Publicado: Jue Ene 23, 2025 6:44 pm
Una vez que el formato básico del G3M1 armado con torpedos se estableció a partir del cuarto prototipo, la marina imperial vio la oportunidad de llevar sus experimentos todavía más lejos. Era obvio que el Ka 15 podía ser más que un simple avión de ataque y de reconocimiento marítimo de largo alcance, pues también podía ser usado como un bombardero ofensivo basado en tierra. En un rápido rediseño, los 15 prototipos restantes, todos menos uno propulsados por motores radiales Kinsei 2 de 830 CV con hélices de madera, fueron fabricados como bombarderos de alto nivel con un fuselaje rediseñado, un morro acristalado para un bombardero y un astrodomo para el navegador. Se instalaron varios bastidores externos con capacidad para 800 kgs de cargas de diversos tamaños. A partir del octavo prototipo se incrementó el tamaño de su cola bideriva, con el decimoprimero reformado al nivel del cuarto prototipo, montando motores Kinsei 2 radiales de 910 CV con hélices Hamilton-Standard, pero en otros aspectos el morro acristalado era idéntico. Asignado al Cuerpo Aéreo Naval de Tateyama en 1936 para ser evaluados, los modelos de los bombarderos basados en tierra fueron finalmente identificados, aunque no de manera oficial, como el G3M1C Modelo 1C, permaneciendo en servicio con la unidad por espacio de algunos años.
Los prototipos del Modelo IC llevaron a un cambio importante en la configuración operacional de los modelos de serie del G3M1, pues el 96-I Rikko fue fabricado como bombardero. Las pruebas de evaluación de varios prototipos Ka 15 en Teteyama revelaron que la cabina, herencia del Ka 9 original, estaba abarrotada. Esto llevó a un rediseño a una más amplia, que se convirtió en una características del 96 Rikko a lo largo de su historia. Un total de 34 G3M1 de serie fueron construidos entre 1936 y principios de 1937, con los modelos iniciales montando las abultadas hélices de cuatro hojas anteriores a las Hamilton Standarad de tres, que se montaron en los modelos posteriores. Al progresar la fabricación, se movieron las posiciones de las torretas retirables y el astrodomo del navegador, con los últimos 12 ejemplares finalmente dejando definido el diseño.
Con el 96-I Rikko saliendo de la fábricas, grupos de seis y nueve aviones fueron asignados a los cuerpos aeronavales de Konaya, Kisarazu y Ominato. Para el verano de 1937 el 96-I Rikko era un avión estándar en el arsenal japonés. A medida que las unidades practicaban con sus nuevas monturas, apareció una versión más poderosa del motor Mitsubishi, el Kinsei 41, de 1075 CV. Para comienzos de 1937 la producción se cambió al G3M2 Tipo 96-2 Rikko, posteriormente conocido como Modelo 21. Se llevó a cabo un considerable rediseño interior para añadir más tanques de combustible y extender su alcance. La serie G3M2 básica estuvo en producción hasta finales de 1941, con variaciones de armamento en los diferentes lotes de producción a medida que la experiencia de combate fue dictando las nuevas necesidades del modelo.
Irónicamente, dos inventos norteamericanos terminaron por convertir a este aparato en la leyenda que fue, la radio buscadora de direcciones y el piloto automático Sperry, siendo el 96 Rikko el primer bombardero del mundo en ser equipado con estos avances.
n el estallido de la guerra en China, los 96-1 Rikko y 96-2 Rikko de los Cuerpos Aeronavales Kanoya y Kisarazu fueron puestos en alerta y lanzados a un tremendo plan para adaptarse a las necesidades de las misiones de bombardeo de largo alcance. Para forzar la rendición de China, se decidió lanzar una ofensiva para tomar Shangai y la destrucción de la fuerza aérea china, lo que dejaría a Japón en control de la costa y ahogaría a China. El 14 de agosto, volando desde sus bases en Formosa, los G3M1 y G3M2 del Cuerpo Aeronaval de Kanoya atacaron Hangchow y sus alrededores para apoyar el ataque a Shangai. Hangchow era la mayor base de la fuerza aérea china y contaba con una de las grandes fuerzas de interceptores de la China nacionalista. Sus escuadrones estaban equipados con los cazas biplanos norteamericanos Curtiss 65 Hawk II y 68c Hawk III y un cierto número de monoplanos Boeing 281 "Peashooter". Cuando 18 bombarderos 96 Rikko aparecieron sobre Hangchow, los cazas chinos abatieron seis de ellos. Temprano, ese mismo día, los chinos habían enviado más de 100 bombarderos y cazas contra los barcos japoneses anclados cerca de Shangai, mientras que sobre la ciudad sus cazas derribaron diez de los veinte bombarderos biplanos procedentes del portaaviones Kaga.
Los prototipos del Modelo IC llevaron a un cambio importante en la configuración operacional de los modelos de serie del G3M1, pues el 96-I Rikko fue fabricado como bombardero. Las pruebas de evaluación de varios prototipos Ka 15 en Teteyama revelaron que la cabina, herencia del Ka 9 original, estaba abarrotada. Esto llevó a un rediseño a una más amplia, que se convirtió en una características del 96 Rikko a lo largo de su historia. Un total de 34 G3M1 de serie fueron construidos entre 1936 y principios de 1937, con los modelos iniciales montando las abultadas hélices de cuatro hojas anteriores a las Hamilton Standarad de tres, que se montaron en los modelos posteriores. Al progresar la fabricación, se movieron las posiciones de las torretas retirables y el astrodomo del navegador, con los últimos 12 ejemplares finalmente dejando definido el diseño.
Con el 96-I Rikko saliendo de la fábricas, grupos de seis y nueve aviones fueron asignados a los cuerpos aeronavales de Konaya, Kisarazu y Ominato. Para el verano de 1937 el 96-I Rikko era un avión estándar en el arsenal japonés. A medida que las unidades practicaban con sus nuevas monturas, apareció una versión más poderosa del motor Mitsubishi, el Kinsei 41, de 1075 CV. Para comienzos de 1937 la producción se cambió al G3M2 Tipo 96-2 Rikko, posteriormente conocido como Modelo 21. Se llevó a cabo un considerable rediseño interior para añadir más tanques de combustible y extender su alcance. La serie G3M2 básica estuvo en producción hasta finales de 1941, con variaciones de armamento en los diferentes lotes de producción a medida que la experiencia de combate fue dictando las nuevas necesidades del modelo.
Irónicamente, dos inventos norteamericanos terminaron por convertir a este aparato en la leyenda que fue, la radio buscadora de direcciones y el piloto automático Sperry, siendo el 96 Rikko el primer bombardero del mundo en ser equipado con estos avances.
n el estallido de la guerra en China, los 96-1 Rikko y 96-2 Rikko de los Cuerpos Aeronavales Kanoya y Kisarazu fueron puestos en alerta y lanzados a un tremendo plan para adaptarse a las necesidades de las misiones de bombardeo de largo alcance. Para forzar la rendición de China, se decidió lanzar una ofensiva para tomar Shangai y la destrucción de la fuerza aérea china, lo que dejaría a Japón en control de la costa y ahogaría a China. El 14 de agosto, volando desde sus bases en Formosa, los G3M1 y G3M2 del Cuerpo Aeronaval de Kanoya atacaron Hangchow y sus alrededores para apoyar el ataque a Shangai. Hangchow era la mayor base de la fuerza aérea china y contaba con una de las grandes fuerzas de interceptores de la China nacionalista. Sus escuadrones estaban equipados con los cazas biplanos norteamericanos Curtiss 65 Hawk II y 68c Hawk III y un cierto número de monoplanos Boeing 281 "Peashooter". Cuando 18 bombarderos 96 Rikko aparecieron sobre Hangchow, los cazas chinos abatieron seis de ellos. Temprano, ese mismo día, los chinos habían enviado más de 100 bombarderos y cazas contra los barcos japoneses anclados cerca de Shangai, mientras que sobre la ciudad sus cazas derribaron diez de los veinte bombarderos biplanos procedentes del portaaviones Kaga.