El Bréguet 270 fue un avión de reconocimiento militar sesquiplano diseñado y producido por el fabricante de aviones francés Breguet. Fue diseñado en respuesta a un requerimiento del Armée de l'Air por un nuevo avión de observación biplaza. Este avión de diseño limpio presentaba un fuselaje inusual que terminaba abruptamente, detrás de las dos cabinas abiertas, mientras que el empenaje estaba montado sobre un brazo detrás del fuselaje. Realizó su vuelo inaugural el 23 de febrero de 1929. Además de ser adoptado por Francia, también se vendió a Brasil, Venezuela y China.
El Bréguet 27 fue diseñado en respuesta a una propuestas de 1928 del Armée de l'Air que buscaba un nuevo avión de observación biplaza para reemplazar al Bréguet 19. Bréguet decidió producir un nuevo avión para presentarlo a este requerimiento. Este diseño, que consistÃa en un gran sesquiplano totalmente metálico, hizo un uso extensivo de acero de alta resistencia para todos los elementos de la estructura sometidos a tensión, una elección que representó una desviación considerable de la práctica aceptada en la época; el Bréguet 27 serÃa el primer avión en emplear dicha construcción. Fue construido por un equipo dirigido por Marcel Vuillerme en el que estaban René Dorand, René Leduc y Paul Deville .
El prototipo exhibió un rendimiento mediocre durante las pruebas de vuelo. No obstante, el ejército francés optó por realizar pedidos de 85 aviones en 1930 y otros 45 en 1932, este último lote con un motor más potente. También se construyeron dos versiones de reconocimiento de gran altitud con el nombre de Breguet 33.
El Bréguet 270 era un avión de reconocimiento militar biplaza de tipo sesquiplano que presentaba un diseño poco convencional. Su estructura era completamente rÃgida, carecÃa de cables o varillas de refuerzo internos o externos y, por lo tanto, excluÃa el aparejo. Todos los elementos estructurales sometidos a tensión estaban compuestos de acero de alta resistencia, mientras que los elementos secundarios, como las cubiertas, los carenados y los encofrados, normalmente estaban compuestos de aleaciones ligeras. Las aleaciones ligeras se habÃan evitado intencionadamente para las estructuras primarias debido a sus propiedades mecánicas. Una ventaja clave de este enfoque estructural era que permitÃa minimizar considerablemente el tamaño del fuselaje, lo que, entre otros beneficios, afectaba menos al alcance de visión y tiro del observador, aunque la visibilidad para el piloto seguÃa siendo en lÃneas generales similar a la de los aviones convencionales. A pesar de su naturaleza poco convencional, la evaluación del diseño demostró que la eficiencia aerodinámica del Bréguet 270 era igual a la de la mayorÃa de los aviones convencionales de la época.
Las distintas partes del avión se ensamblaban normalmente mediante remachado, que los estudios han determinado que es el método preferente; en ocasiones se hacÃan excepciones para que fuera práctico el desmontaje de todo el avión, por lo que en tales circunstancias se utilizaban pernos en su lugar. No se utilizaron pernos ni soldadura en el proceso de construcción. Todas las piezas se diseñaron para facilitar el remachado automático a máquina, mientras que el número de remaches se redujo al mÃnimo mediante el uso de procesos como el corrugado de chapa metálica y el laminado de bordes para poder prescindir de los refuerzos remachados. Buscando facilitar las tareas de mantenimiento, reparaciones y reemplazo, el ensamblaje del avión fue diseñado deliberadamente para maximizar la intercambiabilidad y estandarizar elementos como pasadores y pernos. Se utilizaron plantillas permanentes para todos los subconjuntos.
Al ser un sesquiplano, el ala inferior del Bréguet 270 era considerablemente más pequeña que el ala superior, representando solo el 17,6% del área total. A pesar de esto, el ala inferior era el punto central de la estructura del avión, y por lo tanto tenÃa una inmensa resistencia. Al ser una unidad de una sola pieza, comprendÃa un solo larguero de construcción en forma de caja compuesto de acero. Presentaba bridas hechas de grandes placas estiradas con corrugaciones de refuerzo unidas por almas de chapa reforzadas de manera similar. Los marcos internos de acero estampado proporcionaban una resistencia considerable mientras que las costillas, compuestas de chapa de acero, presentaban agujeros de aligeramiento de borde laminado, deslizados sobre el larguero y asegurados por accesorios de acero remachados. La cubierta del ala estaba compuesta por láminas de duraluminio que corrÃan longitudinalmente entre dos costillas adyacentes y remachadas a lo largo de los bordes de esta última a través de tiras interpuestas en forma de U invertida de duraluminio. Se proporcionaron fijaciones para accesorios de acero en cada extremo del larguero para los puntales del ala.
Además de su propósito aerodinámico primario, el ala inferior tenÃa varios propósitos secundarios. Su espacio interno acomodaba, entre otras cosas, un total de cuatro tanques de combustible; Para una mayor capacidad de combustible, el borde de ataque de cada lado podÃa ser reemplazado por un tanque que tenÃa una forma externa idéntica. El ala inferior también mostraba una "columna vertebral" que sustituye a un fuselaje convencional, asà como al tren de aterrizaje. Este tren de aterrizaje, que estaba montado directamente sobre el único larguero del ala inferior, comprendÃa dos ruedas completamente independientes sin ningún tipo de pata o puntal. En su lugar, se utilizó un soporte relativamente resistente, similar al soporte de la cabeza de una motocicleta, que recibÃa el extremo superior de la horquilla que sostenÃa la rueda. El soporte incorporaba un amortiguador oleoneumático, cuyo diseño Bréguet obtuvo una patente, asà como un tipo especial de cojinete de rueda. La pista relativamente grande del tren de aterrizaje hizo que el contacto entre el suelo y la punta del ala fuera razonablemente inverosÃmil, mientras que la resistencia del aire también se redujo al mÃnimo.
La estructura del ala superior comprendÃa dos largueros de acero idénticos en forma de I con almas de chapa de acero corrugada y perfiles estirados en mariposa como bridas. No tenÃa tubos de compresión, excepto donde los puntales se unÃan a los largueros. El ala superior estaba sostenida por puntales unidos a las puntas de las alas inferiores además de la cabina central. Los elementos de refuerzo comprendÃan dos perfiles de acero acanalados que estaban remachados entre sà espalda con espalda y dispuestos en ángulos rectos. Se reforzaba con costillas, la mayorÃa de las cuales estaban compuestas de duraluminio, mientras que una minorÃa de costillas maestras estaban compuestas de acero. Un tercer larguero falso, compuesto de duraluminio, se utilizó para anclar los alerones. Estos alerones estaban divididos en dos partes, una de las cuales estaba montada elásticamente de tal manera que el esfuerzo requerido por el piloto era relativamente uniforme. El accionamiento de los alerones se lograba mediante una serie de varillas dentadas. Como resultado de la inusual disposición de los puntales utilizada, la incidencia del ala superior podÃa ajustarse con relativa facilidad mediante el uso de una llave especial.
Los pilotos franceses Paul Kodos (derecha) y Henri Robida delante del Breguet 330 después de haber realizado el vuelo ParÃs Hanoi en 1932.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Breguet_Br.270
