Publicado: Lun Feb 16, 2026 11:18 am
8 de marzo
Los seis destructores británicos se dirigieron al sureste, antes de virar al norte a las 02:00 del 8 de marzo. No avistaron ningún buque alemán. En ese momento, el Tirpitz buscaba los convoyes por su cuenta y se encontraba aproximadamente a 400 kms al noreste de la Home Fleet. Los destructores británicos tenían poco combustible tras la búsqueda y se dirigieron a Islandia para reabastecerse. Esto dejó a la Home Fleet con un solo destructor, ya que dos habían sido destacados para reabastecerse en Islandia la noche anterior. Tovey dedujo que el acorazado alemán había evadido a sus destructores y viró al suroeste para reunirse con otros destructores necesarios para proteger a los buques capitales de los submarinos. Recibió más información de inteligencia de Ultra sobre las operaciones aéreas alemanas y apreciaciones de la actividad radioeléctrica británica durante la mañana y poco después del mediodía, pero, por error, este aviso olvidó que las señales de radio interceptadas estaban dirigidas al Ciliax. Si Tovey hubiera sido informado de esto, es probable que hubiera concluido que el Tirpitz no se dirigía a Noruega y hubiera dado la vuelta a la Home Fleet.
Durante la mañana del 8 de marzo, el Tirpitz puso rumbo al norte, hacia la Isla del Oso, en un intento de adelantarse al PQ 12. El acorazado giró entonces al suroeste en un rumbo que Ciliax creyó que interceptaría el convoy, y su tripulación fue llamada a sus puestos de combate antes de la batalla prevista. Ciliax se equivocó, ya que el PQ 12 había cambiado de rumbo al amanecer tras ser advertido del intento de interceptación por inteligencia procedente de Ultra. Pasó al norte del Tirpitz. El acorazado y un Condor que patrullaba no avistaron a ninguno de los buques aliados. El Grupo Naval Norte envió a Ciliax una señal a las 18:20 que sugería que el PQ 12 podría haber abandonado su viaje tras ser avistado el 5 de marzo y le autorizó a interrumpir la operación si así lo deseaba. El Ciliax así lo decidió y, a las 20:25, puso rumbo al sur, rumbo a Noruega.
Tovey recibió más información de inteligencia Ultra durante la tarde del 8 de marzo, que confirmaba que el Ciliax operaba en la zona de la Isla del Oso. En respuesta, a las 18:20, invirtió el rumbo de la Home Fleet para dirigirse a la Isla del Oso. En ese momento, solo se necesitaban dos o tres horas para decodificar las señales de radio navales alemanas interceptadas, lo que permitió a las fuerzas en el mar responder rápidamente a esta información.
Tras cambiar de rumbo, Tovey rompió el silencio de radio para informar al Almirantazgo que se dirigía al norte con el grueso de la flota y carecía de protección contra submarinos. También solicitó que el Almirantazgo asumiera el control directo de las fuerzas separadas de cruceros y destructores de la Home Fleet, dado que conocía mejor sus ubicaciones y podía comunicarse con ellos más fácilmente. Dos cruceros habían sido enviados al mar de Noruega, donde operaban cerca de Jan Mayen. Otro par de cruceros y tres destructores que habían realizado la búsqueda la mañana del 8 de marzo zarparon posteriormente de Islandia para patrullar la misma zona. Grupos de destructores también se prepararon en bases de Islandia y Escocia para unirse a la Home Fleet. Tovey esperaba que los alemanes interceptaran su señal de radio y llamaran al Tirpitz, ya que esto garantizaría la seguridad del PQ 12 y posiblemente pondría al acorazado al alcance de los aviones del Victorious.
Mañana del 9 de marzo
Mapa de la segunda fase de la batalla entre el mediodía de las 4:00 a. m. del 8 de marzo y el 13 de marzo de 1942.
https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Sportpalast
A las 01:37 del 9 de marzo, el Almirantazgo ordenó al Tovey "navegar a 120 grados a la velocidad máxima". Esto fue en respuesta a un mensaje de radio alemán interceptado que revelaba que el Ciliax se dirigía a las islas Lofoten para reunirse con destructores allí a las 07:00. La Home Fleet ajustó su rumbo para dirigirse a las islas Lofoten a las 02:42 a una velocidad de 26 nudos (48 km/h). En ese momento, los buques británicos se encontraban a unas 200 millas (320 kms) al oeste del acorazado alemán. Tovey recibió más información de inteligencia Ultra durante la madrugada, que confirmó el regreso de los alemanes a Trondheim y proporcionó la posición prevista del Tirpitz a las 13:00. Un destacamento de inteligencia de señales del B-Dienst a bordo del Tirpitz interceptó señales de radio de la Home Fleet y advirtió al Ciliax de la presencia de una fuerza británica, que incluía un portaaviones, en la zona.
Para entonces, ya era demasiado tarde para que los acorazados y el crucero de batalla de la Home Fleet interceptaran a la fuerza alemana antes de que llegara a la costa noruega. Sin embargo, existía la posibilidad de que los torpederos del Victorious dañaran al Tirpitz y ralentizaran el acorazado lo suficiente como para que la Home Fleet pudiera destruirlo. A las 3:16 Tovey solicitó al comandante del portaaviones, el capitán Henry Bovell, que le presentara propuestas para dicho ataque. Bovell respondió con un plan para lanzar seis Albacores a las 6:30 para buscar a los alemanes, seguido por una fuerza de ataque de doce Albacores armados con torpedos una hora más tarde.
Los seis destructores británicos se dirigieron al sureste, antes de virar al norte a las 02:00 del 8 de marzo. No avistaron ningún buque alemán. En ese momento, el Tirpitz buscaba los convoyes por su cuenta y se encontraba aproximadamente a 400 kms al noreste de la Home Fleet. Los destructores británicos tenían poco combustible tras la búsqueda y se dirigieron a Islandia para reabastecerse. Esto dejó a la Home Fleet con un solo destructor, ya que dos habían sido destacados para reabastecerse en Islandia la noche anterior. Tovey dedujo que el acorazado alemán había evadido a sus destructores y viró al suroeste para reunirse con otros destructores necesarios para proteger a los buques capitales de los submarinos. Recibió más información de inteligencia de Ultra sobre las operaciones aéreas alemanas y apreciaciones de la actividad radioeléctrica británica durante la mañana y poco después del mediodía, pero, por error, este aviso olvidó que las señales de radio interceptadas estaban dirigidas al Ciliax. Si Tovey hubiera sido informado de esto, es probable que hubiera concluido que el Tirpitz no se dirigía a Noruega y hubiera dado la vuelta a la Home Fleet.
Durante la mañana del 8 de marzo, el Tirpitz puso rumbo al norte, hacia la Isla del Oso, en un intento de adelantarse al PQ 12. El acorazado giró entonces al suroeste en un rumbo que Ciliax creyó que interceptaría el convoy, y su tripulación fue llamada a sus puestos de combate antes de la batalla prevista. Ciliax se equivocó, ya que el PQ 12 había cambiado de rumbo al amanecer tras ser advertido del intento de interceptación por inteligencia procedente de Ultra. Pasó al norte del Tirpitz. El acorazado y un Condor que patrullaba no avistaron a ninguno de los buques aliados. El Grupo Naval Norte envió a Ciliax una señal a las 18:20 que sugería que el PQ 12 podría haber abandonado su viaje tras ser avistado el 5 de marzo y le autorizó a interrumpir la operación si así lo deseaba. El Ciliax así lo decidió y, a las 20:25, puso rumbo al sur, rumbo a Noruega.
Tovey recibió más información de inteligencia Ultra durante la tarde del 8 de marzo, que confirmaba que el Ciliax operaba en la zona de la Isla del Oso. En respuesta, a las 18:20, invirtió el rumbo de la Home Fleet para dirigirse a la Isla del Oso. En ese momento, solo se necesitaban dos o tres horas para decodificar las señales de radio navales alemanas interceptadas, lo que permitió a las fuerzas en el mar responder rápidamente a esta información.
Tras cambiar de rumbo, Tovey rompió el silencio de radio para informar al Almirantazgo que se dirigía al norte con el grueso de la flota y carecía de protección contra submarinos. También solicitó que el Almirantazgo asumiera el control directo de las fuerzas separadas de cruceros y destructores de la Home Fleet, dado que conocía mejor sus ubicaciones y podía comunicarse con ellos más fácilmente. Dos cruceros habían sido enviados al mar de Noruega, donde operaban cerca de Jan Mayen. Otro par de cruceros y tres destructores que habían realizado la búsqueda la mañana del 8 de marzo zarparon posteriormente de Islandia para patrullar la misma zona. Grupos de destructores también se prepararon en bases de Islandia y Escocia para unirse a la Home Fleet. Tovey esperaba que los alemanes interceptaran su señal de radio y llamaran al Tirpitz, ya que esto garantizaría la seguridad del PQ 12 y posiblemente pondría al acorazado al alcance de los aviones del Victorious.
Mañana del 9 de marzo
Mapa de la segunda fase de la batalla entre el mediodía de las 4:00 a. m. del 8 de marzo y el 13 de marzo de 1942.
https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Sportpalast
A las 01:37 del 9 de marzo, el Almirantazgo ordenó al Tovey "navegar a 120 grados a la velocidad máxima". Esto fue en respuesta a un mensaje de radio alemán interceptado que revelaba que el Ciliax se dirigía a las islas Lofoten para reunirse con destructores allí a las 07:00. La Home Fleet ajustó su rumbo para dirigirse a las islas Lofoten a las 02:42 a una velocidad de 26 nudos (48 km/h). En ese momento, los buques británicos se encontraban a unas 200 millas (320 kms) al oeste del acorazado alemán. Tovey recibió más información de inteligencia Ultra durante la madrugada, que confirmó el regreso de los alemanes a Trondheim y proporcionó la posición prevista del Tirpitz a las 13:00. Un destacamento de inteligencia de señales del B-Dienst a bordo del Tirpitz interceptó señales de radio de la Home Fleet y advirtió al Ciliax de la presencia de una fuerza británica, que incluía un portaaviones, en la zona.
Para entonces, ya era demasiado tarde para que los acorazados y el crucero de batalla de la Home Fleet interceptaran a la fuerza alemana antes de que llegara a la costa noruega. Sin embargo, existía la posibilidad de que los torpederos del Victorious dañaran al Tirpitz y ralentizaran el acorazado lo suficiente como para que la Home Fleet pudiera destruirlo. A las 3:16 Tovey solicitó al comandante del portaaviones, el capitán Henry Bovell, que le presentara propuestas para dicho ataque. Bovell respondió con un plan para lanzar seis Albacores a las 6:30 para buscar a los alemanes, seguido por una fuerza de ataque de doce Albacores armados con torpedos una hora más tarde.