Cañonero Ermanno Carlotto

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Italian_g ... o_Carlotto y https://it.wikipedia.org/wiki/Ermanno_C ... cannoniera)

El Ermanno Carlotto fue un cañonero fluvial de la Regia Marina italiana.

En 1910, a petición del Ministerio de Exteriores italiano (contactado a su vez por el embajador italiano en Pekín), la Regia Marina decidió construir dos cañoneros fluviales para estacionarlos en China, con el fin de proteger a las comunidades italianas a lo largo de los ríos chinos, en particular el alto Yangtsé y el Hai, donde comerciantes y empresarios italianos habían establecido fábricas textiles y desarrollado actividades comerciales. De hecho, los buques de mayor tamaño no podían ir más allá de Wusong (en la desembocadura del Yangtsé) y Hankou (además, por razones económicas, la Regia Marina no podía permitirse mantener buques de guerra estacionados en el Lejano Oriente: durante años la protección de las comunidades italianas estuvo en manos francesas). Entre marzo de 1911 y noviembre de 1913 se construyó en Italia la cañonera Sebastiano Caboto, de 1000 toneladas de desplazamiento, que llegó a Shanghái en abril de 1914 tras un viaje de cuatro meses.

La segunda cañonera (diseñada en 1913) sería más pequeña que la Sebastiano Caboto (247 toneladas de desplazamiento estándar y 84-91 cm) de calado; además, el francobordo se redujo visiblemente[8]) para poder remontar los ríos con mayor facilidad y seguridad, superando las corrientes y los bajos donde la Sebastiano Caboto había tenido problemas (especialmente en el curso superior del Yangtsé, caracterizado por fuertes corrientes en su tramo final). Se decidió encargar su construcción a un astillero chino. Por orden del Estado Mayor Naval, el comandante del crucero acorazado Marco Polo, con base en China (según otras fuentes, el comandante del destacamento de Pekín), se informó sobre los astilleros locales, y se eligió el astillero Shanghai Docks and Engineering Company para la construcción (según otras fuentes, Dode Engineering). Una vez elegido el astillero (el contrato se firmó en 1913), se inició inmediatamente la construcción del nuevo buque: la construcción se llevó a cabo de acuerdo con las especificaciones técnicas y operativas establecidas por la Regia Marina y fue supervisada por un oficial del destacamento de Tianjin de la Regia Marina. El nuevo buque recibió el nombre del alférez de navío Ermanno Carlotto, quien cayó durante la Rebelión de los Bóxers y fue condecorado con la Medalla de Oro al Valor Militar.

El armamento de la cañonera consistía en dos cañones navales L/40 de 76,2 mm (modelo de 1916 o 1917, según las fuentes), uno delante del puente de mando y otro en la popa de la cubierta, y ametralladoras (seis FIAT de 8 mm y dos Colt de 6,5 mm). La cañonera podía alcanzar una velocidad de 13,5 nudos (25,0 km/h). Su propulsión se realizaba mediante dos calderas Yarrow que originalmente funcionaban con carbón y posteriormente fueron adaptadas para funcionar con petróleo[6][8] (la capacidad de petróleo era de 56 toneladas). Las dos hélices (capaces de alcanzar las 286 rpm) estaban ubicadas en túneles y, por lo tanto, protegidas de los daños causados ​​por las rocas, mientras que el casco estaba dividido en varios compartimentos. Además de la tripulación italiana, compuesta por personal de la Regia Marina (quienes, además del armamento del barco, también portaban fusiles Carcano modelo 1891 y pistolas Beretta M1917 de 7,65 mm), civiles chinos prestaron servicio a bordo como prácticos fluviales, cocineros e intérpretes.

Botado en marzo de 1914, el barco debería haber estado terminado en diciembre, pero la construcción avanzó lentamente, ya que se priorizaron otras obras ante el inminente estallido de la Primera Guerra Mundial.[6] En 1915, tras la entrada de Italia en la Primera Guerra Mundial, la construcción del Carlotto se suspendió debido a la neutralidad china y se reanudó solo después del fin de la guerra, siendo botado el barco en 1918. La cañonera entró en servicio en marzo de 1921 (aunque otras fuentes sitúan su entrada en servicio el 12 de diciembre de 1921) y fue enviada inmediatamente al río Hai, donde los conflictos entre dos señores de la guerra chinos ponían en peligro a los ciudadanos extranjeros. En esa ocasión, el Carlotto visitó algunas misiones italianas a las que nunca antes habían llegado buques de la armada italiana. Posteriormente, el barco navegó varias veces por los cursos superior y medio del Yangtsé. Tras regresar a Shanghái, remontó el río Han, afluente del Yangtsé cerca de Hankou, y luego el río Min, también afluente del Yangtsé. Durante estas patrullas, los oficiales de las cañoneras elaboraron por primera vez cartas náuticas detalladas de estos ríos, anotando información hidrográfica, ciclos de inundaciones, corrientes, zonas poco profundas y otra información necesaria para navegar por los ríos.

En 1923, la cañonera Carlotto navegó con éxito río arriba del Yangtsé durante más de 1000 millas (un intento que nunca se había realizado con éxito hasta entonces) bajo el mando del teniente de navío Alberto Da Zara (los únicos otros dos oficiales del barco eran el ingeniero jefe, teniente del Cuerpo de Ingenieros Navales Felice Fantin, y el médico, subteniente de navío Neilson Gerardo Montgomerie) este viaje llevó al barco a donde ninguna otra unidad había llegado hasta entonces, alcanzando una altitud 200 m superior a la de partida (que estaba al nivel del mar). El viaje fue idea de Da Zara, quien asumió el mando del barco en septiembre de 1922 y lo mantuvo hasta marzo de 1924 tras ser ascendido en 1923 a capitán de corbeta (de hecho, había solicitado el mando del Carlotto expresamente para ello).

A mediados de febrero de 1923, la cañonera remontó el río Yangtsé hasta Nanjing y Jiujiang para prepararse para el ascenso, que la llevaría más allá de Yichang (a más de 1600 kilómetros de la desembocadura del río) e Yibin, en las laderas del Tíbet (durante una visita a bordo, un inspector fluvial explicó a la tripulación que más allá de Yichang solo se podría pagar con yuanes de plata con el rostro de Yuan Shikai). Hasta Yichang, el Yangtsé fluía serpenteando ampliamente en medio de una gran llanura aluvial, mientras que más allá de esta localidad fluía en un arroyo turbulento en un valle rocoso muy estrecho, caracterizado por las Tres Gargantas que en realidad están formadas por diez grandes gargantas (entre Yichang y Guizhoufu, que se encontraba justo a medio camino entre Yichang y Chongqing, la garganta de Yichang, la garganta de Niu-Kan-Ma-Fei, rápidos, la garganta de Mitan, otros rápidos, la garganta de Tiskwan-sai, la garganta de Wushan, la garganta de Jeng-ksiang, un arroyo, la garganta de Pa Ngnal, la garganta de Hwang Tsao y la garganta de Minc Huei), lecho irregular, orillas escarpadas, numerosos obstáculos tanto en el centro del arroyo como en los lados, que generaban corrientes opuestas y remolinos, haciendo que el arroyo alcanzara una velocidad de 8 a 11 nudos (14–21 km/h). Tras planificar la navegación y embarcar al anciano y experimentado piloto chino Tai Li, Carlotto partió de Yichang el 11 de junio de 1923. Después de dejar Yichang, a más de 1600 kilómetros de Shanghái, y encontrarse con el primer desfiladero, Carlotto tuvo que afrontar el primer rápido (llamado Taipinkt), en un tramo del río caracterizado por grandes y afiladas rocas que se extendían hacia el centro del lecho, produciendo remolinos y contracorrientes. Para avanzar contra la corriente, que fluía a 13 km/h (7 nudos), Carlotto tuvo que aumentar la velocidad a 24 km/h (13 nudos). Después de una hora de navegación, la cañonera se topó con el rápido Kung-Ling, que anteriormente había provocado el naufragio de otros barcos, incluido el vapor alemán SS Sui Hsiang, que se dirigía a Chongqing para ser el primer buque alemán en llegar allí y que encalló en las rocas el 28 de diciembre de 1900.

Después de pasar este rápido, el 12 de junio el barco se encontró con el desfiladero de Niu-Kan-Ma-Fei, con paredes rocosas de más de 1.000 m (3.281 pies) de altura que descendían hasta la orilla del río y luego el rápido de tres saltos de Hsing-T'an, que se volvía peligroso por los bajos y remolinos que se creaban en ambas direcciones.[9] Pasando a baja velocidad cerca de Shin Men sobre peligrosas rocas (donde menos de dos años antes la cañonera francesa Doudart De Lagrée había encallado, reportando graves daños), el Carlotto se aproximó al rápido de Yeh-T'an, de 500 a 600 m (1640 a 1969 pies) de longitud con forma de triángulo isósceles (con la base aguas arriba y el vértice opuesto hacia el valle), que también resultó ser muy difícil de navegar para los barcos anteriores que habían intentado pasarlo (la cañonera de la Royal Navy HMS Kinsha se había rendido después de tres intentos fallidos, mientras que el francés Olry solo había logrado superarlo siendo remolcado desde tierra). Da Zara envió a toda la tripulación a sus puestos y ordenó a la sala de máquinas que se mantuviera lista para alcanzar la máxima velocidad. Luego maniobró para aproximarse a la orilla derecha, intentando evitar caer en la contracorriente (lo que habría provocado que el barco encallara o zozobrara): la cañonera italiana, vibrando y balanceándose fuertemente debido a los continuos remolinos que se formaban en la proa y los costados, y acercándose continuamente para mantenerse en los bordes de las contracorrientes y en el centro del lecho marino, superó la rápida corriente avanzando muy lentamente (a 2-3 nudos (4-6 km/h), aunque el barco navegaba a la velocidad máxima de 13-14 nudos (24-26 km/h) y el viento llamado Shang Feng empujaba la popa contra las olas que golpeaban la proa), concluyendo la maniobra en 22 minutos.

Más tarde, el barco se enfrentó al Rápido del Dragón (que en invierno causaba un promedio de tres muertes diarias entre las tripulaciones de los juncos, pero que en verano era más fácil de navegar) y al rápido de Hu-T'an, particularmente turbulento y flanqueado, a derecha e izquierda, por rocas afiladas que se extendían hacia el centro del curso de agua, reduciendo su anchura a menos de 100 m. El Carlotto continuó en un tramo donde otros barcos fluviales se habían perdido anteriormente y, sin encontrar más dificultades (pero navegando solo durante el día), llegó a Chongqing el 16 de junio de 1923, a 2163 kms de la desembocadura del Yangtsé y a 200 m sobre el nivel del mar, izando la bandera italiana en Chongqing por primera vez. El barco, sin embargo, continuó su viaje y el 25 de junio llegó a Yibin, donde nace el Alto Yangtsé, e hizo una breve parada para realizar reparaciones, tras lo cual entró en el río Min. Después de otra semana de navegación, que tuvo que realizarse sondeando continuamente el lecho del río con cañas de bambú, el 3 de julio de 1923 el Carlotto llegó a Jiading (según otras fuentes, el viaje, que comenzó en Yichang el 11 de junio, terminó en Jiading el 20 de junio), a 3400 kms de la desembocadura del Yangtsé y a 350 m sobre el nivel del mar, donde permaneció durante dos semanas.

El descenso del río, que tampoco estuvo exento de dificultades, hizo que el Carlotto pasara por Nanjing, Hankou y finalmente Shanghái. Navegando río abajo (con una corriente de hasta 15 nudos (28 km/h), justo antes de la temporada de inundaciones), el Carlotto descendió desde Chongqing hasta la desembocadura de las gargantas en menos de dos días, alcanzando una velocidad de 26 nudos (48 km/h). A mediados de noviembre, descendió más lentamente desde Hankou hasta Shanghái junto al crucero italiano Libia. La cañonera italiana fue el primer barco en llegar a Chongqing desde Shanghái (excepto para pasar allí el invierno), cubriendo un total de casi 5000 millas (8047 kms) en menos de cuatro meses. Al final del viaje, debido al esfuerzo al que había sido sometida, la cadena de transmisión que conectaba el cigüeñal con la hélice se había alargado unos 2 metros. La empresa tuvo gran repercusión pública y el Gran Almirante Paolo Thaon di Revel, Ministro de Marina, elogió al comandante Da Zara, a los oficiales y a toda la tripulación, especialmente a los ingenieros. Después de permanecer en Shanghai durante tres meses, Da Zara decidió despedirse organizando un baile al que asistieron cientos de italianos residentes allí.

[Kurt_Steiner]

La actividad de los hombres del Carlotto (así como del Caboto) también se refería a los controles sobre la corrección del comercio y sobre las compañías navieras italo-chinas: en caso de detectar alguna actividad ilícita, los oficiales informaban a las autoridades del consulado para que se retirara la bandera italiana de los barcos cuyas compañías navieras tenían un capital social que no era mayoritariamente italiano y cuyas tripulaciones no tenían una composición, en términos cuantitativos y cualitativos (el comandante y dos tercios de la tripulación debían ser italianos, incluso si otras reglas permitían un porcentaje menor), de conformidad con las normas italianas. Muchos de estos barcos, de hecho, habían estado bajo el control de capitanes marítimos chinos, en lugar de comandantes italianos, quienes los utilizaban para el contrabando de armas. Esto provocó varios intentos de las autoridades chinas por detener e inspeccionar estos vapores, pero la detención no estaba permitida por los acuerdos estipulados con el gobierno chino y se consideró intolerable para la credibilidad y el prestigio de las compañías navieras italianas y, por consiguiente, de Italia. Las cañoneras también tenían la tarea de proteger las misiones italianas a menudo amenazadas por el saqueo de piratas fluviales , rezagados y unidades de combatientes de facciones opuestas.


El Carlotto y su tripulación
https://it.wikipedia.org/wiki/Ermanno_C ... noniera%29

Entre los primeros comandantes del Carlotto , en la década de 1920, se encontraba el teniente Angelo Iachino. En 1924 el buque recibió la bandera de batalla, ofrecida por las mujeres italianas de Shanghái. Durante la primera mitad de la década de 1920, el Caboto y el Carlotto, reforzados en diferentes momentos por el explorador Libia, el torpedero Calabria y el crucero acorazado San Giorgio, continuaron su labor de control de la situación y protección de los intereses y las comunidades italianas, en un contexto complicado por la guerra civil china. En 1926 el comandante del Carlotto, estacionado en el río Azul, durante seis meses, fue el teniente Adalberto Mariano, quien poco después participaría en la desafortunada expedición ártica del dirigible Italia.

En 1927, en plena guerra civil entre los comunistas de Mao Tse-tung y los nacionalistas de Chiang Kai-shek, varias naciones occidentales (Francia, Estados Unidos, Reino Unido, Italia) y Japón enviaron barcos a Nanjing (capital de la China nacionalista), que estaba a punto de ser atacada por las fuerzas comunistas, para evacuar, si fuera necesario, a sus ciudadanos residentes en la ciudad: Italia envió el Carlotto. Durante ese mismo año el barco, mientras descendía el río Yangtze hacia Shanghai, fue atacado con intenso fuego de fusilería, respondiendo al fuego y dispersando a los atacantes. El 27 de junio de 1928, cuando las tropas comunistas atacaron Changsha, las cañoneras Palos (estadounidense), Teal (británica) y Kotoga (japonesa) enviaron destacamentos de desembarco para ayudar a los civiles, y la Palos abrió fuego, disparando 67 proyectiles desde su cañonera y 2000 desde su ametralladora, sufriendo daños menores; el Carlotto, junto con la cañonera británica Aphis, también abrió fuego, uniéndose a Palos en el combate.

En 1930, la tripulación del Carlotto incluía al mecánico adjunto Tullio Tedeschi, quien posteriormente participaría en la operación Suda durante la Segunda Guerra Mundial. En 1931, mientras la unidad patrullaba el río Yangtsé entre Shanghái y las gargantas de Ychang, el médico del cañonero, Eugenio Ghersi, filmó numerosas imágenes del río Yangtsé , en las que aparecían sus compañeros de armas. En mayo, junio y octubre de 1936, el Carlotto realizó tres cruceros, partiendo cada vez de Shanghái y llegando a Hankou y Nankín, antes de regresar a Shanghái. El 22 de diciembre, el barco zarpó hacia Nankín, donde permaneció seis días (incluida la Navidad, que la tripulación celebró a bordo con una lotería) y regresó a Shanghái el 30 de diciembre. El 16 de febrero de 1937 el Carlotto zarpó de Shanghái, llegando a Nankín dos días después. El 22 de febrero zarpó de nuevo, arribando a Kichow el día 24. Dos días después, partió de Kichow hacia Hankow, donde llegó el mismo día. Desde allí zarpó el 6 de marzo, arribando a I-Chang el día 9 y zarpando nuevamente el 12 con destino a Hankow, donde llegó el día 15. El 18 de marzo la cañonera zarpó de Hankow, llegando a Kikow durante el día, y partió el 19 hacia Kiukiang, llegando allí el mismo día. Desde allí zarpó el 25 llegando a Nankín al día siguiente. Tras partir de Nankín el 30 el Carlotto regresó a Shanghái el 1 de abril.

Entre la segunda mitad de la década de 1920 y principios de la de 1930, el destructor Muggia (que se unió al Libia, que también permaneció en China; estas unidades, junto con las dos cañoneras, formaron la escuadra naval italiana en China), el transporte Volta, el crucero pesado Trento y el destructor Espero también prestaron servicio en China. En marzo de 1925, el Comando Naval del Lejano Oriente incluía al Libia, el Caboto, el Carlotto y el crucero acorazado San Giorgio. En 1932 tras la conquista japonesa de Manchuria y los problemas que le siguieron, se reconstituyó la División Naval del Lejano Oriente, al mando del almirante Domenico Cavagnari y compuesta por el Trento (buque insignia), el Libia, el Espero, el Caboto y el Carlotto. Posteriormente el Trento, el Libia y el Espero fueron reemplazados por el explorador Quarto. En 1934 el ya anciano y desgastado Caboto fue traído de vuelta a Italia, siendo reemplazado, en 1935, por el minador Lepanto, utilizado como cañonera: después de la partida, durante el mismo año, del Quarto, Carlotto y Lepanto permanecieron durante dos años como los únicos barcos italianos en China, activos principalmente en el río Yangtze, en el Huangpu y en Shanghai. De 1937 a 1938, mientras estallaba la segunda guerra sino-japonesa (el 7 de julio de 1937, tras el incidente del puente Marco Polo, parte de las tripulaciones del Lepanto y el Carlotto formaron un destacamento con la tarea de defender los intereses italianos en China, al que más tarde se unió el Batallón San Marco de Tianjin), el crucero ligero Raimondo Montecuccoli fue enviado al Lejano Oriente como buque de mando, reemplazado, de 1938 a 1939, por el Bartolomeo Colleoni.

El 14 de septiembre de 1937 el Carlotto zarpó de Shanghái junto con los vapores Macquaire y Alexandra (con el agregado militar en China, el mayor Principini, y los oficiales de enlace, y los tenientes Carlo Thorel y Wladimiro Arlotta) para encontrarse con el transatlántico Conte Biancamano, que había fondeado a 4 millas de la desembocadura del río Huangpu. El Conte Biancamano , procedente de Massawa (desde donde había zarpado el 27 de agosto), transportaba al I Batallón del 10º Regimiento de la División de Granaderos de Saboya (una compañía de mando, tres fusileros y un ametrallador, para un total de 24 oficiales, 46 suboficiales, 174 graduados y 503 granaderos) con su equipo, enviado a China para proteger los intereses italianos en Shanghái, amenazados por la guerra sino-japonesa. Las unidades del batallón, junto con sus armas, municiones y materiales, fueron transferidas al Macquaire y al Alexandra, que por la tarde, junto con el Carlotto, remontaron el río Huangpu, en cuyas orillas se libraban intensos combates, llegando a Shanghái a las 17:30. Entre septiembre y noviembre de 1937, las compañías de desembarco del Carlotto y el Lepanto, junto con los granaderos y los hombres del Regimiento San Marco, guarnecieron las concesiones internacionales para protegerlas de la ocupación japonesa de Shanghái.

En septiembre de 1939, en vísperas del estallido de la Segunda Guerra Mundial, el Colleoni y todas las unidades de la Real Fuerza Aérea, la Guardia di Finanza y los Carabinieri fueron traídos de vuelta a Italia: en China solo permanecieron el Lepanto y el Carlotto, con base en Shanghai y la guarnición terrestre del Batallón San Marco.

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Desde el 10 de junio de 1940, fecha de la entrada de Italia en la guerra, hasta el 8 de septiembre de 1943, fecha del armisticio con los Aliados, el Lepanto y el Carlotto permanecieron prácticamente inactivos en Shanghái (donde también estuvo internado el transatlántico Conte Verde desde junio de 1940), sin participar en ninguna acción bélica. La oficina del Alto Mando Naval en el Lejano Oriente estaba ubicada a bordo del Carlotto. Sin embargo, según otras fuentes, el Carlotto pasó la mayor parte del conflicto en Tientsin, trasladándose a Shanghái más tarde.

En la primavera de 1942, el cañón de popa, con su munición, fue retirado y trasladado al Lepanto. El Carlotto se aligeró aún más con el desembarco o consumo de unas cincuenta toneladas de agua y diésel. lo que redujo el ya reducido calado del cañonero a casi cero. Además, durante el conflicto, el buque colonial Eritrea, que había llegado a Shanghái tras trasladarse a Japón desde Eritrea tras la caída de dicha posesión, trasladó a 19 ascari de su tripulación al Carlotto.

El 29 de junio de 1943, el comandante y el ingeniero jefe del Carlotto, respectivamente el capitán de navío Rabajoli y el mayor Simeoni de la Compañía de Ingenieros Navales, fueron desembarcados para su repatriación, siendo sustituidos – sin entregas regulares – respectivamente por el teniente Roberto De Leonardis, que actuaba también como secretario del Alto Mando Naval en el Lejano Oriente (CSNEO), y por el mecánico jefe de primera clase Bruno Camiciottoli.

El 8 de septiembre de 1943 (en China, el 9), fecha del armisticio, el Carlotto estaba amarrado a las boyas frente a la Concesión Francesa en Shanghái, junto a estribor con estribor, el Lepanto, cuya proa estaba orientada al sur. El muelle se encontraba a unos doscientos metros del cañonero, mientras que la boya de amarre de popa del Conte Verde estaba a unos 300 metros. La tripulación del cañonero estaba compuesta por 34 hombres: el comandante De Leonardis, único oficial a bordo, 14 suboficiales italianos y los 19 askaris transferidos desde Eritrea.

El 9 de septiembre de 1943 (en Italia, debido a la diferencia horaria, todavía era el día , el Jefe de Estado Mayor de la Marina Real, el almirante Raffaele de Courten, ordenó a todos los buques italianos en el Lejano Oriente, mediante un telegrama «PAPA» (Prioridad absoluta sobre prioridades absolutas), que alcanzaran un puerto neutral o, si esto no era posible, que se hundieran. Dado que los tres buques en Shanghái no pudieron alcanzar un puerto neutral, el capitán Giorgio Galletti, que reemplazaba a su colega Prelli, comandante en jefe de las fuerzas navales italianas en China, que se encontraba en ese momento en Japón, ordenó su hundimiento. El Conte Verde , volcándose de lado, e inmediatamente después, entre las 7 y las 7.30, el Lepanto y el Carlotto también procedieron a hundirse.

Posteriormente, después de la Segunda Guerra Mundial, la comisión de investigación creada para evaluar la pérdida del Carlotto y del Lepanto estableció que el hecho de que la válvula de inundación de la sala de máquinas estuviera cerrada por fuera con una brida había contribuido a impedir el hundimiento, y consideró que Camiciottoli y De Leonardis habían saboteado el hundimiento. En realidad, el fracaso del hundimiento del cañonero se debió principalmente a que, al hacer agua, se apoyó en el casco ya sumergido del Lepanto , lo que impidió que se hundiera más. De Leonardis fue el único entre los oficiales al mando de los barcos que se hundieron en Shanghái y Kobe que no recibió ninguna condecoración, debido al castigo condonado y al hundimiento solo parcial del Carlotto.

Todo el personal e reunió en el patio del edificio de la embajada italiana. Entre el 11 y el 12 de septiembre, algunos oficiales, incluido De Leonardis, y un suboficial, Camiciottoli, fueron separados del resto del personal, transportados a la prisión en la calle Hannen y sometidos a varios interrogatorios, destinados a intentar demostrar que el hundimiento se había organizado antes del 9 de septiembre. El resto de la tripulación del Carlotto, al igual que la del Lepanto y los hombres del Batallón San Marco, aceptaron colaborar con las fuerzas japonesas, uniéndose a la República Social Italiana y participando, como trabajadores civiles (y desarmados), en las operaciones de limpieza del rescatado Lepanto. De Leonardis, Camiciottoli y Laneri, junto con varios oficiales, permanecieron en la prisión de Hannen Road hasta principios de abril de 1944, cuando fueron trasladados al campo de prisioneros de Kiangwan. El 9 de mayo de 1945 fueron trasladados a Feng-tai, cerca de Pekín, y entre junio y julio se dividieron entre los campos de Omori (Tokio) y Kawasaki. Tras su liberación en agosto de 1945, los prisioneros, incluido De Leonardis, fueron trasladados varias veces entre lugares de Japón y el océano Pacífico controlados por fuerzas estadounidenses y barcos hospitales, llegando incluso a ser declarados accidentalmente prisioneros de Estados Unidos y finalmente repatriados, llegando a Nápoles en febrero de 1946. El resto de la tripulación del Carlotto fue repatriada entre enero y febrero de 1947.

El 15 de octubre de 1943, el Carlotto fue recuperado por fuerzas japonesas y transferido al Astillero Kiangnan de Mitsubishi Shipbuilding en Shanghai. Tras ser reparado por las fuerzas japonesas, el Ermanno Carlotto entró en servicio en la Armada Imperial conel nombre de Narumi, siendo asignado al Distrito Naval de Sasebo y a la Fuerza Especial del Sector del Río Yangtsé (Flota del Sector de China), bajo el mando del teniente Yoshida Komao; el 5 de noviembre, el Narumi fue transferido a la Fuerza de Vigilancia del Bajo Río Yangtsé (aún parte de la Flota del Sector de China).

Durante la remodelación, se modificó el armamento, reemplazando los dos cañones de 76/40 mm por dos cañones de fabricación japonesa del mismo calibre , y desembarcando, el 6 de diciembre, las ametralladoras de 7,7/80 mm, que fueron reemplazadas por un montaje doble de ametralladoras Tipo 96 de 25 mm, un montaje doble de Tipo 93 de 13,2 mm y cuatro Tipo 92 de 7,7 mm. El buque también embarcó veinte fusiles Arisaka Tipo 38 y cinco Nambu Tipo 14 para el grupo de desembarco, además de recibir equipo de radio de fabricación japonesa. La tripulación se calculó en 57 hombres.

El 24 de febrero, después de las 17:50, la ciudad y el puerto de Kiukiang fueron atacados por nueve bombarderos B-25 Mitchel , en una incursión que duró 65 minutos: el Narumi y el Seta (otro cañonero japonés), anclados frente a Kiukiang, respondieron al fuego con sus cañones antiaéreos y no sufrieron daños. A finales de febrero el Narumi inició patrullas regulares entre Kiukiang y Anking junto con los cañoneros Seta y Tatara, con base en Kiukiang.

El 18 de junio el Narumi, el Tatara y otras dos cañoneras, el Suma y el Atami, fueron atacadas por tres bombarderos B-25 Mitchell escoltados por doce cazas P-38 Lightning . El Narumi no fue alcanzado, pero, tras disparar 455 proyectiles de 25 mm, el percutor de su cañón antiaéreo Tipo 96 se rompió. El 21 de julio, tras una avería en la caldera, el comandante del Narumi solicitó el envío del buque al Astillero de Kiangnan para su reparación. El 1 de agosto, el buque llegó a Shanghái, donde se sometió a reparaciones de calderas en el Astillero de Kiangnan de Mitsubishi Shipbuilding hasta el 25 de agosto. También incorporó un montaje doble de Tipo 93 adicional de 13,2 mm y aumentó su tripulación a 59 hombres.

El cañonero continuaría con sus tareas de patrulla hasta junio de 1945, cuando fue transferido al Astillero Kiangnan de Mitsubishi, donde permaneció hasta el final del conflicto. El armamento del Narumi fue retirado para reforzar las defensas costeras (parte del mismo ya se había desembarcado anteriormente).

Según algunas fuentes, el 15 de septiembre de 1945, el Narumi se rindió a las fuerzas chinas en el mismo astillero de Kiangnan, y posteriormente fue vendido a la China nacionalista, rebautizado como Kiang Kun (el buque fue dado de baja de la Armada Imperial Japonesa el 30 de septiembre de 1945). Según otra versión, el 15 de agosto de 1945 (otras fuentes indican julio de 1945), tras la rendición de Japón, el Narumi fue entregado a las fuerzas nacionalistas chinas en Shanghái. Según otras fuentes, el barco fue entregado a las fuerzas estadounidenses en agosto de 1945, quienes luego lo transfirieron a China en 1945 o 1946.

El barco entró en servicio en 1946 (según otras fuentes el 1 de enero de 1947), después de ser entregado como reparación de guerra, en la Armada nacionalista china. Según las fuentes, pudo servir con esta armada hasta su retirada de servicio en 1949 o en 195, o fue capturado por las fuerzas comunistas chinas en 1949, entrando en servicio en la Armada Popular de China y siendo dado de baja en 1965 o en 1972-1976 .Según otra versión, el barco, después de la Segunda Guerra Mundial, fue incorporado a la Armada de la China comunista, siendo hundido accidentalmente por fuego amigo durante la guerra civil entre comunistas y nacionalistas y luego recuperado y puesto nuevamente en servicio en 1953, para luego ser dado de baja por vejez en 1958 (o en 1962-1963).