Hannes Trautloft

[Kurt_Steiner]

Fuentes https://en.wikipedia.org/wiki/Hannes_Trautloft

Otto Hans "Hannes" Trautloft (3 de marzo de 1912 – 12 de enero de 1995) nació en Großobringen, cerca de Weimar, en Turingia, hijo de Elsa (de soltera Hilpert) y Otto Trautloft.

El 7 de abril de 1931 comenzó su formación como piloto en la Deutsche Verkehrsfliegerschule (Escuela Alemana de Transporte Aéreo) en Schleißheim. El curso al que asistieron él y otros 29 alumnos se llamó Kameradschaft 31, abreviado "K 31". Entre los miembros del K 31 se encontraban los futuros oficiales de estado mayor de la Luftwaffe Bernd von Brauchitsch, Wolfgang Falck, Günther Lützow, Günther Radusch y Ralph von Rettberg. Trautloft se graduó el 19 de febrero de 1932. Trautloft y otros nueve hombres del K 31 fueron recomendados para Sonderausbildung (entrenamiento especial) en la escuela de pilotos de combate de Lipetsk. Estos 10 hombres fueron los pocos privilegiados a los que se les permitió asistir al entrenamiento de pilotos de caza. Después de cuatro meses de entrenamiento en la URSS, regresó a Alemania y se unió a la Reichswehr y asistió a la Kriegsschule (escuela de guerra) en Dresde el 1 de mayo de 1934, En octubre fue destinado a la Jagdfliegerschule de Schleißheim.

El 1 de mayo de 1936 Trautloft fue destinado a la JG 134 "Horst Wessel" , llamada así en honor al mártir nazi Horst Wessel. En el momento del estallido de la Guerra Civil española, Trautloft estaba sirviendo en el 9. Staffel (9º escuadrón) del JG 134. Este escuadrón estaba subordinado al III. Gruppe (3º grupo) del JG 134 y estaba al mando del mayor Oskar Dinort. El Gruppe había sido trasladado a un aeródromo en Colonia-Butzweilerhof el 9 de marzo de 1936 después de la Remilitarización de Renania. Allí, el 28 de julio, Dinort llamó a Trautloft y le informó de lo que estaba pasando en España y Trautloft se ofrecieron voluntarios para prestar servicio allí.

Trautloft, que juró guardar el secreto, recibió instrucciones de viajar inmediatamente a Dortmund, donde recibió más instrucciones de Kurt-Bertram von Döring, y luego al lugar de reunión en Döberitz. Allí se reunieron 25 oficiales y 66 suboficiales, soldados y técnicos civiles, incluidos seis pilotos, entre los que se encontraba Trautloft. Este destacamento quedó entonces bajo el mando del coronel Alexander von Scheele. Los voluntarios fueron licenciados de la Wehrmacht y vestidos de civil. Como turistas de la Reisegesellschaft Union (Asociación de Viajes de la Unión), los voluntarios viajaron a bordo del SS Usaramo, un barco de pasajeros de la Woermann-Linie desde Hamburgo a Cádiz el 31 de julio. El Usaramo también transportó el equipo y las armas, incluidos seis aviones de combate biplanos Heinkel He 51 desmontados y empaquetados.

El barco llegó a Cádiz el 7 de agosto y los hombres viajaron en tren a Sevilla. En el aeródromo de Tablada, los pilotos ayudaron a montar los cazas He-51, el primero de los cuales entró en servicio el 10 de agosto. El 25, durante el avance nacionalista sobre Madrid, Trautloft y otros dos pilotos alemanes volaron su primera misión de combate en España. En las cercanías de Madrid, los alemanes avistaron un vuelo de tres bombarderos ligeros Bréguet 19 republicanos y aviones de reconocimiento. Trautloft atacó uno de los aviones republicanos, derribándolo cerca del pueblo de Colmenar Viejo. Esta victoria puede haber sido la primera victoria aérea de un piloto alemán en España. Cinco días después, poco después de reclamar un avión Potez 540, Trautloft fue derribado por un Dewoitine D.372, lo que le obligó a saltar en paracaídas sobre territorio controlado por los nacionales.

Tras el reconocimiento alemán del gobierno de Francisco Franco el 30 de septiembre, los esfuerzos alemanes en España se reorganizaron y ampliaron, y el contingente alemán fue bautizado por Göring como Legión Cóndor. En octubre la legión se vio reforzada y recibió más equipo y hombres. Esto hizo posible dividir la fuerza de caza en dos, con Trautloft al frente del destacamento enviado al aeródromo de Léon. A medida que la guerra se intensificaba la URSS envió mejores aviones a los republicanos. Entre ellos se encontraban los cazas Polikarpov I-15 y Polikarpov I-16, que superaban a los He-51. A mediados de noviembre la fuerza de caza había aumentado y se creó el Jagdgruppe 88. En diciembre, se creó en Tablada el Versuchsjagdgruppe 88, un grupo de caza experimental para probar nuevos aviones en condiciones operativas. Trautloft fue elegido como uno de los pilotos para probar el entonces nuevo Messerschmitt Bf 109. Trautloft hizo personalizar este avión con el "Corazón Verde" de Turingia. Escribió varias recomendaciones sobre cómo mejorar el diseño y las operaciones de combate del Bf 109. El 2 de marzo de 1937, Trautloft, que había conseguido cinco victoria, regresó a Alemania

En 1937 Trautloft participó en la cuarta reunión internacional de vuelo celebrada en el aeródromo militar de Dübendorf, Suiza, del 23 de julio al 1 de agosto. Trautloft, el hauptmann Werner Restemeier y ek oberleutnant Fritz Schleif, en un vuelo de tres BF 109 B-1 y B-2, obtuvieron el primer lugar en la categoría de vuelo alpino.

El 15 de marzo Trautloft fue transferido y nombrado Staffelkapitän (jefe de escuadrón) del 1. Staffel de la JG 135. Este escuadrón estaba subordinado al I. Gruppe del JG 135, que acababa de crearse el 15 de marzo y estaba mandado por el mayor Max Ibel. Trautloft sirvió en esta función hasta el 1 de julio de 1938, cuando fue transferido para comandar el recién creado 12. Staffel de la JG 132, un escuadrón del IV. Gruppe encabezado por el oberstleutnant Theo Osterkamp. Este Staffel fue reasignado al 2. Staffel de la JG 331 el 3 de noviembre. Con esta unidad, Trautloft participó en la ocupación alemana de Checoslovaquia en marzo de 1939. El 1 de mayo el escuadrón fue renombrado nuevamente, pasando a ser el 2. Staffel de la JG 77. En 1939 Trautloft publicó sus diarios de guerra españoles llamados Als Jagdflieger in Spanien [Como piloto de caza en España] con un prólogo de Ernst Udet.

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En preparación para la invasión de Polonia, a finales de agosto de 1939 el I. Gruppe del JG 77, al que estaba subordinado el 2. Staffel, fue trasladado desde Breslau-Schöngarten a un aeródromo en Juliusburg, actual Dobroszyce. El Gruppe operaba sobre el flanco izquierdo del Grupo de Ejércitos Sur, apoyando el avance del 8º Ejército en Polonia. Su principal tarea era realizar patrullas de combate, pero tuvo relativamente poco contacto con el enemigo, y obtuvo tres victorias aéreas, incluida una de Trautloft. El 5 de septiembre, se le atribuyó a Trautloft la destrucción de un bombardero PZL.23 Karaś cerca de Warta, a 15 kilómetros al noroeste de Sieradz.

El 20 de septiembre Trautloft fue ascendido a Hauptmann (capitán) y nombrado Gruppenkommandeur (comandante de grupo) del I. Gruppe de la JG 20 el 23 de septiembre. En el momento de su destino al JG 20, el Gruppe ya se había retirado de Polonia y tenía su base en Brandeburgo-Briest. Subordinado al Stab (unidad de cuartel general) de la JG 2 "Richthofen", el I./JG 20 voló en protección de cazas sobre el centro de Alemania. El 6 de noviembre el Gruppe fue trasladado a Döberitz, donde permaneció hasta el 21 de febrero de 1940. Ese día, el I./JG 20 recibió la orden de trasladarse a Bönninghardt y quedó bajo el control del Cuartel General de la JG 51. Allí el Gruppe patrulló la frontera occidental de Alemania durante el período de la "Guerra de mentira".

Trautloft lideró el I. Gruppe del JG 20 durante la batalla de Francia que comenzó el 10 de mayo de 1940. Al comienzo de la campaña, el I. Gruppe todavía estaba basado en Bönninghardt y subordinado al JG 51. El área de operaciones del Gruppe eran los Países Bajos y el noreste de Bélgica, volando misiones de escolta de cazas para los bombarderos. El 16 de mayo el I. Gruppe recibió la orden de trasladarse al aeródromo de Eindhoven, donde permaneció hasta el 20, cuando se trasladó a un aeródromo en Hoogerheide. Desde ahí el I. Gruppe voló inicialmente misiones sobre Brujas y el 24 el área de operaciones se trasladó hacia Dunkerque y Calais. En la mañana del 29 de mayo, el I./JG 20 se trasladó más al oeste a un aeródromo en Sint-Denijs-Westrem. Esa tarde Trautloft reclamó un Spitfire de la RAF derribado al sureste de Dunkerque. Dos días después, Trautloft reclamó otro Spitfire durante la batalla de Dunkerque. En preparación para la iperación Paula el 3 de junio, el I./JG 20 recibió la orden de ir a Vitry-en-Artois y voló misiones de escolta por la tarde. Luego se le ordenó regresar a Sint-Denijs-Westrem antes de trasladarse a Saint-Omer para apoyar Fall Rot, la segunda fase de la conquista de Francia.

Apoyando al Grupo de Ejércitos B, el Gruppe avanzó a Estrées-lès-Crécy el 8 de junio y reclamó su última victoria de la batalla de Francia el 13 de junio. Al día siguiente, el I./JG 20 se trasladó a un aeródromo al sureste de Rouen y a Vouziers el 20 de junio. El 22 el I./JG 20 regresó a Saint-Omer, donde patrulló la costa francesa en el Canal de la Mancha. En total, el I. Gruppe del JG 20 bajo el mando de Trautloft reclamó 35 victorias durante la batalla de Francia, con cinco pilotos muertos en acción, dos hechos prisioneros de guerra y tres heridos. Además, se perdieron diez Bf 109 en combate. Cuando la Batalla de Francia terminó el 25 de junio, la fuerza oficial del I./JG 20 se había reducido al 60%.

El 4 de julio, el I./JG 20 se integró oficialmente en el JG 51, convirtiéndose en su III. Gruppe. El final de la Batalla de Francia marcó el comienzo de la batalla de Inglaterra. El Gruppe recibió nuevos aviones durante la segunda mitad de julio, con lo que su fuerza casi alcanzó la asignada. El 19 de julio el III. Gruppe reivindicó la destrucción de once Boulton Paul Defiant en un combate aéreo al sur de Folkestone, incluido uno reclamado por Trautloft. Según los registros británicos, el Escuadrón 141 perdió seis aviones en este encuentro. Trautloft reivindicó su última victoria aérea con el JG 51 el 8 de agosto. Ese día, el Gruppe reivindicó cinco cazas de la RAF, incluido un Spitfire derribado cerca de Dungeness por Trautloft

A finales de agosto era evidente que la batalla de Inglaterra no iba según lo planeado. Un frustrado Göring relevó a varios Geschwaderkommodore (comandantes de ala) de sus mandos y nombró hombres más jóvenes y agresivos en su lugar. El 21 de agosto la Luftwaffe se comunicó y continuó con los cambios que habían comenzado en junio, cuando Falck recibió la tarea de crear la Nachtjagdgeschwader 1 (NJG 1, 1ª Ala de Cazas Nocturnas). Lützow tomó el mando de la JG 3, Galland el de la JG 26, Mölders el de la JG 51 y Trautloft de la JG 54.

El mando fue transferido el 25 de agosto y Trautloft fue ascendido a mayor. En ese momento, el JG 54 estaba basado en Campagne-lès-Guines y también luchaba contra la RAF, ya sea escoltando bombarderos a Inglaterra o volando patrullas de combate. Trautloft logró su primera victoria con el JG 54 ese mismo día. A las 20:20 abatió un Spitfire sobre el Canal de la Mancha. Trautloft logró otras dos victorias, lo que elevó su total a ocho, incluído un Hurricane derribado sobre Maidstone el 7 de septiembre y un Spritfire reclamado el 27 de octubre sobre Ashford. El 15 de septiembre, la Luftwaffe se embarcó en un ataque total contra Londres que más tarde se denominó el Día de la Batalla de Inglaterra. Al día siguiente, Trautloft se reunió con sus tres comandantes de grupo en Campagne-lès-Guines: el hauptmann Hubertus von Bonin del I. Gruppe, el hauptmann Dietrich Hrabak del II. El 2 de noviembre, el Bf 109 E-3 (Werknummer 724, número de fábrica) de Trautloft resultó dañado, pero logró aterrizar. El 20 de noviembre la Geschwaderstab comenzó a trasladarse a Alemania para un período de descanso y mantenimiento, llegando al aeródromo de Dortmund el 3 de diciembre. La unidad permaneció en Dortmund hasta el 15 de enero de 1941, cuando se le ordenó ir al aeródromo de Le Mans en Francia. El 29 de marzo el JG 53 fue retirado de Francia y se le ordenó ir a Graz-Thalerhof en preparación para la campaña de los Balcanes.

La Geschwaderstab permaneció en Graz-Thalerhof hasta el 14 de abril y se trasladó a Deta. Al día siguiente la Geschwaderstab se trasladó de nuevo, esta vez al aeródromo de Pančevo, donde permaneció hasta el 19 de abril. Tras la capitulación de Yugoslavia, el JG 54 recibió la orden de trasladarse a Belgrado. El Bf 109s E-3 (Werknummer 724) de Trautloft volvió a sufrir daños el 22 de abril en un aterrizaje forzoso en Fünfkirchen, actual Pécs, tras un fallo del motor. El 25 de abril, el JG 54 recibió la orden de regresar a Alemania, llegando al aeródromo de Stolp-Reitz en Pomerania, actual Słupsk, el 3 de mayo. El Geschwaderstab no consiguió ninguna victoria aérea durante la campaña de los Balcanes.

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En Stolp-Reitz el JG 54 actualizó sus aviones al Bf 109F-2. Durante las siguientes cuatro semanas, los pilotos se familiarizaron con el nuevo avión antes de que el 15 de junio, el Geschwaderstab recibiera la orden de dirigirse a Trakehnen para preparar la invasión de la Unión Soviética. En ella el JG 54 se desplegaría en el área del Grupo de Ejércitos Norte, estando subordinado al I. Fliegerkorps para apoyar al 16º y 18º Ejércitos, así como al 4º Grupo Panzer en su objetivo estratégico de llegar a Leningrado.

El 22 de junio el JG 54 recibió la misión de escoltar a los bombarderos de los KG 1, KG 76 y KG 77 en su misión de atacar aeródromos soviéticos cerca de la frontera con Lituania. En una de estas misiones Trautloft reclamó el derribo de un Ilyushin DB-3 al noroeste de Marijampolė. Al día siguiente, reclamó un Tupolev SB en las cercanías de Kussen, en el distrito de Krasnoznamensky. El 24 elementos del JG 54 se trasladaron a Kaunas con el objetivo de lograr la supremacía aérea sobre el área de combate del Grupo de Ejércitos Norte. Volando desde Kaunas, Trautloft reclamó el derribo de dos DB-3, uno el 24 de junio y otro al día siguiente. El 28 el Geschwaderstab se trasladó a Daugavpils para proteger la cabeza de puente en la orilla oriental del Daugava. El 30 la cabeza de puente fue objeto de un fuerte ataque por parte de los bombarderos soviéticos que atacaban a las fuerzas alemanas cerca de los puentes capturados sobre el Daugava. En defensa de la cabeza de puente, Trautloft reclamó otros dos DB-3. Ese día, el 1º Minno-torpednyy Aviatsionnyy (1.º MTAP, primer regimiento de minadores y torpederos) había enviado 32 DB-3 y perdió 15 en este enfrentamiento, además de otros 10 dañados.

El 27 de julio Trautloft recibió la Cruz de Caballero por sus 20 victorias. El Geschwaderstab se trasladó a Siversky el 7 de septiembre, seguido por el I. y el III. Gruppe unos días después. El aeródromo estaba situado al suroeste de Leningrado y estaba equipado con hangares y edificios y el JG 54 tendría su base allí durante el Sitio de Leningrado. El 22 de septiembre Trautloft visitó las líneas del frente alemanas de la infantería y fue atacado por aviones enemigos.

El 5 de diciembre la Stavka lanzó una serie de contraataques, Con base en Siversky, el JG 54 era el único escuadrón de cazas en la zona de combate del Grupo de Ejércitos Norte, responsable de patrullar un área desde Leningrado en el norte hasta las colinas de Valdái en el sur, abarcando una línea de frente de aproximadamente 400 kms. El 7 de enero de 1942 la Stavka lanzó la ofensiva de Liyuban que se libró en la costa sur del lago Ladoga, cerca de Lyuban. El ataque comenzó al norte de Nóvgorod y tenía como objetivo rodear a elementos del 18º Ejército alemán con el objetivo de romper el asedio alemán a Leningrado. Este ataque obligó a Trautloft a comprometer en gran medida al JG 54 en la defensa de este ataque. Posteriormente, la mayoría de las misiones voladas en enero y febrero fueron sobre el río Volkhov, conectando el lago Ilmen y el lago Ladoga, aunque algunas misiones todavía se volaron sobre Leningrado. A principios de marzo, el JG 54 había reemplazado sus aviones Bf 109F-2 con la variante más nueva, el F-4. El 6 de marzo Trautloft reclamó un avión de reconocimiento Polikarpov R-5 cerca de Chudovo. Se le atribuyó una victoria sobre un I-16 el 9 de marzo y un Yakovlev Yak-1 cinco días después. El 15 de marzo las fuerzas alemanas lanzaron un contraataque que encabezó el cerco del 2º Ejército de Choque soviético el 19 de marzo. Durante esta contraofensiva, Trautloft reclamó dos victorias más.

El 9 de mayo el Trautloft derribó un caza Yak-1 y un Petlyakov Pe-2 en la zona de combate al sur-suroeste de Valday y al este de Demyansk, tras el relevo de la bolsa de Kholm. El Geschwaderstab regresó a Siversky el 15 de mayo.

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El 6 de julio de 1943 Trautloft fue nombrado Jagdflieger Inspizient Ost, sirviendo en la oficina del General der Jagdflieger. Este puesto lo puso a cargo de la supervisión general de todas las unidades de cazas que luchaban en el Frente Oriental. El 20 de noviembre Trautloft sucedió a Günther Lützow como Inspekteur der Tagjäger, lo que le dio responsabilidades generales sobre todos los cazas diurnos. El 11 de noviembre Göring organizó una reunión de oficiales de alto rango de la Luftwaffe, incluido Trautloft. La reunión, también conocida como "Areopag", se celebró en la Luftkriegsakademie (academia de guerra aérea) en Berlín-Gatow. Esta versión de la Luftwaffe del Areópago griego (un tribunal de justicia) tenía como objetivo encontrar soluciones a la situación de deterioro de la guerra aérea sobre Alemania.

A finales de 1944 un rumor llegó a Trautloft de que un gran número de aviadores aliados estaban detenidos en el campo de concentración de Buchenwald. Trautloft decidió visitar el campo y verlo por sí mismo con el pretexto de inspeccionar los daños causados ​​por las bombas aéreas cerca del campo. Trautloft estaba a punto de abandonar el campo cuando el aviador estadounidense capturado Bernard Scharf lo llamó en alemán fluido desde detrás de una valla. Los guardias de las SS intentaron intervenir, pero Trautloft señaló que tenía un rango superior al suyo y los hizo retroceder. Scharf explicó que era uno de los más de 160 aviadores aliados encarcelados en el campo y le rogó a Trautloft que los rescatara. El ayudante de Trautloft también habló con el oficial al mando del grupo, un aviador neozelandés, Phil Lamason. Perturbado por el evento, Trautloft regresó a Berlín y comenzó el proceso para que los aviadores fueran transferidos fuera de Buchenwald. Siete días antes de su ejecución programada, los aviadores fueron llevados en tren por la Luftwaffe al Stalag Luft III.

A principios de 1945 Trautloft se unió a otros pilotos de alto rango en "la Revuelta de los Pilotos de Caza", que se intensificó en una reunión con Göring el 22 de enero de 1945. Este fue un intento de restituir a Galland, quien había sido despedido por su franqueza con respecto al Oberkommando der Luftwaffe (alto mando de la Luftwaffe), y había sido reemplazado por el coronel Gordon Gollob como General der Jagdflieger. La reunión se celebró en la Haus der Flieger de Berlín y a ella asistieron varios jefes de alto rango, entre ellos Trautloft, Lützow, Hermann Graf, Gerhard Michalski, Helmut Bennemann, Kurt Bühligen, Erich Leie y Herbert Ihlefeld, y Göring, apoyado por Brauchitsch y Karl Koller. Los pilotos de combate, con Lützow a la cabeza como portavoz, criticaron a Göring y lo hicieron personalmente responsable de las decisiones tomadas que contribuyeron a perder la guerra aérea sobre Europa. Después de este incidente, Trautloft fue relevado de su puesto y enviado a mandar la 4. Flieger-Schule Division (4ª División de la Escuela de Pilotos) en Estrasburgo. Pasó el resto de la guerra allí. Trautloft terminó la guerra como coronel.

En los últimos días de la guerra robó una avioneta y la hizo aterrizar en un campo entre Blaichach y Sonthofen, cerca de donde vivía su prometida, en el pueblo de Oberstdorf. Se unieron a ella y se escondieron en refugios de montaña para evitar que las tropas aliadas de ocupación lo arrestaran y lo enviaran a un campo de detención. Una vez que las cosas se calmaron, bajaron al pueblo y, tras registrarse ante las autoridades, pudieron vivir tranquilos en Oberstdorf.

Para mantenerse a sí mismo y a su esposa después del final de la guerra, Trautloft, que había producido muchas caricaturas sobre el tema de la aviación en su juventud, creó a los dos niños disfrazados "Toni y Vroni", que se hicieron populares y aparecieron en postales, mapas y como muñecos comercializados por la empresa Schildkröt. Su esposa consiguió ingresos trabajando como modista. Trautloft también diseñó una bufanda original que sirvió como entrada a los Campeonatos alemanes de esquí alpino cuando se celebraron en Oberstdorf en 1949. En 1951 Trautloft y su familia se mudaron a Múnich.

El 1 de octubre de 1957 Trautloft se unió a la nueva Fuerza Aérea alemana, en ese momento conocida como Bundesluftwaffe, con el rango de general de brigada. En 1961 sirvió como inspector adjunto de la Fuerza Aérea. El 1 de enero de 1962, Trautloft sucedió al general mayor Hermann Plocher como comandante del Luftwaffengruppe Süd (Grupo de Fuerza Aérea Sur) en Karlsruhe. Trautloft se retiró el 26 de junio de 1970 con el rango de Teniente General. Ese día, se le concedió la Gran Cruz al Mérito con Estrella de la Orden del Mérito de la República Federal de Alemania por su servicio en la Bundesluftwaffe. Fue miembro activo de muchas organizaciones de veteranos, incluida la Gemeinschaft der Jagdflieger, hasta su muerte el 12 de enero de 1995 en Bad Wiessee, Baviera.

Cuando tenía poco más de veinte años, Trautloft se enamoró de Marga Mayser. La madre de Marga, Helene, era judía, lo que, según las Leyes de Núremberg m hacia que Marga fuera clasificada como Mischling de primer grado y, por lo tanto, se le prohibía casarse con Trautloft. En 1800, la familia de Marga había fundado Mayser Hats, uno de los fabricantes de sombreros más grandes de Alemania, en Ulm. Para mantener un perfil bajo, Marga y sus padres se mudaron a Oberstdorf en 1943. Al registrarse con el alcalde de Oberstdorf, los ayudó al no agregar el nombre legalmente requerido "Sara" en el registro de Helene Mayser. Este nombre se había agregado a los apellidos de las mujeres judías desde 1938, y su omisión era ilegal.

Después del final de la guerra, Trautloft y Marga se casaron y tuvieron una hija.

Resumen de su carrera militar
Según el historiador estadounidense David T. Zabecki, a Trautloft se le atribuyeron 58 victorias, cinco de ellas durante la Guerra Civil española. Mathews y Foreman, autores de Luftwaffe Aces — Biographies and Victory Claims, investigaron en los Archivos Federales Alemanes y encontraron registros de 58 victorias aéreas, además de otras tres no confirmadas. Esta cifra incluye cinco durante la Guerra Civil Española, ocho en el Frente Occidental y 45 en el Frente Oriental.


Trauloft en 1970.
https://en.wikipedia.org/wiki/Hannes_Trautloft