Publicado: Sab Ene 31, 2026 1:29 pm
El primer prototipo del I-200 tuvo su radiador en el lado izquierdo del motor. El control de la temperatura del aceite. El obturador estaba colocado dentro de la entrada de aire en esta máquina, pero en los aviones de serie el obturador estaba reposicionado detrás de la toma. El prototipo también carecía de armamento y de equipos de radio. El dosel de la cabina del prototipo del I-200 se abría a la derecha a través de una bisagra, mientras que la dosel deslizante del avión de serie presentaba un aspecto más tradicional. Las puertas del tren de aterrizaje del I-200 estaban montado en las patas del engranaje y eran de dos piezas, algo que más tarde se cambió a dos piezas.
AA 102, pgs 8 y 9
La Berezin BK de 12,7 mm del ala inferior se instaló en un soporte para ametralladoras a una serie de aviones producidos por la Fábrica nº 1 de septiembre de 1941.
AA 102, pg 13
Un caza del 122º IAP en una salida de combate en el verano de 1941. La ausencia de una antena indica que al caza le falta el equipo de radio.
AA 102, pg 17
Antes de una salida se comprueba el armamento de un MiG-3 (dos ametralladoras ShKAS de 7,62 mm y un arma Berezin de 12,7 mm). Nótese que el armero de la izquierda está de pie sobre una almohadilla que ha colocado en el ala del caza para protegerla de las rozaduras.
AA 102, pg 27
Un MiG-3 se prepara para atacar a las tropas enemigas que avanzan. Ha sido equipado con proyectiles de cohetes no guiados RS-82 en sus bastidores subalares. Inicialmente, los aviones eran equipados para usar cohetes por el personal de tierra sobre el terreno, pero a partir de octubre de 1941, la Fábrica N.° 1 comenzó a instalar rieles de ala en los nuevos MiG-3.
Los pilotos de MiG de una unidad no identificada esperan la orden de despegar. El mástil de radio prominente del avión es claramente visible.
AA 102, pg 18
El teniente A. G. Kubyshkin del 401º IAP se prepara para el despegue. Se le atribuyen cinco y seis victorias compartidas, y realizó 70 misiones de combate en el MiG-3
AA 102, pg 20
Un MiG-3 tras completar otra misión de combate. Durante el verano de 1941 los cazas de la VVS corrían más riesgo de sufrir ataques alemanes cuando estaban en tierra que cuando estaban en el aire.
AA 102, pg 24
Durante el invierno de 1941/42, el personal que trabajaba en los innumerables talleres de aviones inmediatamente
detrás de la línea del frente trabajó las 24 horas para reparar y revisar rápidamente los cazas MiG.
AA 102, pg 35