El VM-21 usaba un motor WM-K14, que era potente y fiable, adecuado para propulsar aviones con estructura de metal. El fuselaje se creó aprovechando la experiencia adquirida durante la construcción del WM-16, pero el Sólyom, con estructura de tubos de acero, mostró un progreso significativo. Se modificaron el fuselaje, el ala superior, las superficies de control y el tren de aterrizaje, y se añadieron carenados aerodinámicos. El perfil del ala es NACA 2415, el ala está recubierta de madera contrachapada. Su chasis es tradicional, de tres puntos. En lugar del tradicional rotor de cola se instaló un trineo de freno fabricado de metal. Detrás del motor se construyó un compartimento para bombas con capacidad para transportar bombas de 1 y 10 kg, para una carga total de bombas de 120 kg. La máquina fue diseñada para dos personas y estaba equipada con dos controles, por lo que también podría usarse como máquina escolar. En el asiento trasero se instaló un soporte para ametralladora, que podía plegarse dentro del fuselaje cuando no se utilizaba. En el soporte de ametralladoras se montó una Gebauer 34M. En la parte superior del fuselaje, detrás del motor, se instalaron dos ametralladoras integradas 26/31M.
La Real Fuerza Aérea húngara utilizó este modelo para misiones de primera línea al comienzo de la guerra. Una de las primeras misiones de la Segunda Guerra Mundial también se llevó a cabo con los Sólyoms. Después del bombardeo de Košice , en la mañana del 27 de junio de 1941, una vez producido el ataque de represalia, los WM-21 despegaron y realizaron un reconocimiento. A medida que avanzaba la guerra, el avión se volvió cada vez más obsoleto en comparación con otras aeronaves de la época. Al menos 25 aviones se perdieron en los primeros meses de la campaña de Ucrana. Estas y otras pérdidas similares hicieron que se ordenara a los aviones regresar del frente. Los aviones obsoletos fueron reemplazados primero por los He 46 y luego por los Fw 189 .
https://hu.wikipedia.org/wiki/WM%E2%80%9321_S%C3%B3lyom
