Destructores clase Beograd

[Kurt_Steiner]

La clase de destructores Beograd consistía en tres barcos construidos para la Marina Real yugoslava a fines de la década de 1930, con un diseño francés.

Tras la desaparición el final de la Primera Guerra Mundial, se creó Yugoslavia, que debía recibir los buques de la antigua Armada Austro-Húngara por el acuerdo de paz, algo que no gustó a Italia. Roma convenció a los Aliados que se dividieran estos navíos entre las potencias victoriosas. Como resultado, los únicos barcos modernos que le quedaron a Yugoslavia fueron 12 torpederos y tuvo que construir sus fuerzas navales casi desde cero.

A principios de la década de 1930, la Marina Real yugoslava siguió el concepto de líder de flotilla, que implicaba la construcción de grandes destructores similares a los de las clases V y W de la Royal Navy de la Primera Guerra Mundial. En la Armada francesa de entreguerras, estos barcos estaban destinados a operar con destructores más pequeños. La Marina yugoslava decidió construir tres buques de este tipo, barcos que podrían alcanzar altas velocidades y tendrían una gran resistencia. Esto último reflejaba los planes yugoslavos de desplegar los barcos en el Mediterráneo central, donde podrían operar junto con los buques de guerra franceses y británicos. Esto dio lugar a la construcción del destructor Dubrovnik en 1930-1931. Poco después de recibir la orden, el inicio de la Gran Depresión significó que solo se construyó un barco de la media flotilla planificada.

A pesar de que no se iban a construir tres grandes destructores, persistió la idea de que Dubrovnik podría operar con varios destructores más pequeños. En 1934, la Marina yugoslava decidió adquirir tres de esos destructores para operar en una división dirigida por el Dubrovnik. La clase Beograd se desarrolló, pues, a partir de un diseño francés, y un barco, el cabeza de la clase, Beograd, fue construido por Ateliers et Chantiers de la Loire en Nantes, Francia, mientras que los demás, Zagreb y Ljubljana, fueron construidos por Jadranska brodogradilišta en Split, Yugoslavia, bajo supervisión francesa. Se planearon dos barcos más de la clase, pero no se construyeron.

Los barcos tenían una eslora total de 98 m, una manga de 9,45 m y un calado de 3,18 m. Su desplazamiento estándar era de 1.210 toneladas, aumentadas a 1.655 a plena carga. El Beograd operaba con turbinas de vapor Curtis, y Zagreb y Ljubljana usaban turbinas de vapor Parsons. Todos tenían dos hélices, usando el vapor generado por tres calderas de tubos de agua de Yarrow. Sus turbinas tenían una potencia nominal de 40.000 a 44.000 cv (30.000 a 33.000 kW) y estaban diseñadas para dar una velocidad máxima de 38 a 39 nudos, aunque los barcos sólo eran capaces de alcanzar una velocidad máxima de 35 nudos con un radio de acción de 1,000 millas náuticas (1,900 km). Sus tripulaciones estaban formadas por 145 oficiales y marineros.

El armamento principal consistía en cuatro cañones Škoda de 120 mm en montajes simples, dos delante de la superestructura y dos en popa, protegidos por escudos. El armamento secundario consistía en cuatro cañones AA Škoda de 40 mm en dos montajes dobles, uno a cada lado de la cubierta, en popa. Los barcos también estaban equipados con dos montajes triples de tubos lanzatorpedos de 550 mm y dos ametralladoras. Sus sistemas de control de fuego fueron proporcionados por la empresa holandesa Hazemayer. También podrían transportar 30 minas.

En el momento del estallido de la Segunda Guerra Mundial, sólo dos barcos habían entrado en servicio. El tercero lo hizo tres meses después. Su única tarea significativa antes de la guerra fue realizada por el Beograd en mayo de 1939: el transporte de una gran parte de la reserva de oro de Yugoslavia al Reino Unido para su custodia. El 24 de enero de 1940, Ljubljana se topó con un arrecife frente al puerto de Šibenik. El costado del casco sufrió una brecha y, a pesar de los esfuerzos por llevar el barco al puerto, se hundió cerca de la costa, aunque parte de la tripulación pudo ponerse a salvo en la costa. Un miembro de la tripulación murió y el capitán fue arrestado en espera de una investigación.

Cuando Yugoslavia fue invadida por los alemanes el 6 de abril de 1941, el Beograd y el Zagreb fueron asignados a la 1ª División de Torpedos en la Bahía de Kotor junto con el Dubrovnik, pero el Ljubljana todavía estaba siendo reparado en Šibenik. El 9 de abril, el Beograd y otras embarcaciones apoyaron un ataque contra el enclave italiano de Zara, en la costa dálmata, pero la parte naval del ataque fue abortada cuando el Beograd sufrió daños en el motor por las bombas de aviones italianos que estallaron muy cerca. Regresó a la bahía de Kotor para las reparaciones. El Beograd y el Ljubljana fueron capturados en puerto por las fuerzas italianas el 17 de abril, pero el mismo día, dos de los oficiales de Zagreb la hundieron para evitar su captura, y murieron por las explosiones resultantes.

Con bandera italiana, el Beograd y el Ljubljana fueron reparados, armados y rebautizados como Sebenico y Lubiana respectivamente. El Sebenico fue comisionado en la Marina Real Italiana en agosto de 1941, y el Lubiana en octubre o noviembre de 1942. Ambos sirvieron principalmente como escoltas de convoyes entre Italia y el Egeo y el norte de África, con el Sebenico completando más de 100 misiones de escolta de convoyes en dos años. Ninguno de los barcos tomó parte en ninguna acción notable. El 1 de abril de 1943, el Lubiana fue hundido frente a la costa tunecina por aviones británicos o encalló en el Golfo de Túnez y se perdió. El Sebenico fue capturado por los alemanes en Venecia después del armisticio italiano en septiembre de 1943. Estaba dañado, pero fue reparado, armado de nuevo y rebautizado como TA43. El TA43 sirvió en tareas de escolta y colocación de minas en el norte del Adriático, pero vio poca acción. Una fuente afirma que fue dañado por fuego artillero el 30 de abril de 1945 en Trieste y luego hundido, mientras que otras sugieren que fue hundido el 1 de mayo.

Desplazamiento: 1210 toneladas; 1655 toneladas a plena carga.
Longitud: 98 m; manga: 9,45 m; calado: 3,18 m
Planta motriz: 3 × calderas de 40.000 shp (30.000 kW)
Velocidad: 35 nudos; alcance: 1,000 millas náuticas
Dotación: 145
Armamento: 4 piezas de 120 mm; 2 × cañones AA de 40 mm; 2 tubos lanzatorpedos triples de 550 mm; 2 × ametralladoras; 30 minas


El Beograd (derecha) y el Dubrovnik, en la bahía de Kotor tras ser capturados por los italianos en abril de 1941.
https://en.wikipedia.org/wiki/Beograd-class_destroyer

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Yugoslav_ ... er_Beograd

El Beograd fue el buque insignia de su clase de destructores, construido para la Real Armada Yugoslava en Francia a finales de la década de 1930, y diseñado para ser desplegado como parte de una división liderada por el Dubrovnik, buque líder de flotilla.

A principios de la década de 1930, la Real Armada yugoslava (Kraljevska mornarica, o KM) impulsó el concepto de buque líder de flotilla, que implicaba la construcción de grandes destructores similares a los destructores de las clases V y W de la Royal Navy de la Primera Guerra Mundial. En la Armada francesa de entreguerras, estos buques estaban destinados a operar como medias flotillas de tres buques, o con un buque líder de flotilla operando junto a varios destructores más pequeños. La KM decidió construir tres de estos buques líderes de flotilla, buques que pudieran alcanzar altas velocidades y tuvieran una gran autonomía. El requisito de autonomía reflejaba los planes yugoslavos de desplegar los buques en el Mediterráneo central, donde podrían cooperar con buques de guerra franceses y británicos. Esto dio como resultado la construcción del destructor Dubrovnik entre 1930 y 1931. Poco después de recibir el encargo, el inicio de la Gran Depresión provocó que solo se construyera un buque de la media flotilla prevista. Aunque no se construirían tres grandes destructores, se mantuvo la intención de que el Dubrovnik operara con varios destructores más pequeños. En 1934 la KM decidió adquirir tres destructores más pequeños para operar en una división liderada por el Dubrovnik.

Historial de servicio
Yugoslavia
Menos de un mes después de su puesta en servicio, el Beograd fue enviado al Reino Unido con una gran parte de las reservas de oro de Yugoslavia, 7344 lingotes, para ser depositadas en el Banco de Inglaterra para su custodia. Cuando Yugoslavia entró en la guerra como resultado de la invasión del Eje liderada por Alemania en abril de 1941, el Beograd y su gemelo, el Zagreb, fueron asignados a la 1ª División de Torpederos en la bahía de Kotor. Para evitar que se estableciera una cabeza de puente en Zara, un enclave italiano en la costa dálmata, el Beograd, cuatro lanchas torpederas de la clase 250 y seis lanchas torpederas motoras fueron enviadas al puerto de Šibenik, a 80 kilómetros al sur de Zara, en preparación para un ataque. El ataque se coordinaría con la 12ª División de Infantería Jadranska y dos regimientos combinados, que atacarían desde la zona de Benkovac, con el apoyo del 81º Grupo de Bombardeo de la fuerza aérea yugoslava. Los yugoslavos lanzaron su ataque el 9 de abril, pero el componente naval flaqueó cuando el motor de estribor del Beograd quedó fuera de servicio tras una serie de impactos cercanos de aviones italianos frente a Šibenik. El destructor se dirigió entonces a duras penas a la bahía de Kotor para reparaciones, escoltado por el resto de la fuerza. Fue capturado allí por las fuerzas italianas el 17 de abril.

Fue puesta en servicio con la Regia Marina con el nombre de Sebenico en agosto de 1941, y sirvió como escolta de convoyes en rutas entre Italia y el Egeo y el norte de África, completando más de 100 misiones durante un período de dos años. El 18 de octubre, frente a la isla italiana de Lampedusa, el submarino HMS Ursula hundió un vapor que estaba escoltado por una fuerza que incluía al Sebenico. El 29 de marzo de 1942 el Sebenico y tres torpederos escoltaban un convoy frente a Brindisi cuando el submarino HMS Proteus hundió uno de los cargueros escoltados. Conservó su reflector en el centro del buque y su director de tiro de popa al menos hasta mediados de 1942. Según el historiador naval M. J. Whitley, es probable que sus tubos lanzatorpedos de popa fueran retirados hacia el final de su servicio con los italianos para dejar espacio para armamento antiaéreo adicional, pero se desconocen los detalles sobre las armas que se le instalaron.

Alemania

Estaba equipado con siete cañones de 37 mm en un montaje doble y cinco simples, además de dos cañones de 20 mm en montajes simples. En febrero de 1945 fue asignado a la 9ª Flotilla de Torpederos, compuesta íntegramente por destructores y torpederos capturados. Se utilizó para labores de escolta y minado en el norte del Adriático. El 1 de abril de 1945 el TA43 seguía operativa y disponible para el combate, aunque participó en pocas acciones.

Las fuentes de historia naval difieren en su destino final. Según Roger Chesneau, fue hundido en el puerto de Trieste por fuego de artillería del Ejército Popular yugoslavo el 30 de abril de 1945, y reflotada en junio de 1946, probablemente para eliminarla como peligro para la navegación, y hundida nuevamente un mes después. David Brown registra que fue hundido en Trieste el 1 de mayo de 1945. Maurizio Brescia afirma que fue hundida por los alemanes en Trieste el 1 de mayo de 1945 y desguazada en 1947.

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Yugoslav_destroyer_Zagreb

La quilla del Zagreb se puso en 1936 y botado el 30 de marzo de 1938. Fue el primer buque de guerra construido en Yugoslavia. Su ceremonia de botadura fue presidida por la esposa del Ministro del Ejército y la Marina y se declaró día festivo para conmemorar la ocasión. El destructor entró en servicio en la Marina Real de Yugoslavia en agosto de 1939.

Trayectoria Durante los días posteriores a la invasión, el Zagreb y otros barcos fueron trasladados a diferentes ubicaciones dentro de la bahía y camuflados. El 16 de abril, la tripulación fue informada de la inminente rendición de las fuerzas armadas yugoslavas y se le ordenó no ofrecer más resistencia al enemigo. Gran parte de la tripulación abandonó el barco al recibir esta noticia. Al día siguiente, con las fuerzas italianas acercándose a la bahía de Kotor, dos oficiales subalternos, Milan Spasić y Sergej Mašera, obligaron al capitán y al resto de la tripulación a abandonar el barco y colocaron cargas explosivas para evitar su captura. Ambos oficiales murieron en las explosiones. La mayor parte del barco se hundió, mientras que las partes que permanecieron en la superficie ardieron durante los días siguientes. Los restos de Spasić llegaron a la costa el 21 de abril y recibieron un funeral militar completo por parte de las fuerzas italianas el 5 de mayo. La cabeza cercenada de Mašera también apareció en la costa y fue enterrada en secreto por los lugareños.

La destrucción del Zagreb fue representada en la película francesa de 1967 «Flammes sur l'Adriatique» (Mar de fuego en el Adriático), dirigida por Alexandre Astruc y protagonizada por Gérard Barray. La película se filmó parcialmente en Yugoslavia y se estrenó en Francia en 1968. En 1973, con motivo del 30º aniversario de la creación de la Armada yugoslava, el presidente de Yugoslavia y líder partisano durante la guerra, Josip Broz Tito, otorgó póstumamente a ambos oficiales la Orden del Héroe del Pueblo por su valentía. A mediados de la década de 1980, la cabeza de Mašera fue exhumada e identificada forensicamente, tras lo cual fue enterrada en un cementerio de Liubliana (actual Eslovenia). Una parte de la proa del Zagreb se exhibe en el Museo Marítimo de Montenegro en Kotor.

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Yugoslav_ ... _Ljubljana

La quilla del Liubliana se puso en 1936 y fue botado el 28 de junio de 1938. El destructor entró en servicio en la Marina Real de Yugoslavia en noviembre de 1939. Poco después de su puesta en servicio, el Ljubljana participó en un ejercicio de guerra antisubmarina en los pasos entre las grandes islas de Mljet y Korčula, frente a la costa dálmata, el 23 de enero de 1940. Durante el ejercicio, la tripulación del Ljubljana notó que viraba a estribor (se sospechó un fallo en la maquinaria de gobierno) y se activó el sistema de gobierno secundario. El ejercicio incluyó a sus dos buques gemelos, y al día siguiente la división zarpó hacia Šibenik para visitar el puerto y familiarizar a la población con los nuevos destructores. Se ordenó a los buques navegar hacia Šibenik a través del estrecho Canal de San Antonio, pero debido al fuerte viento del norte, sus oficiales al mando solicitaron que se les permitiera fondear fuera del canal hasta que amainara el viento. Esta solicitud fue denegada, ya que el público esperaba su llegada, junto con el comandante en jefe de la marina real el contraalmirante Marijan Polić. Al atravesar el punto más estrecho del canal, cerca de la entrada del puerto, sobre las 17:05, la popa del Ljubljana viró a estribor y chocó contra rocas submarinas en la orilla este del canal. El casco y el eje de estribor resultaron dañados, y el daño en este último provocó una rotación excéntrica de la hélice de estribor, que desgarró el casco y lo atravesó cerca de la maquinaria de gobierno. Ambas turbinas quedaron inutilizadas, ya que la turbina de proa que impulsaba el eje de estribor tuvo que ser desacoplada, y la sala de máquinas de la turbina de popa se inundó. Sin energía, el impulso del Ljubljana lo impulsó hacia la zona este del puerto de Šibenik, donde se detuvo. Inicialmente, se subestimó la magnitud de los daños, por lo que se soltaron ambas anclas. Esto impidió que dos remolcadores lo remolcaran a un lugar seguro, y solo pudieron salvar a la tripulación, excepto a un marinero, que se ahogó en la sala de máquinas de popa. Sobre las 18:15, el Ljubljana volcó y se hundió. El barco quedó invertido a poca profundidad en el fondo del puerto, con una inclinación de 120 grados hacia babor. La investigación naval resultante condujo a la jubilación anticipada de casi todo el personal del cuartel general de la flota yugoslava.

Ninguna compañía de salvamento en Yugoslavia contaba con el equipo y la experiencia necesarios para rescatar al Liubliana, por lo que se contrató a la empresa Tripkovich de Trieste para la tarea. El director de la compañía, Gottfried Freiherr von Banfield, el piloto naval austrohúngaro más exitoso de la Primera Guerra Mundial, era conocido por muchos exmilitares austrohúngaros que prestaban servicio en la Marina de Guerra. Banfield llegó a Šibenik con el remolcador Gladiator de 247 toneladas cuatro días después del hundimiento. A su equipo se unieron el remolcador Jaki de la Marina de Guerra y los remolcadores italianos Audax y Cyclops, con el buque de salvamento Spasilac de la Marina de Guerra como cuartel general de la operación. Se esperaba que el rescate pudiera completarse en dos semanas, pero las condiciones invernales del mar y el clima lo dificultaron mucho. Durante un intento, los cilindros hidráulicos prestados por la Marina Real Italiana se soltaron al romperse el cable de remolque y se alejaron flotando para ser recogidos por Dubrovnik. En la noche del 29 de febrero al 1 de marzo, el transatlántico italiano SS Leonardo da Vinci chocó accidentalmente con el Ljubljana, que se encontraba sumergido, dañando aún más su timón y hélices. El casco del Ljubljana fue sellado y el 10 de mayo fue estabilizado, descansando sobre un lecho de 80.000 sacos terreros. Ocho días después, el primer intento de izarlo fracasó tras elevarse solo un metro antes de que se rompieran los cables. Finalmente fue izado el 10 de julio en presencia de Banfield y el nuevo comandante en jefe de la Marina Real Italiana, el contraalmirante Julijan Luterotti. El Ljubljana fue remolcado a Tivat, en la bahía de Kotor, para su reparación. Este incidente, ocurrido tan pronto después de su puesta en servicio, hizo que los marineros yugoslavos lo consideraran un "barco desafortunado".

En abril de 1941 Yugoslavia fue invadida por el Eje, y el Liubliana fue capturado en Tivat por la Marina italiana el 17 de abril, donde aún se encontraba en reparaciones. El buque fue remolcado a Pola para su reacondicionamiento y reparación. Se conservaron sus cañones principales, pero un cañón de 37 mm reemplazó cada uno de sus cañones de 40 mm y un tercer cañón de 37 mm reemplazó el reflector de la caseta. También se retiraron sus ametralladoras de 15 mm, y se añadieron ocho cañones Breda Modelo 35 de 20 mm a su armamento, dos de los cuales reemplazaron los tubos lanzatorpedos de popa. Se retiraron ambos directores de tiro, y el de proa se sustituyó por un director italiano RM-2 en el puente. Las cabezas de sus chimeneas también se recortaron con un ángulo más inclinado, y se pintó con un camuflaje deslumbrante. El buque fue puesto oficialmente en servicio en la Marina Real Italiana con el nombre Lubiana y las siglas "LA" el 1 de noviembre de 1941, pero no estuvo operativo hasta finales de octubre o posiblemente noviembre de 1942. Estuvo asignado a la 1ª Flotilla de Destructores del 1er Escuadrón, operando en el mar Jónico y el sur del Adriático.] Sirvió como escolta hasta abril de 1943, operando en la ruta de suministro de Túnez desde principios de ese año. Sin embargo, su primera escolta identificada fue la del petrolero griego capturado Patrakis Nomikos, de 7020 toneladas, desde Brindisi, en el sur de Italia, hasta Patras, en el oeste de Grecia, a finales de noviembre de 1942. Del 9 de febrero al 22 de marzo de 1943, el Lubiana participó en una serie de convoyes de transporte de tropas para los ejércitos alemán e italiano en el norte de África. Estos incluyeron la escolta del buque motor Ombrina desde Tarento, en el sur de Italia, vía Palermo, en Sicilia, hasta Bizerta, en Túnez, entre el 21 y el 23 de febrero, y la escolta de los buques motor Marco Foscarini y Niccolo Tommaseo, y del vapor Foggia, entre Tarento y Bizerta, del 17 al 19 de marzo.

El buque participó posteriormente en la escolta de otro convoy a Túnez, a partir del 27 de marzo, incluyendo su última escolta, la del petrolero Bivona, y los vapores Giacomo C, Aquila y Le Borgne. Debido a la mala visibilidad y al mal tiempo, la tripulación del Lubiana cometió un error de navegación y, junto con Le Borgne y Aquila, encalló alrededor de las 04:00 horas del 1 de abril, aproximadamente a 1,6 kilómetros al este de Ras El Ahmar, unas 8 millas náuticas (15 kms) al oeste de la península de Cap Bon, mientras entraba en el Golfo de Túnez. Debido al mar embravecido y al clima adverso, fue imposible rescatar al Lubiana, y fue abandonado, naufragó en las rocas y se declaró pérdida total. Mientras estuvo en servicio en Italia, el Lubiana realizó 46 misiones, incluidas 18 escoltas de convoyes entre Italia y Grecia, e Italia y Túnez, y también completó seis transferencias de tropas, realizó 12 pruebas y otras 10 misiones, navegó 8914 millas náuticas (16 509 kms).