Submarinos clase Porpoise

[Kurt_Steiner]

Clase Porpoise o clase "P"

Esta clase de submarinos construidos a fines de la década de 1930, incorporaron una serie de características modernas que los convertirían en la base para las clases posteriores (Salmon, Sargo, Tambor, Gato, Balao y Tench).

En general, tenían alrededor de 91 m de eslora y funcionaban con motores diésel-eléctrico. El desplazamiento fue de 1.934 toneladas sumergidas para los primeros cuatro barcos, y 1.998 toneladas para los posteriores.

La US Navy perseguía todavía su objetivo de poseer un submarino de flota de 21 nudos que pudiera mantenerse al paso de los acorazados. Una mejora importante y esencia fue el mayor alcance desde el Perch en adelante, casi duplicándose de 6.000 millas náuticas (11.000 km) a 11.000 millas náuticas (20.000 km) a 10 nudos. Esto permitió patrullas prolongadas s en aguas nacionales japonesas y seguiría siendo estándar hasta la clase Tench de 1944.

Aunque tuvo éxito a partir de la clase Tambor de 1940, la transmisión diésel-eléctrica resultó problemática al principio. En esta disposición, los cuatro motores diésel principales del barco accionaban sólo los generadores eléctricos, que suministraban energía a los motores eléctricos de alta velocidad de los ejes de la hélice. Los propios motores no estaban conectados a dichos ejes. Para la propulsión sumergida, las baterías suministraban electricidad a los motores. Surgieron problemas con descargas eléctricas y arcos eléctricos, además de una pérdida de 360 cv (270 kW) en la transmisión a través del sistema eléctrico. Los motores diésel de 16 cilindros Winton Modelo 16-201A también resultaron conflictivos y finalmente fueron reemplazados por 12-278A.

Cinco submarinos de la clase recibieron un par adicional de tubos de torpedos de proa externos, probablemente a principios de la Segunda Guerra Mundial: Porpoise, Pike, Tarpon, Pickerel y Permit. El cañón de cubierta original Mark 21 de 76 mm demostró carecer de suficiente potencia para acabar con objetivos pequeños o dañados. Fue reemplazado por el cañón Mark 9 de 102 mm en 1943-44, en la mayoría de los casos procedentes de submarinos de la clase S transferidos al servicio de entrenamiento.

Después de participar en los ejercicios de 1937, 7 de los 10 Porpoise se trasladaron a las Filipinas a finales de 1939. En octubre de 1941, la mayor parte de la fuerza submarina de primera línea, incluidos los 16 de las clases Salmon y Sargo, se les unieron. La ocupación japonesa de Indochina y el embargo petrolero de agosto de 1941 habían aumentado las tensiones internacionales y se consideró necesaria una mayor presencia militar en Filipinas. Los japoneses no bombardearon Filipinas hasta el 10 de diciembre de 1941, por lo que casi todos los submarinos pudieron ponerse en marcha antes de un ataque. Dos Porpoise se perdieron en el sudeste asiático a principios de 1942, y otros dos cerca de Japón en 1943. A principios de 1945, los seis supervivientes habían sido enviados a New London, Connecticut, para tareas de entrenamiento. De estos, 4 se utilizaron en la posguerra como submarinos de entrenamiento de la reserva hasta que fueron desguazados en 1957.


Desplazamiento: 1.316 toneladas en superficie, 1.934 toneladas sumergido
Eslora 88 m; manga: 7,59 m; calado: 4,29 m
Propulsión:
4 × motores diésel Winton 16-201A, 1.300 hp (970 kW) cada uno
4 × motores eléctricos con engranajes Elliott de alta velocidad, 521 cv (389 kW) cada uno
2 baterías Exide de 120 celdas
3 × generadores diesel auxiliares, 100 kW (130 CV)
Velocidad: 18 nudos superficie; 8 nudos sumergido
Rango:
SS-172-175: 6.000 millas náuticas (11.000 km) superficie a 10 nudos
SS-176-181: 11.000 millas náuticas (20.000 km) superficie a 10 nudos
Profundidad: 80 m
Dotación: 54 -55
Armamento:
6 tubos de torpedo de 533 mm (cuatro a proa, dos a popa; 16 torpedos)
Cañón de cubierta de 76 mm
2 ametralladoras de 12,7 mm
4 ametralladoras de 7,62 mm


https://en.wikipedia.org/wiki/United_St ... _submarine

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Porpoise_(SS-172)

El USS Porpoise (SS-172) fue puesto en quilla en el Astillero Naval de Portsmouth en Kittery, Maine, el 27 de octubre de 1933. Fue botado el 20 de junio de 1935, con la señorita Eva Croft como madrina, y entró en servicio el 15 de agosto de 1935, bajo el mando del teniente comandante Stuart S. Murray.

Tras las pruebas de mar, el Porpoise cruzó el Canal de Panamá y se unió a la Flota del Pacífico en San Diego el 1 de septiembre de 1936. Después de prácticas de tiro y torpedos frente a la costa oeste deEEUU, participó en el Ejercicio de Flota XVIII en la zona de Hawái, entre abril y mayo de 1937, y hacia finales de año fue sometido a una extensa revisión en el Astillero Naval de Mare Island. En enero de 1938, regresó a Pearl Harbor para ejercicios de la flota, y el 19 de noviembre de 1939 zarpó hacia Manila para unirse a la Flota Asiática. Desde diciembre de 1939 hasta diciembre de 1941 participó en diversos ejercicios con submarinos de la Flota Asiática.

Tras el ataque japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, el Porpoise, al mando de Joseph A. Callaghan, se encontraba en Olongapo, Filipinas, sometiéndose a una remodelación. Con la revisión de sus cuatro motores principales y la desinstalación de toda su batería de popa, el trabajo necesario se completó en tiempo récord. Se trasladó a Manila el 20 de diciembre y, dos días después, zarpó en su primera patrulla de guerra —que duró del 22 de diciembre de 1941 al 31 de enero de 1942— en el golfo de Lingayen y el mar de China Meridional, frente a la Indochina francesa. Retirándose vía Balikpapan, Borneo, donde los holandeses estaban desmantelando sus pozos petrolíferos, el Porpoise atacó dos buques sin éxito antes de finalizar su patrulla en Surabaya, Java.

Durante su segunda patrulla de guerra en las Indias Orientales Neerlandesas, del 9 de febrero al 30 de marzo de 1942, el Porpoise hundió un carguero antes de fondear en Fremantle, Australia Occidental. Con Pearl Harbor como destino final, regresó a las Indias Orientales Neerlandesas para su tercera patrulla de guerra, que se extendió del 26 de abril al 17 de junio de 1942. Realizó un ataque fallido contra un carguero y rescató a cinco aviadores de la isla de Ju, ocupada por el enemigo, antes de zarpar hacia el Pacífico.

Tras una importante reparación en Mare Island, el Porpoise partió de Pearl Harbor para su cuarta patrulla de guerra —del 30 de noviembre de 1942 al 15 de enero de 1943— frente a las costas de Honshū, Japón. El 1 de enero de 1943, hundió el Renzan Maru y puso rumbo a Midway, donde completó la patrulla. Su quinta patrulla de guerra —que duró del 6 de febrero al 15 de abril de 1943— frente al atolón de Jaluit, se vio marcada por el hundimiento del Koa Maru el 4 de abril. Tras ser reacondicionada en Pearl Harbor, la Porpoise zarpó en su sexta patrulla, que duró del 20 de junio al 28 de julio de 1943, realizando reconocimientos de la isla Taroa y las Islas Marshall. Tras hundir dos cargueros al inicio de la patrulla, el 19 de julio de 1943 hundió el Mikage Maru nº 20 antes de regresar a Pearl Harbor.

Debido a fugas en los tanques de fueloil, la Porpoise zarpó de Pearl Harbor el 12 de agosto de 1943 con destino a New London, Connecticut, donde se utilizaría como buque escuela. Durante la travesía, un petrolero aliado abrió fuego por error contra ella en el océano Pacífico el 13 de agosto de 1943, pero la Porpoise maniobró hacia el sur en superficie y no sufrió daños. Llegó a New London en septiembre de 1943 y, con una única interrupción para reparaciones en Filadelfia, Pensilvania, entre mayo y junio de 1944, prestó servicio en misiones de entrenamiento hasta su desactivación. Fue dada de baja el 15 de noviembre de 1945 en Boston, Massachusetts, y permaneció en reserva hasta el 8 de mayo de 1947, cuando fue puesta en servicio y asignada al 8.º Distrito Naval. Durante los siguientes nueve años, entrenó a personal de la Reserva Naval de los Estados Unidos en el área de Houston, Texas. Fue retirada del Registro de Buques Navales el 13 de agosto de 1956 y vendida para desguace a Southern Scrap Material Company, Ltd., de Nueva Orleans, Luisiana, el 14 de mayo de 1957.

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Pike_(SS-17)

El USS Pike (SS-173) fue puesto en quilla el 20 de diciembre de 1933 en el Astillero Naval de Portsmouth, en Kittery, Maine. Fue botado el 12 de septiembre de 1935, y entró en servicio el 2 de diciembre de 1935.

Tras un periodo de pruebas en el Atlántico, el Pike zarpó de Newport, Rhode Island, el 10 de febrero de 1937 y navegó a través del Canal de Panamá hasta la Estación Naval de San Diego. Entre 1937 y 1938, participó en maniobras cerca de Hawái. El 1 de diciembre de 1939, entró en la Bahía de Manila y prestó servicio en el Escuadrón de Submarinos 5 (SubRon 5) con base en Cavite, Filipinas. El 20 de junio de 1940, zarpó y navegó a lo largo de la costa de China desde Shanghái hasta Tsingtao, regresando a Cavite el 24 de agosto.

En respuesta al ataque japonés a Pearl Harbor, zarpó el 8 de diciembre para proteger las rutas marítimas entre Manila y Hong Kong. Tras su segunda patrulla de guerra, atracó en Port Darwin, Australia, el 24 de enero de 1942. En su tercera patrulla, del 5 de febrero al 28 de marzo, detectó embarcaciones enemigas frente a las islas Alor los días 20 y 24 de febrero, y frente al estrecho de Lombok el 28 de febrero de 1942. En su cuarta patrullaa, zarpó de Fremantle, Australia Occidental, el 19 de abril y patrulló al norte de las islas Palaos y frente a la isla Wake, antes de llegar a Honolulu el 25 de mayo de 1942. En la sexta patrulla guió bombarderos a la isla Wake en diciembre y escapó de un intenso ataque con cargas de profundidad el 14 de enero de 1943 frente a las costas de Japón.

Tras zarpar de Pearl Harbor el 31 de marzo de 1943, lanzó torpedos contra objetivos frente a Truk del 12 al 14 de abril y bombardeó la isla Satawan el 25. El 22 de julio zarpó de Pearl Harbor para su octava patrulla de guerra. El Pike hundió el carguero japonés Shoju Maru, de 2022 toneladas, cerca de la isla Marcus el 5 de agosto. El 6 de agosto, el Pike atacó y dañó un portaaviones de escolta de la clase Taiyo, de 22 500 toneladas, escoltado por un destructor de la clase Fubuki.

El 22 de agosto, el Pike avistó un convoy japonés compuesto por seis buques de carga escoltados por torpederos. El Pike atacó el convoy de noche, dañando dos barcos; uno de ellos fue identificado como un carguero de la clase Gosei de 2500 toneladas, y el otro como un carguero no identificado de 4000 toneladas.

Zarpó de Pearl Harbor el 28 de septiembre y llegó a New London, Connecticut, el 3 de noviembre de 1943. Durante el resto de la Segunda Guerra Mundial, entrenó a tripulaciones de submarinos en la Base Naval de Submarinos de New London.

El Pike fue desmantelado el 15 de noviembre de 1945 en Boston, Massachusetts, y se convirtió en un buque escuela de la Reserva Naval en Baltimore, Maryland, en septiembre de 1946. Al finalizar esta función, fue retirado del Registro de Buques Navales el 17 de febrero de 1956 y vendido para desguace el 14 de enero de 1957.


El USS Pike navegando frente a New London, Connecticut, 5 de mayo de 1944
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Pike_(SS-17)

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Shark_(SS-174)

La quilla del USS Shark (SS-174) fue colocada por la Electric Boat Company en Groton, Connecticut, el 24 de octubre de 1933. Fue botado el 21 de mayo de 1935 y puesto en servicio el 25 de enero de 1936.

Tras unas pruebas en el Atlántico Norte y el Mar Caribe, el Shark transitó el Canal de Panamá y llegó a San Diego, California, el 4 de marzo de 1937. Pasó el año y medio siguiente en ejercicios de entrenamiento y en combates bélicos entre el Ejército y la Armada como unidad del Escuadrón de Submarinos 6. Tras una revisión regular en el Astillero Naval de Mare Island, Vallejo, California, el Shark zarpó de San Diego el 16 de diciembre de 1938 con destino a Pearl Harbor y su reasignación al SubRon 4.

Tras dos años de operaciones en la zona de Hawái, el Shark zarpó de Pearl Harbor el 3 de diciembre de 1940 para unirse a la Flota Asiática con base en Manila, donde participó en tácticas y ejercicios de flota hasta el ataque japonés a Pearl Harbor. Partió de Manila el 9 de diciembre de 1941 y estuvo en el mar durante los bombardeos japoneses sobre Manila al día siguiente. Durante la semana siguiente, el Shark patrulló la bahía de Tayabas hasta que se le ordenó regresar a Manila el 19 de diciembre para embarcar al almirante Thomas C. Hart, comandante en jefe de la Flota Asiática, para su transporte a Soerabaja, Java.

El 6 de enero de 1942 el Shark casi fue alcanzado por un torpedo de un submarino de la armada japonesa. Unos días después recibió órdenes de dirigirse a la isla de Ambon, donde se esperaba una invasión japonesa. El 27 se le ordenó unirse a los submarinos que patrullaban el Paso de las Molucas, para luego cubrir el paso al este de Lifamatola y el estrecho de Bangka. El 2 de febrero informó a su base en Soerabaja, Java, que había sido atacado con cargas de profundidad a 10 millas náuticas (19 kms) de la isla de Tifore y que no había logrado hundir un buque japonés durante un ataque con torpedos. El 7 informó que perseguía un carguero vacío que se dirigía al noroeste, por lo que el comandante de submarinos de la Flota Asiática, el capitán John E. Wilkes, reprendió a Shane. No se recibieron más mensajes del Shark. El 8 de febrero, se le indicó que se dirigiera al estrecho de Makassar y posteriormente que reportara información. No se supo nada y, el 7 de marzo de 1942, se dio por perdido al Shark por causas desconocidas. Fue dado de baja del Registro Naval de Buques el 24 de junio de 1942.

El Shark pudo haber sido el primer submarino estadounidense hundido por fuerzas antisubmarinas enemigas. Los registros japoneses de posguerra mostraban numerosos ataques a submarinos no identificados en la zona del Shark.


El USS Shark (SS-174) inmediatamente después de su botadura, 21 de mayo de 1935
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Shark_(SS-174)

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Tarpon_(SS-175)

El USS Tarpon (SS-175), fue puesto en quilla el 22 de diciembre de 1933 en Groton, Connecticut, por la Electric Boat Corporation; botado el 4 de septiembre de 1935 y puesto en servicio el 12 de marzo de 1936.

El Tarpon operó desde San Diego y Pearl Harbor con la División de Submarinos 13 (SubDiv 13) durante varios años y posteriormente fue asignado a la SubDiv 14. En octubre de 1939 la SubDiv 14 fue transferida a Filipinas, aumentando así los seis antiguos submarinos submarinos en Manila. Todos los submarinos se reorganizaron entonces en el Escuadrón de Submarinos 5. En octubre de 1941 las Subdivisiones 15 y 16 fueron transferidas de Pearl Harbor a Manila, aumentando la dotación de la Flota Asiática a 29 submarinos. Se dividieron en cinco divisiones; el Tarpon fue asignado a la Subdivisión 203.

Dos días después del ataque japonés a Pearl Harbor 18 submarinos partieron de Filipinas en sus primeras patrullas de guerra. El Tarpon, al mando del capitán de corbeta Lewis Wallace, fue asignado a una zona frente al sureste de Luzón. Dado que todos los buques que identificó con certeza como japoneses presentaban ángulos de tiro desfavorables, el submarino finalizó su patrulla el 11 de enero de 1942 en Darwin, Australia, sin haber disparado un solo torpedo.

El Tarpon zarpó el 25 de enero para su segunda patrulla, que lo llevó a las Molucas. El 30, avistó un convoy; pero, como los buques enemigos estaban bien escoltados, el submarino abandonó la persecución. El 1 de febrero, el Tarpon disparó cuatro torpedos contra un carguero. Uno impactó. Luego disparó dos más; ambos impactaron. Su víctima aparentemente se hundía cuando el submarino abandonó el lugar del ataque, pero el análisis posterior a la guerra de los registros japoneses no confirmó su destrucción. El 11 de febrero, mientras investigaba un contacto en la superficie, el Tarpon fue iluminado por el reflector enemigo. Se sumergió pero fue gravemente dañado por cuatro cargas de profundidad que inutilizaron sus planos de proa, el indicador de ángulo de timón y el anunciador de babor. En la noche del 23 al 24 de febrero el Tarpon encalló mientras intentaba navegar por el estrecho de Boling, al oeste de la isla de Flores. El lanzamiento de municiones, agua dulce, combustible y torpedos no logró aligerar el barco lo suficiente como para que flotara. Un barco nativo llevó entonces a un oficial a tierra en la isla de Adonara, quien regresó más tarde con el único hombre blanco en la isla, un misionero holandés, el pastor H. von Den Rulst. Informó a Wallace que la próxima marea alta ocurriría entre las 16:00 y las 18:00. Su advertencia de que aviones japoneses habían estado sobrevolando la isla durante cada uno de los últimos cuatro días causó cierta inquietud en la tripulación hasta la marea alta. Luego, con tres motores en marcha atrás, se deslizó hacia el fondo, regresando a Fremantle el 5 de marzo.

El Tarpon comenzó su tercera patrulla el 28 de marzo y finalizó en Pearl Harbor el 17 de mayo sin ningún contacto, salvo un buque hospital. Su siguiente misión, que lo llevó al norte de Oahu durante la Batalla de Midway, duró solo diez días, del 30 de mayo al 9 de junio; pero el submarino no contactó con ningún barco enemigo. Posteriormente, fue enviado de regreso a San Francisco para una revisión que se completó el 30 de septiembre.

El 22 de octubre, el Tarpon zarpó de Pearl Harbor para comenzar su quinta patrulla de guerra, que lo llevó a aguas al norte de Bougainville. Avistó muchos barcos pesqueros que no eran dignos de un torpedo y dio por terminada la patrulla en Midway el 10 de diciembre de 1942.

El Tarpon regresó entonces a Pearl Harbor para un reacondicionamiento y comenzó su siguiente patrulla desde allí el 10 de enero de 1943, con Tom Wogan al mando. Su área asignada estaba en aguas territoriales japonesas, al sur de Honshū. A las 21:30 del 1 de febrero, aproximadamente a 43 kms al sur de Mikura-jima, el submarino disparó cuatro torpedos contra un buque y logró un impacto. Un ataque posterior con dos torpedos partió en dos el buque de carga y pasajeros Fushimi Maru, de 10.935 toneladas. Cuatro días después, el Tarpon comenzó a patrullar las rutas marítimas que conducían a Truk. El 8 de febrero, hizo contacto por radar con un gran buque no identificado. Disparó una ráfaga de cuatro torpedos, y todos impactaron en el objetivo. El submarino se vio obligado a sumergirse por las escoltas y no pudo ver cómo se hundía el transporte de 16.975 toneladas. La víctima fue el Tatsuta Maru, con destino a Truk con un cargamento de soldados. El Tarpon no hizo más contactos antes de regresar a Midway el 25 de febrero, con la patrulla de mayor puntuación de la guerra hasta la fecha.

Su séptima patrulla, realizada del 29 de marzo al 15 de mayo, no produjo contacto con ningún buque; sin embargo, el Tarpon bombardeó la estación de radio de Taroa con su cañón de cubierta hasta que el fuego de respuesta de las baterías japonesas en tierra lo obligó a retirarse de la zona.

El 30 de julio, el Tarpon se dirigió de nuevo a aguas territoriales japonesas. El 16 de agosto, avistó una fuerza de tarea japonesa que, según se informó, incluía un portaaviones de la clase Otaka (de hecho, no existía tal clase; los servicios de inteligencia habían identificado erróneamente al Taiyo), pero su alta velocidad impidió un ataque. El 21 el submarino contactó con dos grandes buques de carga escoltados. Disparó una ráfaga de tres torpedos contra cada uno y dañó ambos objetivos. Siete días después, el Tarpon dañó otro carguero cuando salía de Mikura-jima. El 4 de septiembre hundió un buque patrulla con toda su tripulación y regresó a Midway el 8 de septiembre.

El Tarpon realizó su novena patrulla de guerra frente a la costa de Honshū del 1 de octubre al 3 de noviembre. La noche del 16 de octubre, patrullaba los accesos a Yokohama cuando avistó un buque que identificó provisionalmente como un gran auxiliar. El submarino rastreó el objetivo hasta la 1:56 de la mañana siguiente, cuando lo atacó con cuatro torpedos que lo detuvieron en seco en el agua. Sin embargo, pronto se puso en marcha y se dirigió directamente hacia el Tarpon. El submarino se sumergió, pasó bajo el buque y atacó el objetivo por el otro lado con tres torpedos más, uno de los cuales impactó en la popa. El enemigo seguía sin hundirse, por lo que el Tarpon disparó de nuevo con un torpedo que impactó en el objetivo en el mismo lugar que el primero. El buque explotó y desapareció. El análisis posbélico de los registros enemigos reveló que la víctima fue el corsario alemán Michel (Schiff 28), que había estado atacando barcos aliados tanto en el Atlántico como en el Pacífico. Michel fue el único corsario alemán hundido por un submarino estadounidense en el Pacífico.

Cuatro días después, el Tarpon contactó con un portaaviones y un destructor. Realizó una aproximación sumergida y disparó cuatro torpedos contra el portaaviones. Sin embargo, ambos buques aumentaron la velocidad y evitaron los torpedos. En la mañana del 23 de octubre el submarino estableció contacto por radar con dos buques y disparó cinco torpedos contra el objetivo más grande. Al parecer, todos pasaron por debajo del carguero. El submarino regresó a Pearl Harbor el 3 de noviembre.

La siguiente patrulla de guerra del Tarpon, un reconocimiento fotográfico de varios atolones del archipiélago de las Islas Marshall, del 4 de diciembre de 1943 al 12 de enero de 1944, transcurrió sin incidentes. Tuvo la oportunidad de alcanzar un petrolero interinsular y disparó dos torpedos, pero ambos fallaron y el buque escapó.

Del 19 de junio al 8 de agosto, el Tarpon realizó labores de socorrismo en la zona de Truk, pero no realizó rescates. El 14 de julio, disparó tres torpedos contra lo que se creía era un carguero interinsular. Todos fallaron, y el barco resultó ser un buque antisubmarino camuflado. El Tarpon se adentró para evadir las cargas de profundidad y despejó la zona. El día 25, estableció contacto por radar con un pequeño convoy y disparó tres torpedos contra el buque más grande. Todos fallaron, y el submarino se acercó para atacar con sus cañones de cubierta. Tras el segundo disparo, el cañón se atascó, y solo las ametralladoras continuaron disparando. El Tarpon se retiró para despejar el cañón y luego regresó al ataque. Infligió daños considerables al buque enemigo antes de verse superado en armamento y verse obligado a abandonar el combate.

La última patrulla de guerra del Tarpon, del 31 de agosto al 14 de octubre, consistió en labores de socorrismo en la zona de Truk. Al regresar a Pearl Harbor, recibió órdenes de dirigirse a la costa este de Estados Unidos. El submarino zarpó de Pearl Harbor la Nochebuena de 1944 y llegó a New London, Connecticut, el 17 de enero de 1945.

Tras las operaciones en la costa este de Estados Unidos, el Tarpon fue dado de baja en Boston el 15 de noviembre de 1945. A principios de 1947, el submarino fue programado para prestar servicio como buque escuela de la Reserva Naval. El Tarpon zarpó de Boston remolcado el 28 de marzo y llegó a Nueva Orleans el 9 de abril, donde entró en servicio el 17. Sirvió como submarino de entrenamiento en el 8º Distrito Naval hasta su baja y baja de la lista de la Armada el 5 de septiembre de 1956.

El Tarpon naufragó en aguas profundas, al sur de Cabo Hatteras, Carolina del Norte, el 26 de agosto de 1957, mientras era remolcado al desguace.


El USS Tarpon (SS-175) en 1937.
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Tarpon_(SS-175)

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Perch_(SS-176)

La quilla del USS Perch (SS-176) fue colocada el 25 de febrero de 1935 por la Electric Boat Company en Groton, Connecticut. Fue botado el 9 de mayo de 1936. Entró en servicio el 19 de noviembre de 1936.

Tras unas pruebas en el Atlántico Norte, el Perch se incorporó a la Flota del Pacífico al incorporarse al Escuadrón de Submarinos 6 (SubRon 6) en noviembre de 1937. La primavera siguiente participó en el problema anual de la flota y realizó trabajos de reconocimiento de las Islas Aleutianas, entrando en el Mar de Bering el 28 de febrero. En la primavera de 1939 el Perch operó con la flota en su crucero hacia la costa este de Estados Unidos.

En octubre de 1939 el Perch zarpó de San Diego, California, con destino a Manila, donde se convirtió en buque insignia de la división y realizó un crucero de verano en 1940 a Tsingtao y Shanghái. Pasó el año anterior a la Segunda Guerra Mundial en operaciones en Filipinas. Una semana antes del ataque japonés a Pearl Harbor, el Perch se reunió con dos transportes frente a Shanghái y escoltó al 4º Regimiento de Marines desde China hasta Filipinas.

Al estallar las hostilidades el 8 de diciembre de 1941 (7 de diciembre en Hawái, al otro lado de la Línea Internacional de Cambio de Fecha), el Perch, al mando de David A. Hurt, se encontraba en el Astillero Naval de Cavite. Participó en la carrera para dejar el astillero el 10 de diciembre y observó de cerca la destrucción de Cavite por los bombarderos japoneses. Esa noche el Perch se deslizó por los campos minados de Corregidor y exploró entre Luzón y Formosa en busca de objetivos. Al no detectar ninguno, se dirigió a una zona cercana a Hong Kong y, en la tarde del 25 de diciembre de 1941, lanzó cuatro torpedos contra un gran buque mercante, todos errados. Unos días después, torpedeó y hundió el carguero japonés Nojima Maru. Las escoltas japonesas impidieron que el Perch presenciara el derribo.

El Perch se dirigió al sur, hacia Darwin (Australia), para reparar los daños, realizando varios ataques infructuosos en ruta. A continuación, realizó una patrulla a Kendari, Célebes (actual Célebes), donde exploró el puerto e hizo varios intentos de atravesar la estrecha entrada hasta una posición de ataque.

Tras una semana de estrecho contacto con los japoneses mientras obtenía información, el Perch puso rumbo al sur en busca de objetivos. En un ataque nocturno contra un gran buque mercante frente a la costa oriental de Célebes, el Perch fue alcanzado en la superestructura, por delante del casco de presión de la torre de mando, por un proyectil de alto explosivo que hizo estallar la cubierta del puente, perforó el tronco de la antena e inutilizó temporalmente su radio. Su tripulación realizó reparaciones en cubierta durante la noche, en aguas intensamente patrulladas por los japoneses, y el Perch puso rumbo al mar de Java.

En la tarde del 1 de marzo de 1942, el Perch emergió a 30 millas náuticas (56 kms) al noroeste de Surabaya, Java, y se dispuso a atacar un convoy japonés que desembarcaba tropas al oeste de Surabaya. Sin embargo, antes de que esto ocurriera, el Perch se topó casualmente con dos destructores japoneses, el Amatsukaze y el Hatsukaze. Los observadores del Amatsukaze localizaron el submarino y dispararon 32 proyectiles de 127 mm, lo que obligó al Perch a realizar un picado forzoso, lo que pareció tener éxito, desviándose hacia el rango de tiro para un posible derribo. Observaron a los destructores enemigos esperando el momento oportuno para disparar los torpedos. Sin embargo, tras una última inspección por el periscopio, los destructores preparaban un ataque con cargas de profundidad. Con la esperanza de derribarlo antes de que ocurriera lo contrario, el Perch ascendió a unos 90 pies (270 m) de profundidad, pero ya era demasiado tarde: el Amatsukaze y el Hatsukaze estaban justo encima de él y juntos lanzaron 12 cargas de profundidad. El primer patrón falló, pero un segundo patrón de cuatro cargas de profundidad impactó al Perch, infligiéndole daños considerables. Todo el casco presurizado y una sección de la torre de mando sufrieron abolladuras de hasta 61 cm hacia adentro, probablemente dañando su casco irreparablemente. Varias válvulas de ventilación se atascaron, se produjeron fugas importantes a través de las puertas y juntas del barco, y alrededor del 90% de los instrumentos y medidores del barco quedaron rotos o destruidos. Amatsukaze y Hatsukaze asumieron que su objetivo había perecido y continuaron su navegación, pero el Perch mantuvo la integridad suficiente para permanecer bajo el agua. Salió a la superficie dos horas después, en la madrugada del día 2, y comenzó a navegar para reparaciones. Al emerger, la tripulación descubrió que prácticamente todas las ventanas estaban destrozadas, ambos tubos del periscopio estaban inundados y solo la mitad de los motores principales funcionaban. El Perch sobrevivió al encuentro, pero sufrió daños críticos, pero aun así continuó con la esperanza de atacar barcos japoneses.

Debido a esto, dos horas después, justo antes del amanecer, el Perch fue avistado de nuevo por los destructores japoneses Ushio y Sazanami, lo que provocó que el submarino se sumergiera de inmediato a 60 metros, pero ya era demasiado tarde. El Ushio y el Sazanami lanzaron un ataque con cargas de profundidad, y los daños infligidos al Perch fueron de mal en peor. El Perch intentó alejarse, pero su tripulación descubrió que el sistema de propulsión estaba completamente inoperable mientras el Ushio y el Sazanami lanzaban nuevas cargas de profundidad contra su enemigo. El Perch permaneció inmóvil bajo el agua, y al amanecer, el Ushio y el Sazanami lanzaron un último ataque con cargas de profundidad que causó los daños más graves antes de abandonar la zona, concluyendo que habían hundido su objetivo.

El Perch se vio obligado a emerger, y si el Amatsukaze y el Hatsukaze lo habían herido mortalmente, el Ushio y el Sazanami lo habían dejado al borde del hundimiento. Al salir a la superficie, el agua de mar inundó el casco presurizado, y el calor y la humedad hicieron insoportable el interior del barco, que quedó completamente inmóvil. Las medidas de control de daños finalmente lograron poner en marcha solo uno de sus cuatro motores, limitando la velocidad del Perch a tan solo 5 nudos. Se intentó sumergirlo, pero casi se hundió en ese mismo instante, lo que significó que la tripulación descubrió por las malas que el Perch era completamente incapaz de navegar bajo el agua y resurgió por última vez.

Al anochecer del 3 se planteó la idea de simplemente hundir el Perch, pero su tripulación retrasó la orden mientras el submarino, averiado, se dirigía desesperadamente a las reparaciones. Mientras la tripulación intentaba reparar las escotillas estancas de la cubierta, el Ushio y el Sazanami seguían de patrulla y chocaron de nuevo con el submarino. Sazanami decidió no atacar, pero Ushio disparó su batería principal. En cuanto el primer proyectil impactó en la torre de mando, se abrieron varias válvulas del casco para intentar hundir el barco, y su tripulación saltó al agua uno a uno. Perch realizó su última inmersión al sumergirse bajo las olas, tras lo cual el destructor cesó el fuego. La tripulación del Perch, compuesta por 59 hombres, escapó del barco y se encontraban forcejeando en el agua cuando Ushio acudió al rescate. Todos fueron rescatados por Ushio, que los trasladó a campos de prisioneros en las recién conquistadas Indias Orientales Neerlandesas. Excepto cinco que murieron por desnutrición, todos regresaron con sus familias el Día de la Victoria sobre Japón.

El 23 de noviembre de 2006 un equipo internacional de buzos a bordo del MV Empress localizó inesperadamente los restos del Perch mientras buscaba los restos del crucero pesado HMS Exeter al noroeste de la isla de Bawean, en el mar de Java. La expedición esperaba localizar y fotografiar los restos del Exeter, hundido en la misma zona el 1 de marzo de 1942. El naufragio del Perch fue rescatado ilegalmente entre 2006 y 2016 y ya no existe. A diferencia de los barcos holandeses y británicos que se encontraban cerca, que también fueron rescatados ilegalmente, el Perch no era una tumba de guerra, ya que había sido abandonado por su tripulación sin víctimas mortales.


El Perch frente a Portsmouth, New Hampshire, 16 de junio de 1937
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Perch_(SS-176)

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Pickerel_(SS-177)

El USS Pickerel (SS-177) fue puesto en quilla el 25 de marzo de 1935 por la Electric Boat Company en Groton, Connecticut. Fue botado el 7 de julio de 1936 y puesto en servicio el 26 de enero de 1937, al mando del teniente Leon J. Huffman.

Tras su crucero de prueba, el nuevo buque realizó ejercicios de entrenamiento desde New London, Connecticut, hasta su partida el 26 de octubre de 1937, rumbo a la bahía de Guantánamo, Cuba, para cruzar el Canal de Panamá el 9 de noviembre. Al unirse a la Flota del Pacífico, el Pickerel operó desde San Diego, California, a lo largo de la costa oeste y en aguas hawaianas. Posteriormente, transferido a la Flota Asiática, se preparó para la guerra con un intenso programa de entrenamiento en Filipinas.

Al recibir la noticia del ataque japonés a Pearl Harbor, el Pickerel, al mando del capitán de corbeta Barton E. Bacon, Jr., se dirigió a toda velocidad a la costa de la Indochina Francesa y realizó su primera patrulla de guerra frente a la bahía de Cam Ranh y el puerto de Tourane. Localizó un submarino y un destructor japoneses, pero los perdió entre la bruma y las borrascas de lluvia antes de que estuvieran al alcance de los torpedos. El 19 de diciembre, también perdió una pequeña lancha patrullera japonesa con cinco torpedos, antes de regresar a la bahía de Manila el 29 de diciembre.

En su segunda patrulla (31 de diciembre de 1941 - 29 de enero de 1942), realizada entre Manila y Surabaya, el submarino hundió el Kanko Maru el 10 de enero de 1942. En su tercera patrulla de guerra (7 de febrero - 19 de marzo), a lo largo de la Barrera Malaya, y su cuarta (15 de abril - 6 de junio), en Filipinas, no logró anotar. La quinta patrulla de guerra del Pickerel (10 de julio - 26 de agosto) consistió en un viaje desde Brisbane, Australia, a Pearl Harbor para su reacondicionamiento, con una breve patrulla en las Islas Marianas en ruta, durante la cual dañó un carguero. Durante el reacondicionamiento, Bacon fue reemplazado como nuevo comandante por el oficial ejecutivo del Pickerel, el capitán de corbeta Augustus H. Alston, Jr.

En su sexta patrulla de guerra (22 de enero - 3 de marzo de 1943), realizó búsquedas en las Islas Kuriles, en las rutas de Tokio-Kiska. En dieciséis ataques, hundió el Tateyama Maru y dos sampanes de 35 toneladas. Zarpó de Pearl Harbor el 18 de marzo de 1943 y, tras reabastecerse de combustible y provisiones en la isla Midway el 22 de marzo, se dirigió a la costa este del norte de Honshū, Japón, y nunca más se supo de él. El Pickerel fue el primer submarino perdido en la zona del Pacífico Central. Fue dado de baja del Registro Naval de Buques el 19 de agosto de 1943.

Los análisis de los registros japoneses posteriores a la guerra ofrecen indicios contradictorios sobre el destino del Pickerel. Los japoneses le atribuyen oficialmente el hundimiento del cazasubmarinos Nº 13 el 3 de abril y del Fukuei Maru el 7 de abril, pero no ofrecen ningún informe oficial sobre su destrucción. Estos registros también describen una acción frente al faro de Shiramuka, al norte de Honshū, el 3 de abril de 1943, en la que aviones navales bombardearon primero un submarino no identificado y luego dirigieron al Shiragami y al Bunzan Maru al lugar, donde lanzaron veintiséis cargas de profundidad. Una gran cantidad de petróleo flotó a la superficie, lo que a menudo bastó para que los buques de guerra antisubmarina japoneses creyeran que su objetivo se había hundido. Es probable que los depósitos de combustible del Pickerel tuvieran fugas. Dado que hubo varias otras operaciones de guerra antisubmarina en la zona durante ese período, y el Pickerel era el único submarino estadounidense en la zona, uno de estos otros ataques, en algún momento después del 7 de abril, probablemente lo destruyó.


https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Pickerel_(SS-177)

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Permit_(SS-178)

El USS Permit (SS-178) fue puesto en quilla el 6 de junio de 1935 por la Electric Boat Company en Groton, Connecticut. Fue botado el 5 de octubre de 1936 y entró en servicio el 17 de marzo de 1937.

Tras las pruebas de mar, el Permit operó desde Portsmouth, Nuevo Hampshire, hasta el 29 de noviembre de 1937, fecha en que zarpó hacia el Pacífico. Tras cruzar el Canal de Panamá el 10 de diciembre, continuó navegando por la Costa Oeste y llegó a San Diego, California, el 18 de diciembre para unirse al Escuadrón de Submarinos 6 (SubRon 6). Durante los siguientes 22 meses, navegó por el Pacífico Oriental, desde el sur de California hasta las Islas Aleutianas y las Islas Hawaianas. En octubre de 1939 zarpó rumbo a Filipinas para unirse a la Flota Asiática.

Las primeras incursiones del Permit se realizaron en aguas filipinas entre 1940 y 1941. Los dos años de actividad en tiempos de paz proporcionaron a la tripulación del submarino un valioso entrenamiento para la actividad bélica. El buque realizó su primera patrulla de guerra frente a la costa oeste de Luzón del 11 al 20 de diciembre de 1941. Del 22 al 27 de diciembre realizó una segunda patrulla en la zona. El Permit embarcó a miembros del personal del almirante Thomas C. Hart en la bahía de Mariveles el 28 de diciembre y los evacuó a la base submarina de los Países Bajos en Surabaya, Java, a donde llegó el 6 de febrero de 1942. Durante el trayecto, completó una tercera patrulla de guerra, explorando aguas del sur de Filipinas.

El submarino partió de Surabaya para su cuarta patrulla de guerra el 22 de febrero, mientras los japoneses comenzaban a acercarse a Java. El 19 de febrero, el Swordfish llegó a Corregidor, que aún resistía a los japoneses. El 13 de marzo el Permit hundió el PT-32 hundido del 3er Escuadrón de Lanchas Torpederas Motorizadas. Ahora le tocaba al Permit penetrar el bloqueo hacia la "Roca". Se reunió frente a Corregidor en la noche del 15 al 16 de marzo, embarcó a 40 oficiales y soldados (incluidos 36 valiosos criptoanalistas de la estación de inteligencia CAST) y desembarcó su munición. Se dirigió a reparaciones en su nueva base, Fremantle, Australia Occidental, tras sufrir daños menores al eludir a tres destructores enemigos el 18 de marzo.

El Permit zarpó de Fremantle el 5 de mayo y, hasta el 11 de junio, participó en su quinta patrulla de guerra frente a Makassar, isla de Célebes, y en la ruta marítima enemiga que se extiende hacia Balikpapan, Borneo. Realizó su sexta patrulla de guerra rumbo a Pearl Harbor, del 12 de julio al 30 de agosto, y poco después partió hacia Estados Unidos, ingresando en el Astillero Naval de Mare Island el 9 de septiembre para su revisión. Realizó su séptima patrulla de guerra frente a Honshū, Japón, del 5 de febrero al 16 de marzo de 1943. Al atardecer del 8 de marzo atacó un convoy de nueve buques con dos escoltas. Dos impactos hundieron al Hisashima Maru. El Permit partió de la isla Midway el 6 de abril para su octava patrulla de guerra en las rutas marítimas desde las Islas Marianas hasta el atolón Truk, en las Islas Carolinas, y tras varios encuentros, regresó a Pearl Harbor el 25 de mayo. El 7 de julio, el Permit lanzó dos torpedos que hundieron al Banshu Maru número 33. Poco después de medianoche, avistó un convoy de dos buques que se dirigía a la costa coreana y, con una salva de dos torpedos, hundió al Showa Maru en cinco minutos.

Aproximadamente a las 18:30 del 9 de julio de 1943, el Permit atacó por error al buque de investigación oceanográfica soviético Seiner n.º 20 con disparos a 27 millas náuticas (50 km; 31 mi) de Kaiba To y a entre 14 y 15 millas náuticas (26 a 28 km; 16 a 17 mi) al oeste de la isla Todosima, incendiándolo y causando la muerte de dos personas. Al descubrir que se trataba de un buque soviético, el Permit se acercó a él y rescató a los 12 supervivientes del Seiner n.º 20: siete hombres y cinco mujeres.[12][13] El Seiner n.º 20 se hundió a las 19:00.[12] Escoltado por el transporte de alta velocidad USS Kane (APD-18), el Permit se dirigió a la entrada de Dutch Harbor, en las Islas Aleutianas, donde trasladó a los supervivientes a Kane el 17 de julio.[12]

El 20 de julio de 1943, el Permit se unió a los submarinos USS Lapon (SS-260) y USS Plunger (SS-179) en Midway para la primera penetración en tiempos de guerra en el Mar de Japón, con el objetivo de atacar buques que transportaban materias primas a Japón desde Manchuria y Corea.

Tras esta exitosa patrulla, el Permit se dirigió vía Dutch Harbor, Alaska, a Pearl Harbor, donde llegó el 27 de julio. El 23 de agosto, partió para realizar un reconocimiento fotográfico de varios atolones de las Islas Marshall. Frente a Kwajalein, evadió bombas aéreas el 3 de septiembre y cargas de profundidad el 9 de septiembre. Realizó ataques contra buques enemigos, dañando varios, antes de regresar a Pearl Harbor el 24 de septiembre. Su siguiente patrulla de guerra fue en las Islas Carolinas, desde principios de enero hasta mediados de marzo de 1944.

Su duodécima patrulla de guerra se realizó en la misma región, en labores de salvamento en apoyo de los ataques aéreos sobre Truk. Permaneció en la base del 7 de mayo al 1 de junio de 1944. El 28 de mayo de 1944 un bombardero de patrulla PV-1 Ventura del Escuadrón de Bombardeo 148 de la US Navy (VB-148) lo atacó por error en el océano Pacífico, dañándolo con una carga de profundidad. El Permit no sufrió bajas.

El Permit inició su decimotercera patrulla con su salida del atolón de Majuro el 30 de junio y la finalizó con su llegada a Brisbane (Australia) el 13 de agosto. El 21 de septiembre partió para relevar al Tarpon en su labor de socorrista frente a Truk, y el 11 de noviembre finalizó su decimocuarta y última patrulla de guerra en Pearl Harbor. Tras su reacondicionamiento, zarpó hacia Estados Unidos el 29 de enero de 1945 y entró en el Astillero Naval de Filadelfia el 23 de febrero. A mediados de mayo, zarpó hacia la Base Submarina de New London, Connecticut, para servir como buque escuela hasta el 30 de octubre, fecha en que ingresó en el Astillero Naval de Boston para su inactivación.

El Permit fue dado de baja el 15 de noviembre de 1945. Su nombre fue eliminado del Registro Naval de Buques el 26 de julio de 1956; su casco fue vendido como chatarra a A.G. Schoonmaker, Inc., de la ciudad de Nueva York, el 28 de junio de 1958.


El USS Permit durante las pruebas, el 11 de agosto de 1937.
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Permit_(SS-178)

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Plunger_(SS-179)

El USS Plunger (SS-179) fue puesto en quilla el 17 de julio de 1935 en el Astillero Naval de Portsmouth en Kittery, Maine; botado el 8 de julio de 1936, entrando en servicio el 19 de noviembre de 1936, bajo el mando del teniente George L. Russell (posteriormente comandante del Escuadrón de Submarinos 10).

El Plunger zarpó de la Bahía de Gravesend, Nueva York, el 15 de abril de 1937 para un crucero de prueba a la Bahía de Guantánamo, la Zona del Canal y Guayaquil, Ecuador. En noviembre, tras las modificaciones posteriores a las pruebas en Portsmouth, zarpó hacia San Diego para unirse a la SubDivisión 14, SubRon 6 (División de Submarinos 14, Escuadrón de Submarinos 6). Continuando sus operaciones en el área de San Diego durante los siguientes años, el Plunger se unió al Holland (AS-3) y a cinco lanchas de la clase Porpoise el 15 de marzo de 1938 para un crucero a Dutch Harbor, Alaska. Los cruceros de entrenamiento a aguas de Panamá y Hawái ocuparon los siguientes años. El 30 de noviembre de 1941, se presentó en Pearl Harbor y se encontraba frente a Diamond Head cuando los japoneses atacaron el 7 de diciembre.

El Plunger, al mando de David Charles White, emprendió su primera patrulla menos de una semana después del ataque a Pearl Harbor, pero tuvo que regresar debido a una fuga de presión en el casco. Reparado, zarpó de nuevo el 14 de diciembre. Junto con el Gudgeon (SS-211) y el Pollack (SS-180), el Plunger formó parte de la primera operación ofensiva de la Armada estadounidense de la Segunda Guerra Mundial. Sus órdenes lo enviaron a Kii Suido, una entrada principal al Mar Interior y un importante embudo hacia las bases industriales de la zona. Los tres buques llevaron dos importantes dispositivos tecnológicos a aguas enemigas: el detonador magnético Mark VI para sus torpedos Mark 14 y el primitivo radar SD.

Hundió el carguero japonés Eizon Maru el 18 de enero de 1942. Tras regresar a Pearl Harbor, el Plunger se encontraba atracado en el Ferrocarril Marino de Pearl Harbor para reparaciones cuando, el 17 de febrero de 1942, se deslizó del carro y cayó al fondo del muelle. Tras algunos esfuerzos, fue rescatado y reflotado, y volvió a estar en servicio.

La segunda patrulla de guerra del Plunger, del 5 de junio al 15 de julio, lo llevó frente a Shanghái. En esta patrulla, hundió el carguero de 4700 toneladas Ukai Maru nº 5 el 30 de junio y el Unyo Maru n.º 3 el 2 de julio, antes de regresar a Midway el 15 de junio.

En octubre, mientras las fuerzas estadounidenses avanzaban hacia Matanikau y Cabo Esperanza, el Plunger partió de Pearl Harbor el 12 de octubre en su tercera patrulla de guerra para reconocer la zona y bloquear el "Tokyo Express". El 2 de noviembre, mientras patrullaba cerca de la laguna de Maringe, los vigías avistaron un avión y el Plunger se sumergió para evitar ser detectado. Las cartas náuticas indicaban aguas profundas en ese lugar; la profundidad de inmersión se fijó en 16 metros. Sin embargo, el Plunger chocó contra un arrecife inexplorado a 16 metros; la proa impactó primero, lo que provocó un bloqueo. Inmediatamente después, el casco del Plunger impactó en el arrecife de coral, destruyendo su equipo de sonido y dañando su fondo. La tercera patrulla del Plunger fue cancelada por orden del Comandante de la Fuerza de Tarea después de que el buque llevara solo cinco días en la posición. Esta medida se tomó debido a la probabilidad de graves fugas de petróleo o aire como consecuencia del accidente. Tras repararse en Brisbane, el Plunger regresó a la zona de Guadalcanal para su cuarta patrulla de guerra y operó frente a Munda, donde barcazas japonesas llegaban por la noche, descargando tropas y suministros, y partiendo al amanecer. En la noche del 16 al 17 de diciembre, se deslizó entre cuatro destructores y atacó a otros dos que descargaban en Munda Bar. Tras ver explotar dos de sus "peces", se libró de un contraataque. Tras otro ataque con resultados desconocidos la noche siguiente, y un ataque con bombarderos mientras regresaba a casa el 8 de enero de 1943, llegó a Pearl Harbor el 12 de enero.

El Plunger continuó sus patrullas de reconocimiento durante la primavera y el verano. Hundió el Taihosan Maru el 12 de marzo y el Tatsutake Maru y el Kinai Maru el 10 de mayo. En junio, se unió al Lapon (SS-260) y al Permit (SS-178) en la primera penetración estadounidense en el Mar de Japón, una zona con abundantes buques japoneses. Tras cruzar el extremo sur del Mar de Ojotsk, los buques regresaron a Midway el 26 de julio, pero zarparon de nuevo el 6 de agosto para regresar al Mar de Ojotsk. El Plunger hundió allí el Seitai Maru, de 3404 toneladas, el 20 de agosto, y el Ryokai Maru, de 4655 toneladas, el 22 de agosto. Al regresar a Pearl Harbor el 5 de septiembre, fueron los únicos buques estadounidenses en completar dos patrullas en esta zona hasta las últimas semanas de la guerra.

En octubre el Plunger realizó un reconocimiento en la zona de las Islas Marshall. Añadió las tareas de salvavidas a su currículum cuando los bombarderos estadounidenses impactaron las islas, rescatando a un aviador derribado el 15 de noviembre. Durante el rescate, un Zero ametralló el barco, hiriendo gravemente al oficial ejecutivo y a cinco marineros. Sin embargo, el submarino rescató al teniente Franklin G. Schramm.

En enero de 1944, mientras patrullaba las islas principales japonesas, el Plunger fue objeto de frecuentes ataques con cargas de profundidad. Sin embargo, el riesgo resultó rentable, ya que hundió el Toyo Maru n.° 5 y el Toyo Maru n.° 8 el 2 de febrero y el Kimishima Maru el 23 de febrero. Tras regresar a Pearl Harbor el 8 de marzo, el Plunger zarpó de nuevo el 8 de mayo para patrullar las islas Bonin. En julio, patrulló en Truk y sus alrededores.

El 19 de septiembre de 1944, se presentó en Pearl Harbor para su revisión. Zarpó el 15 de febrero de 1945 con destino a New London para prestar servicios de entrenamiento hasta el 25 de octubre, fecha en la que se presentó en New Haven para las celebraciones del Día de la Marina. El 30 de octubre se presentó en el Astillero Naval de Boston, donde fue dado de baja el 15 de noviembre.

Mantenido en estado inactivo, el Plunger fue habilitado para el servicio como buque de entrenamiento de la Reserva Naval y se presentó en Brooklyn, Nueva York, en mayo de 1946, permaneciendo allí hasta el 8 de mayo de 1952, fecha en la que partió hacia Jacksonville, Florida, para apoyar el Programa de Entrenamiento de la Reserva Naval. Al regresar a Nueva York el 18 de febrero de 1954, fue declarado no esencial el 5 de julio de 1956. Dado de baja del Registro Naval el 6 de julio de 1956, fue vendido a Bethlehem Steel Co., Bethlehem, Pensilvania, el 22 de abril de 1957 y desguazado.


El Plunger (SS-179) se encuentra en el astillero naval de Portsmouth, Kittery, Maine, el 8 de julio de 1936.
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Plunger_(SS-179)

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Pollack_(SS-180)

El USS Pollack (SS-180) fue puesto en quilla el 1 de octubre de 1935 en el Astillero Naval de Portsmouth, en Kittery, Maine; botado el 15 de septiembre de 1936, y puesto en servicio el 15 de enero de 1937.

Historial de servicio
El Pollack zarpó del Astillero Naval de Portsmouth el 7 de junio de 1937 para un crucero de prueba por el Caribe. Regresó a Portsmouth el 4 de septiembre y zarpó el 29 de noviembre rumbo a la costa oeste de Estados Unidos. Llegó a su nueva base en San Diego, California, el 19 de diciembre y pasó los siguientes 11 meses en un riguroso programa de maniobras a lo largo de la costa oeste con la 13ª División de Submarinos, Fuerza de Exploración. El Pollack se trasladó a Pearl Harbor el 28 de octubre de 1939. Salvo por períodos de revisión en el Astillero Naval de Mare Island, permaneció en aguas hawaianas hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial. Se encontraba navegando de San Francisco a Hawái cuando los japoneses atacaron el 7 de diciembre, y entró en Pearl Harbor dos días después.

El Pollack (comandado por Stanley P. Moseley, Clase de 1925), el Gudgeon y el Plunger zarparon de Pearl Harbor el 13 de diciembre y se encontraban frente a la costa de Honshū, Japón, pocas horas antes de la medianoche del 31 de diciembre, convirtiéndose en los primeros buques de guerra estadounidenses en llegar a aguas japonesas durante la Segunda Guerra Mundial. El Pollack dañó el carguero Heijo Maru, de 2700 toneladas, el 5 de enero de 1942 y dos días después hundió el carguero Unkai Maru No. 1, de 2250 toneladas, la primera víctima oficialmente confirmada de la Fuerza de Submarinos de la Flota del Pacífico. El 9 de enero, hundió el carguero Teian Maru, de 5387 toneladas, mediante un ataque nocturno en superficie, y finalizó su primera patrulla de guerra en Pearl Harbor el 21 de enero.

El Pollack zarpó de Pearl Harbor el 18 de febrero para interceptar cargueros enemigos que transportaban material bélico a Nagasaki a través del Canal de Formosa. El 11 de marzo, torpedeó y hundió el carguero Fukushu Maru, de 1454 toneladas. Después de la medianoche hundió dos sampanes a cañonazos. Hundió un segundo carguero, el Baikal Maru, de 5266 toneladas, a cañonazos, antes de regresar a Pearl Harbor el 8 de abril. El Pollack zarpó de Pearl Harbor el 2 de mayo y se encontraba en aguas de las islas japonesas el 12 de mayo cuando salió a la superficie para acribillar a un buque patrullero de 600 toneladas con proyectiles de 102 mm y 12,7 mm. Este blanco se posó en la popa y ardió con furia en todo punto por encima de la línea de flotación. El Pollack regresó de su tercera patrulla de guerra a Pearl Harbor el 16 de junio.

Tras cuatro meses de reacondicionamiento en Pearl Harbor, el Pollack zarpó para su cuarta patrulla de guerra el 10 de octubre. Antes de llegar a su zona asignada, recibió la orden de regresar a Midway, arribó el 23 de octubre. Cargó combustible a su capacidad máxima y se mantuvo fuera del canal de Midway ese mismo día para patrullar los accesos a Truk en un intento de interceptar buques enemigos averiados que se creía que se dirigían a esa fortaleza enemiga procedentes de batallas navales en las Islas Salomón. No hubo contacto con buques enemigos durante toda la patrulla y el Pollack regresó a Pearl Harbor el 29 de noviembre.

La quinta patrulla de guerra del Pollack se realizó nuevamente en aguas cercanas a las islas japonesas. Tras zarpar de Pearl Harbor el 31 de diciembre, el 21 de enero de 1943 solo avistó un objetivo que disparó tres proyectiles contra el submarino. El Pollack disparó cuatro torpedos a una distancia de 2200 m; los resultados fueron "indeterminados" antes de finalizar su quinta patrulla de guerra en Pearl Harbor el 10 de febrero de 1943.

El Pollack realizó su sexta patrulla de guerra entre las Islas Gilbert y Marshall. Zarpó de Pearl Harbor el 6 de marzo e interceptó un carguero en la ruta marítima entre los atolones de Jaluit y Makin la tarde del 20 de marzo, dañándolo con uno de tres torpedos. El Pollack finalizó su sexta patrulla de guerra en Midway el 18 de abril.

En ruta para su séptima patrulla de guerra, el Pollack partió de Midway el 10 de mayo para reconocer los atolones de Ailuk y Wotje, y luego patrulló hacia el sur y el oeste, rumbo al estrecho de Schischmarev. El 18 de mayo, torpedeó y hundió el antiguo cañonero Terushima Maru, de 3110 toneladas. A la tarde siguiente, frente al atolón de Jaluit, torpedeó y hundió el crucero ligero Bangkok Maru, de 5350 toneladas, que transportaba 1200 soldados japoneses para reforzar la guarnición de Tarawa. El Pollack recibió un ataque con cargas de profundidad y sufrió daños leves. El momento de este ataque fue crucial para reducir el número de tropas japonesas acuarteladas en Tarawa, que fue atacada por fuerzas estadounidenses varios meses después en la Batalla de Tarawa. El Pollack regresó a Pearl Harbor el 25 de junio. Zarpando el 20 de julio el Pollack realizó su octava patrulla de guerra frente a la costa este de Kyūshū, Japón. El 6 de agosto, un torpedo impactó a un buque de un convoy. A primeras horas del 27 de agosto de 1943 el Pollack identificó uno de los cinco mercantes frente a la costa de Kyūshū y lanzó un ataque que hundió el buque de pasajeros y carga Taifuku Maru, de 3520 toneladas. El 3 de septiembre hundió el carguero Tagonoura Maru, de 3521 toneladas. Regresó a Pearl Harbor el 16 de septiembre.

El Pollack zarpó de Pearl Harbor el 28 de febrero de 1944 y, al entrar en la zona asignada a su novena patrulla de guerra frente a las islas Nanpō el 18 de marzo, enfrentó un mar embravecido. Dos días después, realizó un ataque nocturno en superficie y presenció cómo dos torpedos hicieron volar en pedazos al barco patrullero Hakuyo Maru, de 1327 toneladas. El 25 de marzo hundió el Submarine Chaser No. 54, de 300 tonelada, y dañó dos cargueros. El 3 de abril hundió el buque de carga y pasajeros Tosei Maru. Regresó a Midway el 11 de abril.

La décima patrulla de guerra del Pollack se llevó a cabo frente a las islas Nanpō. Salió de Midway el 6 de mayo y, tras 16 días en alta mar, se encontró con unos diez buques mercantes con varias escoltas. Logró impactos de torpedo que hundieron al destructor japonés Asanagi, de 1270 toneladas, pero fue frenado por un feroz contraataque mientras los barcos restantes del convoy escapaban. Regresó a Pearl Harbor el 7 de junio.

El Pollack partió de Pearl Harbor para su undécima patrulla de guerra el 15 de julio. Hizo escala en Majuro, Islas Marshall, y luego se dirigió a la estación de socorristas en apoyo a los ataques aéreos realizados en la isla Woleai el 1 de agosto. Estuvo frente a la isla de Yap del 4 al 5 de agosto con tareas similares, y luego patrulló la zona de Yap-Palau, aprovechando para bombardear la planta de fosfato de la isla Fais los días 27 y 30 de agosto. El 27 de agosto un B-24 Liberator de la USAAF lo ametralló en el océano Pacífico frente a Yap, en las Islas Carolinas, pero el Pollack no sufrió daños ni bajas. Regresó a Brisbane, Australia, el 12 de septiembre de 1944.

El Pollack se sometió a un período de reacondicionamiento en Brisbane y el 6 de octubre partió para realizar ejercicios con el HMAS Geelong hasta el 10 de octubre. Posteriormente, navegó vía Mios Woendi, Islas Schouten, hasta Pearl Harbor, donde arribó el 18 de noviembre para realizar operaciones de entrenamiento frente a Oahu con unidades de la fuerza de destructores de la Flota del Pacífico.

Zarpó de Oahu el 25 de enero de 1945, en compañía del USS Permit, rumbo a la costa este de Estados Unidos, llegando a la base de submarinos de New London, Connecticut, el 24 de febrero. El resto de su carrera la dedicó como buque escuela para los hombres de la Escuela de Submarinos de dicha base. Ingresó en el Astillero Naval de Portsmouth el 14 de junio para su inactivación y fue dado de baja allí el 21 de septiembre de 1945. Su nombre fue dado de baja del Registro Naval de Buques el 29 de octubre de 1946 y fue vendido para desguace el 2 de febrero de 1947 a Ship-Shape, Inc. de Filadelfia.


El Pollack (SS-180) entrando en Pearl Harbor, c. 1943-44
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Pollack_(SS-180)