El PZL.46 Sum fue un prototipo de bombardero ligero y avión de reconocimiento polaco diseñado por un equipo dirigido por el ingeniero Stanisław Prauss, desarrollado y pilotado por Jerzy Widawski en National Aviation Works en 1938.
En 1937 el Mando Aéreo Polaco, aprovechando la experiencia proporcionada por los aviones experimentales PZL.23 Karaś y PZL.42, pidió a Państwowe Zakłady Lotnicze (PZL) que desarrollara un nuevo avión. Este avión recibió el nombre de PZL.46 Sum. Al equipo de diseñadores que trabajan bajo la supervisión del Ing. Stanisław Prauss, incluía a los ingenieros: Tadeusz Sołtyk, Kazimierz Głębicki y Jan Staszek. La góndola retráctil bajo el casco fue desarrollada por J. Lewczuk.
Se distinguía de su predecesor, el PZL.42 , PZL.46 Sum : por un perfil aerodinámico refinado y un motor más potente, una góndola retráctil de bombardeo y artillero (la llamada cuna) y una cubierta retráctil para el artillero trasero. posición. También se suponía que tendría un tren de aterrizaje retráctil, pero este concepto fue posteriormente abandonado. Estos cambios dieron un resultado excelente en forma de un aumento de velocidad del 30% utilizando un motor con sólo un 30% más de potencia.
El avión desarrollado se convirtió en el centro de atención de la aviación polaca, que encargó cuatro prototipos, uno para pruebas estáticas y tres para pruebas de vuelo. Los trabajos de construcción comenzaron a principios de 1938. En julio de 1938 se construyó el prototipo para pruebas estáticas. El primer prototipo de vuelo estuvo listo en agosto y fue designado PZL.46/I . Estaba equipado con un motor radial Bristol Pegasus XXB de 918 CV. Este prototipo fue volado por primera vez a finales de agosto de 1938 por el piloto de fábrica Jerzy Widawski en el aeropuerto de Okęcie en Varsovia. Después de las pruebas de vuelo, el avión fue presentado en el Salón Aeronáutico de París del 25 de noviembre al 11 de diciembre de 1938.
Después de eliminar los defectos observados en el primer prototipo e introducir los cambios necesarios, a principios de marzo de 1939 se probó por primera vez el segundo prototipo, marcado como PZL.46/II Sum. Las pruebas de vuelo demostraron que se trataba de un diseño completamente exitoso y que tenía un buen rendimiento. Entonces se decidió que el avión era apto para la producción en masa. Después de que los dos primeros prototipos hubieran volado, en el verano de 1939, comenzó la producción del tercer prototipo, denominado PZL.46/B Sum, con un motor radial Gnôme-Rhône 14N21 aún más potente, con una fuerza de 1.030 CV. Sin embargo, el avión no pudo completarse debido al estallido de la guerra. A finales de 1938, después de volar el primer prototipo, la fábrica PZL recibió un pedido por 160 unidades PZL.46 Sum, que el 28 de marzo de 1939 se incrementó a 300 unidades, para la aviación militar polaca, y el modelo iba a ser el avión PZL.46/II . Bulgaria también consideró pedir 12 aviones PZL.46 Sum, pero el modelo aquí iba a ser el prototipo PZL.46B. En el verano de 1939 se interrumpieron los trabajos, dando prioridad a la producción de cazas. Este hecho y el estallido de la Segunda Guerra Mundial hicieron que no se completara ni un solo avión de serie. Las piezas ya fabricadas el 2 y 3 de septiembre de 1939 estaban escondidas en un taller de automóviles en Czerniaków, Varsovia. El resto de las piezas y el primer prototipo del PZL.46/I fueron destruidos durante los ataques aéreos a la fábrica en septiembre de 1939.
Sólo se construyeron dos prototiposPZL.46 Sum. El tercer prototipo, que se estaba construyendo en el verano de 1939, iba a ser una variante de exportación del PZL.46B, propulsado por un motor Gnome-Rhône 14N21
Stanisław Prauss también realizó un diseño preliminar de una variante de desarrollo más pequeña, el PZL Łosoś, que iba a ser un bombardero en picado biplaza con un motor en línea Hispano-Suiza 12Z de 1.600 CV y tren de aterrizaje retráctil, sin góndola inferior.
https://pl.wikipedia.org/wiki/PZL.46_Sum
