Los prototipos iniciales T-35-1 y T-35-2 fueron evaluados por el Ejército Rojo, pero no fueron aceptados para el servicio. Esto se debió a que un nuevo buró de diseño diseñó una máquina similar pero superior. La oficina OKMO (Opytniy Konstruktorsko-Mekhanicheskiy Otdel, 'Departamento Mecánico de Diseño Experimental') de Kharkov, en paralelo con el T-35-2, había diseñado el prototipo T-35A. De manera similar a cómo el T-37 y el T-37A eran vehículos diferentes con nombres similares, los dos tanques compartían similitudes pero eran, en general, vehículos diferentes.
Una parte de la razón de este cambio fue que el líder soviético, el propio Stalin, se interesó en el proyecto y decretó que los nuevos tanques medianos T-35 y T-28 debían compartir tantas partes como fuera posible.
Fuente: https://weaponsandwarfare.com/2017/10/1 ... attleship/
El nuevo tanque era más largo, lo que requería la adición de un bogie de suspensión adicional. Las torretas también fueron rediseñadas. Las torretas de los cañones de 45 mm ahora eran redondas con espacio para que dos tripulantes operaran un cañón K-20 más potente, reemplazando al anterior cañón PS-3 de 37 mm. Las torretas de las ametralladoras eran muy similares a las torretas secundarias del tanque mediano T-28. Estas torretas se produjeron originalmente en Leningrado y se copiaron para el tanque T-35A.
Los escapes se trasladaron de los guardabarros al cuerpo principal del tanque. Esto se hizo para proteger el escape de daños. Finalmente, la torre principal ahora era elíptica. Era idéntico a la torreta principal del nuevo tanque T-28. Presentaba un cañón KT-28 de 76,2 mm, un sistema de giro de torreta accionado eléctricamente y una electrónica compleja que indicaba al comandante una serie de posiciones de torreta. Además, se agregó alrededor de la torreta una radio 71-KT-1, con una distintiva antena tipo 'tendedero'.
El T-35A (que a menudo se llama simplemente T-35) no tenía un prototipo oficial y la producción comenzó en agosto de 1933. Sin embargo, esto no salió como estaba previsto, ya que el T-35 era una máquina muy compleja. para la fabricación.
El tanque se ensambló a partir de nueve marcos prefabricados separados y se ensambló en una plantilla. El plan original era fabricar la primera máquina el 1 de noviembre de 1933, sin embargo, la primera máquina de producción (número de chasis 148-11) no salió de la línea de producción hasta enero de 1934.
El tanque T-35 tenía 9,72 metros de largo por 3,2 metros de ancho por 3,43 metros de alto y pesaba 54 toneladas. El tanque estaba propulsado por el motor aerodinámico M-17L que tenía una potencia de 580 hp, capaz de propulsar el tanque a velocidades de hasta 28 km/h en carreteras y 14 km/h fuera de ellas. El casco estaba fabricado con placas de 20 mm de espesor en los costados, 10 mm en el techo y el piso y 30 mm en el glacis y la nariz. Los costados del casco tenían cuatro puntos duros para los bogies del tanque y una rueda dentada de transmisión en la parte trasera.
El tren de rodaje constaba de cuatro bogies. Cada bogie se componía de cuatro brazos de suspensión de muelles en espiral en dos pares, con dos pares de ruedas de carretera entre ellos. Había una rueda dentada de transmisión en la parte trasera del tanque y 6 rodillos de retorno, que eran los mismos que las ruedas de carretera del T-28. La pista constaba de 135 eslabones de 526 mm de ancho.
Entre los bogies había soportes que se unían a una falda de metal que estaba en el exterior del casco. Estos faldones se fabricaron con 5 placas de 10 mm de espesor y se fijaron al bogie y al soporte de los rodillos de retorno. Esta falda estaba unida a un marco en el interior y se podían quitar partes individuales de la falda. El faldón estaba unido al guardabarros, que iba desde la parte delantera del tanque hasta la parte trasera del tanque, y era donde se guardaba todo el equipo del tanque.
La cubierta del motor constaba de una escotilla central para acceder al motor, con dos tomas de aire para los radiadores a ambos lados de la escotilla de acceso al motor. Detrás de esto estaba el escape, que originalmente era un escape exterior con una cubierta blindada para el frente y los lados. La parte trasera del tanque se inclinaba hacia abajo, donde se encontraba un enorme ventilador. Este ventilador tenía una cubierta, que estaba unida al tanque mediante bisagras, y tenía listones verticales para permitir el flujo de aire. Debajo de esto había dos escotillas de transmisión trasera.
El tanque tenía cinco torretas en los dos tercios delanteros del tanque. Estos estaban dispuestos alrededor de un pedestal de torreta central. Se colocaron torretas de 45 mm en la parte delantera derecha y trasera izquierda, con torretas MG en la parte delantera izquierda y trasera derecha. Las torretas MG fueron torretas MG rediseñadas del tanque T-28 y estaban equipadas con una ametralladora DT-29 montada en bola. Esta torreta tenía una sola escotilla y un solo puerto de visión a la izquierda.
La torreta del cañón de 45 mm era redonda, con un cañón K20 de 45 mm. El blindaje tenía un grosor de 20 mm y en las paredes interiores de la torreta había munición de cañón de 45 mm. Se llevaron tres bastidores, uno entre los dos puertos de visión a la derecha, uno contra la pared trasera de la torreta y otro en la pared derecha. El estante de municiones trasero se podía quitar, exponiendo una puerta en la parte trasera de la torreta que permitía quitar y mantener el arma.
Fuente: https://en.topwar.ru/15717-tyazhelyy-tank-t-35.html
También había un comparimiento en esta torreta con espacio suficiente para siete cargadores de treinta rondas, Esto dio un total de 210 rondas. Esta torreta tenía una tripulación de dos hombres, un artillero y un cargador. El artillero también estaba equipado con un periscopio T-71-1. El techo de la torre también tenía un extractor de humos y dos escotillas para la tripulación.
La torreta principal descansaba sobre un pedestal que la elevaba por encima de las torretas de los cañones de 45 mm. La torreta principal tenía forma elíptica, con un cañón K-28 de 76,2 mm ligeramente desplazado. A la derecha del arma había una ametralladora DT-29 montada en la mejilla en una montura de bola. A la izquierda del arma estaba el mecanismo transversal de la torreta.
La torreta estaba conectada a una placa de piso giratoria por cinco brazos. En el piso de la torreta giratoria había dos asientos para el artillero y el cargador, con almacenamiento para seis rondas de 76 mm debajo de cada asiento. Directamente debajo del KT-28 había un estante de municiones para las ametralladoras DT-29. En el brazo trasero que conectaba la torreta con el piso de la torreta giratoria había un asiento plegable para el comandante.
El techo de la torreta estaba equipado con dos periscopios TP-1 para el artillero y el cargador. Los primeros tanques se entregaron con torretas con una sola escotilla de torreta cuadrada para la tripulación. Los tanques posteriores se entregaron con una segunda escotilla para el cargador y una montura P-40aa para la escotilla de comandante/artillero. El techo de la torreta tenía una estrella prensada entre los dos periscopios. El techo también tenía pequeños tapones de resorte para las escotillas principales.
Las paredes de los pedestales estaban equipadas con bastidores de munición para munición de 76,2 mm y munición de ametralladora DT-29 de 7,62 mm. Dentro de la torreta y el pedestal había un equipo de radio 71-TK-1 y todos los tanques tenían antenas de "tendedero". Se llevaron 96 cartuchos de munición de 76,2 mm y 226 cartuchos de munición de 45 mm. Además, se transportaron 10.080 cartuchos de munición DT-29 en 380 cargadores. La parte trasera de la torreta principal también tenía un puerto para una ametralladora DT-29, sin embargo, no se emitió ninguna montura de bola hasta que comenzó la producción de T-35 cónicos.
El tanque tenía una tripulación de diez: tres tripulantes en la torreta principal (comandante, artillero y cargador), dos en las torretas de 45 mm (artillero, cargador), un tripulante en cada torreta de ametralladoras y el conductor.
Hubo un problema de producción en 1936 que significó que se emitiera un lote de cascos con placas de 23 mm; y no fue hasta 1938 que se incrementó el grosor del blindaje de los tanques. El T-35, tal como se describe hasta ahora, a veces se conoce como el "T-35 con torreta cilíndrica". Los T-35 de producción posterior se fabricaron con torretas de forma cónica, a veces conocidas como "T-35 con torreta cónica".
Fuente: https://es.rbth.com/historia/81236-giga ... anque-t-35
La producción comenzó en 1934 y, en 1939, se produjeron sesenta y un vehículos, diez de los cuales eran T-35 con torretas cónicas. A lo largo de la producción, se realizaron mejoras constantemente.
Cada tanque tenía un número de chasis, y estos se fabricaban en lotes, a menudo sin exceder los 5 tanques. El número de lote siempre fue de tres números, un guión, luego uno o dos números.
Las primeras máquinas de producción fueron las de los números de chasis '148', comenzando con '148-11'. Estas máquinas eran principalmente identificables de otros T-35 por las torretas. La torreta se construyó con una sola tira de armadura de refuerzo en el lado de la torreta, y la antena del tendedero estaba equipada con seis brazos que unían el anillo de la antena a la torreta
El siguiente lote de tanques, números de chasis '339', comenzando con '339-30', se diferenciaba por tener ocho brazos de antena que sujetaban el anillo de antena a la torreta.
No se observaron cambios importantes entre los chasis '330' y '288' numerados T-35, aunque los '220' T-35 diferían de los tanques anteriores. La torreta principal ahora estaba equipada con dos tiras de soporte de torreta. Esto probablemente se debió al agrietamiento del blindaje de la torreta durante la producción y en el campo.
Los tanques de chasis numerados '288' y '183' de 1936 volvieron a una tira de soporte de torreta, sin embargo, las dos tiras regresaron en los tanques de chasis '537'.
En 1936 se produjeron los primeros cambios importantes. La escotilla de la torreta única principal se reemplazó con dos escotillas y se agregó un montaje de cañón antiaéreo P-40. Los primeros tanques equipados con la montura P-40 fueron los 615 chasis numerados T-35..
Los números de chasis que comienzan con '148', '339', '288', '220', '228', '183' y '537' tenían una sola escotilla de torreta (un total de treinta y un tanques), mientras que el chasis los números '715', '0197', 217', '196', '988' y '0200' tenían monturas P-40 AA (un total de diecinueve tanques)
Tras las maniobras de verano de 1936, se produjeron importantes denuncias contra el T-35. Las tripulaciones no estaban contentas con lo poco confiables que eran los tanques, con problemas que afectaban a casi todos los aspectos del T-35.
El motor y la transmisión del tanque eran propensos a fallar, y el sobrecalentamiento era un problema importante. Los tanques a menudo acumulaban lodo y escombros entre la rueda motriz y el faldón lateral, lo que provocaba fallas en el tren motriz. Las tripulaciones tenían problemas para comunicarse y la tarea del comandante era casi imposible, ya que tenía demasiadas responsabilidades.
Algunos de los problemas eran inherentes al diseño del T-35A. Como el tanque era tan grande, con tantas torretas, había poco que los ingenieros soviéticos pudieran hacer para solucionar los problemas de la tripulación. Los problemas del motor y los problemas de la caja de cambios también eran inherentes a los tanques largos y delgados como el T-35; sin embargo, después de las maniobras de verano de 1936, el T-35A '183-5' fue devuelto a KhPZ (Kharkov Locomotive and Tractor Works) para pruebas.
Durante la prueba, se evaluaron y cambiaron muchos elementos, algunos solo menores y otros importantes. Mientras se realizaban las pruebas, los tanques aún se fabricaban, por lo que no fue hasta que los 196 números de chasis estuvieron en el banco de trabajo que se seleccionaron dos de los tres tanques para mejorarlos para los experimentos.
'196-94' y '196-95' no se ensamblaron como T-35A regulares y se emitieron con características únicas para los otros T-35. La parte trasera del faldón lateral se eliminó para evitar la acumulación de barro alrededor de la rueda motriz, algo que a menudo causaba problemas importantes con la oruga durante las maniobras. Las faldas ahora estaban equipadas con puertos de inspección triangulares, y los generadores de humo se hicieron homogéneos con la estructura de la torreta secundaria. Esto se aplicó a los números de chasis '196-94' y '196-95'. Después de que se produjeron doce tanques más con la especificación anterior, la producción se modernizó al nuevo estándar.
Junto con los cambios importantes, se realizaron mejoras menores. Por ejemplo, el tubo de escape se movió debajo de la armadura del tanque, la escotilla de visión del conductor se mejoró y amplió. El blindaje en las caras de la torreta de la ametralladora se consideró inadecuado, por lo que se colocó una nueva pieza circular de blindaje sobre él y se colocó un protector contra salpicaduras en el soporte esférico en la mejilla de la torreta del tanque.
Estos cambios también se implementaron en los T-35 regulares que se estaban produciendo, pero no todos los tanques recibieron los nuevos elementos de patrón.
Solo '196-94' y '196-95' se emitieron como cascos experimentales, y '196-96' era un T-35 estándar.
El único chasis numerado T-35 de interés en este período de cambio fue la serie de números de chasis '988'. Estas máquinas no tenían ninguna de las actualizaciones realizadas en los otros T-35 con los que se emitieron. Los tanques todavía tenían un silenciador de escape exterior y no equiparon la nueva escotilla de visión del conductor.
Continuara.............
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