IAR 79

[Kurt_Steiner]

El IAR 79 era un bombardero bimotor y un avión de reconocimiento basado en el Savoia-Marchetti SM.79 construido bajo licencia en Brasov, Rumania, por Industria Aeronautică Română.

En mayo de 1937, Rumania encargó 24 bombarderos SM.79, propulsados ​​por dos motores IAR K14 construidos en Rumania. Esta variante fue designada SM-79B y equipó al 1er Grupo de Bombarderos (Escuadrones 71º y 72º). El segundo lote de aviones se actualizó reemplazando los IAR K14 con motores Junkers Jumo 211Da refrigerados por agua de 1200 CV, que aumentaron la velocidad máxima de 350 km/h a 405 km/h. Ocho de estos aviones se encargaron en Itali y fueron designados JIS-79B (Jumo Italiano S-79B), pero no llegaron hasta agosto de 1941. Se construyeron bajo licencia otros 36 aviones en la fábrica de IAR en Brasov bajo la designación IAR 79 JR (Jumo Român - Jumo Rumano).

En el otoño de 1942 se hizo otro pedido de 36 bombarderos a la fábrica IAR. Estos aviones cambiaron el motor Junkers Jumo 211Da por el nuevo Junkers Jumo 211F de 1400 HP.

El IAR.79 era un bimotor monoplano de ala baja en voladizo, con un tren de aterrizaje retráctil con remolque trasero. El fuselaje del IAR.79 estaba hecho de un marco de acero tubular soldado y cubierto con duraluminio en la sección delantera, duraluminio y madera contrachapada en la superficie superior del fuselaje y tela en todas las demás superficies. Las alas eran de construcción totalmente de madera, con las solapas del borde de salida y las lamas del borde de ataque (tipo Handley-Page) para compensar su tamaño relativamente pequeño. La estructura interna estaba compuesta por tres largueros, unidos por voladizos y una piel de contrachapado. El ala tenía un diedro de 2º 15'. Los alerones eran capaces de rotar +13/-26 ° y se usaban junto con los flaps en vuelo a baja velocidad y en despegue.

Sus capacidades eran significativamente mayores que su predecesor, el SM.79, con más de 1.850 kW (2.800 CV) disponibles y una alta carga alar que le otorgaba características similares a las de un gran caza. Los motores instalados en la versión del bombardero principal eran dos radiales IAR K14 de 750 kW (1000 CV), equipados con hélices de tres palas totalmente metálicas de paso variable. Las velocidades alcanzadas fueron de alrededor de 430 km/h a 4.250 m, con un techo práctico de 6.500 m. La velocidad de crucero fue de 373 km/h a 5,000 m, pero la mejor velocidad de crucero fue de 259 km/h (60% de potencia).

En 1938, los S-79B equiparon al 1er Grupo de Bombarderos (Escuadrones 71º y 72º). En julio de 1941, uno de los escuadrones del 2º Grupo de Bombarderos, el 75º, fue reequipado con el nuevo JRS-79B. Estos pasaron a luchar en la batalla de Odessa. En 1942 se asignaron los JIS-79B más nuevos al 71º. El 72º Escuadrón fue reequipado con JRS-79B. Los S-79B más antiguos restantes se transfirieron a las escuelas de vuelo. En 1944, el 2º Grupo de Bombarderos (82º y 83º Escuadrón) fue reequipado con IAR JRS-79B1. En octubre de 1944, el 1er Grupo de Bombarderos fue reorganizado (72º y 82º Escuadrones) y enviado al frente. Esta unidad luchó hasta el final de la guerra en mayo de 1945.

[Kurt_Steiner]

Variantes
S-79B - Designación rumana de los bombarderos Savoia-Marchetti SM.79B con 2 motores IAR K14 de 1000 HP. Construido en Italia.
JIS-79B - Designación rumana de los bombarderos Savoia-Marchetti SM.79B con 2 motores Junkers Jumo 211Da de 1200 HP. Los aviones eran de fabricación italiana.
IAR JRS-79B - Designación rumana del IAR 79 con 2 motores Junkers Jumo 211Da de 1200 HP, construido bajo licencia por IAR. Un total de 36 fabricados (numerados 101-136).
IAR JRS-79B1 - Designación rumana del IAR 79 con 2 motores Junkers Jumo 211F de 1400 HP, fabricados por IAR. Un total de 36 fabricados.

Características generales
Tripulación: 5
Longitud: 16,82 m; envergadura: 21,2 m; altura: 4,1 m de cola hacia abajo
Peso en vacío: 6.400 kg; bruto: 11,785 kg
Planta motriz: 2 Junkers Jumo 211F V-12, 980 kW (1320 hp) cada uno
Velocidad máxima: 436 km/h a 6.000 m; alcance: 1.750 km; techo de servicio: 9.000 m
Armamento: 5 ametralladoras de 7,92 mm, 1 cañón de 20 mm; 1500 kg de bombas


https://en.wikipedia.org/wiki/IAR_79

[Kurt_Steiner]

El IAR 79 era un bombardero bimotor y un avión de reconocimiento basado en el Savoia-Marchetti SM.79 construido bajo licencia en Brasov, Rumania, por Industria Aeronautică Română.

En mayo de 1937, Rumania encargó 24 bombarderos SM.79, propulsados ​​por dos motores IAR K14 construidos en Rumania. Esta variante fue designada SM-79B y equipó al 1er Grupo de Bombarderos (Escuadrones 71º y 72º). El segundo lote de aviones se actualizó reemplazando los IAR K14 con motores Junkers Jumo 211Da refrigerados por agua de 1200 CV, que aumentaron la velocidad máxima de 350 km/h a 405 km/h. Ocho de estos aviones se encargaron en Itali y fueron designados JIS-79B (Jumo Italiano S-79B), pero no llegaron hasta agosto de 1941. Se construyeron bajo licencia otros 36 aviones en la fábrica de IAR en Brasov bajo la designación IAR 79 JR (Jumo Român - Jumo Rumano).

En el otoño de 1942 se hizo otro pedido de 36 bombarderos a la fábrica IAR. Estos aviones cambiaron el motor Junkers Jumo 211Da por el nuevo Junkers Jumo 211F de 1400 HP.

El IAR.79 era un bimotor monoplano de ala baja en voladizo, con un tren de aterrizaje retráctil con remolque trasero. El fuselaje del IAR.79 estaba hecho de un marco de acero tubular soldado y cubierto con duraluminio en la sección delantera, duraluminio y madera contrachapada en la superficie superior del fuselaje y tela en todas las demás superficies. Las alas eran de construcción totalmente de madera, con las solapas del borde de salida y las lamas del borde de ataque (tipo Handley-Page) para compensar su tamaño relativamente pequeño. La estructura interna estaba compuesta por tres largueros, unidos por voladizos y una piel de contrachapado. El ala tenía un diedro de 2º 15'. Los alerones eran capaces de rotar +13/-26 ° y se usaban junto con los flaps en vuelo a baja velocidad y en despegue.

Sus capacidades eran significativamente mayores que su predecesor, el SM.79, con más de 1.850 kW (2.800 CV) disponibles y una alta carga alar que le otorgaba características similares a las de un gran caza. Los motores instalados en la versión del bombardero principal eran dos radiales IAR K14 de 750 kW (1000 CV), equipados con hélices de tres palas totalmente metálicas de paso variable. Las velocidades alcanzadas fueron de alrededor de 430 km/h a 4.250 m, con un techo práctico de 6.500 m. La velocidad de crucero fue de 373 km/h a 5,000 m, pero la mejor velocidad de crucero fue de 259 km/h (60% de potencia).

En 1938, los S-79B equiparon al 1er Grupo de Bombarderos (Escuadrones 71º y 72º). En julio de 1941, uno de los escuadrones del 2º Grupo de Bombarderos, el 75º, fue reequipado con el nuevo JRS-79B. Estos pasaron a luchar en la batalla de Odessa. En 1942 se asignaron los JIS-79B más nuevos al 71º. El 72º Escuadrón fue reequipado con JRS-79B. Los S-79B más antiguos restantes se transfirieron a las escuelas de vuelo. En 1944, el 2º Grupo de Bombarderos (82º y 83º Escuadrón) fue reequipado con IAR JRS-79B1. En octubre de 1944, el 1er Grupo de Bombarderos fue reorganizado (72º y 82º Escuadrones) y enviado al frente. Esta unidad luchó hasta el final de la guerra en mayo de 1945.