Destructores Tipo 1942

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/German_destroyer_Z51

El Z51 fue el único buque de la clase de destructores Tipo 1942 de la Kriegsmarine. Fue el único destructor construido por la Kriegsmarine que utilizaba combustible diésel, lo que le habría dado un mayor alcance y un acceso más fácil al reabastecimiento en comparación con el fueloil. La clase Tipo 1942 pasó por un largo período de desarrollo, incluidos cuatro diseños en total. El Z51 fue ordenado el 25 de noviembre de 1942 y botado el 2 de octubre de 1944, mucho antes de estar terminado, probablemente para despejar su grada para la construcción de submarinos. Quedó flotando fuera de Bremen y fue hundido por un ataque aéreo el 21 de marzo de 1945. Alemania intentó transmitir los planes para el destructor Tipo 1942 a su aliado, el Imperio del Japón, utilizando un submarino, el U-234, sin embargo, Alemania se rindió antes de que el submarino llegara a Japón. El Z51 fue desguazado entre 1948 y 1949.

La clase Tipo 1942 marcó un cambio importante con respecto a los conceptos de destructores anteriores de la Kriegsmarine, ya que fue el primer diseño al que se le dio propulsión diésel. Esto se hizo debido a la mayor autonomía que ofrecía el diésel, y probablemente también porque el combustible diésel era más fácil de conseguir para la Alemania nazi. Entre 1928 y 1935 MAN Augsburg construyó un motor diésel ligero, de doble efecto y dos tiempos, que cumplía con las especificaciones de la marina alemana. Luego, los motores se probaron en el crucero Leipzig y en el buque escuela Bremse. Los motores encontraron problemas iniciales que, aunque se superaron rápidamente, permitieron a los partidarios de los motores de vapor negar a la propulsión diésel cualquier financiación para la investigación en el crítico período de construcción a partir de 1935. No fue hasta 1938 que la Kriegsmarine renovó su interés en la propulsión diésel. Sin embargo, la llegada de la guerra provocó en gran medida la suspensión de la investigación, a excepción de la clase de destructores Tipo 1942, que iba a utilizar seis motores MAN tipo 12Z32/34.

Se ordenaron seis motores MAN tipo 12Z32/34 en 1943, pero solo cuatro se completaron al final de la guerra en 1945. El trabajo de prueba de los motores se abandonó en febrero de 1945, debido a la falta de combustible. El motor tipo 12Z32/34 era de 24 cilindros, colocado en una configuración 2 × 12, tenía un diámetro de 320 mm, y era un motor diésel de dos tiempos, de doble efecto, de funcionamiento rápido y forma de "V", hecho de acero soldado. Tenía una velocidad máxima de 600 revoluciones por minuto, una velocidad del pistón de 8,8 metros por segundo, una potencia máxima de 12.000 CV, una presión efectiva media de 5,52 kgs/cm2 (78,5 psi) y una demanda máxima de combustible de 185 gramos por caballo de fuerza por hora (2,43 oz/kW/ks). Tenía un peso en seco de 67 toneladas, incluyendo la maquinaria auxiliar, pero no el enfriador de aceite. Los seis motores combinados darían a la clase de destructor Tipo 1942 una autonomía para igualar a los acorazados de bolsillo y los submarinos.

Subdiseños
El diseño del Tipo 1942 se amplió a tres subdiseños a medida que se desarrollaba: 'A', 'B' y 'C'. El plan original tenía un motor diésel de seis cilindros, configuración de tres ejes, con un armamento de cuatro cañones de 12,7 cm, con do en la proa y dos en la popa. El diseño atrajo muchas críticas, por lo que se dibujó un nuevo boceto, "A", con una torreta doble de 12,7 cm en la proa y la popa, con una sola torreta de 12,7 cm sobre ambas. Este diseño también generó críticas. En diciembre de 1943, el Führer der Zerstörer (FdZ), el comandante de los destructores, exigió que se eliminara la torreta de proa, con el fin de reducir la longitud, mejorar la velocidad y reducir el peso de proa. También ordenaron que los cañones simples de 12,7 cm de popa pudieran elevarse hasta 75°. Sin embargo, el 22 de enero de 1944, después de una reunión entre el FdZ y el Grupo Naval Norte, el FdZ abandonó su demanda de que se eliminara la torreta de proa, después de ser informado de que la pérdida de velocidad debido a ella era marginal.

En la misma conferencia, también se discutió el nuevo cañón naval KM/41 de 12,7 cm, ya que era el mejor diseño de cañón de tiro rápido de la época. Se señaló que el KM/41 de 12,7 cm tenía una grave falta de capacidades antiaéreas, debido al hecho de que ninguno de los montajes era triaxial y, de hecho, solo los cañones de torreta simple eran biaxiales. Además, las torretas dobles solo podían elevarse a 52°, y las torretas simples solo a 75°. Debido a esto, se plantearon dudas sobre el valor de la estabilización para los directores y telémetros, por lo que se decidió que correspondería a la Comisión de Construcción Naval decidir si la estabilización vendría con una penalización de peso demasiado grande y omitirla si lo consideraban así. Debido a la grave falta de defensa antiaérea, se decidió reemplazar los cañones AA dobles LM/44 de 2 cm por cañones AA dobles de 3 cm si era posible, aunque los cañones AA de 2 cm se consideraron una medida provisional aceptable. Otro punto de consideración fue la cuestión del nuevo cañón antiaéreo Gerät 58 de 5,5 cm, que fue diseñado para submarinos. La idea de montar estos cañones en la clase de destructores Tipo 1942 se discutió extensamente, aunque tuvo problemas importantes. Uno de esos problemas era que los nuevos cañones de 5,5 cm pesaban entre 6 y 7 toneladas, incluidos directores y miras, lo que significaba que los cuatro cañones de 3,7 cm podían ser reemplazados por solo dos de 5,5 cm. Otro problema que se planteó fue que habría que hacer espacio para los nuevos cañones de 5,5 cm. Se decidió que el cañón simple de popa de 12,7 cm y dos cañones de 2 cm se eliminarían para hacer espacio para dos cañones de 5,5 cm, aunque se observó que los de 12,7 cm probablemente llegarían antes que los de 5,5 cm, y por lo tanto los de 12,7 cm se permitirían de forma temporal. También se decidió que los cañones AA de 3,7 cm restantes se reemplazarían por otros de 3 cm, para que el resto de los cañones AA de 3,7 cm pudieran ser reemplazados por piezas de 3 cm o simplificar el suministro de munición.

Se celebró otra conferencia el 9 de febrero de 1944 para discutir el peso y el ajuste del diseño. Se decidió que la colocación del tubo de torpedos seguiría la de sus predecesores, con uno colocado a proa y otro a popa del segundo embudo. Debido a esto, y a la gran cantidad de cambios anteriores, el diseño en el que todavía se estaba trabajando se denominó subdiseño "B". Sin embargo, se realizaron más modificaciones y el 14 de febrero la Comisión de Construcción Naval había convencido a los otros grupos de cambiar el diseño para tener tres cañones principales gemelos. Este diseño, denominado subdiseño "C", tenía dos torretas dobles LM/41 colocadas a proa y una a popa, todas las cuales estaban controladas por directores equipados con radar. El número de cañones de 5,5 cm se aumentó a tres, agrupados alrededor del embudo de popa. La longitud y el desplazamiento del casco se aumentaron ligeramente, y la maquinaria del motor se movió más hacia atrás en el barco, para equilibrar el peso de la torreta agregada. El sistema de propulsión debía dividirse en cuatro salas de motores, cada una de las cuales contenía dos motores diésel (aunque en realidad solo se colocaron cuatro en el Z51).

[Kurt_Steiner]

Características
Los destructores Tipo 1942 debían tener 108 metros de eslora en la línea de flotación y 114,3 m de eslora total. Su diseño les otorgaba una manga de 11 m y un francobordo de 6,5 m. Tendrían un calado de 3,72 m con carga estándar, 4,37 m a plena carga. Desplazarían 2014 toneladas con carga estándar, y 2720 toneladas con carga completa. Debían contar con una dotación de 12 oficiales y 335 tripulantes. Debían llevar una pinaza a motor y un cúter torpedero

Su armamento consistiría en cuatro cañones de tiro rápido de 12,7 cms, con 720 proyectiles y un alcance de 17,4 kms; ocho cañones AA de 3,7 cm, con 16.000 proyectiles; doce cañones AA de 2 cm, con 24.000 proyectiles; dos tubos lanzatorpedos triples de 53,3 cm, con 18 torpedos, y 50 minas.

Su propulsión estaba compuesta por seis motores diésel MAN tipo 12Z32/34, de 24 cilindros (en una configuración 2 × 12), de dos tiempos y en forma de "V", que tenían un diámetro de 320 mm, una carrera de 440 mm y estaban hechos de acero soldado, que se colocaron sobre tres ejes de diámetro desconocido. Los dos ejes exteriores estaban conectados directamente a un motor diésel de 5620 CV. El eje central estaba conectado a cuatro motores diésel, y cada motor central producía 11 650 CV. Se desconoce su planta eléctrica planificada. Esta configuración fue diseñada para dar una salida total de 57.000 CV eléctricos o 57.120 CV al freno, dándoles una velocidad máxima de 36 nudos (67 km/h¡). Debían transportar 533 toneladas de combustible diésel, para darles un alcance de 5.500 millas náuticas (10.200 kms) a 19 nudos (35 km/h).

El Z51 fue encargado a la compañía de astilleros alemanes Deschimag el 25 de noviembre de 1942 y botado el 2 de octubre de 1944. Fue hundido durante un ataque aéreo sobre Bremen, el 21 de marzo de 1945. Acababa de ser retirado de un muelle de acondicionamiento en el astillero Deschimag, aunque en gran parte incompleto: solo tenía sus cubiertas de refugio de proa y popa, no se había instalado ninguna maquinaria y sus túneles de pozo habían sido soldados para hacerlos estancos. A partir de esto, se ha sugerido que su botadura se realizó solo para despejar el muelle para la construcción de submarinos. Se encontraba abandonado, con su costado de babor hacia el extremo oriental de Kohlenhafen, junto al muelle de Röchling.

Durante el ataque aéreo, fue alcanzado por dos bombas, aunque es posible que una no la haya alcanzado directamente; una golpeó las proximidades del mamparo entre los compartimentos X1 y X11, rompiendo la parte delantera justo detrás del pivote del cañón nº 2. Una bomba posterior impactó en su popa, fracturando la popa detrás de su posición de cañón nº 4 y haciendo que sus alcázares colgaran en ángulo. En ese momento, se habían formado numerosos agujeros y grietas en el casco, lo que provocó que se inundara de agua y se hundiera hasta el fondo. Más tarde, una grúa del astillero cercano cayó sobre su cubierta, sobre su sala de máquinas de popa. Después de la guerra, el 21 de enero de 1948, las autoridades de salvamento del puerto de Weser convocaron licitaciones para ayudar en su desguace. Se dieron varias cotizaciones, que iban desde 130.000 a 200.000 reichsmarks, y de cuatro a 13 meses de duración. Finalmente, se firmó un contrato el 17 de febrero de 1948, con Deutsches Dampfschiffahrts Hansa, por 132.000 reichsmarks y ocho meses de trabajo. Su desguace se completó en febrero de 1949. Los cuatro motores diésel que tenía no llegaron a instalarse debido a la guerra y se dejaron en los bancos de pruebas de MAN en Augsburgo. Dos de ellos fueron confiscados por los aliados durante la ocupación de Alemania. Uno de los motores supervivientes fue conservado por MAN y exhibido en su museo hasta que fue trasladado al Museo Automotriz y Técnico de Sinsheim en 1982.


Planta del Z51.
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Uno de los cuatro motores construidos para el Z51, ahora ubicado en el Museo Auto und Technik en Sinsheim, Alemania.
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