Airspeed "Horsa"

[Falls]

Durante la noche entre el 5 y 6 de junio de 1944 tuvo comienzo lo que pasaría a la historia como la más grande operación combinada de invasión de la historia militar: el desembarco de Normandía. Durante su ejecución, decenas de millares de soldados serían transportados desde sus bases inglesas de concentración y adiestramiento a las cabezas de playa apenas abiertas en territorio francés, con los medios más clásicos empleados durante operaciones de esta clave: aviones y barcos. Los aliados, particularmente los americanos, habían adquirido ya una vasta experiencia en desembarcos sobre territorio ocupado por el enemigo. En cuanto al empleo de paracaidistas, auque esta especialidad era muy joven (la primera acción de estos soldados se remontaba a la toma del fuerte de Eben Emael por los Fallschirmjäger alemanes en 1939), el alto grado de adiestramiento y el apoyo de los últimos hallazgos de la técnica hacían esperar que todo marcharía perfectamente. Pero antes que los hombres encuadrados en las Airborne Divisions (las divisiones aerotransportadas inglesas y americanas) tomaran tierra, muchos centenares de soldados habían llegado ya a suelo francés sirviendo se para ello de otro medio de transporte: los planeadores. Por parte aliada, ciertamente, el desembarco por medio de veleros no traía a la memoria recuerdos muy agradables. Durante el desembarco en Sicilia, por ejemplo, una serie de coincidencias, todas especialmente desafortunadas, había transformado en tragedia la que se esperaba fuese una acción de sorpresa capaz de desorientar al enemigo. Muchos planeadores habían acabado en zonas de aterrizaje lejanísimas, otros habían sido tocados por los antiaéreos propios, y muchos más habían acabado en el mar, donde tripulaciones y viajeros se ahogaron lamentablemente. Pero esta vez las cosas marcharían de otro modo. Los aliados aprovecharían con pérdidas relativamente bajas la ventaja que ofrecía el desembarco mediante planeadores, con la posibilidad de disponer de pelotones de soldados en territorio enemigo sin dispersión sobre amplias zonas, y, cosa importantísima, provistos de medios de transporte y armas pesadas.


Motocicletas transportadas en un Hamilcar.


Tanque británico dentro de un Hamilcar

En poco tiempo, el Canal de la Mancha fue atravesado por centenares de planeadores de varios tipos: "Horsa", capaz de transportar hasta 25 soldados equipados, "Hamilcar", cuyo vientre podía albergar un carro de combate, y "Waco", estos últimos americanos, de las dimensiones del "Horsa", pero con doble capacidad de transporte. Mas la parte principal fue realizada en esta ocasión por los "Horsa" de la RAF, que se revelaron como medios de una robustez y fiabilidad superiores a lo previsto. Construidos por la Airspeed, estos grandes veleros tenían una envergadura de más de 20 metros y podían alojar de 20 a 25 soldados completamente equipados dentro de su fuselaje. Este, de estructura enteramente de madera, había sido estudiado de modo que se aprovechara de modo más racional el espacio existente. La cabina de pilotaje, de amplia visibilidad albergaba un equipo compuesto por dos hombres. Interesantes eran los sistemas de despegue y aterrizaje. En la primera fase el planeador, unido al avión guía, usaba un tren de ruedas colocado en el centro del fuselaje, y que era abandonado cuando se dejaba el suelo. Para el aterrizaje, realizado de panza, se utilizaba una rueda anterior y un patín amortiguador puesto en la cola.


Horsa arrastrado por un cuatrimotor.

Generalmente los "Horsa" eran arrastrados por cuatrimotores, pero si el trayecto a realizar era corto se podían utilizar también bimotores. El último empleo operativo de estos planeadores fue en marzo de 1945, cuando fueron empleados para situar al otro lado del Rin a la 6ª División aerotransportada.

Dimensiones y características del Horsa
Envergadura: 26,20 metros
Superficie de planos: 112 metros cuadrados
Longitud: 20,42 metros
Altura: 3,30 metros
Peso a plena carga: 6.900 kilos
Carga util/tripulación: 25 soldados/2
Velocidad de crucero: 160 km/hora



Fuentes texto: "La Segunda Guerra Mundial" Edic. Sarpe Vol. 4, página 1330
Fuentes fotos: Varias internet.

[Simon dice]

Muy lindo el post fall!!!!

[Lamole]

Un poco de historia del Horsa :

El Airspeed AS.51 Horsa fue un planeador de transporte de tropas británico utilizado durante la Segunda Guerra Mundial. Fue desarrollado y fabricado por Airspeed Limited, junto con varios subcontratistas; el tipo lleva el nombre de Horsa, el legendario conquistador del sur de Gran Bretaña del siglo V.

Habiendo quedado muy impresionados por el uso efectivo de las operaciones aerotransportadas por parte de Alemania durante las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial, como durante la Batalla de Francia, las potencias aliadas buscaron establecer sus propias fuerzas aerotransportadas. La Oficina de Guerra británica, al determinar que el papel de los planeadores sería un componente esencial de tales fuerzas, procedió a examinar las opciones disponibles. Una evaluación del General Aircraft Hotspur encontró que carecía del tamaño necesario, por lo que se emitió la Especificación X.26/40. Fue a partir de esta especificación que Airspeed Limited diseñó el Horsa, un gran planeador capaz de acomodar hasta 30 soldados totalmente equipados, que fue designado como AS 51.

El Horsa fue utilizado en grandes cantidades por el Cuerpo Aéreo del Ejército Británico y la Royal Air Force (RAF); ambos servicios lo utilizaron para realizar varias operaciones de asalto aéreo durante el conflicto. Se usó para realizar un ataque fallido a la planta de agua pesada alemana en Rjukan en Noruega, conocida como Operación Freshman, y durante la invasión de Sicilia, conocida como Operación Husky. Posteriormente, se utilizaron grandes cantidades de Horsa durante las etapas iniciales de la Batalla de Normandía, y se utilizaron en la Operación Tonga británica y en operaciones estadounidenses. También se uso en cantidad durante la Operación Dragón, la Operación Market Garden y la Operación Varsity. Varias otras fuerzas armadas, incluidas las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, hicieron un uso posterior del Horsa.


Fuente: https://www.sarikhobbies.com/product/ai ... mk-i-plan/

En las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial, el ejército alemán demostró su papel como pionero en el despliegue de operaciones aerotransportadas. Estas fuerzas habían llevado a cabo varias operaciones exitosas durante la Batalla de Francia en 1940, incluido el uso de tropas transportadas en planeadores durante la Batalla de Fort Eben-Emael. Habiendo quedado impresionados por el rendimiento y las capacidades de las operaciones aerotransportadas alemanas, los gobiernos aliados decidieron que también formarían su propia formación aerotransportada. Como resultado de esta decisión, se produjo la creación de dos divisiones aerotransportadas británicas, así como una serie de unidades de menor escala. El 22 de junio de 1940, el establecimiento aerotransportado británico se inició formalmente cuando el Primer Ministro, Winston Churchill, ordenó a la Oficina de Guerra en un memorando que investigara la posibilidad de crear un cuerpo de 5.000 paracaidistas. Durante 1941, Estados Unidos también se embarcó en un programa similar.

Mientras se desarrollaba el equipo para las fuerzas aerotransportadas, los funcionarios de la Oficina de Guerra decidieron que los planeadores serían un componente integral de dicha fuerza. Inicialmente se pensó que los planeadores se utilizarían para transportar paracaidistas. Los aviones de transporte llevarían paracaidistas y remolcarían un planeador con un segundo grupo de tropas. La idea surgió como respuesta a la grave escasez de aviones de transporte en la primera parte de la guerra, ya que de esta manera se aumentaría considerablemente el número de tropas que podrían ser lanzadas en una operación por un número determinado de aviones de transporte. Los planeadores vacíos serían remolcados de regreso a la base.

Sin embargo, el pensamiento eventualmente evolucionó hacia el uso de planeadores para aterrizar tropas y equipos pesados ​​en el teatro de operaciones. El primer planeador diseñado y producido fue el General Aircraft Hotspur, cuyo primer prototipo voló el 5 de noviembre de 1940. Sin embargo, pronto se determinó que había varios problemas con el diseño del Hotspur, siendo el principal de ellos que el planeador era incapaz de transportar suficientes tropas. Tácticamente, se creía que las tropas aerotransportadas deberían aterrizar en grupos mucho más grandes que el máximo de ocho paracaidistas totalmente equipados que el Hotspur podía transportar, y también que la cantidad de aviones necesarios para remolcar los planeadores necesarios para transportar grupos más grandes sería poco práctico. También existía la preocupación de que los planeadores tendrían que ser remolcados en tándem si se usaban operativamente, lo que sería extremadamente difícil durante la noche y a través de formaciones de nubes.

En consecuencia, se decidió que el Hotspur se usaría solo como planeador de entrenamiento, mientras que la industria británica continuó con el desarrollo de varios diseños de planeadores diferentes, incluido un planeador de asalto más grande de 25 plazas, que se convertiría en el Airspeed Horsa. El 12 de octubre de 1940, se emitió la Especificación X.26/40, solicitando un gran planeador de asalto. Entre los requisitos dados en la especificación estaba que la aeronave debe hacer uso de la construcción de madera cuando sea posible para conservar los suministros críticos de metal. Airspeed estuvo entre esas compañías de aviación que recibieron la Especificación X.26/40; El Horsa, que más tarde recibió la designación de AS 51, se desarrollaría a partir de los esfuerzos de la empresa para cumplir con estos requisitos.

".. debe haber sido el avión con más madera jamás construido. Incluso los controles en la cabina eran obras maestras de la habilidad del carpintero."
— H. A. Taylor, Mrazek 1977, pág. 70

Airspeed reunió a un equipo de diseño, encabezado por el diseñador de aeronaves Hessell Tiltman. Los esfuerzos de diseño de Tiltman se llevaron a cabo inicialmente en la escuela técnica de Havilland en Hatfield, Hertfordshire, antes de trasladarse a Salisbury Hall, London Colney. Inicialmente, se planeó que el Horsa se utilizara para transportar paracaidistas, que saltarían desde puertas instaladas a ambos lados del fuselaje, mientras permanecían remolcados en todo momento; bajo este concepto, el uso para aterrizajes reales habría sido un papel secundario. Las puertas ampliamente colocadas permitieron la salida simultánea, así como que las tropas a bordo dispararan contra los hostiles cercanos desde el interior del planeador; para este último propósito, también fueron provistos con varios puestos de tiro especialmente construidos ubicados en el techo y la cola. Sin embargo, la idea pronto se abandonó y se decidió simplemente hacer que el planeador aterrizara tropas aerotransportadas

Continuara.....

[Lamole]

Seguimos.....


Fuente: https://postimg.cc/23vYyzRR

En febrero de 1941, se realizó un pedido inicial de 400 planeadores; se estimó que Airspeed debería poder completar el pedido en julio de 1942. Al principio, se indagó sobre la posibilidad de fabricar otros 400 en India para el uso de las fuerzas aerotransportadas indias; sin embargo, este plan se abandonó cuando se descubrió que la madera necesaria tendría que importarse a la India a un costo prohibitivo. Se ordenaron un total de siete prototipos; Fairey Aircraft produjo los dos primeros prototipos, que se usaron para pruebas de vuelo, mientras que Airspeed completó los prototipos restantes, que se usaron en pruebas de carga. El 12 de septiembre de 1941, el primer prototipo (DG597), remolcado por un Armstrong Whitworth Whitley, realizó su vuelo inaugural con George Errington a los mandos, 11 meses después de que se emitiera la especificación.

Como se especifica en la Especificación X3/41, también se construirían 200 AS 52 Horsas para transportar bombas. En el fuselaje estándar del Horsa se instaló una bahía de bombas en el fuselaje central que contenía cuatro bombas de 2000 lb (910 kg) o dos de 4000 lb (1800 kg). El concepto de remolcar bombas se abandonó cuando otros bombarderos estuvieron disponibles, lo que resultó en la cancelación del pedido del AS 52.

A principios de 1942, comenzó la producción del Horsa; en mayo de 1942, el Ejército había pedido unos 2.345 para su uso en futuras operaciones aerotransportadas. El planeador fue diseñado desde el principio para ser construido utilizando componentes y una serie de 30 subensamblajes necesarios para completar el proceso de fabricación. La fabricación estaba destinada principalmente a utilizar instalaciones de artesanía en madera, que no eran necesarias para una producción de aviación más urgente y, como resultado, la producción se distribuyó entre fábricas separadas, lo que en consecuencia limitó la pérdida probable en caso de un ataque alemán. El diseñador A. H. Tiltman dijo que el Horsa "pasó de la mesa de dibujo al aire en diez meses, lo que no fue tan malo teniendo en cuenta que los dibujos tenían que ser adecuados para el comercio de muebles, que era responsable de toda la producción".


Fuente: https://www.flightglobalimages.com/cuta ... 71022.html

Los 695 planeadores iniciales se fabricaron en la fábrica de Airspeed en Christchurch, Hampshire; la producción del resto estuvo a cargo de una variedad de subcontratistas. Estos incluían a Austin Motors y un grupo de producción coordinado por los fabricantes de muebles Harris Lebus. Estos mismos contratistas producirían un modelo mejorado del planeador, designado como AS.53 Horsa Mk II, mientras que Airspeed no fabricaría ninguno. El Horsa Mk II había sido diseñado específicamente para el transporte de vehículos, con un piso reforzado y una parte delantera con bisagras para adaptarse a dicho uso. Otros cambios incluyeron la adopción de una disposición de ruedas delanteras gemelas, un accesorio de remolque modificado y un mayor peso total de 15 750 libras (7140 kg).

Como consecuencia de que la mayoría de los subcontratistas no tenían aeródromos disponibles desde donde entregar los planeadores, enviaban los subensamblajes a las Unidades de Mantenimiento (MU) de la RAF, quienes realizarían el ensamblaje final ellos mismos; este proceso ha sido atribuido como responsable de las cifras de producción muy variables registradas. Cuando terminó la producción, se habían completado entre 3.799 y 5.000 Horsas.


Fuente: https://www.modelflying.co.uk/forums/in ... rsa-plans/

El Airspeed AS.51 Horsa era un planeador de transporte de tropas considerable. Era capaz de transportar un máximo de 30 soldados sentados y totalmente equipados; también tenía la flexibilidad de llevar un Jeep o un cañón antitanque Ordnance QF de 6 libras. El Horsa Mark I tenía una envergadura de 88 pies (27 m) y una longitud de 67 pies (20 m), y cuando estaba completamente cargado pesaba 15 250 libras (6920 kg). El último AS 58 Horsa II presentaba un aumento del peso completamente cargado de 15 750 libras (7140 kg) junto con una sección de morro articulada, piso reforzado y ruedas de doble morro para soportar el peso extra de los vehículos. El cable de remolque estaba conectado al puntal de la rueda de morro, en lugar de los puntos de las alas dobles del Horsa I. El Horsa estaba compuesto en gran parte de madera.

Se consideraba robusto y muy maniobrable para un planeador. El diseño del Horsa adoptó una configuración de monoplano en voladizo de ala alta, equipado con alas de madera y un fuselaje semi-monocasco de madera. El fuselaje se construyó en tres secciones atornilladas entre sí, la sección delantera contenía el compartimento del piloto y la puerta principal de carga de carga, la sección central era el alojamiento para las tropas o la carga, la sección trasera sostenía la unidad de cola.

La unión del fuselaje en el extremo trasero de la sección principal podría romperse al aterrizar para facilitar la descarga rápida de tropas y equipos, para lo cual se proporcionaron rampas. Inicialmente, la cola se cortó al detonar un anillo de Cordtex alrededor del fuselaje trasero. Pero se pensaba que esto era peligroso, especialmente si el fuego enemigo lo detonaba prematuramente. A principios de 1944, se ideó un método para separar la cola que utilizaba ocho pernos de liberación rápida y cortadores de alambre para cortar los cables de control.

El ala llevaba grandes flaps de "puerta de granero" que, cuando se bajaban, hacían posible un aterrizaje empinado y de alta velocidad de descenso; esta actuación permitiría a los pilotos aterrizar en espacios reducidos. Mediante el empleo de una combinación de flaps y frenos neumáticos, el planeador podría detenerse en distancias relativamente cortas. El Horsa estaba equipado con un tren de aterrizaje triciclo fijo y fue uno de los primeros planeadores equipados con un tren de aterrizaje triciclo para el despegue. En vuelos operativos, el tren principal podría desecharse y luego aterrizar en la rueda delantera giratoria y un patín suspendido en la parte inferior del fuselaje.

El compartimiento del piloto tenía dos asientos uno al lado del otro y controles dobles, todos contenidos dentro de una gran sección de plexiglás en la nariz. Inicialmente, la cabina estaría equipada con sistemas telefónicos internos que permitieran la comunicación entre los pilotos del planeador y el remolcador mientras estaban conectados; sin embargo, esto fue reemplazado en modelos construidos más tarde por aparatos de radio, que tenían la ventaja de poder mantener el contacto después de desconectarse. Detrás del compartimiento del piloto estaba la puerta de carga en el lado de babor; la puerta con bisagras también podría usarse como rampa de carga. El compartimento principal podía acomodar a 15 soldados en bancos a los lados con otra puerta de acceso en el lado de estribor. Los contenedores de suministro también podrían instalarse debajo de la sección central del ala, tres a cada lado.

Durante marzo de 1942, el Establecimiento Experimental de las Fuerzas Aerotransportadas y la 1.ª Brigada de Aterrizaje Aéreo comenzaron las pruebas de carga utilizando varios de los prototipos, pero inmediatamente se encontraron con problemas. Durante un intento de cargar un jeep en un prototipo, el personal de Airspeed presente informó al personal de evaluación que hacerlo rompería la rampa de carga del planeador, ya que había sido diseñado para albergar una sola motocicleta. Con esta lección aprendida, la 1.ª Brigada de Aterrizaje Aéreo posteriormente comenzó a enviar muestras de todo el equipo necesario para llevar en los a Horsas a Airspeed, y se dedicaron varias semanas a determinar los métodos y las modificaciones necesarias para instalar el equipo en un Horsa. Aun así, la rampa de carga siguió considerándose frágil y propensa a sufrir daños.


Carga de un jeep a bordo de un planeador Airspeed Horsa durante los preparativos para la Operación Overlord en Circa en 1944.
Fuente: https://www.mediastorehouse.com/memory- ... 28958.html

Continuara....

[Lamole]

Seguimos.....

El Horsa se desplegó operativamente por primera vez en la noche del 19 al 20 de noviembre de 1942 en el fallido ataque a la planta de agua pesada alemana en Rjukan en Noruega (Operación Freshman). Los dos planeadores Horsa, cada uno con 15 zapadores, y uno de los remolcadores Halifax se estrellaron en Noruega debido al mal tiempo. Los 23 supervivientes de los accidentes del planeador fueron ejecutados por orden de Adolf Hitler, en una flagrante violación de la Convención de Ginebra que protege a los prisioneros de guerra (POW) de la ejecución.

En preparación para un mayor despliegue operativo, 30 planeadores Horsa fueron remolcados por aire por bombarderos Halifax desde bases en Gran Bretaña hasta el norte de África; tres de estos aviones se perdieron en tránsito. El 10 de julio de 1943, los 27 Horsas supervivientes se utilizaron durante la Operación Husky, la invasión aliada de Sicilia, que fue la primera operación a gran escala en la que participo.

El Horsa se desplegó en grandes cantidades (estimado en más de 250) durante la Batalla de Normandía; concretamente en la Operación Tonga británica y los desembarcos aéreos estadounidenses en Normandía. La primera unidad que aterrizó en Francia durante la batalla fue una fuerza británica, llevada por seis Horsas, que capturó el canal de Caen y los puentes del río Orne. Durante la fase de apertura de la operación, se utilizaron 320 Horsas para realizar el primer despliegue de la 6.ª División Aerotransportada, mientras que otros 296 Horsas participaron en el segundo despliegue. Un gran número de fuerzas estadounidenses y británicas se desplegaron utilizando el Horsa durante la fase inicial de la batalla.

Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) adquirieron aproximadamente 400 Horsas en forma de Préstamo y Arriendo inverso. Capaz de acomodar hasta 30 soldados, el Horsa era mucho más grande que el estadounidense Waco CG-4A de 13 soldados (conocido como Hadrian por los británicos) y, por lo tanto, ofrecía una mayor capacidad de carga.

En el servicio británico, el Horsa fue un componente importante durante varias ofensivas importantes que siguieron al exitoso desembarco de Normandía, como la Operación Dragón y la Operación Market Garden, ambas en 1944, y la Operación Varsity durante marzo de 1945. Esta última fue la operación final para el Horsa. , y había involucrado una fuerza de 440 planeadores que transportaban soldados de la 6.ª División Aerotransportada a través del Rin.

Operacionalmente, el Horsa fue remolcado por varios aviones: bombarderos pesados ​​cuatrimotores desplazados del servicio operativo como el Short Stirling y el Handley Page Halifax, los bombarderos bimotores Armstrong Whitworth Albemarle y Armstrong Whitworth Whitley, así como los bombarderos estadounidenses Douglas C- 47 Skytrain/Dakota (no tan a menudo debido al peso del planeador). En la Operación Market Garden, sin embargo, se empleó un total de 1336 C-47 junto con 340 Stirling y Curtiss C-46 Commando para remolcar 1205 planeadores. Los planeadores fueron remolcados con un arnés que se unía a puntos en ambas alas y también llevaban un intercomunicador entre el remolcador y el planeador. Los pilotos de planeadores eran generalmente del Regimiento de Pilotos de Planeadores, parte del Cuerpo Aéreo del Ejército (AAC), aunque en ocasiones se utilizaron pilotos de la Royal Air Force (RAF).


Fotografía tomada desde la cabina de un Horsa mientras lo remolcaba un Short Stirling durante la Operación Varsity , 24 de marzo de 1945
Fuente: https://hmn.wiki/es/Airspeed_Horsa

La Royal Canadian Air Force (RCAF) obtuvo un pequeño número de Horsa Mk II y participó en pruebas de evaluación que se llevaron a cabo en CFB Gimli, Manitoba. Tres de estos sobrevivientes fueron comprados como excedentes a principios de la década de 1950 y terminaron en Matlock, Manitoba, donde finalmente fueron desguazados. India también adquirió una pequeña cantidad de Horsas para sus propios fines de evaluación. Debido a los bajos precios de los excedentes en el Reino Unido, muchos fueron comprados y convertidos en casas rodantes y casas de vacaciones.

El 5 de junio de 2004, como parte de la conmemoración del 60 aniversario del Día D, el príncipe Carlos presentó una réplica de Horsa en el lugar del primer aterrizaje en el puente Pegasus y habló con Jim Wallwork, el primer piloto en aterrizar el avión en suelo francés durante Día D.

Se construyeron diez réplicas para la película de 1977 A Bridge Too Far , principalmente para exhibición estática y decoración de escenarios, aunque se modificó un Horsa para hacer un breve "salto" remolcado detrás de un Dakota en Deelen, Países Bajos. Durante la producción, siete de las réplicas resultaron dañadas por una tormenta de viento; el contingente fue reparado a tiempo para su uso en la película. Cinco de los "modelos de película" de Horsa fueron destruidos durante el rodaje y los supervivientes se vendieron a John Hawke, coleccionista de aviones en el Reino Unido. Otra maqueta para trabajos de cerca pasó a manos del Grupo de Investigación Militar y de Aviación de Ridgeway y está almacenada en Welford, Berkshire.


Airspeed Horsa I PF800 RAF |
Fuente: https://www.aviationmuseum.eu/Blogvorm/ ... pf800-raf/

Variantes
AS.51 Horsa I
Planeador de producción con puntos de sujeción de cables en los puntos de sujeción superiores del tren de aterrizaje principal. También conocido como "Horsa Mark I".

AS.52 Horsa
Horsa portador de bombas; proyecto cancelado antes del diseño/producción

AS.53 Horsa
No se ha tenido en cuenta el desarrollo posterior del Horsa.

AS.58 Horsa II
Desarrollo del Horsa I con morro articulado, para permitir la carga y descarga directa de equipos, rueda de morro doble y fijación de cable en el puntal de la rueda de morro. También conocido como "Horsa Mark II".


Fuente: https://www.warhistoryonline.com/instan ... 1&chrome=1

Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Airspeed_Horsa

Saludos

[Lamole]

Quedo algo en el tintero....

Aviones sobrevivientes

Un Airspeed Horsa Mark II (KJ351) se conserva en el Museo del Vuelo del Ejército en Hampshire, Inglaterra. Assault Glider Trust construyó una réplica en Shawbury usando plantillas hechas de componentes originales que se encuentran dispersos en varios campos de batalla europeos y usando planos proporcionados por BAE Systems (con la condición de que el planeador no debe volar. La réplica se completó en 2014 y luego se almacenó en Cosford hasta que se transfirió al Oorlogsmuseum en Overloon, Países Bajos, en junio de 2019.

Una sección del fuselaje exhibida en el museo Traces of War en Wolfheze, Países Bajos, se recuperó de Cholsey, Oxfordshire, donde había servido como vivienda durante más de 50 años. Fue recuperado alrededor de 2001 por el Museo de Aeronaves de Havilland, de London Colney, donde estuvo almacenado hasta que fue comprado por el propietario del museo, Paul Hendriks. Se cree que el fuselaje no ha estado en servicio activo.

BAPC.232 Horsa I/II Composite – Secciones del morro y del fuselaje se exhiben en el Hangar Walter Goldsmith en el Museo de Aeronaves de Havilland. Una réplica de tamaño completo se encuentra cerca del puente Pegasus, Normandía, como parte del museo Memorial Pegasus

Saludos