Cruceros de la clase Saint-Louis

[Kurt_Steiner]

Fuentes https://en.wikipedia.org/wiki/Saint-Louis-class_cruiser

La Armada francesa creó una serie de diseños de cruceros pesados ​​en 1939 tras el Algérie pero libres de las limitaciones impuestas por el Tratado Naval de Londres y el Tratado Naval de Washington. Esta serie fue designada C5. Al estallar la Segunda Guerra Mundial, todos los barcos en construcción que no pudieron terminarse a corto plazo fueron suspendidos y se revisaron sus diseños. El diseño del C5 fue modificado y actualizado, y tentativamente se denominará clase Saint-Louis. Todos los trabajos de diseño posteriores terminaron con la caída de Francia en 1940.

El trabajo en el programa C5 comenzó para eventualmente reemplazar los cruceros ligeros de la clase Duguay-Trouin, que debían ser reemplazados a partir de 1946, según lo estipulado en el Tratado Naval de Londres de 1930 que todos los cruceros de más de 3.000 toneladas no podían ser reemplazados hasta veinte años después de su fecha. de comisión. Con el típico año de trabajo de diseño requerido y de cuatro a cinco años para construir un crucero en Francia, los trabajos de diseño preliminares comenzaron en la primavera de 1939 por el STCN (Servicio técnico de construcciones navales). Los funcionarios de la Armada francesa a finales de la década de 1930, además de su preocupación por el crecimiento de la marina italiana, también se vieron influenciados por la noticia de que Alemania había construido cinco cruceros pesados de 10.000 toneladas armados con cañones de 20,3 cm, lo que impulsó aún más la necesidad de cruceros más nuevos y más fuertemente armados. El nuevo programa de 1939 recibió la designación 'C5', siguiendo la nomenclatura de la marina francesa para cruceros desde 1926 (una designación 'C' con números en secuencia, comenzando con el Colbert como 'C1', hasta el Algérie como 'C4').

Diseño y desarrollo
Poco queda de la documentación original del programa C5, pero un documento del 12 de mayo de 1939 enumeraba dos planes (probables) para una evaluación competitiva. Un plan se llamaría A3 para "Aviation 3", con dos hidroaviones. El segundo plan se llamaría SA1 para "Sans-Aviation 1", sin instalaciones de aviación naval. Ambos diseños se basarían en el Algérie, como la estructura de la torre del puente y la protección. La principal innovación del C5 sobre el C4 fue la adopción de tres cañones de 203 mm en montajes triples, que fue influenciado por los cruceros ligeros de la clase De Grasse. Esto le dio al C5 no solo una ventaja de un solo cañón sobre la mayoría de los diseños de cruceros pesados ​​contemporáneos, que generalmente tenían una configuración de ocho cañones en cuatro torres dobles sino que también redujo la longitud de la línea central al eliminar una torreta. Esto permitió cañones antiaéreos adicionales (en el caso del diseño SA1) o un hangar de hidroaviones ampliado (en el caso del diseño A3).

El programa C5 también requirió la incorporación de dos sistemas antiaéreos recientemente desarrollados, el Canon Modèle 1933 de 100 mm de doble propósito, que nunca entraría en servicio (también estaba planeado para los cruceros ligeros clase De Grasse y los torpederos de la clase Le Fier), y el avanzado Canon Modèle 1935 de 37 mm ACAD (automatique contra-avions double). El ACAD era un sistema de cañón doble de 37 mm completamente automático, cargado desde un vestíbulo de municiones subterráneo debajo de la torreta completamente cerrada y propulsada (pero no elevada). Disparando con cargadores de seis balas, las armas disparaban proyectiles de alta sensibilidad a 825 m/s a 165-172 disparos por minuto con una presión de disparo de 3.000 kg/cm. Esta alta velocidad de disparo y alta presión sobre el arma también significaron que el ACAD tenía una vida útil muy corta del cañón de aproximadamente 600 disparos. Para eliminar los problemas de destello y vibración al apuntar experimentados por las miras montadas, las armas fueron dirigidas por un telémetro de 2 metros montado en una torre de control de fuego separada que apuntó y disparó el arma. En 1939 se montó en Amiens un prototipo de un solo cañón del ACAD que proporcionó cobertura de fuego antiaéreo para la Fuerza Expedicionaria británica en retirada durante la batalla de Dunkerque.

[Kurt_Steiner]

A3 y SA1
La principal diferencia entre los diseños A3 y SA1 era el uso del espacio a popa de la chimenea del barco. El diseño "A3" utilizaba este espacio para dos catapultas Loire 130 y dos hidroaviones, con una posición de elevación y descanso entre ellas. Una plataforma giratoria entre las catapultas también permitía maniobrar los hidroaviones sobre carros directamente sobre la catapulta sin el uso de grúas. Este era el mismo sistema en las clases De Grasse y Dunkerque. Se utilizarían grúas gemelas de quince metros para recuperar los hidroaviones del agua.

El plan "SA1", por el contrario, no tenía ninguna instalación para aeronaves. En su lugar el espacio que el diseño A3 utilizaba como instalaciones para aeronaves se utilizó para dos torretas ACAD más de 37 mm y dos montajes gemeles más de 100 mm/45. En el diseño del A3 no se disponía de cuatro posiciones para ametralladoras Hotchkiss M1929 cuádruples en las esquinas de la cubierta del refugio, como en el Algérie. Esto aumentó significativamente las capacidades antiaéreas del SA1 en comparación con el diseño del A3. La contrapartida entre los diseños fue un aumento del volumen interno necesario para los cargadores de munición blindados adicionales de 100 y 37 mm en 3,5 m y un aumento del peso del diseño del SA1 de más de 100 toneladas. Los cañones antiaéreos adicionales también requerirían más dotación y alojamiento que el diseño del A3 enfocado a la aviación.

Con el estallido de la guerra en Europa el 1 de septiembre de 1939, todos los barcos en construcción que no pudieran completarse a corto plazo fueron suspendidos y debían ser revisados, incluido el programa C5. El 23 de enero se autorizó un nuevo estudio para un crucero pesado de 13.000 toneladas basado en el C5. Esto se elaboró ​​más detalladamente en el decreto naval del 1 de abril de 1940 que exigía la construcción de tres de esos cruceros pesados. Las características y especificaciones generales se describieron el 15 de abril con el aumento aún mayor del desplazamiento máximo a 14.770 toneladas, y el 15 de mayo. Se elaboró ​​una lista de nombres para los nuevos cruceros pesados ​​basada principalmente en acorazados pre-dreadnought retirados. Estos nombres eran Saint-Louis, Henri IV, Charlemagne, Brennus, Charles Martel y Vercingetorix. Todos los trabajos sobre la clase Saint-Louis fueron abandonados después de la caída de Francia el 25 de junio, sin un diseño finalizado del blindaje (de entre cuatro planos diferentes sugeridos) y sin detalles definitivos sobre los motores.

Características generales
Desplazamiento 14.536 toneladas
Eslora 202 m; manga 20 m1, calado 5,8 m
Propulsión no especificada, 120.000 CV
Velocidad 33 nudos (61 km/h¡)
Alcance 4.200 millas náuticas (7.800 km) a 20 nudos (37 km/h)
Dotación 760
Armamento: 3 montajes triples de cañones de 203 mm; 6 montajes gemelos de 100 mm; 6 montajes gemelos de 37 mm; 2 cañones antiaéreos de 550 mm; 2 tubos lanzatorpedos triples de 550 mm; 2-3 hidroaviones Loire 130