http://www.luft46.com/gotha/gop60a.html
Cuando transcurrian los dias de agosto del año 1944 la Compañía de Aviones Gotha fue el encargado de la producción en serie de los hermanos Horten ' Ho IX todos los del ala de combate, lo que sería conocido como el Horten Ho 229 .
Una vez que llegaron los planos correspondientes, los ingenieros de Gotha encontró algunas áreas de mejora. El Ho 229 fue limitado en el espacio para instalar equipos nuevos o para añadir más miembros de la tripulación. Más importante aún, ya que los motores iban a ser cerradas en el ala, los motores diferentes, no puede ser instalado sin extensas pruebas aerodinámicas, que no era tiempo posible prudente teniendo en cuenta la situación de guerra empeoramiento de Alemania.
El Dr. Ing.. Hünerjäger, propuso una alternativa ala-volante de diseño para el RLM en enero de 1945, que utilizó muchas de las técnicas de construcción como los aviones Horten, pero tenía la ventaja de ser capaz de ser modificado con nuevos equipos y motores, sin cambiar las características de vuelo en gran medida. La construcción básica era de un marco de tubo de acero soldado cubierto por madera y "Formholz", una madera moldeada y formada revestimiento.
El Gotha Go P.60A era un ala volante que fue impulsado por dos motores turborreactores, cerca de la parte posterior de la sección central del ala, una sobre el ala y uno abajo. Una de las ventajas de este arreglo fue que cualquier motor a reacción puede ser equipado, y el mantenimiento sería más fácil con los motores en las góndolas de los expuestos. Sin embargo, en el diseño P.60A, dos BMW 003A-1 con 800 kp (1.763 libras) de empuje se iban a utilizar en un primer momento. Tres tanques de combustible estaban encerrados dentro de las alas, un 1,200 litros (317 galones) de cada panel exterior de las alas y un 1.200 litros (317 galones) detrás de la cabina. La cabina presurizada y blindada, que se encuentra en el extremo de la nariz, que tuvo lugar dos hombres que estaban en decúbito prono (acostado). La posición acostada tenía la ventaja de permitir a la tripulación soportar las fuerzas G más. Este sistema también fue utilizado en la DFS 228 aviones de reconocimiento de alta altitud y el Henschel Hs 132 . Las patas de aterrizaje del tren principal se retractó en el frente y gira 90 grados para poner completamente. El tren delantero se vio compensado con el lado de babor y se retractó en la parte trasera
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Caracteristicas Gotha Go P.60A
Planta impulsora Heinkel HeS 011 de 1.330 kg/s.
Envergadura 8,00 m.
Longitud 10,55 m.
Altura 2,35 m.
Pesos: En vacío 2.730 kg;
Total: 3.660 - 4.350 kg.
Velocidad máxima 830 km/h a 7.000 m.
Autonomía horaria 1 hora y 15 minutos.
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