B-17

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_XB ... g_Fortress

El XB-38 Flying Fortress fue un B-17E Flying Fortress de serie convertido para probar si el motor Allison V-1710 V podría sustituir el motor radial Wright R-1820 a principios de la Segunda Guerra Mundial.

El XB-38 fue el resultado de un proyecto realizado por Vega (una subsidiaria de Lockheed) en un B-17 para equiparlo con un motor Allison V-1710-89 Vee refrigerado por líquido. Fue pensado como una versión mejorada del B-17 que podría usarse si los motores radiales Wright R-1820 refrigerados por aire escasearan. Completar las modificaciones llevó menos de un año y el XB-38 realizó su primer vuelo el 19 de mayo de 1943. Solo se construyó un prototipo.

Si bien el XB-38 dio una velocidad máxima sustancialmente más alta, su techo de servicio fue menor. Después de algunos vuelos, fue inmovilizado debido a un problema con las juntas del colector del motor que filtraban los gases de escape. Después de solucionar este problema, las pruebas continuaron hasta el noveno vuelo el 16 de junio de 1943. Durante este vuelo, el tercer motor (interior derecho) se incendió y la tripulación se vio obligada a rescatar. El XB-38 fue destruido y el proyecto cancelado, en parte porque los motores V-1710 eran necesarios para otros proyectos como el P-38 Lightning, el P-39 Airacobra, el P-40 Warhawk, el P- 51A Mustang y el Bell P-63 Kingcobra.

Características generales

Tripulación: 10
Longitud: 22,56 m; envergadura: 31,67 m; altura: 5,84 m
Peso vacío: 15.762 kg; bruto: 25.401 kg; máximo al despegue: 29.030 kg
Planta motriz: 4 motores V12 turboalimentados refrigerados por líquido Allison V-1710-97, 1425 CV cada uno
Velocidad máxima: 526 km/h a 7600 m; de crucero: 364 km/h; alcance: 5310 km; techo de servicio: 9.020 m
Armamento: 10 ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm; 2700 kgs de bombas


https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_XB ... g_Fortress

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.m.wikipedia.org/wiki/Boeing_ ... g_Fortress

El Boeing C-108 Flying Fortress fue un avión de transporte utilizado durante la Segunda Guerra Mundial. Cuatro se convirtieron a partir de bombarderos pesados ​​B-17 Flying Fortress.

El primer C-108 construido (designado XC-108) fue un B-17E (41-2593) convertido en transporte VIP para el general Douglas MacArthur en 1943. Con la excepción de las torretas de proa y cola, se retiró todo el armamento, al igual que todo el blindaje. El interior del avión se convirtió en una oficina para MacArthur, con ventanas adicionales, cocina y espacio habitable. Para facilitar la entrada y salida, se instaló una puerta abatible con escalones en la parte trasera del fuselaje. Posteriormente se realizó una conversión similar en un B-17F-40-VE (42-6036), que fue redesignado YC-108.

Entre agosto de 1943 y marzo de 1944, otro B-17E (41-2595) se convirtió en un avión de carga y se designó como XC-108A. Con la esperanza de convertir bombarderos obsoletos en aviones de carga, la USAAF creó una estación de refabricación en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson. El avión fue despojado de armamento, blindaje y otros equipos militares. Se cambiaron las posiciones de la tripulación y se modificó el morro para proporcionar espacio para la carga y/o el personal. Se accedía a la cabina a través del pasillo debajo de ella o a través del conp del morro sólido con bisagras que había reemplazado la posición del bombardero original. Para aumentar el espacio de carga, se quitaron varios mamparos y se sellaron las puertas de la bahía de bombas. Esto permitió que gran parte del volumen del fuselaje se utilizara para transportar carga o personal.

Se convirtió un B-17F 42-30190 (y se le dio la designación XC-108B) como cisterna. Al igual que en el XC-108A, carecía de blindaje y armas, y el fuselaje se modificó para dejar espacio para su carga. El fuselaje estaba lleno de tanques de combustible.


El XC-108 fue el transporte personal del general Douglas MacArthur en 1943.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Boeing_ ... g_Fortress

El XC-108A se utilizó para transportar material y personal sobre el Himalaya hasta la base B-29 en Chengdu, China. Debido a las dificultades crónicas del motor, resultó ser un avión de carga poco práctico. En octubre de 1944, fue devuelto a los EEUU. Al final de la guerra, se desmontó y se dejó en un depósito de chatarra en Maine, donde algunas partes se desecharon y otras se recuperaron. Desde entonces ha sido rescatado y está en proceso de restauración a la configuración B-17E.

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_B ... s_variants

F-9 Flying Fortress

Varios B-17 se convirtieron en aviones de reconocimiento fotográfico de largo alcance, designados F-9 Flying Fortress. (La F- es para 'foto' y no debe confundirse con el uso posterior a 1948 de F- para 'caza).

Los primeros aviones F-9 fueron 16 B-17F, con el equipo de bombardeo reemplazado por uno fotográfico. Se mantuvo parte del armamento defensivo. Un número desconocido se convirtió a una configuración similar al F-9, pero diferían en detalles menores de sus cámaras y recibieron la designación F-9A. Algunos de estos, junto con más B-17F, recibieron más modificaciones y se convirtieron en el F-9B. La última designación de variante fue el F-9C, que se le dio a diez B-17G, convertidos de manera similar al avión anterior. Los que sobrevivieron en 1948 fueron inicialmente redesignados RB-17G (R que indica 'reconocimiento').

FB-17: Redesignación de posguerra de todos los aviones de reconocimiento fotográfico F-9.


https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_B ... s_variants

BQ-7 Aphrodite

A fines de la Segunda Guerra Mundial, al menos 25 B-17 fueron equipados con controles de radio para operar como drones BQ-7 para la Operación Aphrodite. Cargados con 9.100 kg de alto explosivo Torpex y suficiente combustible para volar 560 km, se utilizarían para atacar las bases de submarinos nazis, los emplazamientos de bombas voladoras V-1 y las fortificaciones resistentes a las bombas.

Dos voluntarios llevarían los BQ-7 hasta 610 m antes de transferir el control a otro B-17 y saltar mientras aún estaban sobre Inglaterra. El B-17 controlador seguiría al BQ-7, apuntaría al objetivo y establecería sus controles para un curso de colisión, antes de regresar. La cabina normal perdió su techo y se quitó el carenado detrás de él.

Debido a que el hardware de control remoto era inadecuado, la operación estuvo plagada de problemas. Entre agosto de 1944 y enero de 1945, se lanzaron 15 BQ-7 contra Alemania, pero ninguno alcanzó sus objetivos y varios tripulantes murieron, muchos en accidentes al saltar en paracaídas. Un BQ-7 dejó un cráter de 30 m en Gran Bretaña. El programa fue cancelado a principios de 1945.

[Kurt_Steiner]

PB-1 y PB-1W
La US Navy recibió 48 B-17 hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, que fueron rebautizados como PB-1 y utilizados para misiones de patrulla marítima. Después de la guerra, la USN adquirió 31 B-17G más, rebautizados como PB-1W y equipados con un radar AN / APS-20 y equipos de alerta temprana aerotransportada.

La Unidad de Modificación de Aeronaves Navales (NAMU) del Naval Air Material Center en Johnsville, Pensilvania, modificó los B-17 a la especificación PB-1W sellando las puertas de la bahía de bombas e instalando tanques de 300 galones en cada ala, además de los "Tanques de Tokio" montados en las alas exteriores, con un total de 3400 galones de combustible, lo que le da al PB-1W una autonomía de más de 22 horas. Inicialmente, los PB-1W conservaron el acabado de metal natural con una capa de cera protectora, pero más tarde los PB-1W se pintaron de azul marino brillante en general.

El escáner para el AN/APS-20 Seasearch S-band Radio Detection and Ranging (RADAR) de un megavatio, fabricado por Hazeltine Corporation/General Electric, se montó ventralmente en una carcasa bulbosa debajo de la bahía de bombas redundante, con el transmisor de relé RADAR, identificación de amigo o enemigo (IFF), radiogoniómetro (RDF), sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) y navegación de largo alcance (LORAN) también se instalaron durante la conversión.

La conversión introdujo los siguientes cambios:

Torreta de barbilla eliminada.
Eliminación del visor de bombas Norden.
La posición del bombardero se mantuvo como puesto de vigilancia durante la misiones ASW o de búsqueda y rescate aerotransportado (SAR).
Torreta delantera superior eliminada.
Se eliminó el blindaje de la cabina.
Tanques de 300 galones estadounidenses instalados debajo de las alas exteriores.
Tanques de combustible adicionales en las alas exteriores ("Tokyo Tanks").
Radar AN / APS-20 con transmisor en el fuselaje y antena en un carenado dieléctrico bulboso debajo de la antigua bahía de bombas.
Identificación modernizada, amigo o enemigo (IFF).
Radiogoniómetro (RDF).
Sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS).
Navegación de largo alcance (LORAN).
2 consolas de radar mirando hacia atrás en la antigua bahía de bombas
El asiento del operador de radio se volvió hacia el exterior.
Se eliminaron las posiciones de las ametralladoras laterales y la ventral.
Asientos de banco equipados para observadores en las posiciones de cintura.
Se llevan marcadores de humo flotantes.
En medio del fuselaje se instalaron una letrina y una galera.
Se quitaron las armas de cola y el blindaje.
Provisión para repuestos y/o carga a transportar en la sección de cola.
La tripulación de los PB-1W de la USN constaba de seis oficiales (piloto al mando, segundo al mando, navegante, oficial de CIC y dos operadores/controladores de radar) y cinco hombres (capitán de avión (ahora denominado jefe de tripulación), segundo mecánico, técnico en Electrónica y dos Operadores de Radio).

Entregado por primera vez al Escuadrón de Bombarderos de Patrulla 101 (VPB-101) en la primavera de 1946, la Marina eventualmente tendría 22, de los 31 B-17 de la posguerra, completamente actualizados al estándar PB-1W. A fines de 1946, el VPB-101 se trasladaría a NAS Quonset Point, Rhode Island, y sería redesignado Escuadrón Cuatro de Desarrollo de Alerta Temprana Aerotransportada (VX-4).

SB-17G y PB-1G
De 1943 a 1948, como parte de las misiones Dumbo, 12 B-17G se convirtieron en SB-17G equipados con un bote salvavidas aerotransportado y un radar ASV para tareas SAR con la USAAF. La Guardia Costera usó 17 aviones similares a los PB-1G.


SB-17G-95DL 83794
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_B ... s_variants

[Kurt_Steiner]

Fuentes http://www.ww2enimagenes.com/2015/04/ac ... a.html?m=1, https://www.americanairmuseum.com/archi ... t/42-31540 y https://b17flyingfortress.de/en/b17/42- ... na-mae-ii/

El "Miss Donna Mae" era un bombardero B-17G-20-BO Flying Fortress que formaba parte del 322 ° Escuadrón, 94 ° Grupo de Bombarderos. Su tripulación estaba formada por:

El piloto, teniente Marion Reid; el copiloto, subteniente Lew Carter; el navegante, subteniente Roger Tessier; el bombardero, subteniente Stan Duffield; el ingeniero de vuelo/artillero de torreta superior, sargento Lee Kieffer, operador de radio, sargento John Boone, artillero de torreta esférica: sargento Ludwig Huth; artillero, sargento Jim Kalahar, artillero, sargento Dick Brennan, artillero de cola sargento Willard Christensen y el sargento John B. Davis.

Volando sobre Berlín el 19 de mayo de 1944, el B-17G-30VE "Trudy" del teniente John Winslet, que formaba parte de la misma unidad que el "Miss Donna Mae", procedió a lanzar su carga de bombas sobre su objetivo cuando sucedió algo tan imprevisto como terrible.

El "Miss Donna Mae", por motivos desconocidos, abandonó su posición en la formación aliada y se encontraba debajo del "Trudy" cuando este lanzó sus bombas. Una de estas, de 454 kgs de peso, impactó en uno de los estabilizadores horizontales del "Miss Donna Mae", rompiéndolo y haciendo que el bombardero perdiera el control y cayera en un giro incontrolable desde 3.900 metros de altura. Las alas se partieron por las tremendas fuerzas de la gravedad sufridas y en ese momento el avión cayó en picado. No hubo supervivientes.








La tripulación del Miss Donna Mae

Fuente de las imágenes http://www.ww2enimagenes.com/2015/04/ac ... a.html?m=1

[Kurt_Steiner]

Este B-17G del 463° Grupo de Bombardeo recibió un impacto directo de un proyectil de 88mm en el morro. A pesar de los daños, el avión continuó volando, dando tiempo a los supervivientes a saltar en paracaídas antes de caer en picado.

Fuente https://www.google.com/amp/s/theaviatio ... -fortress/

[Kurt_Steiner]

https://www.instagram.com/cutawayillustrations/


Cabina del piloto
https://www.pinterest.es/chemaromero/aviones-wwii/


https://www.pinterest.es/chemaromero/aviones-wwii/

[Kurt_Steiner]

Torreta Bendix
https://www.pinterest.es/chemaromero/aviones-wwii/


El morro del avión: compartimento del bombardero
https://www.pinterest.es/chemaromero/aviones-wwii/



Compartimento del operador de radio.
https://www.pinterest.es/chemaromero/aviones-wwii/

[Kurt_Steiner]

Una foto curiosa.


Un B-17 de la 8a Fuerza Aérea recibe una capa de anticongelante en la base de Bovington, Hertfordshire, antes de partir en una misión de reconocimiento el 10 de febrero de 1943,
Fuente Aircam/Airwar 2 USAAF Heavy Bomber Units ETO & MTO 1942 - 45, Osprey Publishing, 2002, pg 22

[Kurt_Steiner]

El 306 fue uno de los primeros grupos de bombarderos de la 8.ª Fuerza Aérea en llegar a Inglaterra, teniendo la base Thurleigh en septiembre de 1942. El grupo permaneció en Thurleigh durante toda la guerra. Aquí hay un B-17G con un “bip” Dodge de ¾ de toneladas.


Un par de BG B-17G del 306 en vuelo que muestran las marcas de los Grupos. El más cercano a la cámara es el número de serie 44-6515, un B-17G-55-DL construido por Douglas que sobrevivió a su periodo de servicio y que fue desguazado después de la guerra.


El 44-6515 desde otro ángulo. Su tripulación le llamó "Larrupin Lou".


Mirando hacia la derecha tenemos una mejor vista del 44-867 "Los rebeldes del coronel Kearney”. Fue el primer B-17 que sustituyó con un radar de bombardeo H2X (AN/APS-15) su torreta Sperry ventral. El radar se utilizó para obtener imágenes del suelo con tiempo nuboso.

Fuente https://inchhighguy.wordpress.com/2023/ ... otographs/

[Kurt_Steiner]

El B-17 42-106994 (VE-K) en primera plano fue bautizado como “Little Guy”. Completó 37 misiones antes de desaparecer en acción el 26 de noviembre de 44 mientras estaba en una misión sobre Altenbeken. El B-17 42-97059 (VP-S) "Marsha Sue" completó 48 misiones antes de realizar un aterrizaje de emergencia tras una colisión en el aire el 12 de diciembre de 1944. Ambos formaban parte del 381º Grupo de Bombarderos.
https://inchhighguy.wordpress.com/2023/ ... hs-part-i/


Los mismos aviones vistos desde abajo junto a un Mustang de su escolta.
https://inchhighguy.wordpress.com/2023/ ... hs-part-i/