Polikarpov R-5

[Lamole]

El Polikarpov R-5 (en ruso: Р-5) fue un bombardero de reconocimiento soviético de la década de 1930. Fue el bombardero ligero estándar y el avión de reconocimiento de la Fuerza Aérea Soviética durante gran parte de la década de 1930, mientras que también se usó mucho como transporte civil ligero, se construyeron unos 7.000 en total.


Fuente: https://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=14924

El R-5 fue desarrollado por la oficina de diseño dirigida por Nikolai Nikolaevich Polikarpov , como un reemplazo para el R-1 que sirvió como el avión de reconocimiento y bombardero ligero estándar con la Fuerza Aérea Soviética.

El prototipo voló por primera vez en otoño de 1928, propulsado por un motor alemán BMW VI V-12 importado. Era un biplano de una sola bahía de envergadura desigual de construcción principalmente de madera.

Después de una extensa evaluación, el R-5 entró en producción en 1930, propulsado por el Mikulin M-17, una copia construida bajo licencia del BMW-VI, como bombardero de reconocimiento. Se produjeron más versiones modificadas para servir como hidroaviones, aviones de ataque a tierra y transportes civiles.

El R-5SSS, un bombardero de reconocimiento mejorado con aerodinámica mejorada, sirvió como base para el Polikarpov R-Z, que sucedió al R-5 en producción.


Fuente : https://aviapress.com/viewonekit.htm?AKL-SP001

El avión R-5 fue diseñado por Nikolai Polikarpov en 1928. El avión fue utilizado por la Fuerza Aérea Soviética en 1931. Operaron 5000 aviones R-5. Más de 1000 aviones simplificados para necesidades civiles fueron fabricados para Aeroflot bajo la designación P-5 (en ruso: П-5)

El R-5 se convirtió en el avión de reconocimiento y ataque estándar de la Fuerza Aérea Soviética, siendo utilizado en grandes cantidades, con más de 100 regimientos equipados con el. Los R-5 sirvieron con la Fuerza Aérea Soviética y la Fuerza Aérea Popular de Mongolia durante la Batalla de Khalkhin Gol de 1939, lucharon contra los japoneses y tomaron parte activa en la invasión soviética de Polonia (1939) y la Guerra de Invierno de 1939-40 contra Finlandia. donde eran conocidas como la hermosaha ("sierra de nervios"). Los finlandeses derribaron y capturaron varios R-5, pero ninguno entró en servicio operativo. Permanecieron en servicio durante la guerra contra Alemania en 1941-45, donde se utilizaron principalmente como bombarderos nocturnos y aviones de enlace, sirviendo hasta 1944.


Fuente: https://www.pinterest.pt/pin/301530137546479384/

La provincia china de Xinjiang recibió una serie de R-5 en 1933, y cuando una rebelión amenazó con derrocar al gobernador pro-Moscú de Xinjiang, Sheng Shicai, la Unión Soviética intervino, con R-5 soviéticos bombardeando a los rebeldes cerca de Ürümqi. Los R-5 permanecieron en uso con fines de entrenamiento en Xinjiang hasta 1938.

Los R-5 también fueron utilizados por la Fuerza Aérea Republicana Española en la Guerra Civil Española, 31 de estos aviones fueron vendidos a España. Estos llegaron en noviembre de 1936 y se desplegaron rápidamente en operaciones de combate, pero se descubrió que eran lentos y fueron relegados a bombardeos nocturnos. Siete R-5 permanecieron en buenas condiciones hasta marzo de 1939. El avión era conocido como "Rasante" (traducido aproximadamente como "Vuelo bajo") en el Ejército del Aire Republicano Español.

Las versiones civiles del R-5 se utilizaron en gran número, principalmente por Aeroflot. Se utilizaron para transportar hasta 400 kg (882 lb) de carga, y muchos estaban equipados con una cabina trasera ampliada para transportar dos pasajeros. Otros aviones fueron equipados con cabinas cerradas para pasajeros. Los P-5 también podrían usarse para transportar contenedores debajo de las alas (o Kasseta) para carga o pasajeros transportando hasta 16 adultos, incluidos siete en cada Kasseta. Los P-5 equipados con esquís que transportaban Kasseta desempeñaron un papel clave en el rescate de la tripulación del barco de vapor soviético Chelyuskin, que estaba atascado en el hielo, en 1934.Los R-5 civiles permanecieron en servicio hasta después del final de la Segunda Guerra Mundial.


Fuente: http://ram-home.com/ram-old/g-61.html


Fuente: http://ram-home.com/ram-old/g-61.html

Variantes

R-5
Bombardero de reconocimiento de producción principal. Producción inicial con motor M-17B, M-17F de 1933. 4914 producidos.

R-5Sh
Shturmovik ("ataque terrestre"). Variante de ataque terrestre. Armamento de armas adicional que consta de cuatro ametralladoras PV-1 montadas en las alas.Estos fueron utilizados en las Batallas de Khalkhin Gol.

R-5a
Hidroavión de reconocimiento de dos flotadores. También conocido como MR-5, MR-5bis o Samolet 10. 111 construidos entre 1934 y 1935

R-5D
Versión de largo alcance. Uno construido.

Jumo R-5
Banco de pruebas de motores experimentales, equipado con una cabina trasera ampliada para acomodar a dos observadores. También conocido como ED-1.

R-5M-34
Esta versión experimental estaba equipada con un motor M-34.

R-5T
Bombardero torpedero monoplaza con tren de aterrizaje dividido para permitir el transporte de un torpedo o una bomba de 250-500 kg bajo el fuselaje. Volado en 1934, una serie de 50 construidos en 1935. Tripulación de dos hombres para tareas de reconocimiento.

R5-SSS
Versión mejorada con arrastre reducido y mayor armamento de armas. También conocido simplemente como SSS. Mayor rendimiento. Más de 100 construidos entre 1935 y 1936.

P-5
Versión de transporte ligero para motor Aeroflot.M-17B. Aproximadamente 1000 producidos en 1940.

P-5a
Versión de dos flotadores del P-5: construido en pequeñas cantidades

R-5L
Limuzin ("limusina"). Versión de pasajeros con cabina para dos pasajeros. Construido en pequeñas cantidades en 1931.

P-5L
Transporte de viajeros revisado. Varios construidos en 1933.

Rafaelyants PR-5
Versión de transporte modernizada final. Nuevo fuselaje semi-monocasco con cabina cerrada para cuatro pasajeros. 210 convertidos para uso de Aeroflot.

Rafaelyants PR-12
Monoplano de pasajeros basado en PR-5. Uno construido en 1938.

ARCA-5
Versión de exploración del Ártico con cabina cerrada y climatizada y contenedores aerodinámicos para la carga útil en la parte inferior del ala y los lados del fuselaje. Dos construidos.

LSh
Legkii Shturmovik ("ataque terrestre ligero"). Avión de ataque blindado ligero - Diseño modificado por Grigorovich. Uno construido en 1930.

TSh-1
Tyazheli Shturmovik ("ataque terrestre pesado"). Avión de ataque a tierra fuertemente blindado (blindaje de 6 mm) basado en el R-5, nuevamente por Grigorovich. Tres prototipos.

TSh-2
Derivado refinado de Tsh-1 con nuevas alas inferiores. Diez aviones construidos.

ShON
Versión de ataque ligero con alas plegables construida para operaciones de contrainsurgencia contra los rebeldes Basmachi en Asia Central. 30 ordenados.


Fuente: http://guerra-abierta.blogspot.com/2013 ... v-r-5.html


Fuente: https://ww2aircraft.net/forum/media/pol ... r-5.23698/

Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Polikarpov_R-5

Saludos.

[Joaquin Garcia Morato]

Había que estar realmente necesitado de volar para meterte en esas conejeras bajo las alas.
Veo que también fue utilizado por el bando republicano en la GCE.
Muy interesantes estos aportes sobre los aviones de los Tovarichs (o como se escriba).

[Lamole]

Pense lo mismo...mamita...te imaginas que se caiga ese avion.....los juntan en cucharita

[Kurt_Steiner]

El 19 de noviembre de 1936 llegaron a España 31 aviones de este modelo, conocido como "Rasante" en España, procedentes de la URSS. El 2 de diciembre ya estaban operativos y atacaron el aeródromo de Velada, en Talavera, destruyendo varios SM-81 italianos pero sufrieron cuatro bajas, uno por la AA y tres por los CR-32. Se vio que eran lentos y por tanto débiles frente a los cazas enemigos y la DCA, y por este motivo serían relegados, tras su pobre intervención en Guadalajara, al bombardeo nocturno, donde cosecharon pocos éxitos. Algunos autores afirman que en marzo de 1937 llegaron otros 31 aviones y que posteriormente estos mismos aviones fueron devueltos, pero nadie lo confirma. Lo cierto es que en marzo del 39 quedaban 7 en servicio, aunque, al parecer, las fuerzas nacionales capturaron nueve aparatos al concluir las hostilidades.


Arrancando el motor de un R-5
http://www.airwar.ru/enc/other1/r5.html

[Kurt_Steiner]

La posición del artillero de un Polikarpov R-5.


La cabina.


Polikarpov R-5 conservado en el Central Air Force Museum Monino en Rusia

fuente https://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=14924

[Kurt_Steiner]

fuente https://www.ecured.cu/Polikarpov_R-5SSS

Al comenzar la guerra civil española, Moscú decidió enviar 31 Polikarpov R-5 junto al equipamiento de aeródromo, piezas de repuesto, motores y armamento. Como comandante de la unidad fue seleccionado el mayor K. M. Gusiev. A su mando se encontraban 109 pilotos y personal de tierra, la mayoría provenientes de la 114º Brigada, que se consideraba la más experimentada con el modelo.

Los aviones fueron seleccionados directamente del servicio. Se enviaron a Odesa donde fueron embalados y, el 29 de octubre de 1936, embarcadas a bordo del vapor español “Aldecoa”. El 4 de noviembre el buque zarpó llevando a bordo además una parte del personal. El “Aldecoa” llegó a Cartagena, desde donde los aviones desmontados fueron trasladados a Murcia. Allí en 5 – 6 días y bajo la dirección de los ingenieros Gritsuk y Nóvikov se realizó el montaje. Los aviones fueron trasladados por aire a Madrid.

Los nuevos aparatos fueron encuadrados en el Grupo 15 de las Fuerza Aérea. Siguiendo la estructura española los grupos fueron convertidos en escuadrillas. La 1ra Escuadrilla fue dirigida por A. Stielkov, la 2da por V. Liviekin y la 3ra por G. Tupikov. Los españoles apodaron al modelo “Rasante”.

La primera misión se realizó el 2 de diciembre de 1936 desde el aeródromo Santa Cruz de la Zarza, a unos 70 km de Madrid, nueve aparatos partieron para bombardear el aeródromo de Torrijos, ocupado por el enemigo. Allí no se encontraron aviones enemigos, pero en el camino de regreso encontraron un escuadrón de caballería en marcha, que abrió fuego con sus ametralladoras y el escuadrón se retiró en desbandada. Las bombas fueron arrojadas sobre la estación de trenes de Illescas. Un fragmento de una bomba alcanzó a uno de los aviones, que tuvo que realizar un aterrizaje forzoso.

Ese mismo día 12 aviones atacaron el aeródromo de Talavera, en el que se encontraban los aviones del cuerpo expedicionario italiano. Según los pilotos soviéticos fueron destruidos 15 Caproni. Los italianos reconocieron la pérdida de varios bombarderos Savoia. Nuevamente en esta ocasión en las colas de los aviones se encontraron impactos de las esquirlas de sus propias bombas radiadores perforados. Una tripulación tuvo que realizar un aterrizaje forzoso no muy lejos del aeródromo enemigo. El comandante fue apresado y el destino del navegante Akulienko se desconoce. El piloto Polivalov logró cruzar la línea del frente, pero al aterrizar en un lugar desconocido los tripulantes incendiaron el avión para evitar que cayese en manos enemigas. Los 10 aviones restantes se encontraron en el camino de regreso, por vez primera, con cazas enemigos. Cuatro He-51 los atacaron sin éxito, pero los franquistas anunciaron el derribo de cuatro R-5, uno por fuego antiaéreo y otros tres por la acción de los cazas.

El 3 de diciembre un grupo de 27 R-5 con apoyo de 30 cazas, realizaron un ataque a las tropas franquistas al sur de Campo de Caso, lanzando más de 600 bombas. Otra acción exitosa tuvo lugar en Pozuelo. Nueve aparatos bombardearon y ametrallaron a las tropas enemigas. Esta acción fue continuada por el ataque de bombarderos SB, logrando la retirada del enemigo. Ese día no se registraron pérdidas.

El 4 de diciembre la escuadrilla de Tupikov se dirigía a bombardear almacenes ferroviaros, pero en la trayectoria sobrevoló el aeródromo de Navalmoral de la Mata, donde encontraron unos quince Junkers y varios aviones de reconocimientos. Los Rasantes dispararon sobre los aviones tras lanzarse en picado, saliendo de él a unos 10 – 15 metros del suelo. Tras trepar a unos 100 metros lanzaron sobre el enemigo una lluvia de pequeñas bombas. Según los pilotos al menos 12 aviones fueron alcanzados (8 Junkers y 4 de reconocimiento). Más adelante se reconocería que el ataque no resultó “tan” efectivo.

La segunda salida ese día se realizó contra el aeródromo de Sevilla. En el camino de regreso se encontraron con dos cazas enemigos. Uno de ellos atacó el avión de G. Nikiforov. El navegante A. Shukayev logró derribar al enemigo, pero resultó herido y el avión dañado. Se hizo necesario aterrizar el aparato y su tripulación lo incendió. En combate fue derribado otro SSS que realizó un aterrizaje de emergencia en el lado republicano.

En los primeros tres días el grupo de Gusiev perdió seis aviones. De continuar ese ritmo en par de semanas el grupo se quedaría sin aviones. Sobre su actuación se juzgó que sus acciones demostraron que eran una fuerza peligrosa y las tripulaciones mostraron gran valor. El punto débil de los aviones de ataque era su baja velocidad y la falta de protección de los tanques y radiadores contra las balas.

Ante esta situación se propuso utilizarlos sólo como bombarderos ligeros. Se decidió suspender los ataques a baja altura y comenzar a utilizar tácticas de bombardeo en la horizontal desde alturas de 400 – 500 metros, con lo que las ametralladoras en las alas se convirtieron en peso muerto. El 10 de diciembre 12 aviones bombardearon la estación de Illescas. La escasa preparación de las misiones trajo como resultado que en el 40% de las misiones los objetivos no fueran siquiera localizados. Los aviones volaban hasta la zona de misión a unos 200 – 300 metros y comenzaban a girar en círculos en búsqueda del enemigo, que generalmente les respondía con armas ligeras y fuego artillero.

El 19 de diciembre 18 aviones que operaban en la zona de Boadilla fueron atacados por las armas antiéreas. Dos aviones recibieron daños en los radiadores y durante el aterrizaje uno se incendió y otro resultó dañado. También creció la frecuencia de encuentros con cazas enemigos, que atacaban por detrás y desde abajo, donde el R-5 estaba indefenso. Los pilotos soviéticos en estos casos cortaban la potencia y se dejaban caer, dejando pasar al avión enemigo para dispararle desde la cabina trasera.

Para el día 20 de diciembre no quedaba ni un solo avión sin daños. En un informe del día 21 enviado a Moscú se escribiría: “Como resultado de los combates ha quedado demostrada la inefectividad de los R-5 como aviones de ataque en la guerra moderna”.

Los aviones en condiciones de vuelos fueron destinados a operaciones nocturnas. Durante los entrenamientos para este tipo de misión otro avión resultaría destruido. En la noche del 24 al 25 de diciembre realizaron su primera misión nocturna al bombardear las tropas en Carabanchel y Campamento. En la noche siguiente nuevamente realizaron acciones al sur de Madrid.

Poco a poco se fue puliendo la táctica de las operaciones nocturnas. Se volaba en pares o en tríos. Los aviones alcanzaban una altura de unos 3000 metros y luego planeaban con los motores a baja potencia. Uno de los aviones volaba a menor altura y debía destruir los proyectores antiaéreos. Luego de lanzar las bombas los pilotos daban potencia máxima y volaban en sentido contrario. Los antiaéreos enemigos generalmente actuaban con retraso. En una noche se realizaban una o dos salidas, de manera que en un mes cada SSS acumulaba unas 30 horas de vuelo.

Los aviones fueron utilizados también como cazas nocturnos contra los bombarderos Junkers Ju-52, pero sin éxito.

Para el 7 de enero de 1937 losR-5 en España habían volado un total de 620 horas. Siete pilotos soviéticos habían muerto. Para ese momento ya el Grupo 15 contaba con 5 pilotos y 7 navegantes españoles, tres checos, dos norteamericanos y más tarde se incorporaría un griego.

En febrero los bombarderos nocturnos operaron en la rivera oeste del río Jarama durante la batalla de este nombre. A mediados de la trayectoria se instaló un faro de orientación de operación eléctrico y a unos 5 km del objetivo se ubicó una flecha iluminada de orientación. Estas misiones fueron efectivas.

El 5 de marzo los SSS fueron utilizados en una misión de bombardeo diurno cerca de Teruel. La cobertura de la operación estuvo a cargo de 18 cazas I-16 . Unos 15 cazas Heinkel He-51 intentaron interceptarlos, pero los cazas soviéticos no lo permitieron. En la primer pasada se lanzaron las bombas desde 150 – 200 metros, en un segundo pase serían utilizadas las ametralladoras.

El Grupo 15 fue pronto trasladado a Alcalá de Henares y unos días después a Madrid. Su tarea consistía en detener a los italianos, que habían realizado roto el frente y se dirigían hacia la capital. Las fuerzas republicanas lograrían concentrar en este punto 45 cazas, 11 bombarderos y 15 aviones de ataque. El 11 de marzo los aviones realizarían un primer ataque volando con lluvia y nubes bajas. El bombardeo se realizó a unos 150 – 200 metros. Los ataques al CTV italiano duraron cerca de una semana pero no lograron detener el avance.

Una gran columna de unos 10 km de largo se dirigía hacia Madrid con infantería motorizada, artillería y grandes columnas de infantería. Los suelos embarrados por la lluvia dificultaban el avance de los vehículos e impedían el despegue de los aviones de los campos encharcados. Esta oportunidad fue aprovechada por los republicanos. El 20 de marzo 14 R-5, 11 SB y 42 cazas realizaron un ataque contundente. Los aviones de ataque volaban a ras de suelo, los bombarderos a 1500 – 2000 metros y los cazas a mayor altura (los I-15 debajo y los I-16 encima). Cada R-5 portaba cuatro bombas FAB-250 y 12 bombas incendiarias AO-10. El ataque fue muy exitoso.

El aparato pilotado por I. S. Soldatienko fue alcanzado por el fuego antiaéreo enemigo y con fuego a bordo logró llevar el avión hasta sus líneas. El piloto logro abandonar el avión con algunas quemaduras, pero el navegante Zharski murió en el avión.

El ataque sería repetido por otros ocho R-5 con la escota de 40 cazas. Los Fiat CR.32 italianos intentaron impedir el ataque, pero tuvieron que retirarse luego de perder cuatro aviones. El hostigamiento se prolongó por otros dos días hasta que los tanques soviéticos T-26 pusieron en punto final.

En abril el Grupo 15 fue trasladado al sur, en la región de Andújar. Durante varios días los aviones bombardearon Carabanchel y Casa del Campo.

Para fines de abril prácticamente todo el personal de vuelo de la unidad estaba formado por españoles. Los pilotos soviéticos actuaban en calidad de instructores. En ese momento se cuenta con 18 aviones R-5 más otros dos en reparaciones. Entre mayo y noviembre fue necesario reparar 25 unidades (algunos dos veces, de ahí la cifra) de los que dos no podrían ser devueltos al combate. En 18 de estas ocasiones fue necesario sustituir totalmente la unidad de cola.

Para el 1 de noviembre quedaban activos sólo 11 aviones, que fueron agrupados en una escuadrilla nocturna bajo la dirección de V. Katsa. Las misiones en esta etapa incluían vuelos en solitario o en parejas para bombardear nudos ferroviarios, aeródromos y puntos de agrupación enemigos.

En enero de 1938 se encontraban en activo 7 aviones y los otros cuatro necesitaban reparaciones.

Desde mayo todos los aviones fueron trasladados al Grupo 72 y destinados a tareas de patrulla marina en Cartagena hasta el verano, cuando fueron trasladados nuevamente al frente. En octubre la unidad se trasladó a Albacete con sólo seis aviones activos. Estos aviones realizaron misiones de bombardeo nocturno en la zona de Zaragoza durante noviembre y en diciembre participaron en las batallas por Teruel.

Tras el final de la guerra, seis R-5SSS “Rasante” volaron a Argelia, desde donde serían devueltos por las autoridades francesas a los franquistas. Unidos a los aviones capturados antes, las fuerzas nacionalistas usaron nueve aviones SSS, que se mantuvieron en servicio hasta 1945.