La clase Revenge, a veces denominada clase Soberana Real o clase R, estaba formada por cinco acorazados. La clase fue diseñada como una versión ligeramente más pequeña, más lenta y con mayor protección de la clase Queen Elizabeth que los precedieron. El equipo de diseño, dirigido por Eustace Tennyson d'Eyncourt, el Director de Construcción Naval, había sido encargado por la Junta del Almirantazgo de desarrollar una versión de la clase Iron Duke anterior armada con la misma batería de cañones de 380 mm de los Queen Elizabeth, aunque con el mismo número que los Iron Duke: diez en lugar de los ocho de los Queen Elizabeth. Como medida de ahorro, se pretendía volver a la práctica anterior de utilizar tanto petróleo como carbón, pero el Primer Lord del Mar Jackie Fisher rescindió la decisión de utilizar carbón en octubre de 1914. Todavía en construcción, los barcos fueron rediseñados para emplear calderas de fueloil que aumentaron la potencia de los motores en 9000 CV en el eje (6700 kW) por encima de la especificación original
El diseño inicial completado por el equipo de d'Eyncourt montaba solo ocho cañones de 380 mm, a pesar de la solicitud de la Junta, ya que no podía colocar la quinta torreta de dos cañones en el límite de desplazamiento especificado. La Junta sugirió torretas triples para resolver el problema del peso, pero d'Eyncourt señaló que no existía un diseño adecuado, lo que retrasaría significativamente la construcción. También se opuso a la idea ya que un solo impacto en una torreta inutilizaría más cañones. Como resultado, la Junta aprobó la propuesta de d'Eyncourt el 31 de marzo de 1913.
Los buques de la clase Revenge tenían 176,9 m de largo entre perpendiculares, 187,3 m de largo en la línea de flotación y una eslora total de 189,2 m. Tenían una manga de 27 m (que se aumentó a aproximadamente 30,9 m con la adición de protuberancias antitorpedos) y un calado profundo de 9,4 m a plena carga sin protuberancia y 9 m con protuberancia. Tenían un desplazamiento normal de aproximadamente 28 000 toneladas y 31 200 toneladas a plena carga.
Su tripulación contaba con entre 909 y 940 oficiales y marineros en 1917; a principios de la década de 1920, el número de tripulantes había aumentado a entre 1.012 y 1.240. Cada acorazado transportaba una serie de embarcaciones más pequeñas, incluyendo una variedad de pinazas de vapor y vela, lanchas de vapor, cúteres, balleneros, botes y balsas. Estos eran manejados por cinco grúas para embarcaciones. Los barcos estaban equipados con ocho reflectores, cuatro en el puente, dos en la base de la chimenea y dos en la superestructura de popa.
Eran propulsados por dos conjuntos de turbinas de vapor Parsons, cada una de las cuales impulsaba dos ejes con hélices de tres palas, utilizando vapor proporcionado por dieciocho calderas Babcock & Wilcox a una presión de trabajo de 235 psi (1620 kPa; 17 kgf/cm2) en todos los barcos, excepto en el Resolution y el Royal Oak, que recibieron calderas fabricadas por Yarrow. Las calderas estaban canalizadas hacia una única chimenea. Las turbinas estaban divididas en tres compartimentos estancos dispuestos uno al lado del otro; las turbinas de baja presión que impulsaban el par de ejes interiores estaban juntas en la sala de máquinas central, mientras que las turbinas exteriores de alta presión estaban en las salas de ambos lados.
Las turbinas tenían una potencia nominal de 40.000 CV en el eje (30.000 kW) y estaban destinadas a dar a los barcos una velocidad máxima de 23 nudos (43 km/h), aunque el Revenge solo alcanzó una velocidad máxima de 21,9 nudos (40,6 km/h) desde 41.938 CV (31.273 kW) durante sus pruebas en el mar el 24 de marzo de 1916. Los otros miembros de la clase tuvieron un rendimiento similar, y solo el Royal Oak alcanzó los 22 nudos (41 km/h) en las pruebas. El Ramillies abultado alcanzó los 21,4 nudos (39,6 km/h) desde 42.383 CV (31.605 kW) durante sus pruebas en el mar el 20 de septiembre de 1917, menos de medio nudo más lento que los barcos sin abultar. El almacenamiento de combustible ascendió a 900 toneladas de fueloil y 3.400 de carbón según lo diseñado, pero en la conversión a calderas alimentadas únicamente con fueloil, la capacidad de almacenamiento fue de 3.400 toneladas de fueloil. Esto permitió a los barcos navegar 7.000 millas náuticas (13.000 kms) a una velocidad de crucero de 10 nudos (19 km/h), que se redujo a 2.700 millas náuticas (5.000 kms) a plena velocidad.
La clase Revenge estaba equipada con ocho cañones Mk I de 381 mm en cuatro torretas gemelas, en dos pares a proa y popa de la superestructura, designados 'A', 'B', 'X' e 'Y' de adelante hacia atrás. Los cañones se suministraron inicialmente con ochenta proyectiles por cañón, pero los cargadores se modificaron más tarde para permitir hasta cien proyectiles por cañón. Los barcos llevaban los cañones en torretas Mk I que permitían una elevación de hasta 20 grados y una depresión de hasta -5 grados. Los cañones podían cargarse en cualquier ángulo, pero las tripulaciones normalmente volvían a +5 grados, ya que los cañones podían limpiarse más rápido de esa manera. Disparaban proyectiles de 875 kgs a una velocidad inicial de 750 m/s a un alcance de 22 332 m. Su cadencia de fuego diseñada era de un disparo cada 36 segundos.
La batería secundaria de los barcos consistía en catorce cañones BL Mk XII de 152 mm, doce de los cuales estaban montados en casamatas a lo largo del costado del buque en el centro del barco; el par restante estaba montado en la cubierta de refugio y estaba protegido por escudos de armas. Los cañones de casamatas se movieron más a popa de la proa para reducir la tendencia de los puertos de los cañones a entrar agua en mares agitados, un problema encontrado tanto en las clases Iron Duke como Queen Elizabeth. Los cañones tenían una velocidad inicial de 861 m/s de sus proyectiles de 45 kgs. En su elevación máxima de 15 grados, tenían un alcance de 12.400 ms.
Los barcos también montaban cuatro cañones de 47 mm. Su armamento antiaéreo consistía en dos cañones de tiro rápido de 76 mm. Estaban equipados con cuatro tubos lanzatorpedos sumergidos de 533 mm, dos en cada costado. Cada barco estaba equipado con un total de veintiún torpedos de los tipos Mk II, Mk IV y MK IVHB.
Las torretas de popa del Royal Oak
https://en.wikipedia.org/wiki/Revenge-class_battleship
Los barcos de la clase Revenge se completaban con dos directores de control de fuego equipados con telémetros de 4,6 m. Uno de ellos estaba montado sobre la torre de mando, protegido por una cubierta blindada, y el otro estaba en lo alto del mástil de trípode. Cada torreta también estaba equipada con un telémetro de 15 pies. El armamento principal también podía ser controlado por la torreta "X". El armamento secundario era controlado principalmente por directores montados a cada lado de la plataforma de brújula en el mástil de proa una vez que comenzaron a instalarse en marzo de 1917. Un director de control de torpedos con un telémetro de 2,7 m estaba montado en el extremo de popa de la superestructura. Los telémetros en las torretas "B" y "X" fueron reemplazados por modelos de 9,1 m entre 1919 y 1922.
En 1918 todos los barcos fueron equipados con plataformas de despegue en los techos de las torretas "B" y "X". Entre ambas, los barcos llevaban dos cazas y ocho aviones de reconocimiento. Estas plataformas se retiraron cuando los barcos fueron reacondicionados a principios de la década de 1930. El Resolution fue equipado brevemente con una catapulta para aviones en el alcázar a principios de 1930 y el Royal Sovereign tuvo una entre 1933 y 1936. Todos los barcos, excepto el Revenge y el Royal Sovereign, fueron equipados con una catapulta en lo alto de la torreta "X" a mediados de la década de 1930. El Resolution la mantuvo hasta finales de 1942 o principios de 1943.
El HMS Revenge en 1916
https://en.wikipedia.org/wiki/Revenge-class_battleship
