El Dornier Do 17, a veces referido como el Bleistift Fliegender (en alemán: "lápiz volador"), fue un bombardero de la Segunda Guerra Mundial producid por la compañía alemana Dornier. Fue diseñado como un Schnellbomber ("bombardero rápido"), un bombardero ligero que, en teoría, sería tan rápido que podía volar más rápido que los aviones de combate.
El Dornier fue diseñado con dos motores montados y posee una configuración de doble aleta de cola. Era popular entre sus tripulaciones debido a su maniobrabilidad a baja altura, lo que hizo a el Dornier capaz de bombardeos por sorpresa. La estructura elegante y delgada hizo que fuera más difícil de atinarle que a otros bombarderos alemanes.
Diseñado en la década de 1930, fue uno de los tres principales tipos de bombarderos de la Luftwaffe utilizados en los tres primeros años de la guerra. El 17 hizo su debut en combate en 1937 durante la Guerra Civil española, operando con la Legión Cóndor en varios papeles. Junto con el Heinkel He 111 fue el atacante principal de la fuerza aérea alemana en 1939-1940. El Dornier se utilizó durante la guerra, y vio acción en números significativos en todos los teatros de gran campaña como un avión de línea de frente hasta el final de 1941, cuando su eficacia y su uso fue restringido por su carga de bombas y su rango limitado. La producción del Dornier terminó en el verano de 1940, a favor de los nuevos y más poderosos Junkers Ju 88. El sucesor del Do 17 fue el Dornier Do 217 mucho más potente 2, que comenzó a aparecer en la fuerza en 1942. Aun así, el Do 17 continuo en servicio en la Luftwaffe en varios papeles hasta el final de la guerra, como avion de remolcador de planeadores, investigación y entrenador. Un número considerable de ejemplares sobrevivientes fueron enviados a las naciones del Eje .Pocos sobrevivieron a la guerra . El último fue desechado en Finlandia en 1952.
El 3 de septiembre de 2010, la Royal Air Force Museum de Londres anunció el descubrimiento de un Dornier Do 17 enterrado en las arenas de Goodwin en la costa de Kent, Inglaterra. El avión está en buenas condiciones y el Museo está haciendo planes para protegerlo y desenterrarlo.
El DO-17 en la costa de Kent
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En 1932, el Departamento de Artillería (Heereswaffenamt) publicó una especificación para la construcción de un "avión de carga de Ferrocarriles del Estado alemán" y un "avión de alta velocidad para correo electrónico de Lufthansa". La fábrica de Friedrichshafen comenzó a trabajar en el diseño el 01 de agosto de 1932.
Cuando los nazis tomaron el poder en 1933, Hermann Göring se convirtió en Comisario Nacional para la aviación con el ex empleado de Luft Hansa Erhard Milch como su diputado, formando pronto el Ministerio de Aviación. El Ministerio de Aviación designo los nuevos aviones Do 17 y el 17 de marzo de 1933, apenas tres meses después de asumir el cargo, Milch dio el visto bueno para construcción de los prototipos. A finales de 1933, el Ministerio de Aviación emitió una orden para un "avión de alta velocidad con doble cola," y un "avión de carga con un equipo especial", en otras palabras, un bombardero. El diseño original (el Do 17 V1) en el año 1932 lucía un estabilizador vertical único, y Dornier continúa desarrollando ese modelo. El Do 17 fue mostrado por primera vez en una maqueta en abril de 1933. El "equipo especial", se le instalaria mas tarde, para ocultar su papel ofensivo.
En abril de 1934, las obras comenzaron . Durante este mes, el armamento defensivo fue diseñado. La producción de estos prototipos se inició el 20 de mayo de 1934 y el 23 de noviembre de 1934, el. Do 17 V1, con una sola aleta y propulsado por dos motores BMW VI 7.3 realizó su primer vuelo La prueba se retrasó por una serie de accidentes, con los prototipos que se dañan en accidentes de aterrizaje en febrero y abril de 1935. El V2 de doble cola (impulsado por motores de baja compresión BMW VI 6,3 ) voló por primera vez el 18 de mayo de 1935 y se evaluó junto con el V1 por el Ministerio de Aviación en Rechlin en junio. Durante las pruebas, el avión fue destruido en un accidente después de una falla en el motor, el 21 de diciembre de 1935. El V3, también equipado con una cola doble, fue planeado originalmente para ser accionado por motores Hispano-Suiza 12Ybrs, pero como éstos no estaban disponibles, fue equipado con motores BMW VI 7.3 como el V1 y voló el 19 de septiembre de 1935.
Se afirma que, a diferencia del Heinkel He 111 de serie, cuyo uso militar fue planeado desde el principio, el Do 17 V1 fue contratado como un avión de correo rápido para seis pasajeros para competir con el más pequeño Heinkel He 70 monoplano y que fue rechazado por Luft Hansa, por la apretada cabina que era demasiado incómoda para el transporte de pasajeros y los costos de operación demasiado altos para un avión de correo. Según la historia, los tres prototipos no fueron utilizadas en la fábrica de Dornier en Lowental durante casi seis meses, hasta que el capitán de vuelo Untucht de Luft Hansa se encontró con ellos. Después de recibir permiso para volar una de las máquinas, dijo que "la máquina es tan ágil como un caza, si le dan una mayor estabilidad lateral vamos a tener un bombardero de alta velocidad!" Los comentarios de Untucht impulsaron a Dornier a rediseñar la unidad de cola. Las pruebas de la "doble cola" en los prototipos V4, V6 y V7 fueron positivos y más prototipos como el V8 surgio como el precursor de la versión de reconocimiento de largo alcance, mientras que el V9 ha sido probado como un avión de pasajeros de alta velocidad.
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La cabina y el fuselaje eran convencionales , y su nariz estaba totalmente acristalada. Las primeros variantes habían sido catalogado como el "lápiz volador" debido a sus elegantes y continuas lineas "con forma de bastón" . El diseño de la cabina era con el asiento del piloto y el artillero delantero en la parte delantera del la cabina . El piloto se sentaba en el lado izquierdo, cerca al parabrisas de plexiglás. Uno de los artilleros se sentaba en el asiento de la derecha que fue establecido más atrás para dejar espacio para la ametralladora de 7,92 mm (0,312 in) MG 15 . Por lo general, el 17 tendría una tripulación de cuatro personas en la aeronave: el piloto, una bombardero y dos artilleros. Los dos artilleros operarían las MG para disparar hacia delante, las dos ametralladoras estaban situadas en las ventanas laterales (una a cada lado) . La cabina ofrece una visión luminosa y panorámica a gran altura. La carga de munición estándar fue de 3.300 cartuchos de munición de 7,92 mm en 44 cargas de dos tambores.
Las alas eran de 55 m² (590 m²) de área y tenía una envergadura de 18 m (59 pies 0 en ⅝) y tenía un borde plano principal que se curvaba en un semicírculo casi perfecto en el borde de salida. Las posiciones de las raíces de las alas fueron compensados. La raíz del borde principal del ala se fusionó con la parte superior del fuselaje y la cabina. Como el ala se extendida hacia atrás, aproximadamente en dos tercios, se redujo a la baja en un ángulo agudo de modo que la raíz del borde del ala final terminó casi a mitad de camino por el lado del fuselaje aumentando el ángulo de ataque. Esta característica de diseño existe en todos los diseños de bombarderos Dornier en el futuro. La góndola del motor fue carenada también en las solapas. La parte trasera de la góndola era hueco y se deja la tapa con una ranura vertical adjunta para encajar en la cavidad cuando se despliega.
El fuselaje era de 15,80 m (51 pies 9 ⅝ pulgadas) de largo. Era delgado y estrecho, lo cual presenta a un enemigo c un objetivo difícil de alcanzar. El fuselaje tenía dos estabilizadores verticales para aumentar la estabilidad lateral. La planta de energía de la Z-1 iba a ser el Daimler-Benz DB 601, pero debido a la escasez, se le asignaron los Bramo 323 A-1 . Los Bramos sólo podrían llegar a 352 km / h (220 mph) a 1.070 m (3.500 pies). El funcionamiento limitado de los Bramo hizo que el Do 17 no pudiera llegar a 416 kmh (260 mph) a 3.960 m (13.000 pies) cuando está totalmente cargado. El rango a nivel del suelo fue de 635 mn (1.176 km), lo que aumentó a 1.370 kilometros (850 Nm) a 4.700 m (15.500 pies). Esto le dio un rango de ataque promedio de 400 mn (740 km). La introducción de los 323P Bramo aumento el rendimiento del Z-2 un poco en todas las áreas.
El Dornier llevaba una importante medida defensiva,el auto-sellado de los tanques de combustible para proteger el combustible almacenado en las alas y el fuselaje. Esto redujo la pérdida de combustible y el riesgo de incendio . El oxígeno se presenta en forma de 20 botellas a la tripulación durante los vuelos largos por encima de 3.660 m (12.000 pies).
La bodega de bombas alojaba cuatro bastidores de bombas , el N º 5 para bombas SC50 y dos ETC 500 racks para llevar cargas más pesadas de hasta 500 kg (1.100 libras) cada uno.Cuando está completamente cargado, el Z-1 pesa 7.740 kg (17.200 libras).
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Continuara......
