6,5-7 min del Re.2000 ), aparentemente no hubo mucha diferencia en el techo de servicio, 10 000-11 100 m y en el alcance, de 450 km, ( 460 km/h). Los pesos eran de 2120 a 2870 o, probablemente con el kit completo, de 2200 a 2970 kg; el motor era el P.XIbis, que tenía 1.000 hp (750 kW) tanto en el despegue como a 4.000 metros. A diferencia de la Serie I, las variantes Serie II y III estaban equipadas con radios. Estaba el armamento italiano habitual (dos ametralladoras Breda calibre 0,50 con 300 cartuchos cada una), y algunas provisiones para cargas externas (tanques o bombas), aparentemente nunca utilizadas.
Los Re.2000 fueron asignados a la Squadriglia di Riserva Aerea delle FF.NN.BB. (escuadrón de reserva aérea para acorazados navales), dirigido por el capitán Donato Tondi. Este se basó inicialmente en Grottaglie, luego en Capodichino y finalmente en La Spezia, como defensa aérea para bases navales. El escuadrón se disolvió en abril de 1943 y fue reemplazado por el 1° Gr. Riserva Aerea delle FF.NN.BB, liderada por el ahora Maj. Tondi, con tres vuelos. Tenía los ocho Re.2000 y varios aviones antiguos. Muchos de ellos estaban a bordo de los acorazados: dos para el Vittorio Veneto y el Roma, uno para Littorio (verano de 1943).
Seis Cat. Re.2000 todavía estaban disponibles en el momento del Armisticio y cuatro estaban en servicio a bordo de los acorazados Italia (Littorio antes de la caída de Mussolini), Roma y Vittorio Veneto (la carga normal era solo una, el acorazado tenía hasta a tres aviones, pero más pequeños que el Re.2000). Los dos que quedaron en La Spezia fueron destruidos después de septiembre de 1943 (sirvieron con 1a Squadriglia). Durante el hundimiento del Roma (9 de septiembre de 1943) solo se botó uno, ya que eran aviones de una sola misión (obligados a llegar a un aeródromo terrestre); por lo tanto, los Do 217 atacaron enfrentando solo cañones antiaéreos. El destino de los cuatro Re.2000 fue el siguiente: el de Roma se perdió con el acorazado; el de Italia resultó dañado y tirado del buque, tras el impacto de una Fritz-X. Se lanzó un Re.2000 desde el Vittorio Veneto para atacar a los intrusos, pero falló y finalmente se estrelló mientras aterrizaba cerca del aeródromo de Ajaccio. El último sobrevivió y aún existe, siendo el único Re.2000 que queda en Italia (otro está en Suecia). Este es el MM.8287.
Fuente: https://www.1999.co.jp/eng/image/10430277/60/1
Continuara....
Historial operativo
Tras la decisión de la Regia Aeronautica de rechazar el Re.2000 y cancelar su orden de preproducción, el gobierno italiano autorizó a Reggiane a promover las ventas del avion en el mercado global a clientes internacionales, ofreciendo efectivamente un respiro al programa. Entusiasmada, la empresa decidió continuar con la producción del lote original de 188 cazas que había sido cancelado como empresa privada para poder ofrecer la entrega inmediata a los clientes extranjeros.
Reggiane se dedicó rápidamente a comercializar el Re.2000 entre varios países interesados, muchos de los cuales habían sido incentivados para tales compras como consecuencia del estallido de la Segunda Guerra Mundial. El avion tuvo éxito, y varios países estaban ansiosos por realizar pedidos. En consecuencia, el Re.2000 fue utilizado mucho más prominentemente por las fuerzas aéreas húngaras y suecas que por la Regia Aeronautica. De hecho, el 80 por ciento de la producción total de Re.2000 se destinó a estos dos países; Hungría ordenó 70 aviones y Suecia optó por adquirir un lote de 60 máquinas. Otros países también habían mostrado interés en el avión, pero finalmente no hicieron pedidos.
Fuente: https://www.modelimex.com/172-decals-j2 ... -mmcd-7216
Interés Británico
En diciembre de 1939, una comisión británica, encabezada por Lord Hardwick y representantes del Ministerio del Aire, llegó a Italia con el fin de comprar varias piezas de equipo militar. Aparte de artículos como motores, armamento y bombarderos ligeros de reconocimiento, la delegación buscó adquirir alrededor de 300 Re.2000. Durante enero de 1940, el Director de Contratos de Aeronaves confirmó el pedido británico. El gobierno alemán emitió su aprobación de la venta en marzo del mismo año, pero retiró su aprobación durante el mes siguiente. A la luz de esto, los gobiernos italiano y británico decidieron completar el contrato a través de la filial portuguesa de la italiana Caproni para eludir la objeción de Alemania; sin embargo, la orden británica fue cancelada como consecuencia de la entrada de Italia en la Segunda Guerra Mundial el 10 de junio de 1940.
Italia
Solo cinco Serie I sirvieron en la Regia Aeronautica, incluido el prototipo. Fueron organizados en la Sezione Sperimentale Reggiane dentro de la 74a Squadriglia en Sicilia. Posteriormente pasó a llamarse 377a Squadriglia Autonoma Caccia Terrestre y recibió nueve Serie III Re.2000bis más; 12 de los 26 Reggianes se convirtieron posteriormente al estándar GA.
Los pocos Re.2000 y 2000GA se utilizaron sobre el mar Mediterráneo como aviones de escolta y ataque, a veces con cazas bimotores Macchi 200/202 y FIAT CR 25. La 377a tenía su base en Sicilia y luchó en Malta y Pantelleria, principalmente en un papel de escolta y protegiendo a los barcos del Eje casi hasta Túnez (con un alcance de hasta 300-350 km), mucho más allá de los otros cazas de un solo asiento de la RA; a veces se usaba para atacar Malta con bombetas (spezzoni) y ametralladoras, normalmente al amanecer. Se Informó de un solo derribo, el de un Bristol Blenheim. En general, su servicio no fue notable: hubo al menos un avion que sufrio un giro fatal repentino, mientras que otro Re.2000 sufrió daños fatales en el motor (un pistón fue literalmente atravesado por el cilindro) y se estrelló, volcando, incendiando y casi matando a su piloto (rescatado por el personal de tierra). Aunque el Reggiane tenía un largo alcance, el personal de tierra y los pilotos no le gustaban e incluso lo temían, por su difícil mantenimiento y su impredecible confiabilidad y manejo del motor. El último Re.2000 se devolvió a la fábrica en septiembre de 1942.
El destino final de Re.2000 en Regia Aeronautica fue servir con el 1 ° Nucleo Addestramento Intercettori (NAI), con sede en Treviso, y con fines experimentales hasta el Armisticio. Los dos últimos aviones en servicio fueron demolidos por los alemanes, y otro destruido después de ser capturado en Furbara.
La Regia Marina (Armada italiana), sin embargo, experimentó con una versión portaaviones (Serie II) que fue lanzada con éxito por catapulta. Al carecer de un portaaviones, Italia utilizó un sistema similar al de los barcos CAM británicos equipados con Hurricanes. La primera propuesta se hizo a fines de diciembre de 1940, aunque el programa comenzó oficialmente con una orden emitida en abril de 1943. El primer Re.2000 modificado Cat. (tomado de las órdenes suecas) voló el 27 de junio de 1941, el último el 18 de enero de 1942 (MM.8282-8288), pero se estrelló el 10 de septiembre. Hubo otro Re.2000 navalizado, el MM.471. Voló inicialmente con un motor A.74 RC.38 de menor potencia, pero también se perdió durante el viaje de Reggio Emilia a Taranto (12 de mayo de 1941). El primer lanzamiento se realizó el 9 de mayo de 1942 con el piloto de pruebas Giulio Reiner. El trabajo de adecuación del Re.2000 Cat., apodado Ochetta (pequeño ganso) llevó un tiempo considerable y recién a principios de 1943 se utilizaron a bordo de la clase Littorio, pero no más de uno por cada barco (aunque con capacidad para tres aeronave). Inicialmente el Re.2000 Cat. Se entregaron aviones a Littorio y Vittorio Veneto.
El gato Re.2000. era más lento que un Re.2000 estándar; la velocidad máxima fue de solo 505 kilómetros por hora a 5500 metros (18 040 pies) y a 390 kilómetros por hora (240 mph; 210 nudos) a nivel del mar en comparación con los 541 kilómetros por hora (336 mph; 292 nudos) del Re.2000. El ascenso a 6000 m fue de 7,75 min (frente a 6,5-7 min del Re.2000 ), aparentemente no hubo mucha diferencia en el techo de servicio, 10 000-11 100 m y en el alcance, de 450 km, ( 460 km/h). Los pesos eran de 2120 a 2870 o, probablemente con el kit completo, de 2200 a 2970 kg; el motor era el P.XIbis, que tenía 1.000 hp (750 kW) tanto en el despegue como a 4.000 metros. A diferencia de la Serie I, las variantes Serie II y III estaban equipadas con radios. Estaba el armamento italiano habitual (dos ametralladoras Breda calibre 0,50 con 300 cartuchos cada una), y algunas provisiones para cargas externas (tanques o bombas), aparentemente nunca utilizadas.
Los Re.2000 fueron asignados a la Squadriglia di Riserva Aerea delle FF.NN.BB. (escuadrón de reserva aérea para acorazados navales), dirigido por el capitán Donato Tondi. Este se basó inicialmente en Grottaglie, luego en Capodichino y finalmente en La Spezia, como defensa aérea para bases navales. El escuadrón se disolvió en abril de 1943 y fue reemplazado por el 1° Gr. Riserva Aerea delle FF.NN.BB, liderada por el ahora Maj. Tondi, con tres vuelos. Tenía los ocho Re.2000 y varios aviones antiguos. Muchos de ellos estaban a bordo de los acorazados: dos para el Vittorio Veneto y el Roma, uno para Littorio (verano de 1943).
Seis Cat. Re.2000 todavía estaban disponibles en el momento del Armisticio y cuatro estaban en servicio a bordo de los acorazados Italia (Littorio antes de la caída de Mussolini), Roma y Vittorio Veneto (la carga normal era solo una, el acorazado tenía hasta a tres aviones, pero más pequeños que el Re.2000). Los dos que quedaron en La Spezia fueron destruidos después de septiembre de 1943 (sirvieron con 1a Squadriglia). Durante el hundimiento del Roma (9 de septiembre de 1943) solo se botó uno, ya que eran aviones de una sola misión (obligados a llegar a un aeródromo terrestre); por lo tanto, los Do 217 atacaron enfrentando solo cañones antiaéreos. El destino de los cuatro Re.2000 fue el siguiente: el de Roma se perdió con el acorazado; el de Italia resultó dañado y tirado del buque, tras el impacto de una Fritz-X. Se lanzó un Re.2000 desde el Vittorio Veneto para atacar a los intrusos, pero falló y finalmente se estrelló mientras aterrizaba cerca del aeródromo de Ajaccio. El último sobrevivió y aún existe, siendo el único Re.2000 que queda en Italia (otro está en Suecia). Este es el MM.8287.
Fuente: https://www.1999.co.jp/eng/image/10430277/60/1
Continuara....