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Alexander Arkhangelsky ya era el segundo al mando en Tupolev OKB cuando Andrei Tupolev fue encarcelado en una de las purgas de Stalin. Durante la ausencia de Tupolev, fue autorizado a añadir su nombre a las variantes de SB que se encontraban en diseño cuando se hizo cargo.
El Ar-2 representa un último intento de extender la vida útil del diseño SB que había volado por primera vez en 1934. A principios de 1940, Arkhangelsky había trabajado en un nuevo SB, designado Arkhangelsky MMN, pero su rendimiento no era mejor que el original SB. El Ar-2 fue por lo tanto una salida mayor del diseño Tupolev, con la esperanza de crear una aeronave que podía alcanzar una velocidad de 600 km / h (374 mph) a 6.500 m (21.300 pies), e incorporar la nueva mira de bombardeo y darle capacidad de bombardeo en picado.
NM Nikolajev, Oficial Superior en Asuntos Políticos y el comisario de Escuadrones, frente al Ar-2, Frente Occidental, 1942
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Los cambios principales hechos en el Ar-2 fueron la racionalización de las góndolas de motor (motores con una potencia un 15% mayor), paneles exteriores del ala de mayor envergadura y de forma cónica, y una nariz nueva acristalada. El sistema de refrigeración del motor se movió dentro de las alas, con entradas de aire en los bordes de ataque y salida en la inferior de las alas.
Inicialmente designado SB-RK, las pruebas de fábrica de dos prototipos comenzaron en octubre de 1940, y al mes siguiente, un ejemplar fue entregado para su evaluación. En diciembre, el NKAP redesignado la aeronave para incorporar el nombre de Arkhangelsky.
Los resultados de las pruebas fueron alentadores. Mientras que la esperada velocidad punta no se alcanzó, el manejo de la aeronave fue una mejora en el SB, y las adaptaciones de bombardeo en picado funcionaron muy bien. Las debilidades identificadas fueron problemas con la refrigeración del motor y la lubricación y las deficiencias en armamento defensivo (este último un problema común con los bombarderos soviéticos de la época). El informe concluyó que la aeronave debería ser puesto en producción y desarrollo continuo para eliminar los defectos restantes.
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La producción se inició a finales de 1940, pero ya la máquina había sido sustituida por la Petlyakov Pe-2 y el vuelo del prototipo del Tupolev Tu-2 . Por lo tanto, después de sólo 190 Ar-2 construidos , Zavod 22 (la fábrica de aviones anteriormente dedicada a la fabricación de Ar-2) se entrego a la fabricacion del Pe-2 a principios de 1941.
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Operativo a partir de 1940 los Ar-2 fueron asignados a las unidades que ya operan el SB, y los dos tipos fueron operados. Al menos la mitad de todos los Ar-2 construidos fueron destruidos durante la ofensiva alemana de 1941, pero un pequeño número sigue funcionando hasta aproximadamente 1943.
Características generales
Tripulación: tres
Longitud: 12,50 m
Envergadura: 18,00 m
Altura: 3.56 m
Superficie de las alas: 48,2 m² (519 m²)
Peso en vacío: 4.516 kg (9.956 libras)
Peso bruto: 8,150 kg (17,970 libras)
Planta motriz: 2 × Klimov M-105r motor de piston , 820 kW (1.100 CV) cada uno
Rendimiento
Velocidad máxima: 512 km / h (319 mph)
Rango: 1,500 km (940 millas)
Techo de servicio: 10.500 m (34.400 pies)
Tasa de ascenso: 12,8 m / s (2.510 ft / min)
Armamento
4 x 7,62 mm ametralladoras ShKAS
1.600 kg (3.530 libras) bombas
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Saludos
