Publicado: Vie Jul 05, 2024 4:33 pm
Blindaje
El cinturón blindado de la línea de flotación de los barcos de clase Admiral tenía 305 mm de espesor y estaba en un ángulo de 12º hacia afuera, en parte para mantener el cinturón dentro de la estructura ¡ y permitir que los impactos de torpedos se ventilaran a la atmósfera. Este ángulo también aumentó el grosor relativo del blindaje frente al fuego horizontal a corta distancia, aunque a costa de reducir su altura relativa, lo que aumentó la posibilidad de que los proyectiles pasaran por encima o por debajo de él. Este cinturón inclinado hacía que su blindaje fuera comparable al de 330 mm que se encuentra en los últimos acorazados británicos. Corría unos 171,3 m desde el borde delantero de la barbeta 'A' hasta el centro de la barbeta 'Y'. Delante de esto, el cinturón se adelgazó a 152 mm antes de reducirse aún más a 127 mm y terminar en un mamparo de 127 mm muy por debajo de la proa. Detrás de la sección central del barco, el cinturón se redujo a 152 mm; no llegaba a la popa, sino que terminaba en un mamparo de 127 mm. Este cinturón tenía una altura de 2,9 m, que estaba 1,2 m por debajo de la línea de flotación diseñada. Encima estaba el cinturón medio de 2,1 m de alto, y el cinturón superior de 127 mm, que tenía 2,7 m de alto. El cinturón central se extendía entre las barbetas 'A' e 'Y' y terminaba en mamparos transversales de 10 cms en cada extremo. El cinturón superior sólo iba desde la barbette 'A' hasta el final de los espacios de máquinas y terminaba en otro mamparo transversal de 10 cms. Cinco de las cubiertas de Hood estaban blindadas con espesores que variaban de 19 a 76 mm), con los mayores espesores sobre los cargadores y el mecanismo de dirección. Inmediatamente adyacente a las barbetas 'A' e 'Y', la cubierta principal tenía 127 mm de espesor para proteger los cargadores.
Las caras de la torre tenían quince pulgadas de espesor, mientras que sus lados tenían de 279 a 305 mm de espesor, y el techo tenía 127 mm de espesor. Las barbetas tenían un máximo de 76 mm de armadura, pero su grosor se redujo gradualmente debajo de las cubiertas, aunque las caras exteriores de las barbetas 'A' e 'Y' eran considerablemente más gruesas debajo de las cubiertas que las otras barbetas. El blindaje de la torre de mando tenía entre nueve y once pulgadas de espesor y era el más grande instalado hasta ahora en un buque capital británico, ya que pesaba 600 toneladas¡. El director principal de control de tiro en lo alto de la torre de mando estaba protegido por una capucha blindada. La parte frontal del capó tenía quince centímetros de espesor, sus lados tenían cinco centímetros de espesor y su techo estaba protegido por tres pulgadas de armadura. Un tubo de comunicaciones con lados de 127 mm iba desde la torre de mando hasta la posición de mando inferior en la cubierta principal. Los tres mamparos de torpedos tenían 138 mm, 25 mm y 19 mm de espesor.
Los protuberancias anti-torpedo de los cruceros de batalla clase Almirante fueron las primeras instaladas en un buque capital británico en incorporar plenamente las lecciones aprendidas de una serie de experimentos iniciados antes de la Primera Guerra Mundial. Consistían en un espacio aéreo exterior, un espacio de flotabilidad interior y el mamparo protector de 3,81 mm. El espacio de flotación estaba lleno de tubos trituradores de acero sellados destinados a distribuir la fuerza de una explosión en un área lo más amplia posible y a absorber la mayor cantidad posible de su fuerza. Sin embargo, las pruebas realizadas después de completar Hood demostraron que llenar el espacio de flotabilidad con agua era igualmente efectivo y considerablemente más barato.
Buques
Hood - astillero John Brown, Clydebank. Puesto en quilla el 1 de septiembre de 1916; botado el 22 de agosto de 1918; en servicio el 15 de mayo de 1920. Hundido en combate el 24 de mayo de 1941
Anson - astillero Armstrong Whitworth. Puesto en quilla el 9 de noviembre de 1916. Construcción suspendida el 9 de marzo de 1917; cancelado el 27 de febrero de 1919
Howe - astillero Cammell Laird. Puesto en quilla el 16 de octubre de 1916. Construcción suspendida el 9 de marzo de 1917; cancelado el 27 de febrero de 1919
Rodney - astillero Fairfield, Govan . Puesto en quilla el 9 de octubre de 1916. Construcción suspendida el 9 de marzo de 1917; cancelado el 27 de febrero de 1919
El Hood en 1932
https://en.wikipedia.org/wiki/Admiral-c ... tlecruiser
El cinturón blindado de la línea de flotación de los barcos de clase Admiral tenía 305 mm de espesor y estaba en un ángulo de 12º hacia afuera, en parte para mantener el cinturón dentro de la estructura ¡ y permitir que los impactos de torpedos se ventilaran a la atmósfera. Este ángulo también aumentó el grosor relativo del blindaje frente al fuego horizontal a corta distancia, aunque a costa de reducir su altura relativa, lo que aumentó la posibilidad de que los proyectiles pasaran por encima o por debajo de él. Este cinturón inclinado hacía que su blindaje fuera comparable al de 330 mm que se encuentra en los últimos acorazados británicos. Corría unos 171,3 m desde el borde delantero de la barbeta 'A' hasta el centro de la barbeta 'Y'. Delante de esto, el cinturón se adelgazó a 152 mm antes de reducirse aún más a 127 mm y terminar en un mamparo de 127 mm muy por debajo de la proa. Detrás de la sección central del barco, el cinturón se redujo a 152 mm; no llegaba a la popa, sino que terminaba en un mamparo de 127 mm. Este cinturón tenía una altura de 2,9 m, que estaba 1,2 m por debajo de la línea de flotación diseñada. Encima estaba el cinturón medio de 2,1 m de alto, y el cinturón superior de 127 mm, que tenía 2,7 m de alto. El cinturón central se extendía entre las barbetas 'A' e 'Y' y terminaba en mamparos transversales de 10 cms en cada extremo. El cinturón superior sólo iba desde la barbette 'A' hasta el final de los espacios de máquinas y terminaba en otro mamparo transversal de 10 cms. Cinco de las cubiertas de Hood estaban blindadas con espesores que variaban de 19 a 76 mm), con los mayores espesores sobre los cargadores y el mecanismo de dirección. Inmediatamente adyacente a las barbetas 'A' e 'Y', la cubierta principal tenía 127 mm de espesor para proteger los cargadores.
Las caras de la torre tenían quince pulgadas de espesor, mientras que sus lados tenían de 279 a 305 mm de espesor, y el techo tenía 127 mm de espesor. Las barbetas tenían un máximo de 76 mm de armadura, pero su grosor se redujo gradualmente debajo de las cubiertas, aunque las caras exteriores de las barbetas 'A' e 'Y' eran considerablemente más gruesas debajo de las cubiertas que las otras barbetas. El blindaje de la torre de mando tenía entre nueve y once pulgadas de espesor y era el más grande instalado hasta ahora en un buque capital británico, ya que pesaba 600 toneladas¡. El director principal de control de tiro en lo alto de la torre de mando estaba protegido por una capucha blindada. La parte frontal del capó tenía quince centímetros de espesor, sus lados tenían cinco centímetros de espesor y su techo estaba protegido por tres pulgadas de armadura. Un tubo de comunicaciones con lados de 127 mm iba desde la torre de mando hasta la posición de mando inferior en la cubierta principal. Los tres mamparos de torpedos tenían 138 mm, 25 mm y 19 mm de espesor.
Los protuberancias anti-torpedo de los cruceros de batalla clase Almirante fueron las primeras instaladas en un buque capital británico en incorporar plenamente las lecciones aprendidas de una serie de experimentos iniciados antes de la Primera Guerra Mundial. Consistían en un espacio aéreo exterior, un espacio de flotabilidad interior y el mamparo protector de 3,81 mm. El espacio de flotación estaba lleno de tubos trituradores de acero sellados destinados a distribuir la fuerza de una explosión en un área lo más amplia posible y a absorber la mayor cantidad posible de su fuerza. Sin embargo, las pruebas realizadas después de completar Hood demostraron que llenar el espacio de flotabilidad con agua era igualmente efectivo y considerablemente más barato.
Buques
Hood - astillero John Brown, Clydebank. Puesto en quilla el 1 de septiembre de 1916; botado el 22 de agosto de 1918; en servicio el 15 de mayo de 1920. Hundido en combate el 24 de mayo de 1941
Anson - astillero Armstrong Whitworth. Puesto en quilla el 9 de noviembre de 1916. Construcción suspendida el 9 de marzo de 1917; cancelado el 27 de febrero de 1919
Howe - astillero Cammell Laird. Puesto en quilla el 16 de octubre de 1916. Construcción suspendida el 9 de marzo de 1917; cancelado el 27 de febrero de 1919
Rodney - astillero Fairfield, Govan . Puesto en quilla el 9 de octubre de 1916. Construcción suspendida el 9 de marzo de 1917; cancelado el 27 de febrero de 1919
El Hood en 1932
https://en.wikipedia.org/wiki/Admiral-c ... tlecruiser